Motosport

Uobičajeno za ovo doba godine, proizvođači pomalo predstavljaju nove modele motokros modela za narednu sezonu. Na tragu ovoga KTM je prikazao svoje SX modele generacije 2016.

IZ KTM-a navode kako novi modeli koriste preko 90% izmjenjene šasije, a uz to su za naše tržište opremljeni novim WP AER 48 pnumatskim vilicama. Za tržište SAD ovi motocikli će i dalje biti opremljeni WP 4CS vilicama. Uz ovo novi su svi četverotaktni agregati te dvotaktaš klase 125, a onaj klase 250 ostao je tek minimalno dorađen.

Četverotaktni agregati sada su zasnovani na izmjenjenoj arhitekturi, a nova elektronika uključuje "launch control" te nove mape rada agregata u sprezi s izmjenjenim leptirastim tijelom elektronskog ubrizgavanja. U KTM-u su si postavili jednostavan cilj, a to je da njihovi motocikli moraju biti brži no ikada do sada, a kroz uštede na masi i nove agregate vjerujemo da su to i postigli.

KTM je na sajmu motocikala u Tokiju prikazao dva nova modela. Riječ je o RC 250 i 250 Duke, a iako bi vam se moglo učiniti da su ovi modeli višau u već širokoj ponudi, zapravo postoje dva pojašnjenja. Stefan Pierer, izvršni direktor KTM-a već je ranije sugerirao da im je plan do te mjere proširiti paletu modela da više nitko neće imati ispriku ne kupiti njihov motocikl.

Drugi dio priče možemo povezati s predstavljanjem u Japanu gdje za sva vozila preko 250 kubičnih centimetara postoji vrlo strog tehnički pregled, a modeli koji su tik ispod te granice nude najviše bez potrebe za ovom gnjavažom. Za sada još nema govora o tome hoće li ovi modeli biti ponuđeni i na tržištima Europe i Amerike gdje su već u ponudi izvedbe 125, 200 i 390.

Tehnički su RC 250 i 250 Duke bazirani na modelu 390, a nije, kako bi se možda činilo logičnim u pitanju povećana mehanika modela 200. Dok provrt od 72 mm odgovara onome izvedbe 200, blokovi u kojima se gradi agregat 250 zapravo su preuzeti od većeg rođaka. Osim agregata, okviri i ciklistika također prate parametre modela 390, a iz 248,8 kubičnih centimetara donose 31 KS.

Četvrta rekordna godina za redom za KTM donosi veliki rast prodaje, ali i nastavak ulaganja u proizvodnju i razvoj u Austriji

Nakon klimavih godina za KTM trenutno nema zime. Ova austrijska tvrtka bilježi rekorde i veliki rast pa uz 28,2% više prodanih motocikala tijekom 2014. postiže ukupnu prodaju od 158.760 komada. Kada govorimo o prihodima, KTM bilježi čak 864,6 milijuna eura što je 20,7% više nego godinu ranije. Uz ovo ide i rast investicija pa KTM tijekom 2014. godine ulaže čak 85 milijuna eura, a to označava golemih 46,6% rasta u odnosu na godinu ranije. Rast na svim poljima prati i rast broja zaposlenih te sada KTM zapošljava 2.143 djelatnika što znači čak 294 više nego na kraju prethodne godine.

KTM i Coma su najbliže što možete doći sigurnoj okladi u nesigurnom svijetu najteže utrke. Bila bi to njegova 5. pobjeda na rallyju Dakar.

Iza njih je 13. uzastopnih pobjeda na ovom natjecanju, a s njima je i dalje Marc Coma koji je pobijedio i ove godine i s punim pravom put juriša na svoje peto slavlje. Utoliko više što mu na tom putu po prvi put ne stoji glavni konkurent i peterostruki pobjednik Despres, koji je nakon prošlogodišnjeg preseljenja u redove Yamahe odlučio potpisati za Peugeot i smjestiti se za upravljač automobila.

Dakako, to ne znači da će Comi biti lako. Momčad Honde ima novi motocikl i taman dovoljno iskustva da ih više ne zadovoljavaju samo osvajanje etapnih pobjeda, a i Yamaha je dovoljno dobra da ne propusti eventualno ponuđenu priliku. No, Coma i KTM su i dalje glavni favoriti, dok je Viladoms - koji je prošle godine trebao samo pomagati Comi, a svejedno je završio kao drugi – prva rezerva za slučaj da glavna zvijezda negdje zapne.

Budući vuče nezgodnu ozljedu ramena, portugalski veteran Faria će vjerojatno imati ulogu pomagača, dok (riskantno) ulaganje u budućnost predstavlja angažman britanskog vozača Sama Sunderlanda, koji iza sebe ima samo dva nastupa na Dakru i 5 završenih etapa, ali i jednu etapnu pobjedu i 2 tvorničke momčadi. Naime, odmah nakon što je na prošlom reliju Dakar s tvorničkom Hondom odnio pobjedu na 3. etapi, a onda zbog pogreške u navigaciji u tehničkog kvara odustao već idući dan, Sunderland je potpisao ugovor s KTM-om i upao u tvorničku momčad.

