Motosport

U utrci koju su obilježili padovi, Vinales je došao do nove pobjede ispred timskog kolege Rossija.

Nije to bila osobito uzbudljiva utrka po pitanju borbe za pobjedu, no uzbuđenja ipak nije nedostajalo, i to već od prvog zavoja. Tu je Lorenzo zakačio zadnji kotač Iannoneovog Suzukija i padom završio svoju drugu utrku s Ducatijem i prije nego je krenuo, da bi već u drugom zavoju trećeg kruga pao i Marquez, koji je u tom trenutku bio u vodstvu i to s više od dvije sekunde prednosti.

Tu je vodstvo naslijedio Vinales i nakon toga više ni u jednom trenutku nije bilo upitno da će Španjolac doći i do druge pobjede u isto toliko utrka s Yamahom. Njegov timski kolega Rossi je dugo slijedio Crutchlowa na Hondi, da bi ga konačno napao nekoliko krugova prije kraja i tako prošao ciljem kao drugi, s tri sekunde zaostatka za Vinalesom. Kao i u Kataru, Rossi je ponovo proradio tek u utrci i u konačnici bio zadovoljan drugim mjestom s kojim se popeo na istu poziciju u generalnom poretku.

Iza njihovih leđa se odvijala prava mala drama u smislu da čak osmorica tvorničkih vozača nisu osvojili bodove. Pedrosa je pao u istom zavoju kao i Marquez, u trenutku dok je držao četvrto mjesto, a Aleix Espargaro je s tvorničkom Aprilijom srušio Doviziosa na tvorničkom Ducatiju. Sam Lowes je odustao zbog kvara na Apriliji, dok je ozlijeđeni Rins odustao nakon pada sa Suzukijem, a njegov timski kolega Iannone je bio kažnjen prolaskom kroz boksove zbog prebrzog starta i na kraju je završio kao 16. S druge strane, loš dan tvorničkih vozača Honde, Ducatija, Aprilije i Suzukija omogućio je Polu Espargarou i Bradleyju Smithu probijanje na 14. i 15. mjesto i osvajanje prvih bodova za momčad KTM-a.

Istovremeno, problemi vozača tvorničkih momčadi ne umanjuju uspjeh Bautiste, koji je s prošlogodišnjim Ducatijem došao do vrlo dobrog 4. mjesta, s manje od 7 sekundi zaostatka za pobjednikom. Još jednom su impresionirali i debitanti u momčadi Tech 3 Yamaha, pri čemu je Zarco bio peti, a Folger šesti, dok je solidno sedmo mjesto osvojio Petrucci s Pramac Ducatijem. Njegov timski kolega Redding je pobijedio u borbi za osmo mjesto, ostavivši malo iza sebe Millera na Hondi, iznenađujuće brzog Abrahama na dvije godine starom Ducatiju i Baza na istoj mašineriji.

U Moto2 klasi je do druge pobjede ove sezone došao Morbidelli, koji je vodio praktično od početka do kraja. Istina, u samoj završnici ga je prošao timski kolega Alex Marquez, no Morbidelli se praktično istog trena vratio u vodstvo i prošao ciljem u punom trku nesvjestan da je iza njegovih leđa Marquez bio katapultiran sa svog Kalexa u posljednjem krugu. Njegovo drugo mjesto je naslijedio Oliviera, koji je tako donio prvi podij KTM-u u Moto2 kategoriji, dok je treće mjesto, s više od deset sekundi zaostatka, osvojio veteran Luthi.

I u Moto3 klasi imamo samo jednog pobjednika u prve dvije utrke. Mir je krenuo s tek 16. mjesta, ali se brzo probijao prema naprijed te se u tijesnoj završnici uspješno obranio od napada McPheea. Martin je kompletirao podij za Hondu, dok su unutar sekunde za pobjednikom ciljem prošli Oetl i Migno, obojica na KTM motociklima.

