Motosport

Donosimo tehničke pikanterije i službene fotografije Ducatijevog V4 agregata, ali i špijunsku fotografiju Panigalea V4.

Ducati je na stazi u Misanu, uoči tamošnjeg MotoGP vikenda, predstavio gotovo revolucionaran V4 agregat Desmosedici Stradale, koji će u skoroj budućnosti pokretati različite modele ovog proizvođača, ali najprije cestovni superbike. Kao što je i otprije jasno, V4 agregat je inspiriran strojem koji se ugrađuje u MotoGP prototip Desmosedici GP (na gornjoj fotografiji lijevo).

Dakle, dva reda cilindara su postavljena pod 90°, s time da bi cijeli agregat trebao biti zaokrenut unazad za 42°, kako bi se dobio što bolji raspored težine. Provrt iznosi 81 mm, što je maksimalna vrijednost za MotoGP motocikle, ali Desmosedici Stradale ima duži hod, pa tako zapremina iznosi 1.103 ccm. To znači da će Ducati morati predstaviti još ekstremniju verziju agregata kraćeg hoda klipa za poseban R model motocikla s kojim će se od 2019. natjecati u Superbike prvenstvu.

U svakom slučaj, u ovom izdanju Desmosedici Stradale istiskuje impresivnih 210 KS pri 13.000 o/min i 120 Nm od 8.750 o/min do 12.250 o/min. U Ducatiju tvrde da je glava motora gotovo identična onom na MotoGP motociklu te da se kao takva može pohvaliti izvrsnom dinamikom fluida, čemu doprinose i usisni kanalići promjenjive dužine, kao i ventili velikog promjera.

Klipovi su minimalističke izvedbe, klipnjače su kovane, no u cijeloj priči je možda najzanimljivija izvedba koljenastog vratila i to iz dva razloga. Prvo, okreće se u kontra smjeru, odnosno unazad, što je standardno rješenje u MotoGP-u, ali se ne koristi na cestovnom modelima, s izuzetkom trocilindraša MV Aguste. Time motocikl postaje okretniji, a uz to je umanjena tendencija za podizanje na stražnji i propinjanje na prednji kotač. Druga je stvar što motocikl postaje i nestabilniji.

Drugo, hvatišta klipnjača i koljenastog vratila su pomaknuta za 70° stupnjeva, što rezultira asimetričnim paljenjem smjese. Kao i u MotoGP-u, u Ducatiju to rješenje nazivaju „Twin Pulse“ jer do neke mjere simulira rad V2 stroja. Konkretno, između paljenja smjese u prednjem lijevom i stražnjem lijevom cilindru koljenasto vratilo će se zakrenuti za samo 90°, nakon toga slijedi čak 200° pauze, što bi stražnjoj gumi trebalo dati vremena da ponovo zagrize, a onda slijedi eksplozija u prednjem desnom cilindru pa 90° kasnije u stražnjem desnom cilindru. Osim drugačijeg razvijanja snaga, takvo rješenje generira i specifičan zvuk, negdje između V2 i V4 agregata.

Razvod je, dakako, riješen dezmodromikom, pri čemu je servisiranje tog sustava predviđeno svakih 24.000 km. Šest brzinski mjenjač opremljen je obostranim quickshifterom i uparen s mokrom spojkom s 11 lamela.

Više informacija o ovom fascinantnom stroju pročitajte u idućem broju Moto Pulsa, a u donjoj galeriji uz brojne fotografije V4 agregata, pogledajte i špijunsku fotografiju kompletnog motocikla Panigale V4, a bit će predstavljen početkom studenog na EICMA sajmu u Milanu. Iako je fotografija sumnjivo zrnata te kao takva ostavlja mjesta špekulacijama kako se možda radi o montaži, prikazani motocikl doista odgovora snimkama ulovljenim za vrijeme testiranja novog Ducatijeva superbike modela. Dizajn možda jest na tragu onog na dosadašnjem Panigaleu s V4 agregatom, no istovremeno daje i dosta materijala za žučne rasprave, ponajprije među zakletim ljubiteljima ove marke.

