Motosport

Ducati servisna akcija u zadnjem tjednu rujna

Ducati 1299 SUPERLEGGERA

Panigale, d.o.o. uvoznik motocikla Ducati za Hrvatsku, od 25. do 30. rujna organizira servisnu akciju.

Svima koji svojim motociklima u tom razdoblju dođu u ovlašteni servis u Zagrebu, Samoborskoj 213, bit će besplatno obavljen dijagnostički pregled motocikla i preporučeni radovi koje bi trebalo obaviti odmah, ili prije sljedeće sezone. Onima koji na temelju tog pregleda zakažu dolazak u servis do Nove Godine, radovi će biti obavljeni uz popust na cijenu radnog sata i dijelove od 20%.

Tijekom dana akcije, odobrit će se 20% popusta na Shell, Motul, Total i Gulf ulja, te 10% na gume Pirelli. Radno vrijeme servisa i prodajnog salona bit će sve dane akcije od 9.00 – 18.00. Za sve koji će doći, a pogotovo za one koji dolaze izvan Zagreba, preporuča se dogovor i najava dolaska na Ova e-mail adresa je zaštićena od spambota. Potrebno je omogućiti JavaScript da je vidite., kako bi se izbjeglo čekanje i osiguralo da motocikl bude pregledan u dogovoreno vrijeme.

Svi zainteresirani imat će priliku isprobati modele Super Sport S, Multistrada 950 i Scrambler Desert Sled.

  • Objavljeno u NOVOSTI

MotoGP: Tito Rabat prelazi na Avintia Ducati

Rabat 2017 Brno

Bivši Moto2 prvak će, nakon dvije godine mučenja s Hondom, iskušati treću sreću s Desmosedicijem GP17.

Još je otpočetka sezone bilo jasno kako Tito Rabat neće iduće godine voziti Mark VDS Hondu. To je i konačno potvrđeno kada su njegovi poslodavci prije koji tjedan osigurali usluge Luthija za 2018, nakon što su još koji mjesec ranije istu stvar učinili i s Morbidellijem. Nakon toga je preostalo vidjeti hoće li Rabat ugrabiti mjesto u momčadi Avintia Ducati ili će ostati bez MotoGP angažmana.

Na kraju se ipak dogovorio s momčadi Avintia, pri čemu je svakako od pomoći bilo i to što sa sobom donosi i sponzorske novce, no treba uzeti u obzir i to da se Rabat, zapravo, vraća kući. Naime, s Avintiom je započeo svoju karijeru u klasi 125, ali kasnije i u Moto2 konkurenciji. Ovo mu je treći put da se vraća u tu momčad, sada s titulom svjetskog Moto2 prvaka osvojenom s Marc VDS Racingom 2014. godine, na Kalex motociklu koji je nedavno ukraden.

Već je objavljeno da će Rabat voziti ovogodišnji Desmosedici GP17 što znači da bi trebao biti prvi vozač u momčadi. Onaj drugi vozač će vjerojatno dobiti godinu dana stariji GP16, a trenutno se u tom kontekstu najviše spominje Xavier Simeon koji iza sebe nema spomena vrijednu Moto2 karijeru, ali se šuška da su belgijski sponzori u taj transfer spremni uložiti milijun eura. Jasno, još uvijek postoji mala mogućnost da to posljednje preostalo sjedalo u MotoGP slagalici za 2018. zadrži i jedan od trenutnih vozača te momčadi, no Baz će vjerojatno biti osuđen na povratak u Superbike, dok Barbera čak i pregovara o tome da iduće godine debitira u Moto2 kategoriji.

Inače, Rabat je MotoGP karijeru započeo dosta dobro, osvojivši u svojoj već u svojoj drugoj utrci 9. mjesto u Argentini, no to mu je ostao najbolji rezultat do današnjeg dana. Prošle godine je osvojio ukupno 29 bodova i završio kao 21. u ukupnom poretku, a nakon dvije trećine ove sezone drži 18. poziciju s 27 osvojenih bodova. Nakon dvije tako mlake sezone ne preostaje mu ništa drugo nego nadati se kako bi Ducatijev motocikl mogao više odgovarati njegovoj figuri (visok je 178 cm) od Honde koja skrojena po mjeri nižih vozača.