Kompletne rezultate utrka pogledajte u donjoj galeriji.

TRENUTNI POREDAK (nakon 2 utrke)

MotoGP
1. M. Vinales – Yamaha – 50 bodova
2. V. Rossi – Yamaha – 36
3. A. Dovizioso – Ducati – 20
4. S. Redding – Ducati – 17
5. C. Crutchlow – Honda – 16

Moto2
1. F. Morbidelli – Kalex – 50 bodova
2. T. Luthi – Kalex – 36
3. M. Oliviera – KTM – 33
4. L. Baldesari – Kalex – 21
5. X. Vierge – Tech 3 – 18

Moto3
1. J. Mir – Honda – 50
2. J. Mc Phee – Honda – 40
3. J. Martin – Honda – 32
4. A. Migno – KTM – 21
5. R. Fenati – Honda – 20

Aleix Espargaro je bio šesti u Kataru, što je najbolji rezultat Aprilije od povratka u MotoGP.

Prenosimo vam službeno izvješće iz Aprilije nakon prve utrke sezone odvožene u Kataru:

Aleix Espargaró, debitirao je u ovoj utrci na Apriliji RS-GP te odvezao talijanski motocikl do šestog mjesta nakon duge bitke s Pedrosom za peto mjesto, koje je držao do tri kruga prije kraja. Bila je to sjajna izvedba budući da je vozač Aprilia Racing Team Gresinija startao iz petog reda, jer su kvalifikacije dan prije utrke otkazane zbog obilne kiše. Pokazao je vožnju vrijednu mjesta na postolju te odvozio treći najbrži krug utrke. Ovo je najbolji rezultat za Apriliju RS-GP, također i po pitanju zaostatka za vodećim od 7.6 sekundi. Aleix, koji nije najbolje startao, napravio je nekoliko brzih krugova, impresivno napredovao poziciju po poziciju do petog mjesta, iza Marqueza, dok nije popustio pod Pedrosinim pritiskom.

Sam Lowes, u svom debiju u MotoGP klasi, nije uspio prilagoditi postavke motocikla te se fokusirao na završavanje utrke (na kraju 18.) Za engleskog vozača, upoznavanje motocikla i kategorije, pa i tijekom same utrke, prvi je korak prema rastu.

ALEIX ESPARGARO'
“Jako sam sretan i zbog sebe i zbog Aprilije. Ovaj rezultat došao je nakon dugog rada tijekom zime. Nisam se suzdržavao, počevši od fizičke pripreme i s velikom motivacijom ušao sam u ovaj projekt. U drugom dijelu utrke, moj RS-GP bio je spektakularan. Imao sam puno više trakcije od mojih suparnika, pa sam mogao lako pretjecati. Znali smo da možemo imati prednost u slučaju lošijeg gripa na stazi. Motocikl dobro čuva gume, pa iako nisam mogao biti u prvim krugovima odlučan poput drugih, moj tempo je bio vrlo dobar. Šteta zbog startne pozicije Morao sam nadoknaditi veliki zaostatak, pa nismo mogli ostvariti još bolju poziciju, ali u redu je. Dobro smo započeli i sad želimo nastaviti.”

SAM LOWES
“Utrka je bila teška. Početkom utrke otišao sam široko par puta, izgubio sam grip. Ravnoteža motocikla dosta se promijenila tijekom utrke. Pred kraj utrke mogao sam ići brže od vozača ispred mene i trebat ćemo informacije pomoću kojih ćemo shvatiti kako podesiti motocikl. Očito, nisam presretan, ali prije svega uspio sam završiti svoju prvu MotoGP utrku, a to s obzirom na uvjete nije bilo sigurno. Gubitak jednog dana treninga sigurno nije pomogao. Još moram raditi na sebi i na motocikllu, tako da je svaki izlazak na stazu od presudne važnosti. Moramo uzeti ono dobro što smo naučili i početi razmišljati o Argentini.”

