Motosport

Nakon TMAX-a, i XMAX će zasjati u zamračenom IRON MAX izdanju. I to vrijedi za modele sa sve tri verzije agregata.

Obnovljeni TMAX je u 2015. ušao i u prestižnijem IRON MAX izdanju, a za 2016. će taj paket opreme biti dostupan i za modele XMAX 400, 250 i 125. I tu sve započinje s posebnom kombinacijom boja, koju u Yamahi pjesnički nazivaju „tekuća tama". Ako se (s pravom) bojite da samo na temelju toga nitko neće primijetiti kako vi vozite „poseban" skuter, postoji još nekoliko detalja po kojima se IRON MAX, barem na drugi pogled, razlikuje od „običnog" XMAX-a,

Tako IRON MAX dolazi s posebnim kožnim sjedalom, na kojem su šavovi zlatne boje, a uz to je na naslonu za leđa otisnut XMAX logo. Tome su prilagođeni i posebni kožni umeci s unutarnje strane štita, dok bi aluminijski amblemi trebali biti usklađeni s podnicama od istog materijala. Tu su i LED pozicijska svijetla i još neke sitnice koje možda i nisu vrijedne spominjanja, pri čemu modeli 125 i 250 dodatno imaju i bijelo pozadinsko osvjetljenje ploče s instrumentima. Dakle, nema tu apsolutno ništa što bi ionako vrlo dobre XMAX modele učinilo još boljim.

Yamaha otima Suzukiju momčad i Alexa Lowesa, a Hondi krade Guintolija i glavnog sponzora. Sve je spremno za 2016!

Obitelj Denning već pola stoljeća zarađuje kruh prodajom Suzuki motocikala. Štoviše, veza je toliko duboka da je Paul Denning bio vođa Suzukijeve MotoGP momčadi do 2011., nakon čega je preko momčadi Crescent nastavio braniti interese Suzukija u Superbike prvenstvu. Međutim, ili u Suzukiju nisu mogli obećati da će mu za 2016. konačno isporučiti novi i konkurentni GSX-R 1000, ili je Yamaha na stol stavila ponudu koju Paul nije mogao odbiti. Vjerojatno je kombinacija i jednog i drugog.

U svakom slučaju, Crescent Suzuki od iduće sezone postaje Crescent Yamaha. Japanci će osigurati tvorničku podršku i vrhunski pripremljenu Yamahu R1, koja se tijekom 2015. kalila na nacionalnim i internacionalnim prvenstvima, a Denning u miraz donosi Alexa Lowesa, koji je u protekle dvije sezone sa Suzukijem pokazao da zna biti vraški brz, ako već ne i konstantan.

No, nije Yamaha stala na žulj samo Suzukiju, nego i Hondi. Pritom im vjerojatno nitko neće zamjeriti otimanje Sylvaina Guintolija, budući se svjetski prvak iz prošle sezone ionako nije najbolje snašao za upravljačem CBR-a, no momčadi Ten Kate sigurno nije drago što je u paketu s francuskim vozačem u redove Yamaha otišao i glavni sponzor Pata.

Povratak Yamahe će svakako uzburkati sve manju Superbike baru, koju je ove godine dodatno zamutila izražena dominacije Reae i Kawasakija. Ostaje još za vidjeti hoće li i Suzuki ipak nekako prezimiti u Superbike prvenstvu i gdje će na kraju završiti Melandri, koji je po kuloarima sve donedavno slovio kao prvi izbor Yamahe.

Ništa od nove R6, ali zato je R1 dostupan u posebnom izdanju kojim se slavi 60 godina ove japanske marke.

Yamaha je neposredno uoči utrke Bol d'Or predstavila posebno izdanje modela YZF-R1 za 2016. godinu. U čast 60 godina postojanja Yamaha motocikla, od prosinca će biti dostupna ograničena serija modela R1 u tradicionalnom žuto-crnom „speedblock" izdanju, dok se jedina tehnička promjena odnosi na serijsku ugradnju Akrapovič prigušivača.

Standardni R1 će i u 2016. biti dostupan u crveno-bijelom ili Race Blu izdanju, s time da će ova potonja varijanta imati sitne grafičke promjene. Istovremeno, objavljeno je da će od 1. listopada ponovo zaprimati narudžbe za skupocjeni YZF-R1M, motocikl koji je prvenstveno namijenjen natjecateljima.

Paralelno s predstavljanjem slavljeničke R1, objavljene su i nove boje za modele R6, R3 i R125. Time je uništena svaka nada kako bi ove jeseni mogao biti predstavljen novi R6, anove boje za ta tri sportska modela možete pogledati u galeriji, dolje niže.

Europljani još čekaju, no u Japanu je MT-03 gotova stvar. Motocikl je već objavljen na korporativnim Internet stranicama Yamahe.

Iako još ništa nije službeno, crno na bijelo, poprilično je izvjesno da će europski kupci uskoro moći opipati Yamahu MT-03. Jugoistočna Azija je već dobila svoj MT-25, a sada su na Yamahinim japanskim Internet stranicama osvanule i službene fotografije snažnije varijante MT-03, namijenjene bogatijim i zahtjevnijim tržištima.

