Motosport

Nakon problematičnog starta sezone, Lorenzo je pobijedio u Jerezu. I to toliko uvjerljivo da je samu utrku učinio poprilično nezanimljivom.

U Kataru se borio za pobjedu dok mu se nije počela raspadati kaciga, u Teksasu je bio nešto boležljiv, u Argentini je odabrao krivu smjesu guma. Kao i godinu ranije, Lorenzo je dosta loše započeo sezonu. No, u Jerezu se vratio u igru. Prvo je objavio kako je stavio potpis na ugovor te da će i iduće godine voziti tvorničku Yamahu (iako nismo ni znali da je to bilo upitno), a onda je bio najbrži na treninzima, kvalifikacijama i, konačno, u utrci.

Nakon što je kao vodeći uletio u prvi zavoj, Lorenzo je nametnuo žestoki tempo. Već je u drugom krugu oborio rekord staze i uskoro vidljivo odmaknuo Marquezu kao jedinom progonitelju, a koji je tjedan dana ranije slomio mali prst na lijevoj ruci, zbog čega je podsvjesno preopteretio i umarao desnu ruku. Istovremeno, Rossi je taman dovoljno dugo zapeo iz Pola Espargaroa na Tech3 Yamahi da je nakon konačnog proboja na treće mjesto kasnio skoro 3 sekunde za vodećim dvojcem. Iako je sredinom utrke počeo sustizati Marqueza i približio mu se na sekundu zaostatka, Talijan je u do tog trenutka previše potrošio prednju gumu i odlučio igrati na sigurno, završivši utrku s popriličnim zaostatkom za pobjednikom Lorenzom i drugoplasiranim Marquezom.

Takvim raspletom događaja, Rossi je ostao na vrhu ukupnog poretka, s 20 bodova zalihe u odnosu na Lorenza i 26 bodova više od Marqueza. Drugo mjesto i dalje drži Dovizioso, koji je u drugom krugu imao problema s kočenjem motorom na svom Ducatiju i produžio u pijesak, nakon čega se vratio na stazu kao posljednji, da bi se do kraja utrke probio do 9. mjesta. Daleko ispred njega je Crutchlow s LCR Hondom došao do bodova za 4. mjesto, Pol Espargaro se othrvao napadima Iannonea i zadržao 5. mjesto, dok je njegov brat Aleix Espargaro ponovo bio vrlo dobar sa Suzukijem, osvojivši 7. mjesto s manje od sekunde prednosti u odnosu na Smitha s drugom Tech 3 Yamahom.

Ni, u klasi Moto2 nije bilo previše napeto po pitanju pobjednika, ali je sama utrka bila sadržajnija. Najbolje je krenuo aktualni prvak Rabat, koji se konačno probudio iz letargije, no ne do te mjere da bi se mogao otarasiti Folgera. Jednom kad ga je prošao, Nijemac se više nije osvrtao na putu do druge pobjede ove sezone, dok je Rabat počeo magnetski privlačiti novajliju Rinsa, koji ga je konačno sustigao u posljednjem krugu. Kao što se i očekivalo, Rins je odlučio napasti u posljednjem zavoju, ali je, kako to tamo obično biva, pogriješio u procjeni, zakačio stražnji kotač Rabata i tako sve zaključio spektakularnim padom. Istovremeno, Zarco je iskoristio taj incident da se na izlasku na ciljnu ravninu provuče ispred Rabata i osvoji bodove za drugo mjesto, koji su ga učvrstili na vodećoj poziciji u ukupnom poretku.

Utrka dana je bila ona u Moto3 konkurenciji. Sve do posljednjeg zavoja u igri za pobjedu su bila četvorica vozača, a sve se zakompliciralo i razriješilo u posljednjem zavoju kada se rookie Quartararo pokušao probiti sasvim naprijed, ali je prekasno kočio, imao kontakt s Kentom i proširio putanju. Kent je s Hondom svejedno došao do treće pobjede u nizu, Oliveira i Binder su prošli ciljem kao drugi i treći, obojica na KTM-u, dok je nes(p)retni Quartararo bio 4., s manje od 9 desetinki zaostatka za pobjednikom.