Nakon stažiranja sa Superbike prvenstvom, Tajland će iduće tri godine u Buriramu biti domaćin MotoGP utrkama.

Sve to je bilo poznato već neko vrijeme, a sada je postalo i službeno. Tajland postaje nova stanica u zgusnutom rasporedu MotoGP prvenstva, s time da je ugovor potpisan za iduće tri sezone, odnosno od 2018. do 2020. godine. Kao i cijela Jugoistočna Azija, Tajland je izuzetno zanimljiv proizvođačima motocikala, a i vlast je itekako zainteresirana za tu vrstu promocije, tako da je Dorna bila pritisnuta s dvije strane da stazu Buriram uvrsti u kalendar nakon što su se tamo proteklih nekoliko godina održavale utrke Superbike prvenstva.

Budući da su vlasnici staza u Jerezu i Barceloni obećali novi asfalt, za pretpostaviti je da će sve ovogodišnje utrke ostati uz kalendaru (možda se samo za VN Velike Britanije i Njemačke promijene staze), što znači da bi pred MotoGP karavanom iduće godine trebalo biti 19 okupljanja. Tajland pritom dodatno zgušnjava raspored baš u onom najnapornijem dijelu sezone, kada se u listopadu voze prekooceanske utrke u Japanu, Australiji i Maleziji.

Uobičajeno je da se te utrke voze tri vikenda zaredom, no ulaskom i Tajlanda u igru će se vjerojatno razdvojiti na dvije i dvije utrke, s jednim slobodnim vikendom između toga. Tajland bi mogao biti prva od te četiri utrke u pet tjedana kako bi se stvorio što veći vremenski razmak u odnosu na fizički relativno blisku utrku za VN Malezije, koja polaže pravo na to da bude posljednja utrka u tom ciklusu, odnosno pretposljednja u sezoni.

Staza Buriram nije ni mondena ni spektakularna, a uz to je i dislocirana tako da će dotad već umornim vozačima i momčadima VN Tajlanda još malo otežati život. No, iz perspektive gledatelja, od 18 utrka u sezoni može biti bolje samo 19 utrka u sezoni, a od 2019. bi ih moglo biti i 20, jer tada u kalendar ulazi i VN nagrade Finske.

Provizorni MotoGP kalendar utrka za 2018. je praktično gotov i trebao bi biti uskoro objavljen.

Prijelom noge je takav da traži operaciju tako da će Rossi ispasti iz utrke za desetu titulu svjetskog prvaka

Za vrijeme enduro treninga u četvrtak, posljednjeg dana kolovoza, Rossi je pao i slomio tibulu i fibulu u desnoj nozi. Riječ je o prijelomima s pomakom zbog čega će je tijekom noći bio podvrgnut operaciji tijekom koje su mu kosti fiksirane metalnim pinom. Operacija je prošla bez komplikacija, a još nema vijesti o tome koliko bi oporavak mogao trajati.

Težak prijelom desne noge je imao i 2010. godine kada se iznenađujuće brzo vratio na staze, no ovom je ozljedom vrlo vjerojatno izgubio sve šanse da osvoji toliko dugo očekivani deseti naslov svjetskog prvaka, bez obzira na to što trenutno kaska samo 26 bodova za vodećim Doviziosom. Da stvar bude gora, ozljeda ga je sustigla taman prije njegove domaće utrke u Misanu na kojoj je imao velika očekivanja nakon što je Yamaha uspjela donekle riješiti problem s pretjeranom potrošnjom stražnje gume.

Rossijevom ozljedom će dosad iznimno zanimljiva MotoGP sezona malo izgubiti na draži, no u ovom trenutku je najvažnije da se Rossi u potpunosti oporavi i vrati u formi kako bi na obostrano zadovoljstvo odradio svoj ugovor s Yamahom do kraja 2018. godine, ali i nastavio razmišljati o nastavku karijere i nakon toga.