Kao i slučaju MT-125, riječ je o razgolićenoj verziji sportskog modela, u ovom slučaju to je proljetos predstavljeni YZF-R3. Dakle, mehanika bi u potpunosti trebala biti preuzeta od modela R3, pa je logično pretpostaviti kako će MT-03 pokretati dvocilindrični agregat od 321 ccm sa 42 KS i da će sa svim tekućinama težiti nekih 165 kg. Dovoljno uvjerljive brojke da MT-03 ukrade dio tržišnog kolača KTM-u Duke 390 i Kawasakiju Z300. Pitanje svih pitanja je može li biti dovoljno jeftiniji od pristupačnog MT-07?

Off-road čudovište s 3 cilindra, sekvencijalnim mjenjačem i ovjesom ekstremno dugačkog hoda trebalo bi završiti američku dominaciju u tom segmentu.

Postoji li bolji dokaz da su SxS vozila u uzletu od Yamahinih investicija u taj segment u posljednje dvije godine. Donedavno su imali samo Rhino 700, koji je otišao u zasluženu mirovinu, a njegovo mjesto je prvo zauzeo radni Viking, pa sportsko-radni Wolverine-R i sada ekstremno sportski YXZ1000R.

Nakon što su godinama ubirali vrhnje i prodavali sve brutalnije 4x4 modele, američki proizvođači imaju razloga za brigu. Naime, Yamaha obećava da je njihov potpuno novitet YXZ1000R najbrži u tom segmentu, a iako to ne potkrepljuju nikakvim izmjerenim vrijednostima, nekoliko stvari govori tome u prilog. Recimo, dok konkurenti koriste agregate s dva cilindra i CVT mjenjač, YXZ1000R se može pohvaliti s potpuno novim 3 cilindričnim agregatom od 998 ccm, te sekvencijalnim mjenjačem s 5 stupnjeva prijenosa, plus, dakako, hod unazad.

Jasno, može se birati između pogona na samo stražnju osovinu, ili na sva četiri kotača, a tu je i mogućnost uključivanja blokade diferencijala, tako da je serijska ugradnja elektronskog servo upravljača bila i više nego nužna. Sve četiri Maxxis gume su vanjskog promjera 27 inča i neovisno ovješene, pri čemu se YXZ može pohvaliti i slobodnim hodom kotača od čak 406 mm sprijeda i 432 mm straga.

Da je YXZ1000R doista ekstreman proizvod potvrđuje i dizajn samog vozila, pri čemu posebno u oči upadaju amortizeri koji „probijaju" prednju haubu i četverostruka LED svjetla. Žuto-crna verzija kojom se slavi 60 godina Yamahe na tržište bi trebala stići krajem ove godine, dok početkom 2016. u prodaju kreće i „običan" plavo-bijeli model. U atraktivan dizajn ovog lakog 4x4 terenca možete se uvjeriti dolje, niže u pripadajućoj galeriji.

Yamaha je otvorila sezonu tradicionalnih jesenskih sniženja. S prvim danom klimatološke jeseni većini je modela prikačena akcijska cijena, a među njima su čak i netom predstavljeni noviteti XV 950 Racer i YZF-R3. 

Novi cjenik vam prenosimo u cijelosti: 

U Hrvatsku je stigao novi Yamahin café racer, baziran na custom modelu XV 950 R.

Predstavljen početkom ove godine, XV 950 Racer je upravo stigao na hrvatsko tržište. Riječ je o zanimljivom motociklu retro štiha, koji mehaniku dijeli s customom XV 950 R, ali je u odnosu na njega u mnogim detaljima promijenjen kako bi postao serijski café racer.

Uz malu maskicu i zaobljeni poklopac stražnjeg sjedala, tom café racer ugođaju najviše pridonosi bitno drugačiji položaj vozača, diktiran osjetno nižim i dvodijelnim upravljačem, višim sjedalom te podignutim i unazad pomaknutim osloncima za noge. Pokretan V2 agregatom od 942 ccm i 52 KS, XV 950 Racer teži 251 kg, a dostupan je za 79.900 kuna.

U Hrvatsku su stigli prvi primjerci novog modela NMAX, s kojim Yamaha dodatno popunjava svoju široku ponudu skutera.

U Yamahi su stekli naviku da i usred sezone izbacuje nove modele, pa je tako početkom ljeta predstavljen model NMAX, koji dodatno širi ponudu skutera iz klase 125. S varijabilnim otvaranjem ventila i još nekim mjerama štednje, što uključuje LED svjetla i suzdržanu težinu od 127 kg, NMAX se može pohvaliti deklariranom potrošnjom od samo 2,2 l/100 km.

Prvi primjerci tog nedavno predstavljenog modela su stigli u Hrvatsku i mogu se nabaviti po cijeni od 25.900 kuna, u što je uključen i ABS. Više o svemu doznajte na http://www.yamaha-motor.eu/hr/index.aspx