Dolje niže možete vidjeti rezultate svih utrka.

TRENUTNI POREDAK:

MotoGP
1. V. Rossi – Yamaha – 82 boda
2. A. Dovizioso – Ducati – 67
3. J. Lorenzo – Yamaha – 62
4. M. Marquez – Honda – 66
5. A. Iannone – Ducati – 50

Moto2
1. J. Zarco – Kalex – 73 boda
2. J. Folger – Kalex – 57
3. A. Rins – Kalex – 49
4. T. Luthi – Kalex – 43
5. F. Morbidelli – Kalex – 43

Moto3
1. D. Kent – Honda – 91 bod
2. E. Vazquez – Honda – 60
3. F. Quartararo – Honda –52
4. E. Bastianini - Honda – 47
5. B. Binder – KTM - 44

Sudar u pretposljednjem krugu i pad Marqueza predstavlja najnapetiju scenu sjajnog trilera, u kojem Rossi potpisuje režiju i glavnu ulogu

Rossi iza sebe ima nekoliko legendarnih i spornih sudara s tvorničkim vozačima Honde, no dojma smo da se u ovom slučaju ne može govoriti o njegovoj krivnji. Doduše, mogao je ostaviti Marquezu malo više mjesta, no mladi Španjolac je ipak udario njega, a ne obrnuto.

Iako je na kvalifikacijama bio tek 8., Rossi je ipak bio jedan od favorita. Uostalom, do posljednje dvije pobjede je krenuo upravo s te nezavidne pozicije, a šanse su mu dodatno porasle kad je postalo jasno da se Marquez odlučio za tvrdu smjesu stražnje gume, umjesto za ekstra tvrdu koju je Bridgestone pripremio za nemilosrdni asfalt argentinske staze Termas de Rio Hondo.

Uglavnom, nakon 15 sekundi slave za Suzuki i Aleixa Espargaroa, Marquez je već u prvom krugu preuzeo vodstvo i počeo odmicati koloni, dok se Cal Crutchlow na LCR Hondi, sukladno planu, probio na drugo mjesto i usporavao konkurente. U početku je sve išlo po planu, no nakon nekoliko krugova je Crutchlow počeo griješiti i tonuti u poretku, dok je istovremeno Rossi polako napredovao s osme pozicije koju je držao u prvom krugu. Kad je 15 krugova prije kraja došao do druge pozicije, Marquez je imao zalihu od 4 sekunde prednosti, no to Rossija nije obeshrabrilo da krene u lov i da za sobom povuče Doviziosoa na Ducatiju.

U početku je Rossi skidao jedva kakvu desetinku po krugu, no kako je utrka odmicala tako je Marquez imao sve više problema sa stražnjom gumom. Kao po nekom filmskom scenariju, Rossi ga je uhvatio tek u pretposljednjem krugu i odmah počeo napadati, no Marquez se nije mislio predati bez borbe. Nakon što su već jednom izmijenili pozicije, Rossi je ponovo prošao Marqueza na ulasku u dugi desni zavoj, u sredini kojeg je došlo do prvog sudara, bez ikakvih posljedica.

Iako je pritom mogao ostaviti više mjesta svom protivniku, Rossi je u tom trenutku ipak bio malo ispred Marqueza, a to je još i više vrijedilo na izlasku iz zavoja kada je Marquez prednjim kotačem svoje Honde zakačio zadnji kotač Yamahe i tako utrku završio padom. I opet, moglo bi se reći da je Rossi neposredno prije sudara okrenuo glavu da vidi gdje je Marquez i nakon toga malo promijenio smjer, no isto nema sumnje da je Marquez bio izrazito agresivan u svom pokušaju da što prije uzvrati udarac, tako da se eventualno može govoriti tek o podijeljenoj krivici.

Odustajanje Marqueza olakšao je put Rossiju do već druge pobjede ove sezone, baš kao što je omogućilo Dovizosu da s Ducatijem treći put na tri utrke dođe do drugog mjesta. Njih su dvojica i na vrhu ukupnog poretka pri čemu ih dijeli samo 6 bodova, dok Marquez sada zaostaje primjetnih 30 bodova za Rossijem.