Valetnino Rossi je nakon buđenja izjavio: "Operacija je prošla dobro. Jutros, kad sam se probudio, osjećao sam se odmah dobro. Želio bih se zahvaliti osoblju bolnice Ospedali Ruiniti u Anconi, a posebno doktoru Pascarella koji me operirao. Žao mi je zbog ovoga što se dogodilo. Sada se želim vratiti na svoj motocikl što je prije moguće. Dati ću sve od sebe da u tome uspijem!"

Osim po lijepom vremenu, ovogodišnje okupljanje u Silverstoneu će se pamtiti i po tri utrke pune preokreta.

Sama završnica MotoGP utrke u Silverstoneu nije bila onako dramatična kao u Austriji, ali je ipak donijela preokret, baš kao što je to bio slučaj u Moto2 klasi, dok je Moto3 utrka bila još za koju potenciju neizvjesna nego inače. Bezbrojne neravnine su otežale pripremu motocikala za ionako tehničku zahtjevnu stazu, no čini se da je lijepo i toplo vrijeme pozitivno utjecalo na raspoloženje dobro prodrmanih vozača.

U raspletu MotoGP utrke su ponovo važnu ulogu u raspletu imale Michelinove gume i taktika s tim u vezi, a čini se da je u svemu tome Rossi nekako najmanje kalkulirao. On je odlično krenuo i skoro cijelu utrku proveo u vodstvo, ali je pritom i najviše trošio gume bez da je i u jednom trenutku uspio pobjeći protivnicima. Zato su ga u samoj završnici prestigli Dovizioso, za kojeg više nije nikakvo iznenađenje da je uspio sačuvati gume, i Vinales, kojem je to također uspjelo bez obzira na to što se jedini od viđenijih vozača odlučio na taj rizik da uzme najmekšu umjesto najtvrđe smjese stražnje gume.

Štoviše, Vinales je u zadnjem krugu bio brži čak i od Dovizosa, no nije uspio uhvatiti pravu priliku za napad i tako je na kraju prošao ciljem sa samo 114 tisućinki sekundi zaostatka za vozačem Ducatija. Doviziosu je to bila druga pobjeda za redom i čak četvrta u sedam posljednjih utrka, što je doista nevjerojatan niz za nekoga kome je prije toga trebalo punih 7 godina da poveže dvije pobjede.

Rossi je svoju 300. utrku u kraljevskoj klasi na kraju završio kao treći sa samo ¾ sekunde zaostatka za pobjednikom i sekundom prednosti u odnosu na Crutchlowa, koji je bio najbolje plasirani vozač Honde. Marqueza je po prvi put otkad je ušao u kraljevsku klasu izdao pogonski agregat, pri čemu je u ogromnom oblaku dima nestalo i njegovo vodstvo u ukupnom poretku, kojeg je ponovo preuzeo Dovizioso. No, Marquez kasni samo 9 bodova, Vinalesu pozicija na vrhu bježi za 14 bodova, a u igri je i dalje Rossi sa 26 bodova zaostatka za vozačem Ducatija.

Drugi vozač Ducatija, Jorge Lorenzo, je dosad skupio upola manje bodova od timskog kolege, ali je u Silverstoneu kasnio relativno malenih 3,5 sekundi, što je njegov ove sezone najmanji zaostatak za pobjednikom. To mu je u ovako neizvjesnoj utrci bilo dovoljno samo za 5. mjesto kojeg je do posljednja dva kruga morao grčevito braniti pred Zarcoom. Boreći se s neravninama, Pedrosa je bio spor cijeli vikend, ali je u samoj utrci ipak dovoljno ubrzao da osvoji 7. mjesto, pa tako, kao i dosad, imamo petoricu vozača u 35 bodova.