Predstavljen Desmosedici Stradale, Ducatijev V4 agregat

Desmosedici Stradale and Desmosedici GP 01

Donosimo tehničke pikanterije i službene fotografije Ducatijevog V4 agregata, ali i špijunsku fotografiju Panigalea V4.

Ducati je na stazi u Misanu, uoči tamošnjeg MotoGP vikenda, predstavio gotovo revolucionaran V4 agregat Desmosedici Stradale, koji će u skoroj budućnosti pokretati različite modele ovog proizvođača, ali najprije cestovni superbike. Kao što je i otprije jasno, V4 agregat je inspiriran strojem koji se ugrađuje u MotoGP prototip Desmosedici GP (na gornjoj fotografiji lijevo).

Dakle, dva reda cilindara su postavljena pod 90°, s time da bi cijeli agregat trebao biti zaokrenut unazad za 42°, kako bi se dobio što bolji raspored težine. Provrt iznosi 81 mm, što je maksimalna vrijednost za MotoGP motocikle, ali Desmosedici Stradale ima duži hod, pa tako zapremina iznosi 1.103 ccm. To znači da će Ducati morati predstaviti još ekstremniju verziju agregata kraćeg hoda klipa za poseban R model motocikla s kojim će se od 2019. natjecati u Superbike prvenstvu.

U svakom slučaj, u ovom izdanju Desmosedici Stradale istiskuje impresivnih 210 KS pri 13.000 o/min i 120 Nm od 8.750 o/min do 12.250 o/min. U Ducatiju tvrde da je glava motora gotovo identična onom na MotoGP motociklu te da se kao takva može pohvaliti izvrsnom dinamikom fluida, čemu doprinose i usisni kanalići promjenjive dužine, kao i ventili velikog promjera.

Klipovi su minimalističke izvedbe, klipnjače su kovane, no u cijeloj priči je možda najzanimljivija izvedba koljenastog vratila i to iz dva razloga. Prvo, okreće se u kontra smjeru, odnosno unazad, što je standardno rješenje u MotoGP-u, ali se ne koristi na cestovnom modelima, s izuzetkom trocilindraša MV Aguste. Time motocikl postaje okretniji, a uz to je umanjena tendencija za podizanje na stražnji i propinjanje na prednji kotač. Druga je stvar što motocikl postaje i nestabilniji.

Drugo, hvatišta klipnjača i koljenastog vratila su pomaknuta za 70° stupnjeva, što rezultira asimetričnim paljenjem smjese. Kao i u MotoGP-u, u Ducatiju to rješenje nazivaju „Twin Pulse“ jer do neke mjere simulira rad V2 stroja. Konkretno, između paljenja smjese u prednjem lijevom i stražnjem lijevom cilindru koljenasto vratilo će se zakrenuti za samo 90°, nakon toga slijedi čak 200° pauze, što bi stražnjoj gumi trebalo dati vremena da ponovo zagrize, a onda slijedi eksplozija u prednjem desnom cilindru pa 90° kasnije u stražnjem desnom cilindru. Osim drugačijeg razvijanja snaga, takvo rješenje generira i specifičan zvuk, negdje između V2 i V4 agregata.

Razvod je, dakako, riješen dezmodromikom, pri čemu je servisiranje tog sustava predviđeno svakih 24.000 km. Šest brzinski mjenjač opremljen je obostranim quickshifterom i uparen s mokrom spojkom s 11 lamela.

Više informacija o ovom fascinantnom stroju pročitajte u idućem broju Moto Pulsa, a u donjoj galeriji uz brojne fotografije V4 agregata, pogledajte i špijunsku fotografiju kompletnog motocikla Panigale V4, a bit će predstavljen početkom studenog na EICMA sajmu u Milanu. Iako je fotografija sumnjivo zrnata te kao takva ostavlja mjesta špekulacijama kako se možda radi o montaži, prikazani motocikl doista odgovora snimkama ulovljenim za vrijeme testiranja novog Ducatijeva superbike modela. Dizajn možda jest na tragu onog na dosadašnjem Panigaleu s V4 agregatom, no istovremeno daje i dosta materijala za žučne rasprave, ponajprije među zakletim ljubiteljima ove marke.