ROMANO ALBESIANO - APRILIA RACING MANAGER
“Ovo je bila sjajna utrka. Sretni smo. Analizirajući sve mirno, možemo reći da su performanse tijekom cijelog vikenda bile sjajne. Otkazivanjem kvalifikacija, zagrijavanje je postalo mjerilo našeg potencijala. Aleix nije najbolje startao, ali je obavio izvanredan posao održavajući ritam tijekom utrke. Očito, nećemo se ovim zadovoljiti. Aleix je naš predvodnik i pun je entuzijazma. RS-GP radi dobro u svim područjima, potvrđuje da je vrlo dobar motocikl za utrku i da može držati odličan tempo, osobito u drugom dijelu utrke. Moramo poboljšati brzi krug i bilo je stvari koje smo htjeli isprobati ovdje u kvalifikacijama, ali smo otkazivanje kvalifikacija kažnjeni. Da je Aleix krenuo s bolje pozicije, mogli smo postići zapanjujući rezultat. Ali večeras slavimo. Oduševljeni smo ovom izvedbom koja nam daje razloga za uvjerenost u rast.”

FAUSTO GRESINI - TEAM MANAGER
“Zbog oduševljenja koje je ovaj rezultat donio, ovo je svojevrsna pobjeda. Aprilia je ušla cijelim srce u ovaj projekt i danas je Aleix pokazao koliko motocikl može napredovati. Da je startao s bolje pozicije, za što je imao potencijala i to smo vidjeli u testiranjima, mogli smo držati priključak s vodećima. Odličan posao napravljen je tijekom zime i sad se Aprilia zaista može boriti s najboljima.”

Nova MotoGP sezona je počela napetom utrkom i sjajnom pobjedom Vinalesa u prvom nastupu za Yamahu.

U skladu s već desetljetnom tradicijom, nova MotoGP sezona je započela noćnom utrkom u Kataru, koja je stavljena pod veliki znak upitnika kad se uoči starta usred pustinje spustio pljusak. Nakon toga je start dvaput odgođen da bi utrka konačno krenula uz 45 minuta kašnjenja i skraćena na 20 krugova.

Najbolje je startao Iannone na Suzukiju, no ubrzo ga prelazi dvostruki Moto2 prvak Zarco, koji se domogao vodstva već u prvom krugu svoje prve MotoGP utrke. S mekšom stražnjom gumom Francuz je čak i stvorio malu prednost, ali sreća je trajala samo do 6 kruga kada je malo pogriješio na kočenju u zavoju broj dva i krovirao svoju Tech 3 Yamahu. Nakon toga je vodstvo preuzeo Dovizioso Ducatijem, a nekako u to vrijeme je velikim koracima prema naprijed počeo grabiti i dotad neprimjetni Vinales s Yamahom, povukavši za sobom i timskog kolegu Rossija.

Vinales je ubrzo počeo disati za vrat trećeplasiranom Iannoneu, koji je po običaju ubrzo pogriješio, dotaknuo Marqueza ispred sebe i svoju prvu utrku za Suzuki prerano završio padom. Nakon toga su Vinales i Rossi relativno lako obišli Marqueza i dali se u potjeru za Doviziosom, koji je utrku krenuo s mekšom stražnjom gumom i nije se mislio predati bez borbe.

Uglavnom, Vinales je tri puta obišao Doviziosa na zavojitom dijelu stazu, da bi se vozač Ducatija tri puta vraćao u vodstvo na dugačkoj ciljnoj ravnici. No, Vinales ga je u napetoj završnici obišao i četvrti put te konačno prošao ciljem s manje od pola sekunde prednosti, došavši tako do svoje druge MotoGP pobjede u već prvom nastupu za Yamahu. U jednom trenutku se činilo da bi i Rossi mogao napasti Doviziosa, no Talijan je na kraju previše potrošio gume i osvojio treće mjesto s manje od dvije sekunde zaostatka, što je sjajan rezultat kad uzmemo u obzir koliko se mučio na zimskim testiranjima.