U Moto2 klasi se u početku činilo kao da ćemo gledati dvoboj za pobjedu unutar Marc VDS momčadi, no Alex Marquez i Franco Morbidelli su previše potrošili gume te su ih lagano počeli sustizati Nakagami i Pasini. Marquez se pod pritiskom slomio i pao, dok je Morbidelli upao i u dodatne probleme sa spojkom tako da se na kraju nije mogao obraniti. Ipak, utrku je završio kao treći, zadovoljan time što je bio za jedno mjesto bolji od Lüthija i tako svoju prednost na vrhu poretka povećao za još tri boda. U konačnom obračunu dvojice Moto2 veterana, Nakagami se pokazao mrvicu bržim od Pasinija, te je tako svojom tek drugom pobjedom u karijeri japanski vozač na najbolji način proslavio potpisivanje MotoGP ugovora za iduću sezonu.

O tome koliko je Moto3 utrka bila neizvjesna najbolje govori podatak da se do samo kraja više od 20 vozača držalo u vodećoj skupini i unutar 4,5 sekunde. Sve je bilo spremno za eksplozivan završetak, a onda su se u pretposljednjem krugu zapleli Bendsneyder i Guevara, pri čemu su se oba vozača izvukla bez ozljeda, no Guevari je ipak pružena liječnička pomoć, zbog čega je utrka prekinuta na ulasku u zadnji krug. Kao konačni rezultati su uzeti oni iz kruga ranije, kada je prvi ciljem prošao Canet, 6 stotinki sekunde prije timskog kolega Bastianinija, dok je treći Martin kasnio jedva desetinku. Zapravo su čak osmorica vozača bili unutar samo desetinki sekunde, a među njima je u tom trenutku 5. mjesto držao Mir i tako na vrhu poretka još malo odmaknuo Fenatiju, koji je najviše vremena od svih vozača proveo u vodstvu, ali je u kritičnom trenutku na kraju 16. kruga bio 7.

Nakon jednog slobodnog vikenda slijedi okupljanje u Misanu gdje će vozači u sve tri klase ući u zadnju trećinu sezone. Rezultate svih utrka u Silverstoneu pogledajte u donjoj galeriji.

TRENUTNI POREDAK (nakon 12 od 18 utrka)

MotoGP
1. A. Dovizioso – Ducati– 183 boda
2. M. Marquez – Honda – 174
3. M. Vinales – Yamaha - 170
4. V. Rossi – Yamaha – 157
5. D. Pedrosa – Honda - 148

Moto2
1. F. Morbidelli – Kalex – 223 boda
2. T. Luthi – Kalex – 194
3. A. Marquez – Kalex - 155
4. M. Oliviera – KTM – 141
5. F. Bagnaia – Kalex –111

Moto3
1. J. Mir – Honda – 226 bodova
2. A. Canet – Honda - 162
3. R. Fenati – Honda – 160
4. J. Martin – Honda – 121
5. F. DiGiannantonio – Honda - 101

Švicarski Moto2 veteran i bivši prvak klase 125 će iduće godine upravljati Hondinim MotoGP motociklom.

Nije riječ o senzaciji, jer o tome se šuška već koji tjedan, ali svejedno malo iznenađuje da će momčad Marc VDS imati dva rookie vozača u MotoGP kategoriji. Perspektivni Franco Morbidelli je svoj potpis stavio već prije koji mjesec, a sada je isto učinio i Moto2 veteran Thomas Lüthi (na gornjoj slici onaj bez naočala i narukvica). Ako ništa drugo, u Marc VDS-u mogu biti gotovo sigurni da će u svojoj MotoGP momčadi imati i aktualnog svjetskog prvaka budući su upravo Morbidelli i Lüthi u izravnoj borbi za Moto2 titulu, pri čemu Švicarac bilježi 26 bodova zaostatka, dok treći Alex Marquez već kasni pozamašnih 46 bodova za Lüthijem.

Lüthi je stalni sudionik svjetskog prvenstva od 2003. godine, a vrhunac karijere je titula prvaka u klasi 125, do koje je došao osvojivši 4 boda više nego Mika Kallio. Ironijom sudbine, Lüthi je ovaj put Kalliu možda preoteo i posao s obzirom na to da se i Finac spominjao kao jedan od kandidata za mjesto na Marc VDS Hondi.

