Novosti

Sada je prava prilika za uštedu pri kupnji Piaggio, Aprilia, Moto Guzzi, Vespa ili Gilera modela.

Ovo nam je upravo stiglo iz tvrtke Piaggio Hrvatska:

BOŽIĆNI POPUST PIAGGIO GRUPE

U odabranim prodajnim salonima započeo je tradicionalni Božićni popust Piaggio Grupe, tijekom kojeg možete po najpovoljnijim cijenama postati vlasnik atraktivnih modela Piaggio, Vespa, Gilera, Aprilia i Derbi skutera te Aprilia i Moto Guzzi motocikala.

Novi Piaggio Beverly 300 ABS/ASR s poboljšanim agregatom koji zadovoljava Euro 4 normu, dostupan je već od 36.900 kn, dok je Beverly 350 ABS/ASR dostupan već od 42.990 kn,.

Novi Piaggio Medley ABS bogato je opremljeni, tehnološki napredni gradski skuter koji spaja dinamični karakter skutera visokih kotača s praktičnošću i prtljažnim kapacitetom koji nudi mogućnost smještaja čak dvije integralne kacige ispod sjedala. Start & Stop sustav, dvokanalni ABS, agregat tihog i uglađenog rada te niske potrošnje samo su neke od prednosti novih modela Medley 125 ABS i Medley 150 ABS. Preporučena cijena s popustom za model 125 iznosi 23.990 kn, a za model 150 24.490 kn.

Vespa Primavera 50 dostupna je već od 19.890 kn, a najsnažnija Vespa, GTS 300 Super uz popust od 3.300 kn s poklon prtljažnikom već od 39.990 kn.

Novi Piaggio Liberty zadovoljiti će potrebe vozača koji traže svoj prvi skuter, kao i onih malo iskusnijih koji trebaju svakodnevno prijevozno sredstvo, sigurno, jednostavno i povoljno za održavanje, a verzija od 50 kubika sada je dostupna već od 17.490 kn.

Sportski izgled, vrhunski pogonski agregat i završna obrada karakteristike su tri iznimna sportska skutera. Preporučene maloprodajne cijene za Piaggio NRG i Aprilia SR 50 R su 16.900 kn, a za Gilera Runner 50 17.900 kn.

Aprilia Caponord 1200, najsuvremeniji putni motocikl koji pruža najbolji omjer uloženog i dobivenog, u ovoj ponudi dostupan je već od 97.190 kn, dok je najopremljenija varijanta Rally dostupna već od 116.090 kn.

Moto Guzzi V9 Bobber motocikl je esencijalnog, agresivnog stila gdje je krom ustupio mjesto crnim matiranim detaljima, a široka prednja guma naglašava duh pravog bobbera. Sada je dostupan već od 76.410 kn.

Sva vozila Piaggio grupe svoju kvalitetu dokazuju mogućnošću povoljne kupnje 2+2 produženog jamstva s kojim sve uvjete dvogodišnjeg jamstva produžujete na dodatne dvije godine bez ograničenja kilometara.

Navedene preporučene akcijske cijene odnose se na gotovinsko plaćanje i traju samo do isteka zalihe, zato požurite do najbližeg prodajnog salona i provjerite dostupnost akcije.

Izvana izgleda skoro isto, no Aprila RSV4 je iznutra dovoljno promijenjena da bude sekundu brža po krugu.

Aprilia je za 2017. pripremila novu evoluciju svojeg cestovnog superbikea. Tako su RSV4 RR i još ekstremniji RSV4 RF dobili novi i lakši sustav elektronske kontrole gasa, a repozicionirana je inercijska platforma, koja sada skuplja preciznije informacije te omogućuje još bolji rad svih mogućih elektronskih pomagala.

Osim toga, RSV4 modeli su po novome opremljeni i pametnim ABS-om te naprednijim quickshifterom. Tu je i nova V4-MP platforma za bežičnu razmjenu podataka s mobitelom, u svrhu praćenja telemetrije i preciznog podešavanja motocikla od zavoja do zavoja, no taj sustav dolazi u seriji samo s modelom RSV4 RF.

Prednji diskovi imaju su većeg promjera, a drugačije je i progresivno polužje stražnjeg amortizera. Osim toga, promijenjene su i „iznutrice“ pogonskog agregata, kojem je povećan raspon vrtnje za 300 o/min, a iako su pritom zadovoljene Euro4 norme, te je izbačen sustav varijabilnog usisa, u Apriliji tvrde da nije izgubljena nijedna od 201 KS.

Dodatne fotografije pogledajte u donjoj galeriji, a više informacija potražite u idućem broju Moto Pulsa.

Nova i atraktivna 125-ica preuzima tehniku od sportskog RS-a i kombinira je s dizajnom velikog Tuona.