Marquez i Pedrosa su odabrali krivu smjesu prednju gume i završili na 4. i 5. mjestu sa 7 sekundi zaostatka za pobjednikom. Pritom je tvorničke vozače Honde do samog kraja pritiskao iznenađujuće brz Aleix Espargaro, koji je u svojoj prvoj utrci s Aprilijom došao do odličnog 6. mjesta s obećavajućih manje od 8 sekundi zaostatka za pobjednikom Vinalesom i unutar sekunde za četveroplasiranim Marquezom. I Redding je dobro otvorio sezonu osvajanjem 7. mjesta za upravljačem prošlogodišnjeg Ducatija, dok je Miller s Hondom dohvatio 8. mjesto u izravnoj borbi s Rinsom na Suzukiju i Folgerom na Tech 3 Yamahi, koji su tako svoje prve MotoGP utrke završili među prvom desetoricom.

A kako je prošao debi Lorenza u redovima Ducatija? Španjolac je već u prvom krugu umalo sletio sa staze i potonuo u poretku nakon čega mu je trebalo dosta vremena da se probije među prvu desetoricu. No, do tada je već potrošio gume tako da je na kraju završio kao tek 11. Isto tako, KTM se nije proslavio u prvom MotoGP nastupu, no Pol Espargaro je zaostao relativno razumnih 10 sekundi za posljednjim osvajačem bodova.

Moto2 utrka nije bila ni izbliza tako zanimljiva. Poveo je Luthi, no Morbidelli ga je ubrzo prošao i više se nije osvrtao na putu do svoje prve pobjede u karijeri. U završnici utrke je donekle napeta bila borba za treće mjesto, no Oliviera se praktično nije ni našao u prilici da konkretno napadne Nakagamija i tako KTM-ov motocikl dovede do podija u već prvoj Moto2 utrci austrijskog proizvođača.

U Moto3 utrci smo vidjeli silno mnoštvo izmjena u vodstvu te uobičajeni rasplet tek u posljednjem krugu na početku kojeg se Martin probio naprijed i tu ostao do same ciljne crte. Nakon njega su ciljem prošli McPhee, Martin, Canet i povratnik Fenati, sva petorica na Hondama i unutar razmaka od samo pola sekunde.

Iduće utrke se voze za dva tjedan u Argentini, a rezultate iz Katara i dodatne fotografije pogledajte u donjoj galeriji.

U momčadi Aprilia Racing Team Gresini s nestrpljenjem očekuju početak nove sezone s bitno dorađenim motociklom i novim vozačima.

Našu priču o detaljima pripreme Aprilije za MotoGP sezonu pročitajte OVDJE, a u nastavku vam prenosimo službeno izvješće koje nam je stiglo iz tvrtke Piaggio Hrvatska:

MotoGP svjetsko prvenstvo 2017. godine samo što nije počelo pod reflektorima Losail staze u Kataru. Nova sezona za Apriliju, s novom motivacijom i iznad svega važnim ambicijama potkrijepljenima dobrim rezultatima u pripremama sezone. Na zimskim testiranjima napredak RS-GP motocikla za 2017. bio je opipljiv. Promjene načinjene u očekivanju nove sezone dale su pozitivne rezuzultate i omogućile važan iskorak u razvoju, što je dovelo do boljih rezultata talijanskog motocikla.

Aprilia Racing Team Gresini je stoga spreman za novi izazov. U najnovijim testovima, na stazi Losail, Aleix Espargaró je u sjajnoj formi. Uspio se približiti respektabilnim pozicijama u ukupnom poretku, ima brzo vrijeme kruga i dosljedan je na korištenim gumama. U očekivanju prve utrke na Apriliji Španjolac ne krije zadovoljstvo osjećajem na motociklu koji ima od prvog kruga, kao i potporom tima koji ga prati.