U Moto2 prvenstvu Lüthi se natječe od samog početka te kategorije, odnosno od 2010. i otad samo jednom nije završio među prvih pet u ukupnom poretku, a i onda je bio šesti. Prošle godine je bio viceprvak, no bez obzira na tu konstantnost u formi nikad nije bio u nekim posebno ozbiljnijim kombinacijama za prelazak u MotoGP kategoriju. Budući da je sad već tridesetogodišnjak, činilo nam se da se to nikad neće ni dogoditi, no sada je uhvatio svoj možda i posljednji vlak.

U angažmanu mu je vjerojatno pomoglo i to što je prošle godine testirao KTM RC 16 i ostavio iznenađujuće dobar dojam. Tu su mu se ponovo ukrstili putovi s Kalliom, kao KTM-ovim prvi testnim vozačem, a osim njih dvojice za angažman u Marc VDS Racingu su do posljednjeg trena kandidirali i Sam Lowes te Stefan Bradl.

Morbidelli i Lüthi dolaze na mjesto Millera i Rabata, pri čemu je Australac nedavno potpisao za Pramac Ducati, dok će Španjolac vjerojatno voziti u bojama Avintia Ducatija, jedine momčadi koja još nije potvrdila svoje vozače za iduću sezonu. Prestala 22 od 24 mjesta na startnoj rešetki već su popunjena, uz opasku da još uvijek nije sasvim sigurno hoće li Smith dobiti priliku da do kraja odradi svoj dvogodišnji ugovor s KTM-om ili će na njegovo mjesto ipak doći ovdje već toliko puta spominjan Kallio.

LCR Honda iduće godine ima i drugog vozača, pa će na MotoGP rešetki biti zauzeta sva 24 mjesta.

Konačno je riješen i taj misterij! Takaaki Nakagami iduće godine prelazi u MotoGP kategoriju kroz dugo iščekivani transfer u momčad LCR Honda, koja će tako, kraj dosad usamljenog Crutchlowa, dobiti i drugog vozača. Time će ujedno biti ispunjena i maksimalno dozvoljena kvota od 24 vozača na MotoGP startnoj rešetki, s time da bi se od utrke do utrke taj broj mogao i povećati na ime (uglavnom testnih) vozača koji će povremeno nastupiti s pozivnicom.

Iako se činilo da se Lucio Cecchinello, vlasnik momčadi LCR, odupire angažmanu Nakagamija, za njega je to u stvari idealan posao. Naime, Nakagami ima ugovor izravno s HRC-om, što znači da ga plaća Honda, a sa sobom bi u miraz iz Moto2 kategorije trebao dovesti i naftne dolare japanskog sponzora Idemitsu. Osim toga, Cecchinelo angažiranjem drugog vozača dobiva od Dorne dodatnih 2,2 milijuna eura, kako bi za Nakagamija nabavio dva motocikla od Honde. Pribrojite tome da od iduće godine ne mora plaćati ni usluge Crutchlowa, kojeg će po novom također financirati Honda, i dolazite do zaključka da je ove godine u kući Cecchinelovih Božić poprilično uranio.

U pozadini svega toga je vjekovječna želja Honde da u MotoGP prvenstvu uvijek bude barem jedan japanski vozač. A otkad je Hiroshi Aoyama 2014. vozio Aspar Hondu to nije bio slučaj. Imajući to u vidu, Nakagami je već odavno trebao doći u MotoGP, ali mu stagnacija u Moto2 karijeri nije pomogla u tome. U očekivanju da bi ovo mogla biti njegova godina, Honda mu je postavila uvjet da će priječi u MotoGP klasu ako sezonu završi među prva tri u Moto2 kategoriji, no kad su vidjeli da od toga neće biti ništa (Nakagami je trenutno sedmi) odlučili su olabaviti kriterije. Tako će Takaaki Nagakami napredovati u MotoGP bez obzira na to što je u dosadašnjih skoro šest Moto2 sezona pobijedio samo jednom.