Crutchlow je u posljednja dva zavoja nadmudrio Iannonea na drugom tvorničkom Ducatiju i došao do svog prvog podija s Hondom, dok je Lorenzo ponovo bio u drugom planu i završio kao peti, ispred Smitha na Tech 3 Yamahi. Nakon početnog vodstva, Aleix Espargaro je završio kao 7., a vrlo dobar dan za Suzuki potvrdio je i Maverick Vinales osvojivši 10. mjesto. Jack Miller prošao ciljem kao 12. pobijedivši u u Open kategoriji i predvodeći grupu od čak osmorice vozača, među kojima je do prvih MotoGP bodova došao i Loris Baz osvajanjem 14. mjesta.

Moto2 utrka nije bila ni izbliza toliko zanimljiva. Zarco je vodio od početka do kraja i svoje konkurente držao na maloj i sigurnoj udaljenosti te bez većih problema došao do prve Moto2 pobjede, ali i preuzimanja vodstva u ukupnom poretku. Istovremeno, Rins je pritiskao Lowesa za drugo mjesto, sve dok ga ovaj u završnici utrke nije propustio naprijed kako bi proučio njegove slabosti. Pokazalo se to pogrešnom odlukom jer se Rins lako odvojio na putu do drugog mjesta u utrci i ukupnom poretku, dok je 4. mjestu pripalo prošlogodišnjem viceprvaku Kalliu, koji je imao manjih problema s kočnicama. Aktualni prvak Rabat je dobro krenuo, ali je već u trećem zavoju izletio sa staze, te se do kraja utrke probio tek do 12. mjesta u utrci i 11. mjesta u ukupnom poretku.

Kent je u klasi Moto3 s Hondom odnio drugu uvjerljivu pobjedu zaredom, iskoristivši bespoštednu međusobnu borbu svojih progonitelja da prođe ciljem s više od 10 sekundi prednosti u odnosu na timskog kolega Vazqueza i trećeplasiranog Isaac Vinalesa, koji je došao do prvog podija s Husqvarnom. Da ovo možda ipak neće biti sezona totalne dominacije Honde, potvrdili su Oliviera i Binder koji su s KTM-om bili 4. i 5., dok je 6. mjesto dohvatio talentirani Quartararo na još jednoj Hondi.

TRENUTNI POREDAK:

MotoGP
1. V. Rossi – Yamaha – 66 bodova
2. A. Dovizioso – Ducati – 60
3. A. Iannone – Ducati – 40
4. J. Lorenzo – Yamaha – 37
5. M. Marquez – Honda – 36

Moto2
1. J. Zarco – Kalex – 53 bodova
2. A. Rins – Kalex – 49
3. S. Lowes – Speed Up – 41
4. F. Morbidelli – Kalex – 33
5. J. Folger – Kalex – 32

Moto3
1. D. Kent – Honda – 66 bodova
2. E. Vazquez – Honda – 49
3. E. Bastianini - Honda – 40
4. F. Quartararo – Honda –39
5. I. Vinales – Husqvarna - 33

Za samo 35.000 eura možete postati vlasnik MotoGP motocikla. Čini se smiješno pristupačno, čak i ako iza cijele priče stoji tek šaka osvojenih bodova

Momčad Avintia prazni svoje garaže, pa su tako širokom pučanstvu ponudili mogućnost da po diskontnim cijenama postanu vlasnicima MotoGP motocikla. To je prilika koja se dosta rijetko pruža budući se pravi MotoGP motocikli dobivaju na leasing, a onda vraćaju proizvođačima kako netko drugi ne bi došao u posjed visoke tehnologije. No, ovdje nije riječ o „pravim" MotoGP motociklima, nego ekonomičnim alternativama nastalim pod CRT i Open formulom.

U ponudi su četiri Avintia CRT motocikla iz 2013., koji su kombinacija FTR okvira i friziranog agregata iz Kawasakija ZX-10R. Nije da su se proslavili, Barbera je na kraju sezone bio 16. u ukupnom poretku, a njegov kolega Aoyama tek 20., no traženih 35.000 eura je doista smiješna svota za MotoGP motocikl. Posebno ako se domognete primjeraka s kojima je Barbera dva puta utrke završavao kao 10., što cijeloj priči daje barem malu rezultatsku težinu.