Osim toga, KTM će pružiti maksimalnu podršku i trojici vozača koji nisu dio tvorničke momčadi, među kojima je najiskusniji i najbrži poljski natjecatelj Jakub Przygonski. Od ostalih brojnim „privatnika" za upravljačem KTM-a treba istaknutu Casteua, te slovačke vozače Jakeša i Svitka, a kao i mnogo puta dosad, austrijskim motociklom će upravljati i slovenski veteran Miran Stanovnik, koji i s navršenih 50 godina života ima potencijala završiti među prvom dvadesetoricom.

Kao svojevrsnu zamjenu za 990 SMT, KTM je u Milanu predstavio model 1050 Adventure. Riječ je o lakšoj i skromnijoj izvedbi moćnijih 1190 Adventure i 1290 SUper Adventure modela. Za pogon se koristi V2 agregat deriviran iz kapacitetnijih pogona veće braće, a iako podaci još nisu poznati vjerujemo da je zapremina od 1.050 kubičnih centimetara nastala smanjivanjem provrta i hoda u odnosu na veće agregate.

KTM ovim motociklom cilja konkurenciju poput Suzuki V-Stroma 1000 s time da 1050 Adventure donosi 95 KS snage i teži 212 kilograma dakle 17 kila manje nedo 1190 Adventure. Posebno je zanimljivo da KM nudi komplet za smanjivanje snage na razinu potrebnu za A2 kategoriju, a kada vozač izađe iz ograničavajućih okova rečene kategorije kit se može skinuti i motocikl ponovno nudi svu raspoloživu snagu.

Uz LC8 agregat kao i svaki KTM, 1050 koristi WP komponente ovjesa dok su dimenzije kotača odabrane kao zlatna sredina između terenske i cestovne vožnje. Prednji kotač tako mjeri 19 cola u promjeru, a straga se nalazi onaj promjera 18 cola. KTM po običaju nudi puno dodatne opreme što bi moglo biti zanimljivo kupcima ovog relativno skromno opremljenog motocikla.

Znali smo da dolazi, ali nismo znali što točno donosi. Sajam u Kolnu je otklonio nedoumice pa sada znamo da Super Adventure 1299 doista koristi agregat od Superdukea, a u ovoj konfiguraciji njegovih 1.301 kubičnih centimetara donosi 160 konjskih snaga. Osim toga "Zvijer" kako ga od milja zovu donosi nezapamćenu količinu elektronike uključujući poluaktivni ovjes, te sada već posve očekivane kontrole proklizavanja, ABS i slično. Prema tvrdnjama proizvođača riječ je o najsigurnijem motociklu na svijetu u ovom trenutku.

Od podataka možemo još spomenuti spremnik goriva od 30 litara, te masu od 235 kg sa svim tekućinama što garantira vrlo povoljan omjer snage i težine.

Ako je vjerovati talijanskom portalu moto.it čini se da KTM priprema i električni supermoto model baziran na Freeride E. Čini se da fotografija prikazuje jedan od slajdova pripremljenih za prezentaciju na KTM štandu kojoj ćemo prisustvovati na sajmu u Kolnu kroz desetak dana.

Iako podaci nisu službeni, možemo pretpostaviti da će FReeride E SM koristiti jednaku mehaniku uz nešto dulje prijenosne omjere, cestovne gume i kapacitetnije kočnice, ali više o tome i drugim novostima donijet ćemo vam kada počne INTERMOT sajam.

Znamo za njega već nekoliko godina, ali KTM Freeride E tek sada će postati istinski dostupan javnosti. Razlika od već ranije predstavljenog modela zapravo je ta da će KTM kroz svoju mrežu nuditi dvoje izvedbe ovog posve električnog motocikla. Jedna nazvana Freeride E-SX namjenjena je korištenju na zatvorenim stazama, rekli bismo da je to motokros inačica. Druga, E-XC opremljena je svime što je potrebno za registraciju i legalno sudjelovanje u prometu, dakle enduro izvedba.

Još od početka projekta 2007. godine na KTM Freeride E motocilu radi predani tim od 20 stručnjaka, a iako KTM ne vjeruje da će električni motocikli zamjeniti one s unutarnjim izgaranjem, vjeruju u električni segment. Za pogon Freeride E modela zadužen je elektromotor hlađen tekućinom, a nazivna snaga iznosi 15 odnosno maksimalno 22 konjske snage. Sliku popravlja zakretni moment od 42 Nm dostupan od nula okretaja. Motocikl spreman za vožnju teži 106 kilograma, a predlažemo da više informacija potražite na stranici posvećenoj tom modelu.

Kako smo saznali od uvoznika, tvrtke Moto Špica, Freeride E će uskoro biti dostupan u dilerskoj mreži KTM-a, ali ne i u nas upravo zbog statusa uvoznika. U Hrvatskoj će Freeride E biti dostupan krajem 2015. godine, a u međuvrmeenu se nadamo saznati i cijenu koja još nije poznata.