Ducatijev V4 agregat će se zvati Desmosedici Stradale

Desmosedici Stradale engine preview

Uoči MotoGP vikenda u Misano moći će se vidjeti (i čuti?) V4 agregat koji otvara novu stranicu u povijesti ove marke.

U četvrtak 7. rujna, točno u podne, Ducati će u svom „hospitality“ prostoru na stazi Misano, predstaviti revolucionarno novi agregat s kojim ova talijanska marka postupno prelazi iz V2 u V4 eru. Prezentacija će biti ograničena samo na one koji imaju MotoGP propusnicu, no ne treba sumnjati da će ubrzo potom biti dostupne i prve fotografije novog agregata, kao i kakav video (ili barem audio) zapis u kojem bi se mogao čuti i specifičan zvuk.

Vjerojatno će tada biti objavljene i neki konkretni podaci, no upravo je objavljeno da će se agregat zvati Desmosedici Stradale. Ime je logično jer taj V4 agregat ne samo da ima dezmodromiku (Desmo), 16 (sedici) ventila, te je namijenjen cesti (Stradale), nego je inspiriran strojem koji se ugrađuju u trenutno pobjednički MotoGP prototip Desmosedici. To nužno ne znači da će se i cijeli motocikl, nasljednik modela Panigale, zvati Desmosedici. To više što su prije desetak godina pod imenom Desmosedici RR već prodavali cestovnu repliku svog MotoGP motocikla.

Više konkretnih informacija o samom V4 agregatu biti će poznato 6. rujna, dok će cijeli motocikl biti predstavljen u studenom, vjerojatno večer uoči otvaranja EICMA sajma u Milanu. U međuvremenu vam možemo ponoviti neke zanimljive informacije koje Claudio Domenicali, prvi čovjek Ducatija, podijelio s javnošću na Superbike utrci u Laguna Seci.

Otkrio je tako da će V4 agregat sigurno razvijati primjetno više od 200 KS, a moglo se naslutiti da bi po intervalima paljenja mogao biti negdje između klasičnog V4 agregata i big-banga. Biti će više verzija tog agregata koji će se postupno ugrađivati i u ostale „velike“ Ducatije, a ne samo sportske motocikle, dok će modeli zapremine manje od 1 litre ostati s V2 strojevima, jer bi u tom segmentu V4 konfiguracija bila preskupa. Tako će Desmoquadro V2 preživjeti u tijelu Panigalea 959, a svjetla budućnost je i pred Testastretta V2 agregatom od 937 ccm. Dakle, u Ducatiju se ne odriču V2 filozofije, samo ona više neće biti stvar takvog prestiža.

  • Objavljeno u NOVOSTI

MotoGP: Dovizioso ponovo na vrhu

AD 1061 R12 Dovizioso 2017

Osim po lijepom vremenu, ovogodišnje okupljanje u Silverstoneu će se pamtiti i po tri utrke pune preokreta.

Sama završnica MotoGP utrke u Silverstoneu nije bila onako dramatična kao u Austriji, ali je ipak donijela preokret, baš kao što je to bio slučaj u Moto2 klasi, dok je Moto3 utrka bila još za koju potenciju neizvjesna nego inače. Bezbrojne neravnine su otežale pripremu motocikala za ionako tehničku zahtjevnu stazu, no čini se da je lijepo i toplo vrijeme pozitivno utjecalo na raspoloženje dobro prodrmanih vozača.

U raspletu MotoGP utrke su ponovo važnu ulogu u raspletu imale Michelinove gume i taktika s tim u vezi, a čini se da je u svemu tome Rossi nekako najmanje kalkulirao. On je odlično krenuo i skoro cijelu utrku proveo u vodstvo, ali je pritom i najviše trošio gume bez da je i u jednom trenutku uspio pobjeći protivnicima. Zato su ga u samoj završnici prestigli Dovizioso, za kojeg više nije nikakvo iznenađenje da je uspio sačuvati gume, i Vinales, kojem je to također uspjelo bez obzira na to što se jedini od viđenijih vozača odlučio na taj rizik da uzme najmekšu umjesto najtvrđe smjese stražnje gume.