Uostalom, samo jednu Moto2 pobjedu ima i češki vozač Karel Abraham, pa je i on već godinama u MotoGP-u. Istina, prošle sezone je malo zalutao u Superbike, ali ove godine se vratio, a sada i potpisao novi ugovor za još jednu sezonu s momčadi Aspar Ducati. Javna je tajna da Abraham plaća svoje mjesto u momčadi, ali moguće da su mu za iduću godinu smanjili tarifu s obzirom da je ostvario bolje rezultate od očekivanja. Trenutno 17. mjesto u ukupnom poretku na prvu ne djeluje nešto impresivno, ali nije ni loše kad uzmemo u obzir da je Abraham tek „treći vlasnik“ Desmosedicija iz 2015. godine. Osim toga, u dosad skupljenih 25 bodova je uključeno vrlo dobro 7. mjesto iz Assena i 10. mjesto iz Argentine, gdje je bio i drugi najbrži na kvalifikacijama.

Kad smo već kod jednokratnih Moto2 pobjednika, spomenimo da bi u MotoGP elitu mogao uskočiti i belgijski vozač Xavier Simeon, na ime toga što su njegovi sponzori za to zadovoljstvo, navodno, spremni isplatiti milijun eura za mjesto u momčadi Avintia Ducati. A timski kolega bi mu mogao postati i bivši Moto2 prvak Tito Rabat, s kojim u paketu također dolazi i sponzorski novac.

Uz ta dva još nepotvrđena mjesta za momčad Avintia, neupražnjena je ostala još samo stolica u momčadi Marc VDS Honda. Prosaca tu ne nedostaje, a među njima su Sam Lowes, koji je dobio otkaz u Apriliji, te Stefan Bradl, koji bi se želio vratiti iz Superbikea. Osim toga, spominje se i Luthi, ali i Kallio, koji bi s druge strane mogao ostati u KTM-u, samo zamijeniti uloge sa Smithom. Naime, nakon što je s pozivnicom nastupio u Austriji i osvojio 10. mjesto, s dosad najmanjim zaostatkom jednog vozača KTM-a za pobjednikom, počelo se raspravljati o tome kako bi Kallio mogao postao drugo ime momčadi, dok bi Smith bio degradiran na status test vozača. No sve to je još u sferi teorije.

Pitanje pobjednika je riješeno tek u posljednjem zavoju. Mislilo se da tamo nema prostora za pretjecanje, no nitko to nije rekao Marquezu

Ove godine smo se nagledali uzbudljivih i neizvjesnih završnica, no finale MotoGP utrke na austrijskom Red Bull Ringu će se posebno dugo pamtiti. Na ulasku u zadnji krug bilo je jasno da će se vodeći Dovizioso teško obraniti od nasrtljivog Marqueza, no kad ga ovaj nije prošao u dva lijeva zavoja, u kojima se Ducati mučio, činilo se da je vjerojatno sve riješeno.

Ipak, slijedi kratka ravnica i onda kočenje za zahtjevnih zavoj broj 9. gdje je Marquez imao zadnju marginalnu priliku za napad, a Dovozioso je to znao. Zbog toga je vozač Ducatija uzeo lagano obrambenu liniju i tako malo izgubio na brzini izlaska iz zavoja, računajući da u idućem, odnosno posljednjem zavoju ionako nema prostora za pretjecanje. Možda i nema, ali Marquez ga je ugledao i umjesto pritiskanja kočnice još malo dodao gas te se tako sunovratio pored Doviziosa, vjerojatno računajući s time da će ga uspjeti blokirati na izlasku iz zavoja. No, Dovizioso je na vrijeme prepoznao taj napad i nije se pokušao obraniti kasnim kočenjem, nego je Marqueza propustio sa svoje desne strane, uzdajući se u to da će zbog oblije linije Ducati brže izletjeti iz zavoja.