Sam Lowes, početnik u kategoriji, uhvatio se u koštac sa zimskim testiranjima uz pravo dozu strpljenja fokusirajući se na osjećaj u sjedalu i stil vožnje koji RS-GP zahtijeva. Njegov je napredak bio stalan, te su u zadnjim fazama testiranja u Kataru (gdje je kroz tri dana bilježio pozitivne trendove), Englez je sa svojim timom pronašao prave postavke zbog kojih su optimistični pred prvu utrku.

ALEIX ESPARGARO'
“Sezona napokon započinje. Dobro smo se pripremili za prvu utrku. Napravili smo dosta promjena i to nas je prilično zaokupilo tijekom testiranja. Zadovoljna sam razinom na koju smo došli. Ovdje u Katara sam bio brz u svim uvjetima i imam dobar osjećaj na motociklu. Moramo nastaviti raditi. Postoje neki aspekti koje možemo popraviti. Iskoristit ćemo treninge kako bi se na najbolji način pripremili za 22 kruga u nedjelju."

SAM LOWES
“Sretan sam što započinjem sezonu. I tim i ja smo se dobro pripremali tijekom zime, planirajući na pravi način pristup novoj kategoriji. Kao što sam rekao prije, volim stazu Losail i siguran sam da ću odmah moći popraviti svoje vrijeme u usporedbi sa zadnjim testovima. Htio bih zahvaliti svima na potpori. Sada samo preostaje izaći na stazu.”

ROMANO ALBESIANO - APRILIA RACING MANAGER
“Dolazimo na prvu utrku sigurni u sebe i svoju razinu. Predsezonske pripreme su bile vrlo dobre. Uspjeli smo unaprijediti RS-GP po različitim pitanjima i posljednja testiranja potvrđuju našu intuiciju. Motocikl se pokazao kao dobro izbalansiran, vozači mogu biti brzi na novim gumama i imati dobar tempo u utrci. Moramo podesiti još neke detalje prije utrke, posebno poboljšati prianjanje pri ubrzanju, ali zadovoljan sam tehničkim temeljima na kojima krećemo ovdje u Kataru.”

FAUSTO GRESINI - TEAM MANAGER
"Prva utrka nove sezone uvijek je posebna. Započinjemo godinu zagrijani i motivirani. Naš projekt je rastao tijekom zime. Aprilia je donijela dosta noviteta na stazu. Rad na razvoju bio je važan i rezultati testova bili su pozitivni i podigli su moral cijelog tima. Ovo je trenutak istine. Dobro smo svjesni svog potencijala i jedva se čekamo prihvatiti posla."

MotoGP konstruktori su postupno razotkrivali integrirane spojlere u nosu. Dva najradikalnija rješenja su ostavljena za kraj.

Utrka u aerodinamičnim pomagalima koja bi trebala kompenzirati efekt zabranjenih krilaca postaje sve bizarnija. No, možda su oni koji su pisali pravila to trebali i očekivati. Nakon što su prošle godine osjetili blagodati koje donese spojleri na nosu, posebno na izlascima iz oštrih zavoja kada smanjuju negativni efekt podizanja na stražnji kotač, proizvođači se toga neće samo tako odreći. Samo će posegnuti za radikalnijim rješenjima od uobičajenih krilaca, pri čemu je glavna razlika u tome što bi ova nova rješenja trebala biti sigurnija.

Svoje viđenje te problematike je prvo predstavila Yamaha s, pokazat će se kasnije, iznimno diskretnim rješenjem s dvostrukim oplatama. U Phillip Islandu je Aprilia pokazala znatno radikalniji pristup, a Suzuki možda i najelegantnije „ugradbene“ spojlere. Na testiranjima u Kataru su svoje karte konačno pokazali Ducati i Honda i tako možda otvorili novo poglavlje u aerodinamičnom ratovanju koje se neće svakako svidjeti. Upravo suprotno.