Štoviše, Vinales je u zadnjem krugu bio brži čak i od Dovizosa, no nije uspio uhvatiti pravu priliku za napad i tako je na kraju prošao ciljem sa samo 114 tisućinki sekundi zaostatka za vozačem Ducatija. Doviziosu je to bila druga pobjeda za redom i čak četvrta u sedam posljednjih utrka, što je doista nevjerojatan niz za nekoga kome je prije toga trebalo punih 7 godina da poveže dvije pobjede.

Rossi je svoju 300. utrku u kraljevskoj klasi na kraju završio kao treći sa samo ¾ sekunde zaostatka za pobjednikom i sekundom prednosti u odnosu na Crutchlowa, koji je bio najbolje plasirani vozač Honde. Marqueza je po prvi put otkad je ušao u kraljevsku klasu izdao pogonski agregat, pri čemu je u ogromnom oblaku dima nestalo i njegovo vodstvo u ukupnom poretku, kojeg je ponovo preuzeo Dovizioso. No, Marquez kasni samo 9 bodova, Vinalesu pozicija na vrhu bježi za 14 bodova, a u igri je i dalje Rossi sa 26 bodova zaostatka za vozačem Ducatija.

Drugi vozač Ducatija, Jorge Lorenzo, je dosad skupio upola manje bodova od timskog kolege, ali je u Silverstoneu kasnio relativno malenih 3,5 sekundi, što je njegov ove sezone najmanji zaostatak za pobjednikom. To mu je u ovako neizvjesnoj utrci bilo dovoljno samo za 5. mjesto kojeg je do posljednja dva kruga morao grčevito braniti pred Zarcoom. Boreći se s neravninama, Pedrosa je bio spor cijeli vikend, ali je u samoj utrci ipak dovoljno ubrzao da osvoji 7. mjesto, pa tako, kao i dosad, imamo petoricu vozača u 35 bodova.

U Moto2 klasi se u početku činilo kao da ćemo gledati dvoboj za pobjedu unutar Marc VDS momčadi, no Alex Marquez i Franco Morbidelli su previše potrošili gume te su ih lagano počeli sustizati Nakagami i Pasini. Marquez se pod pritiskom slomio i pao, dok je Morbidelli upao i u dodatne probleme sa spojkom tako da se na kraju nije mogao obraniti. Ipak, utrku je završio kao treći, zadovoljan time što je bio za jedno mjesto bolji od Lüthija i tako svoju prednost na vrhu poretka povećao za još tri boda. U konačnom obračunu dvojice Moto2 veterana, Nakagami se pokazao mrvicu bržim od Pasinija, te je tako svojom tek drugom pobjedom u karijeri japanski vozač na najbolji način proslavio potpisivanje MotoGP ugovora za iduću sezonu.

O tome koliko je Moto3 utrka bila neizvjesna najbolje govori podatak da se do samo kraja više od 20 vozača držalo u vodećoj skupini i unutar 4,5 sekunde. Sve je bilo spremno za eksplozivan završetak, a onda su se u pretposljednjem krugu zapleli Bendsneyder i Guevara, pri čemu su se oba vozača izvukla bez ozljeda, no Guevari je ipak pružena liječnička pomoć, zbog čega je utrka prekinuta na ulasku u zadnji krug. Kao konačni rezultati su uzeti oni iz kruga ranije, kada je prvi ciljem prošao Canet, 6 stotinki sekunde prije timskog kolega Bastianinija, dok je treći Martin kasnio jedva desetinku. Zapravo su čak osmorica vozača bili unutar samo desetinki sekunde, a među njima je u tom trenutku 5. mjesto držao Mir i tako na vrhu poretka još malo odmaknuo Fenatiju, koji je najviše vremena od svih vozača proveo u vodstvu, ali je u kritičnom trenutku na kraju 16. kruga bio 7.