Manje zanimljivim nam se čine tri ponuđena motocikla iz 2014., također prototipovi s Kawasaki agregatima, koji se nude za 50.000 eura. Riječ je o motociklima složenim po Open pravilima, s kojima je Barbera osvojio ukupno dva poda za dva petnaesta mjesta, prije nego je u drugoj polovici sezone prešao na stari Ducati, a nakon što je postalo jasno da im Kawasaki neće pružiti, navodno, obećanu tehničku podršku.

Ipak, njegov timski kolega Di Meglio je nastavio do kraja sezone koristiti posljednju evoluciju tog motocikla, drugačijeg po tome što je bio opremljen pneumatskim upravljanjem ventila. S njime je osvojio i prstohvat bodova, a sada se jedan komad te tehničke egzotike prodaje po cijeni od 100.000 eura.

Dakle, cijela priča nema karizme, no ako ste zaradili nešto sa strane, postavljajući kermačke pločice u fušu, i silno želite posjedovati MotoGP motocikl, pa bio on i iz treće lige, slobodno kontaktirajte momčad Avintia putem elektronske pošte Ova e-mail adresa je zaštićena od spambota. Potrebno je omogućiti JavaScript da je vidite.

Marquez s Hondom, Dovizioso s Ducatijem i Rossi s Yamahom činili su vodeći trojac u Teksasu. Oni su i vodeći trojac u ukupnom poretku, samo obrnutim rasporedom.

Nakon što je na premijeri te staze odnio svoju prvu MotoGP pobjedu, a onda prošle sezone totalno dominirao, od Marqueza se nije očekivalo ništa manje od toga da nastavi niz nepobjedivosti u Austinu, ali i na američkom teritoriju. Naime, računajući Indianapolis i Laguna Secu, dosad je imao pet MotoGP nastupa u SAD-u i pet pobjeda.

Svoju nedodirljivost na stazi u Teksasu pokazao je već na kvalifikacijama, kada je nakon paljenja kontrolne žaruljice zaustavio svoju Hondu na ciljnoj ravnici, preskočio betonsku ogradu i otrčao u boks do rezervnog motocikla s kojim je odjurio do prve startne pozicije s 3 desetinke prednosti u odnosu na Doviziosa na Ducatiju.

Dovizioso je bio i jedini koji se u utrci uspio progurati ispred Marqueza, ali samo u kratkom periodu nakon starta (koji je bio odgođen više od pola sata zbog bizarnog izlijevanja vode na stazu u zavoju broj 3). Jednom kad se probio prema naprijed, Marquez se više nije osvrtao, a pomoglo mu je i to što su Dovizioso i Rossi dobar dio utrke bili koncentrirani na međusobnu borbu za drugo mjesto.

U pokušaju da nadoknadi očiti zaostatak Yamahe na dvije dugačke ravnice, Rossi je previše potrošio prednju gumu, tako da je nakon nekoliko zanimljivih dvoboja ipak morao prepustiti drugo mjesto Dovoziosu, koji je tako ponovio uspjeh iz Katara i pokazao da je Ducati GP15 doista brz. Takvim raspletom događaja Dovizioso se primakao na samo bod zaostatka za vodećim Rossijem, dok je Marquez u deficitu od 5 bodova.

No, obračun Yamahe i Ducatija nije stao samo na Rossiju i Doviziosu. Iza njihovih leđa se bronhitisom načeti Lorenzo polako probijao sa 6. mjesta prema naprijed, obišavši prvo Smitha na Tech 3 Yamahi, a onda u završnici i Iannonea na drugom Ducatiju. Iza svih njih, sedmo mjesto je pripalo Crutchlowu na LCR Hondi, dok je Aleix Espargaro u drugoj utrci za Suzuki dogurao do vrlo dobrog 8. mjesta. Espargarov „rookie" timski kolega Vinales je završio odmah do njega u poretku, ali sa skoro 20 sekundi zaostatka, dok je poredak prve desetorice zaključio Petrucci na prošlogodišnjem Ducatiju.