Da je to znao, Marquez bi možda kočio koji metar ranije, ovako je uspio uloviti putanju tek kad je „iscurio“ na pasicu, gdje mu je zadnja guma žestoko proklizala još dok je bio u dubokom nagibu. Jasno, Marquez se izvukao poput mačke, no Doviozoso je već bio ispred njega i uz ljutito mahanje rukom odnio svoju treću pobjedu ove sezone. Ona ga vraća na drugo mjesto u ukupnom poretku, 16 bodova iza Marqueza.

Nepune tri sekunde kasnije ciljem je prošao Dani Pedrosa, koji je u završnici utrke smanjio tempo zbog previše potrošene stražnje gume, dok je četvrto mjesto pripalo Lorenzu, koji je već od trećeg kruga morao štedjeti gorivo, no svejedno je prvi dio utrke proveo u vodstvu. Iako mu je u Austriji propala možda najbolja prilika da ove godine dođe do pobjede, Lorenzo je kiseli osmjeh navukao na ime 6,6 sekundi kašnjenja za Doviziosom, što mu je najmanji zaostatak za pobjednikom otkad je prešao na Ducati.

Više nije iznenađenje da je Zarco s Tech 3 Yamahom osvojio 5. mjesto, no njegov uspjeh je utoliko veći što je utrku odvozio na mekim gumama, oborio rekord kruga s prosječnom brzinom od 184,3 km/h i još se k tome odupro napadima tvorničkih vozača Yamahe. Tako je Vinales bio 6., a Rossi tek 7., na ime čega su izgubili još pola koraka u borbi za naslov. Vinales sada kaska za 24, a Rossi za 33 boda i ima samo 2 boda više od petoplasiranog Pedrose. Kao i već nekoliko puta ove sezone, tvorničke Yamahe su imale problema s prevelikom potrošnjom stražnje gume.

Nakon loših kvalifikacija, Bautista se probio do 8. mjesta, dok je Baz s dvije godine starim Ducatijem završio kao deveti i tako poručio da zaslužuje ostati u MotoGP prvenstvu, iako se to trenutno i ne čini izvjesnim. No, pravi junak iz sjene je Mika Kallio, koji je u Austriji nastupio s pozivnicom, kao testni vozač KTM-a, i završio kao 10., prošavši ciljem nepunih 20 sekundi iza Doviziosa, što je dosad najmanji zaostatak za austrijski motocikl. Ne čudi stoga što je Kallio još jednom naglasio želju da se vrati u MotoGP prvenstvo, na što ga su iz KTM-a zadovoljno potapšali po ramenu i poručili kako je dvogodišnji ugovor Bradleyja Smitha odjednom na klimavim nogama.

Moto2 utrka je završila sedmom ovogodišnjom pobjedom Morbidellija, koji se ni u jednom trenutku nije uspio značajnije odvojiti, ali se nije ni lomio pod pritiskom. Iza njegovih leđa je u borbi za drugo mjesto Alex Marquez manje griješio od Luthija, a možda bi sve izgledalo drugačije da nakon proboja na četvrto mjesto i hvatanja priključka s vodećima Oliveira nije katapultiran sa svog KTM-a. Ovako je bodove za četvrto mjesto osvojio Bagnaia ispred Pasinija, no važnije od toga je da je pobjednik Morbidelli svoju prednost u odnosu na Luthija rastegnuo na 26 bodova.

U Moto3 konkurenciji je Mir ponovo pokazao da je klasa za sebe i glatko slavio. No zato je bila zanimljiva borba za drugo mjesto u kojoj je Oettl obranio čast KTM-a na domaćem teritoriju i prošao ciljem malo ispred Martina, koji je hrabro nastupio ozlijeđen, odnosno ni izbliza do kraja zaliječen.