Nakon jednog slobodnog vikenda slijedi okupljanje u Misanu gdje će vozači u sve tri klase ući u zadnju trećinu sezone. Rezultate svih utrka u Silverstoneu pogledajte u donjoj galeriji.

TRENUTNI POREDAK (nakon 12 od 18 utrka)

MotoGP
1. A. Dovizioso – Ducati– 183 boda
2. M. Marquez – Honda – 174
3. M. Vinales – Yamaha - 170
4. V. Rossi – Yamaha – 157
5. D. Pedrosa – Honda - 148

Moto2
1. F. Morbidelli – Kalex – 223 boda
2. T. Luthi – Kalex – 194
3. A. Marquez – Kalex - 155
4. M. Oliviera – KTM – 141
5. F. Bagnaia – Kalex –111

Moto3
1. J. Mir – Honda – 226 bodova
2. A. Canet – Honda - 162
3. R. Fenati – Honda – 160
4. J. Martin – Honda – 121
5. F. DiGiannantonio – Honda - 101

Nakagami dolazi u MotoGP, Abraham ostaje

NakagamiAssen17

LCR Honda iduće godine ima i drugog vozača, pa će na MotoGP rešetki biti zauzeta sva 24 mjesta.

Konačno je riješen i taj misterij! Takaaki Nakagami iduće godine prelazi u MotoGP kategoriju kroz dugo iščekivani transfer u momčad LCR Honda, koja će tako, kraj dosad usamljenog Crutchlowa, dobiti i drugog vozača. Time će ujedno biti ispunjena i maksimalno dozvoljena kvota od 24 vozača na MotoGP startnoj rešetki, s time da bi se od utrke do utrke taj broj mogao i povećati na ime (uglavnom testnih) vozača koji će povremeno nastupiti s pozivnicom.

Iako se činilo da se Lucio Cecchinello, vlasnik momčadi LCR, odupire angažmanu Nakagamija, za njega je to u stvari idealan posao. Naime, Nakagami ima ugovor izravno s HRC-om, što znači da ga plaća Honda, a sa sobom bi u miraz iz Moto2 kategorije trebao dovesti i naftne dolare japanskog sponzora Idemitsu. Osim toga, Cecchinelo angažiranjem drugog vozača dobiva od Dorne dodatnih 2,2 milijuna eura, kako bi za Nakagamija nabavio dva motocikla od Honde. Pribrojite tome da od iduće godine ne mora plaćati ni usluge Crutchlowa, kojeg će po novom također financirati Honda, i dolazite do zaključka da je ove godine u kući Cecchinelovih Božić poprilično uranio.

U pozadini svega toga je vjekovječna želja Honde da u MotoGP prvenstvu uvijek bude barem jedan japanski vozač. A otkad je Hiroshi Aoyama 2014. vozio Aspar Hondu to nije bio slučaj. Imajući to u vidu, Nakagami je već odavno trebao doći u MotoGP, ali mu stagnacija u Moto2 karijeri nije pomogla u tome. U očekivanju da bi ovo mogla biti njegova godina, Honda mu je postavila uvjet da će priječi u MotoGP klasu ako sezonu završi među prva tri u Moto2 kategoriji, no kad su vidjeli da od toga neće biti ništa (Nakagami je trenutno sedmi) odlučili su olabaviti kriterije. Tako će Takaaki Nagakami napredovati u MotoGP bez obzira na to što je u dosadašnjih skoro šest Moto2 sezona pobijedio samo jednom.

Uostalom, samo jednu Moto2 pobjedu ima i češki vozač Karel Abraham, pa je i on već godinama u MotoGP-u. Istina, prošle sezone je malo zalutao u Superbike, ali ove godine se vratio, a sada i potpisao novi ugovor za još jednu sezonu s momčadi Aspar Ducati. Javna je tajna da Abraham plaća svoje mjesto u momčadi, ali moguće da su mu za iduću godinu smanjili tarifu s obzirom da je ostvario bolje rezultate od očekivanja. Trenutno 17. mjesto u ukupnom poretku na prvu ne djeluje nešto impresivno, ali nije ni loše kad uzmemo u obzir da je Abraham tek „treći vlasnik“ Desmosedicija iz 2015. godine. Osim toga, u dosad skupljenih 25 bodova je uključeno vrlo dobro 7. mjesto iz Assena i 10. mjesto iz Argentine, gdje je bio i drugi najbrži na kvalifikacijama.