Dovizioso je drugog dana testiranja u Kataru izvezao iz garaže nešto dosad nezamislivo u svijetu motocikala. Klasična prednja maska više gotovo i ne postoji. Ostao je samo uobičajeni središnji usisnik zraka i iznad toga vjetrobran, lijevo i desno od toga su dvije ogromne i spljoštene rupe, unutar kojih se nalazi spojleri, koji stvaraju „downforce“ odnosno potisak prema dolje. Dovizioso je pritom prokomentirao da je taj efekt skoro jednako izražen kao i s prošlogodišnji trostrukim krilcima, što i ne treba čuditi kad uzmemo u obzir ogromne dimenzije.

Možda je time otkrivena i tajna misteriozne kutije u repu koja je debitirala na testiranjima u Maleziji. Naime, budući prednja kupola praktično više ne postoji, moguće je da ispred upravljača više nema ni mjesta za elektroniku, koja bi onda, po toj teoriji, mogla biti preseljena u kutiju u repu. U svakom slučaju, upitno je hoćemo li tu kutiju i takve oplate vidjeti i na prvoj utrci u Kataru, gdje su testiranja pokazala da je Desmosedici brz i s klasičnim oklopima, ili ćemo ih viđati samo povremeno, na „stop & go“ stazama kao što su Jerez, Spielberg ili Motegi.

I dok je Ducatijeva receptura, blago rečeno, neobična, ali barem djeluje inovativno, Hondino rješenje ostavlja dojam improvizacije. Moglo bi se reći da tu imamo prošlogodišnja krilca koja su samo obavijena s dva nezgrapna karbonska ispupčenja. U konačnoj verziji bi trebala biti u grafikama motocikla i kao takva manje bosti oči, no još uvijek je riječ o kljovama koje oštro strše prema naprijed sa svake strane nosa. Od svega dosad viđenog, takve kljove djeluju kao potencijalno najopasnije rješenje u slučaju kontakta s drugim vozačem, što je gorka ironija s obzirom na to da je baš Honda najviše inzistirala na zabranjivanju prošlogodišnjih krilaca i to baš u ime sigurnosti.

U svom prvom izlasku s tako opremljenim motociklom, Marquez je pao zbog toga jer je aerodinamični potisak dodatno „zakucao“ prednju vilicu na kočenju. Ako ništa drugo, to je barem dokaz da oklopljena krilca doista djeluju, no upitno je mogu li takva Hondina ispupčenja uopće dobiti zeleno svjetlo i hoće li ih uopće koristiti. Nakon toga je Marquez testirao još jedan set donekle neobičnih bočnih oplata, kao i drugačiju prednju kupolu, no čini se da je tu bilo u fokusu postizanje što većeg tlaka u zračnoj kutiji, kao i aerodinamičnije linije, sve kako bi se povećala maksimalna brzina.

Vinales je i u Kataru bio najbrži, no Dovizioso, Pedrosa i Lorenzo su mu bili blizu.

Nakon Valencije, Sepanga i Phillip Islanda, Vinales je bio najbrži i na testiranjima u Losailu. To sad više nikog ne čudi i tu leži jedan dio razloga što pod svjetlima reflektora u Kataru vozač Yamahe možda i nije bio najveća zvijezda. Drugi dio razloga leži u tome što je, čak i ako je Ducati tek nakratko isprobao to rješenje, bilo nemoguće previdjeti čudnovati nos Desmosedicija s golemim integriranim spojlerima. Nove oplate je razotkrila i Honda, a fotografije i više detalja o tim novim aerodinamičkim rješenjima potražite OVDJE.

Kad su vremena krugova u pitanju, Maverick Vinales je ponovo pokazao da nije samo najbrži, nego da ima i najbolji tempo na kojoj god da se stazi pojavio. A ne treba zaboraviti da je staza u Kataru, gdje su se održala posljednja predsezonska testiranja, ujedno i prva stanica prvenstva, što znači da bi Vinales lako mogao već u svojoj prvoj utrci s Yamahom ostvariti i prvu pobjedu (drugu u MotoGP karijeri).