Moto2 utrka će ostati ubilježena kao prva (vjerojatno ne i posljednja) pobjeda Sama Lowesa. Nakon što je neko vrijeme pratio Zarca, Lowes je preuzeo vodstvo, no nešto više prostora za disanje dobio je tek nakon što su se sudarili Zarco i Simeon. Nakon toga je potonji pao, dok je Zarco s male udaljenosti nastavio slijedi Lowesa na putu do drugog mjesta. Odličan nastup je imao i Alex Rins, kojem je to bila tek druga Moto2 utrka u karijeri, a već se osvajanjem trećeg mjesta dokopao prvog podija, ali i minimalnog vodstva u ukupnom poretku. Rabat je prošao ciljem kao četvrti i tako osvojio prve bodove u pokušaju obranu naslova.

Utrka u klasi Moto3 započela je na djelomično mokroj stazi i u takvim je uvjetima Danny Kent krenuo dosta suzdržano, da bi postupno ubrzavao i prestizao te na kraju ostvario dominantnu pobjedu s više od 8 sekundi prednosti. No, vijest dana je da je pehar za drugo mjesto podignuo Fabio Quartararo, francuski petnaestogodišnjak kojem je to bila tek druga utrka na svjetskom prvenstvu i to na stazi koju ne poznaje. Time je potvrdio status najvećeg talenta od kad se pojavio Marc Marquez, pri čemu se za to drugo mjesto žilavo borio sa daleko iskusnijim sunarodnjakom Masbouom, koji je pao u posljednjem zavoju. Nakon toga je treće mjesto naslijedio Vazquez,prošavši ciljem desetinku iza Quartararoa i dvije desetinke nakon Bastianinija.

Slijedi trenutni poredak po klasama, dok kompletne rezultate utrka možete vidjeti dolje niže:

TRENUTNI POREDAK:

MotoGP
1. V. Rossi – Yamaha – 41 bod
2. A. Dovizioso – Ducati – 40
3. M. Marquez – Honda – 36
4. A. Iannone – Ducati – 27
5. J. Lorenzo – Yamaha – 26

Moto2
1. A. Rins – Kalex – 29 bodova
2. J. Zarco – Kalex – 28
3. J. Folger – Kalex – 25
4. S. Lowes – Speed Up – 25
5. Morbidelli – Kalex – 22

Moto3
1. D. Kent – Honda – 41 bod
2. E. Bastianini - Honda – 33
3. F. Quartararo – KTM – 29
4. E. Vazquez – Honda – 29
5. A. Masbou – Honda - 25

Mala operacija i potencijalno velika komplikacija, koja će Pedrosu koštati jedne od posljednjih prilika za osvajanje MotoGP krune.

Neki će reći da je već ionako ima previše prilika, kao i to da ni ove godine nije spadao baš u najuži krug favorita za osvajanje naslova. Bilo kako bilo, najnoviji razvoj događaja ide u tom smjeru da Pedrosa potvrdi (neslavnu) titulu najuspješnijeg vozača koji nikad nije osvojio krunu u kraljevskoj klasi.

Nakon što je na prvoj utrci sezone osvojio tek 6. mjesto, tvornički vozač Honde je priznao da ima ozbiljnih problema s bolovima u podlaktici. Riječ je o tzv. „arm-pump" sindromu, koji je u nekom trenutku mučio većinu MotoGP vozača te se rješava gotovo rutinski. Međutim, Pedrosa je imao već dvije operacije na tu temu, posljednji put nakon prošlogodišnje utrke u Jerezu, bez pomaka nabolje. Budući su mu liječnici sugerirali kako bi treća operacija bila previše riskantna i mogla okončati njegovu karijeru, Španjolac je preko zime pokušao s neinvazivnim metodama, no utrka u Kataru je pokazala da to nije bilo dovoljno.

Stjeran u kut, 29-godišnjak se ipak odlučio na još jednu operaciju, nakon koje će morati duže vrijeme mirovati, tako da će sigurno propustiti barem predstojeće utrke u Teksasu i Argentini. Dakle, ako se i pokaže kako ga ta operacija neće koštati karijere, svakako će ga koštati još jedne prilike da osvoji MotoGP naslov. Pedrosino mjesto u tvorničkoj momčadi Honde privremeno će zauzeti testni vozač Hiroshi Aoyama.