Kad smo već kod jednokratnih Moto2 pobjednika, spomenimo da bi u MotoGP elitu mogao uskočiti i belgijski vozač Xavier Simeon, na ime toga što su njegovi sponzori za to zadovoljstvo, navodno, spremni isplatiti milijun eura za mjesto u momčadi Avintia Ducati. A timski kolega bi mu mogao postati i bivši Moto2 prvak Tito Rabat, s kojim u paketu također dolazi i sponzorski novac.

Uz ta dva još nepotvrđena mjesta za momčad Avintia, neupražnjena je ostala još samo stolica u momčadi Marc VDS Honda. Prosaca tu ne nedostaje, a među njima su Sam Lowes, koji je dobio otkaz u Apriliji, te Stefan Bradl, koji bi se želio vratiti iz Superbikea. Osim toga, spominje se i Luthi, ali i Kallio, koji bi s druge strane mogao ostati u KTM-u, samo zamijeniti uloge sa Smithom. Naime, nakon što je s pozivnicom nastupio u Austriji i osvojio 10. mjesto, s dosad najmanjim zaostatkom jednog vozača KTM-a za pobjednikom, počelo se raspravljati o tome kako bi Kallio mogao postao drugo ime momčadi, dok bi Smith bio degradiran na status test vozača. No sve to je još u sferi teorije.

SBK: Dvostruka pobjeda Daviesa u Njemačkoj

AP1 2129

Nakon dugog toplog ljeta, Superbike vozači su prionuli poslu. Davies je slavio, a Rea povećao vodstvo u ukupnom poretku.

Nakon duge, duge pauze, Superbike prvenstvo je nastavljeno okupljanjem na njemačkoj stazi Lausitzring. Kao što se i očekivalo, ova runda je pripala Daviesu, koji je u subotnju utrku krenuo sa 6. mjesta, ali se već u drugom krugu dohvatio vodstva, koje više nije ispuštao iz ruku. Nametnuo je dovoljno dobar tempo da ga vozači Kawasakija mogu samo slijediti, pri čemu je Rea završio kao drugi, a Sykes je mogao doskočiti tek na najnižu stepenicu pobjedničkog postolja.

Melandri je prošao ciljem 16 sekundi nakon pobjednika i svog timskog kolege i to nakon borbe do samog kraja s ponovo odličnim Camierom na MV Agusti i Lowesom na Yamahi. Tim redoslijedom su i prošli kroz cilj kao peti, šesti i sedmi, s osam sekundi prednosti u odnosu na Savadorija s Aprilijom, dok su svi ostali imali više od pola minute zaostatka za pobjednikom.

U nedjelju je ponovo Davies s Ducatijem bio prvi, a Rea s Kawasakijem drugi. Ipak, utrka je bila utoliko drugačija što je u zadnjim krugovima počela kiša, koja je tražila dodatni oprez. Osim toga, Sykes je ovaj put završio kao četvrti, prepuštajući treće mjesto Melandriju. Camier i Lowes su ponovo bili na nekih 16 sekundi zaostatka za pobjednikom, no sad je vozač Yamahe bio bolji, pri čemu im se u zabavi pridružio i Savadori koji je s Aprilijom osvojio 7. mjesto, a blizu je bio i Torres s BMW-om.

Iako je odnio dvostruku pobjedu, Davies je već neko vrijeme samo na marginama borbe za naslov prvaka, a u kojoj je Rea s dva druga mjesta još malo povećao razmak u odnosu na Sykesa i trenutno broji ogromnih 70 bodova prednosti. Doduše u igri je još 200 bodova, pri čemu je iduća utrka, ona u Portugalu, na rasporedu tek sredinom rujna.