S druge strane, Dovizioso je imao samo 7 stotinki sekunde sporije vrijeme po krugu, a simulacija utrke je pokazala da može biti iznimno brz i na duže staze. Doduše, tu treba uzeti u obzir da katarska staza odgovara Ducatiju, baš kao i Lorenzu, koji je tako bio 4. najbrži, odnosno manje od 19 stotinki sekunde sporiji od Vinalesa, što mu je daleko najbolji rezultat otkad je prešao na talijansku marku.

Između dvojice vozača Ducatija ugurao se Pedrosa s Hondom, koji je mogao biti itekako zadovoljan s testiranjima, za razliku od kolege Marqueza, koji je skupio popriličan broj padova i završio kao tek 11. najbrži. No, Marquez tvrdi da nije previše zabrinut i da smatra kako je trenutno samo Vinales brži od njega. S druge strane, Rossi djeluje poprilično zabrinut nakon što se u predsezoni nikako nije uspio naviknuti na novu Yamahu M1, a da još uvijek luta po pitanju optimalnog setupa pokazuje i to što je jedan od rijetkih vozača koji trećeg dana nisu uspjeli napredovati. Štoviše, nije odradio ni uobičajenu simulaciju utrke, uvjeren da je prespor i da ionako ne može dovesti motocikl i gume do limita. No, Rossi je stari lisac, koji zna okrenuti pilu naopako, a uz to je i uvijek konkurentniji u utrci nego na treninzima.

Zabrinut je i Iannone, koji je u Maleziji sa Suzukijem bio drugi najbrži, da bi onda potonuo u poretku na testiranjima u Australiji, pa i sada u Kataru, ostvarivši 13. najbrže vrijeme. Njegov prethodnik u momčadi Suzukija, Aleix Espargaro je bio za jedno mjesto bolji, što je rezultat koji djeluje ohrabrujuće za Apriliju, posebno ako uzmemo u obzir da je na ovakvom dugačkom krugu bio unutar 8 desetinki za Vinalesom. Vozači KTM-a su ponovo bili na dnu poretka i sad je već jasno da će svaki eventualno osvojen bod u prvom dijelu sezone biti velik kao kuća.

Od onih koji su (još jednom) ugodno iznenadili svakako treba spomenuti već praktično otpisanog Bautistu, koji je bio 5. najbrži i tako pokazao da mu prošlogodišnji Ducati odlično leži. Isto čini se vrijedi i za Reddinga koji je bio 7. najbrži, a odmah iza njega je rookie Folger, koji doista juri na prošlogodišnjoj Yamahi. Da bi za Tech 3 Yamahu ova sezona mogla biti plodonosnija od očekivanja potvrđuje i deseto najbrže vrijeme Moto2 prvaka Cluzela.

Iako će neke od momčadi u cijelu priču ugurati i još koji dan privatnih testiranja, predsezona je službeno gotova. Inženjeri će analizirati podatke i pokušati osmisliti neka poboljšanja, no za neke dramatične promjene više nema vremena budući je već 26. ožujka na rasporedu prva utrka sezone u Kataru. Do onda svi proizvođači, osim Aprilije i KTM-a, moraju zaplombirati agregate koje će koristiti tijekom sezone, te barem jedan od dva oklopa koje smiju izmjenjivati u istom periodu. Ovo potonje bi moglo biti posebno zanimljivo.

Drugi najbrži u Jerezu je bio Marquezov timski kolega Morbidelli, a treći Oliviera s KTM-om.

Trećeg i posljednjeg dana testiranja u Jerezu, Alex Marquez je otišao ispod rekorda kruga i ostvario najbolje vrijeme, a rezultat je utoliko bolji što je pritom očito bio i bolestan, pa je tako zbog povišene temperature od 39° C propustio poslijepodnevni trening. Dobra je to najava nove sezone za mlađeg brata Marca Marqueza i bivšeg Moto3 prvaka, iza kojeg su pomalo razočaravajuće dvije Moto2 godine u kojima nije došao do prve pobjede.