TRENUTNI POREDAK (nakon 11 od 18 utrka)

MotoGP
1. M. Marquez – Honda – 174 boda
2. A. Dovizioso – Ducati– 158
3. M. Vinales – Yamaha - 150
4. V. Rossi – Yamaha – 141
5. D. Pedrosa – Honda - 139

Moto2
1. F. Morbidelli – Kalex – 207 bodova
2. T. Luthi – Kalex – 181
3. A. Marquez – Kalex - 135
4. M. Oliviera – KTM – 133
5. F. Bagnaia – Kalex –100

Moto3
1. J. Mir – Honda – 215 bodova
2. R. Fenati – Honda – 151
3. A. Canet – Honda – 137
4. J. Martin – Honda – 105
5. F. DiGiannantonio – Honda - 95

Rezultate svih utrka pogledajte u donjoj galeriji.

Potpisivanjem ugovora s Ducatijem, Miller je iz momčadi Pramac izgurao Reddinga, a ovaj onda Lowesa iz Aprilije.

Otkad je HRC odbio produžiti ugovor s Jackom Millerom, a istoga potpisao s Crutchlovom koji je tako postao treći vozač Honde, postalo je upitno hoće li Australac ostati u momčadi Marc VDS. Još kad mu je nedavno Livio Suppo iz Hondine garaže poručio kako će, ako ostane u Marc VDS-u, iduće godine morati voziti stari (dakle, ovogodišnji) RC213V, Miller je te shvatio kao osobnu uvredu. A uz to je postalo izvjesno da bi ostao i bez članova svoje momčadi, koje je također plaćao HRC.

I onda se dogodilo! U svemu tome nije iznenađujuće da će Jack Miller iduće godine voziti za momčad Pramac Ducati. O tome se šuška već koji mjesec. No, pomalo iznenađuje da je ugovor za iduću sezonu potpisao izravno s Ducatijem, a ne s momčadi Pramac. To znači da će uz Doviziosa i Lorenza, trenutno vjerojatno najbolje plaćenog MotoGP vozača, Ducati iduće godine na platnom spisku imati i Petruccija i Millera, ali i dva jaka testna vozača koja se odazivaju na prezimena Stoner i Pirro. Ima ih dovoljno da u stanci za ručak odigraju „na dva mala“.

Iako je potpisao ugovor izravno s Ducatijem, Miller će voziti ovogodišnji Desmosedici GP17, a ne budući GP18 koji će biti u Petruccijevoj polovici Pramacove garaže. No, nakon samo solidne karijere s Hondom, čiji je jedini pravi vrhunac prošlogodišnja pobjeda u kišnom Assenu, Miller živi u nadi da će Ducati, čak i ako nije najnoviji, više odgovarati njegovom stilu vožnje i tako njegovu karijeru vratiti na uzlaznu putanju.

Jasno, sve to znači da u momčadi Pramac za iduću godinu nema mjesta za Scotta Reddinga, čija karijera je ove sezone u stagnaciji, s predviđenim negativnim trendovima. Iako su njih dvojica mogli samo zamijeniti mjesta, to više što je vođa momčadi Marc VDS ujedno i Reddingov osobnih menadžer, tu kombinaciju smo već gledali prije dvije sezone i nije dala neke spektakularne rezultate.

Zato je, odmah nakon objava zaruka Jacka „Jackass“ Millera i Ducatija, Scott Redding požurio potpisati ugovor s Aprilijom. Doduše, to još nije i službeno objavljeno, ali je, čini se gotova stvar. To znači da će, kako se već odavno špekulira, Aprilia na kraju ove sezone završiti suradnju sa Samom Lowesom. Situaciju malo komplicira to što Lowes ima ugovor i za iduću sezonu, no u Apriliji su očito do te mjere nezadovoljni njegovim lošim rezultatima da su spremni platiti i penale. U svemu tome ostaje upitno da li jednostavno nisu dali dovoljno prilike Lowesu, kojem je ovo prva MotoGP sezona, a uz to je sve donedavno vozio prošlogodišnji Aprilijin motocikl.

AŽURIRANO: Nakon utrke u Austriji i službeno je potvrđeno da će Scott Redding iduće godine voziti u momčadi Aprilije.