Supersport vozači su imali još dužu pauzu jer su tradicionalno propustili okupljanje u Laguna Seci početkom srpnja. Iako je Sofuoglu s Kawasakijem imao nešto više problema nego inače, njegov plan je bio da u samoj završnici utrke preuzme u vodstvo. Taman kad se u pretposljednjem krugu domogao vodstva, Caricasulo je odmah do njega pao te pritom srušio i Mahiasa.

Uslijedila je crvena zastava i prekid utrke, s time da su, uobičajeno, za konačan poredak uzeti rezultati iz prethodnog kruga, kada je u vodstvu bio Morais s Yamahom, kojem je tako upisana prva pobjeda u karijeri. Caricasulo je u tom trenutku bio drugi, ali se on vodi kao da nije završio utrku, tako da je „srebrnu medalju“ naslijedio Sofuoglu, dok se Mahias uspio vratiti na stazu te mu je tako priznato 3. mjesto koje je držao u krugu prije prekida utrke. Time je vozač Yamahe uspio zadržati ukupno vodstvo u ukupnom poretku, no Mahias sada ima samo jedan bod više od Sofuoglua.

Sve rezultate pogledajte u donjoj galeriji.

TRENUTNI POREDAK:

Superbike (nakon 18 utrka)
1. J. Rea – Kawasaki – 381 bod
2. T. Sykes – Kawasaki – 311
3. C. Davies – Ducati – 276
4. M. Melandri – Ducati – 218
5. A. Lowes – Yamaha – 169

Supersport (nakon 8 utrka)
1. L. Mahias – Yamaha – 121 bod
2. K. Sofuoglu – Kawasaki - 120
3. S. Morais – Yamaha – 101
4. J. Cluzel – Honda - 88
5. P.J. Jacobsen – MV Agusta – 68

MotoGP: Sjajan finiš utrke u Austriji

OK MGD 2133

Pitanje pobjednika je riješeno tek u posljednjem zavoju. Mislilo se da tamo nema prostora za pretjecanje, no nitko to nije rekao Marquezu

Ove godine smo se nagledali uzbudljivih i neizvjesnih završnica, no finale MotoGP utrke na austrijskom Red Bull Ringu će se posebno dugo pamtiti. Na ulasku u zadnji krug bilo je jasno da će se vodeći Dovizioso teško obraniti od nasrtljivog Marqueza, no kad ga ovaj nije prošao u dva lijeva zavoja, u kojima se Ducati mučio, činilo se da je vjerojatno sve riješeno.

Ipak, slijedi kratka ravnica i onda kočenje za zahtjevnih zavoj broj 9. gdje je Marquez imao zadnju marginalnu priliku za napad, a Dovozioso je to znao. Zbog toga je vozač Ducatija uzeo lagano obrambenu liniju i tako malo izgubio na brzini izlaska iz zavoja, računajući da u idućem, odnosno posljednjem zavoju ionako nema prostora za pretjecanje. Možda i nema, ali Marquez ga je ugledao i umjesto pritiskanja kočnice još malo dodao gas te se tako sunovratio pored Doviziosa, vjerojatno računajući s time da će ga uspjeti blokirati na izlasku iz zavoja. No, Dovizioso je na vrijeme prepoznao taj napad i nije se pokušao obraniti kasnim kočenjem, nego je Marqueza propustio sa svoje desne strane, uzdajući se u to da će zbog oblije linije Ducati brže izletjeti iz zavoja.

Da je to znao, Marquez bi možda kočio koji metar ranije, ovako je uspio uloviti putanju tek kad je „iscurio“ na pasicu, gdje mu je zadnja guma žestoko proklizala još dok je bio u dubokom nagibu. Jasno, Marquez se izvukao poput mačke, no Doviozoso je već bio ispred njega i uz ljutito mahanje rukom odnio svoju treću pobjedu ove sezone. Ona ga vraća na drugo mjesto u ukupnom poretku, 16 bodova iza Marqueza.