Smanjenje spremnika goriva predstavlja propisanu „kaznu" za povećanje konkurentnosti. U Ducatiju zbog toga ne gube san.

Ducati, baš kao i Suzuki i Aprilia, uživa u blagodatima posebnih pravila za „hendikepirane", kojima bi se trebao smanjiti zaostatak za tvorničkim Hondama i Yamahama. Jedan od tih popusta u pravilima je i mogućnost korištenja spremnika goriva od 24 litre umjesto od 20 litara, zahvaljujući čemu je iz agregata moguće izvući više snage. No, u pravilima postoji i klauzula prema kojima se nakon jedne pobjede ili dva druga mjesta ili tri podija ta povlastica smanjuje na 22 litre.

Budući su Dovizioso i Iannone u Kataru bili drugu i treći, taj se dvostruki podij pribraja trećem mjestu koje je prošle sezone Dovizioso ostvario u Austinu (drugo mjesto u Assenu se ne računa jer je bila kišna utrka), a to u konačnici znači da od iduće utrke moraju ugraditi manji spremnik goriva. No, u Ducatiji zbog toga vjerojatno nisu previše zabrinuti, barem ako je vjerovati ranijim izjavama prema kojima su im i dosad bile dovoljne samo 22 litre goriva. To ograničenje vrijedi i za momčad Pramac (Hernandez i Petrucci), ali ne i za momčad Avintia (Barbera i Di Meglio) koji nastupaju u klasi Open.

Od slijedeće sezone će ionako svi motocikli imati spremnike goriva od 22 litre, a iduća povlastica koju bi Desmosedici GP15 eventualno mogao izgubiti odnosi se na mogućnost korištenja mekše smjese guma. No, u Ducatiju ne bi imali ništa protiv toga jer bi to značilo da su tri puta pobijedili, a tu mekšu smjesu ionako mahom koriste samo na kvalifikacijama. Uglavnom, te se propisane „kazne" čine poprilično besmislenim, posebno kad uzmemo u obzir da Ducatiju i dalju ostaju povlastice u vidu mogućnosti korištenja 12 umjesto 5 agregata po motociklu, kao i mogućnost razvoja agregata tijekom cijele sezone, za razliku od Yamahe i Honde kojima je to zabranjeno.

Kontakt s Marquezom značio je odustajanje za Bautistu, no Melandri je završio utrku i tako skupio važne informacije

Aprilia se utrkom u Kataru i službeno vratila u MotoGP prvenstvo, godinu dana prije nego što su to originalno planirali. U nastavku vam donosimo njihovo službeno izvješće:

Losail (Katar), 29. ožujka 2015. – Aprilia Racing Team Gresini dugo je očekivao prvu utrku za RS-GP koja je ključna za ocjenu dosad postignute faze razvoja ovog mladog projekta u pravom natjecanju.

Nažalost, kontaktom s Marcom Marquezom u 6. zavoju prvog kruga u kojem su se oštetila kočna crijeva i senzori, utrka je završena za Alvara Bautistu, vozača koji je tijekom vikenda pokazao najveći napredak.

Marco Melandri doveo je svoju Apriliju do cilja prikupivši krugove, informacije i dojmove koji su važni za napredak RS-GP projekta.

ROMANO ALBESIANO (voditelj Aprilia Racinga)
„Šteta je što se Alvaru u ovom vikendu to dogodilo jer je ovo bio test kojeg smo dugo čekali. Najvažniji test. Informacija o plasmanu Alvara na kraju utrke, nakon što se u prvim zavojima borio u grupi vozača, bila bi nam od velikog značenja no Marqezov je potez nažalost toliko oštetio motocikl da nije bilo moguće nastaviti utrku. U prvu smo utrku ušli s namjerom testiranja, a tako će biti i dalje u početnoj fazi ove sezone, kako za motocikl tako i za cijeli tim. Sada moramo analizirati podatke koje je Marco prikupio budući da je sa svojim Aprilijom RS-GP uspio završiti utrku."