Drugo najbrže vrijeme je ostvario Franco Morbidelli, Marquezov kolega u momčadi Marc VDS, i jedan od glavnih favorita za naslov. Ohrabrujuće djeluje i to što je Oliveira bio treći najbrži s KTM-om, koji je odlučio ući i u Moto2 klasu, dok je Aegerter imao četvrto najbolje vrijeme sa Suterom, koji se odlučio ozbiljnije vratiti u ovo prvenstvo. Što sve daje razloga vjerovati da ove godine nećemo svjedočiti totalnoj dominaciji Kalex motocikala.

Nove patriotske boje, novi vozači i poboljšani RS-GP. Cilj je probiti se u Top10, može i Top5.

Prošle godine su imali 16 plasmana među prvom desetoricom, no Bautista je ukupnom poretku završio 12., a Bradl tek 16. Na kraju ove sezone žele imati vozača među prvom desetoricom, a na utrkama povremeno dobaciti i među prvih pet. Budući da u MotoGP prvenstvu trenutno vlada velika gužva pri vrhu, to su ambiciozni ciljevi, ali ne i neostvarivi.

Aprilijin RS-GP motocikl je prije godinu dana nespreman dočekao početak sezone, no u međuvremenu su riješene dječje bolesti, a onda je i fino dorađen za predstojeću sezonu. Revidiran je cijeli motocikl, a uz evoluciju agregata i elektronike naglasak je stavljen na preraspodjelu i koncentriranje težine, pri čemu je, navodno, težište postavljeno nešto više. Osim toga, Romano Albesiano, vođa Aprilia Racinga, je ponosan i na aerodinamička „krilca“ koja su testirali u Phillip Islandu, iako tvornički motocikl koji su predstavljeni u Noaleu nisu imali to rješenje. Vjerojatno se radi o tome da lećama fotoaparata ne žele otkrivati previše.

Aprilia i dalje u MotoGP-u nastupa preko momčadi Gresini Racing, a u čast talijanske trobojnice u 2017. ulaze s novim grafikama, koje je dizajnirao poznati Aldo Drudi. U kontekstu toga, u Apriliji tvrde da je RS-GP 100% talijanski proizvod, iako taj silni nacionalni zanos (kao i obično) malo gubi na uvjerljivosti kad se zagrebe već samo po površini, pa se vidi, između ostalog, da su gume francuske, ispuh slovenski, a vozači španjolski i britanski.

Iskusni Aleix Espargaro je protekle dvije godine bio tvornički vozač Suzukija, pri čemu je na početku prošle sezone imao velikih problema s privikavanjem na Michelinove gume, te je završio na 11. mjestu u ukupnom poretku, što je bio rezultat ispod očekivanja. Španjolac tvrdi da je, odnosu na GSX-RR, novi RS-GP nešto teži na prebacivanja, ali zato mirniji i stabilniji što bi trebalo odgovarati njegovom razuzdanom stilu vožnje. S druge strane, žalio se na nedostatak snage, no to ga nije spriječilo da na testiranjima u Sepangu i Phillip Islandu bude debelo unutar sekunde zaostatka za Vinalesom, što djeluje kao obećavajući početak suradnje.

Njegov timski kolega i „rookie“ Sam Lowes ima nešto više problema s privikavanjem na MotoGP motocikl, tako da je na dosadašnjim testiranjima bio pri dnu poretka. Međutim, on je tek u fazi učenja, a uz to još nije dobio u ruke ovogodišnji RS-GP.

Nova MotoGP sezona počinje 26. ožujka, noćnom utrkom u Kataru, a dodatne fotografije Aprilijinog MotoGP motocikla pogledajte u donjoj galeriji.