Nepune tri sekunde kasnije ciljem je prošao Dani Pedrosa, koji je u završnici utrke smanjio tempo zbog previše potrošene stražnje gume, dok je četvrto mjesto pripalo Lorenzu, koji je već od trećeg kruga morao štedjeti gorivo, no svejedno je prvi dio utrke proveo u vodstvu. Iako mu je u Austriji propala možda najbolja prilika da ove godine dođe do pobjede, Lorenzo je kiseli osmjeh navukao na ime 6,6 sekundi kašnjenja za Doviziosom, što mu je najmanji zaostatak za pobjednikom otkad je prešao na Ducati.

Više nije iznenađenje da je Zarco s Tech 3 Yamahom osvojio 5. mjesto, no njegov uspjeh je utoliko veći što je utrku odvozio na mekim gumama, oborio rekord kruga s prosječnom brzinom od 184,3 km/h i još se k tome odupro napadima tvorničkih vozača Yamahe. Tako je Vinales bio 6., a Rossi tek 7., na ime čega su izgubili još pola koraka u borbi za naslov. Vinales sada kaska za 24, a Rossi za 33 boda i ima samo 2 boda više od petoplasiranog Pedrose. Kao i već nekoliko puta ove sezone, tvorničke Yamahe su imale problema s prevelikom potrošnjom stražnje gume.

Nakon loših kvalifikacija, Bautista se probio do 8. mjesta, dok je Baz s dvije godine starim Ducatijem završio kao deveti i tako poručio da zaslužuje ostati u MotoGP prvenstvu, iako se to trenutno i ne čini izvjesnim. No, pravi junak iz sjene je Mika Kallio, koji je u Austriji nastupio s pozivnicom, kao testni vozač KTM-a, i završio kao 10., prošavši ciljem nepunih 20 sekundi iza Doviziosa, što je dosad najmanji zaostatak za austrijski motocikl. Ne čudi stoga što je Kallio još jednom naglasio želju da se vrati u MotoGP prvenstvo, na što ga su iz KTM-a zadovoljno potapšali po ramenu i poručili kako je dvogodišnji ugovor Bradleyja Smitha odjednom na klimavim nogama.

Moto2 utrka je završila sedmom ovogodišnjom pobjedom Morbidellija, koji se ni u jednom trenutku nije uspio značajnije odvojiti, ali se nije ni lomio pod pritiskom. Iza njegovih leđa je u borbi za drugo mjesto Alex Marquez manje griješio od Luthija, a možda bi sve izgledalo drugačije da nakon proboja na četvrto mjesto i hvatanja priključka s vodećima Oliveira nije katapultiran sa svog KTM-a. Ovako je bodove za četvrto mjesto osvojio Bagnaia ispred Pasinija, no važnije od toga je da je pobjednik Morbidelli svoju prednost u odnosu na Luthija rastegnuo na 26 bodova.

U Moto3 konkurenciji je Mir ponovo pokazao da je klasa za sebe i glatko slavio. No zato je bila zanimljiva borba za drugo mjesto u kojoj je Oettl obranio čast KTM-a na domaćem teritoriju i prošao ciljem malo ispred Martina, koji je hrabro nastupio ozlijeđen, odnosno ni izbliza do kraja zaliječen.

TRENUTNI POREDAK (nakon 11 od 18 utrka)

MotoGP
1. M. Marquez – Honda – 174 boda
2. A. Dovizioso – Ducati– 158
3. M. Vinales – Yamaha - 150
4. V. Rossi – Yamaha – 141
5. D. Pedrosa – Honda - 139

Moto2
1. F. Morbidelli – Kalex – 207 bodova
2. T. Luthi – Kalex – 181
3. A. Marquez – Kalex - 135
4. M. Oliviera – KTM – 133
5. F. Bagnaia – Kalex –100

Moto3
1. J. Mir – Honda – 215 bodova
2. R. Fenati – Honda – 151
3. A. Canet – Honda – 137
4. J. Martin – Honda – 105
5. F. DiGiannantonio – Honda - 95

Rezultate svih utrka pogledajte u donjoj galeriji.

Pretplati se na ovaj RSS feed
fbmp ytmp imp