FAUSTO GRESINI (voditelj tima)
„Ono što se dogodilo u prvoj utrci važno je iskustvo za Alvara i cijeli tim, pogotovo iz razloga što moramo prikupiti važne informacije kakve je moguće dobiti samo u uvjetima utrke. Dobar je znak činjenica da je Marco uspio završiti utrku. Naravno da to nije dovoljno i da nas očekuje puno posla kako bismo bili bolji, no ovo je dobro polazište."

ALVARO BAUTISTA
"Nažalost, testiranje koje smo imali u planu odmah je završeno. Marquez je loše startao pa je želio brzo nadoknaditi zaostatak, a nije razmišljao da su i drugi vozači na stazi. U šestom se zavoju ugurao između mene i Barbere, nemam pojma kako, no udario me i oštetio kočna crijeva i senzore prednje kočnice. Bilo je nemoguće nastaviti utrku. Žao mi je za Marca jer je dobar čovjek, no već je i ranije znao biti previše agresivan u ovakvim situacijama. Mislim da mu to treba napomenuti jer je previše riskantno. Danas sam imao sreće pa nisam pao, nije potrebno puno da se ozlijediš na stazi. Kako sam rekao, nismo uspjeli odraditi planirana testiranja no ne smijemo zaboraviti ovaj događaj i moramo razmišljati o sljedećem kolu prvenstva u Austinu. Ta se staza značajno razlikuje od ove i imat ću priliku testirati rezultate novih podataka koje smo prikupili ovog vikenda te tražiti načine za napredak."

MARCO MELANDRI
„Ovo nije bila najbrža utrka u mom životu, no na novom motociklu i u novoj klasi to je i očekivano. S druge strane, uspjeli smo završiti utrku, našu prvu dužu vožnju i prikupili smo puno podataka koji su ključni za naš daljnji razvoj. Trebamo još vremena. Kad motocikl počne dobro funkcionirati, popravit će se i moj stil vožnje i tada ćemo odlučno napredovati. Sada momci iz Aprilije moraju interpretirati moje dojmove i prenijeti ih u izmjene na Apriliji RS-GP. Očekuju nas komplicirane utrke budući da ne poznajem staze u Austinu i Argentini no i tamo ćemo dobiti neke smjernice za daljnji rad."

Marc Marquez je oborio još jedan MotoGP rekord. Ovaj put je riječ o maksimalnoj brzini, pri čemu je, zapravo, jurio i brže od 350,5 km/h

Dugačkoj listi rekorda ostvarenih u svojoj kratkoj MotoGP karijeri, Marc Marquez je pridodao još jedan. Iako je nakon pogreške u prvom zavoju utrku završio kao tek peti, Marquezu je na više od kilometra dugačkoj startno-ciljnoj ravnini staze u Kataru u jednom trenutku izmjerena brzina od 350,5 km/h, čime je oborio dosadašnji rekord od 349,6 km/h, koji je prošle godine u Mugellu postavio Andrea Iannone.

U stvarnosti je Marquez na kraju ravnice jurio i brže od toga, možda je čak bio i blizu 370 km/h. Naime, Dorna ne uzima podatke od telemetrije, nego mjeri vrijeme koje je potrebno da motocikl pređe segment od 30 metara i onda na temelju tog podatka izračunava brzinu. Dakle, tih 350,5 km/h u praksi ne predstavlja maksimalnu brzinu, nego prosječnu brzinu tijekom mjerenih 30 metara, pri čemu je taj mjereni segment postavljen prije same točke kočenja.

Pritom su motocikli Honde u Kataru zauzeli tri prva mjesta po pitanju maksimalne brzine, nakon čega slijede Ducati motocikli pomiješani s Tech 3 Yamahama. Kao što je bilo vidljivo i u samoj utrci, tvorničke Yamahe su bile bitno sporije na ravnom, odnosni Rossi je bio tek 13. najbrži s izmjerenih 341,7 km/h, no to ga nije spriječilo da pobijedi.

Više o tome koliko doista jure MotoGP motocikli možete pročitati u aktualnom broju Moto Pulsa, gdje možete doznati i koliko su iznenađujuće brži od bolida Formule 1. Barem kad su u pitanju ravni dijelovi staze.