Aprilia je jednom davno već imala Tuono 125 u ponudi, no tu je bilo riječ o dvotaktnom modelu dizajniranom po uzora na prvu generaciju „velikog“ Tuona. Ovaj novi Tuono 125 pokreće četverotaktni agregat, a plastične oplate su inspirirane aktualnim Tuonom V4 1100.

Mehanika se bazira na dobro poznatom sportskom modelu RS4 125, koji je malo dotjeran za 2017. i preimenovan u RS 125. To znači da se Tuono 125 može pohvaliti aluminijskim okvirom, upside-down vilicom, radijalnim kočionim kliještima i Bosch ABS-om, kao i po svemu naprednim četverotaktnim agregatom. Iako još nisu deklarirane konkretne brojke, za pretpostaviti je da je i nakon udovoljavanja Euro4 normama taj agregat na samoj zakonskoj granici od 15 KS.

Više detalja o ovoj atraktivnoj 125-ici potražite u idućem broju Moto Pulsa.

Povratak Eugene Lavertyja iz MotoGP-a u Superbike znači da se u Superbike ozbiljno vraća i Aprilia.

Iako su i ove godine bili prisutni u Superbike prvenstvu kroz donedavnu MotoGP momčad Ioda Racing, bilo je to samo po principu „važno je sudjelovati“. Aprilia se u potpunosti posvetila MotoGP-u i svoj Superbike program „isključila iz struje“.

Iduće godine bi se trebali vratiti. Ne više kao tvornička momčad, ali kao ozbiljna tvornička podrška britanskoj momčadi Milwaukee, koja je prošle sezone s Yamahom osvojila britansko Superbike prvenstvo, a ove sezone se prebacila na svjetsku scenu s BMW-ovim motociklima.

Doduše, još nema službene potvrde da će Aprilia ozbiljno pojačati svoj Superbike angažman, ali Eugene Laverty izjavljuje da će biti tako. Iako u svojoj drugoj MotoGP sezoni s dvije godine starim Ducatijem drži vrlo dobru 11. poziciju u ukupnom poretku, s 4. mjestom u Argentini i upravo osvojenim 6. mjestom u Brno, Laverty je odlučio odbiti ponudu momčadi Aspar Ducati za nastavak suradnje. Presudilo je to što bi iduće godine ponovo morao voziti dvije godine star Ducati, dok će njegov nesuđeni timski kolega Bautista voziti ovogodišnji model.

Ne želeći čamiti u sredini poretka, Eugene Laverty se odlučio vratiti u Superbike prvenstvo i nastaviti tamo gdje je stao 2013. godine kada je s Aprilijom postao viceprvak. Njegove neskrivene ambicije da se ponovo bori za naslov prvaka dodatno ukazuju na to da se Aprilia ozbiljno vraća, pri čemu bi njegov timski kolega trebao postati Lorenzo Savadori, koji trenutno izvlači maksimum iz stare Aprilije u momčadi Ioda.

Inače, Laverty tvrdi da je ove godine imao ponude od tvorničkih momčadi Kawasakija i Ducatija, ali ih je odlučio propustiti čekajući razvoj događaja u MotoGP-u. S napretkom kojeg je pokazao ove sezone, Laverty bi s tvorničkom Aprilijom mogao kvalitetno začiniti trenutno nimalo neizvjesno Superbike prvenstvo.

Nakon Suzukija, Honde i Aprilije, španjolski vozač će okusiti i Ducati. Zauzeo je pretposljednje slobodno sjedalo.

Aprilia je za iduću godinu odlučila angažirati Sama Lowesa i Aleixa Espargaroa, što je značilo da su njihovi aktualni vozači Alvaro Bautista i Stefan Bradl morali tražiti nove angažmane. I dok će Bradl iduće godine voziti Hondu u Superbike prvenstvu, Bautista je uspio još malo produžiti svoju MotoGP staž.

U onome što bi lako mogla biti i zadnja stepenica njegove MotoGP karijere, Bautista se zapravo vraća na početak, odnosno u momčad Aspar s kojom je 2006. godine postao svjetski prvak u klasi 125, a onda, dvije godine kasnije, i viceprvak u klasi 250. U MotoGP prvenstvo je unaprijeđen 2010. godine s tvorničkim Suzukijem, da bi 2012, prešao na Gresini Hondu i odradio svoju najbolju sezonu, s dva stajanja na najnižoj stepenici podija te petim mjestom u ukupnom poretku.

Prošle godine je unutar iste momčadi postao tvornički vozač Aprilije, no Talijani očito nisu bili zadovoljni prikazanim. S druge strane, u Ducatiju ga očito još uvijek smatraju dovoljno perspektivnim kadrom, pa će tako unutar momčadi Aspar voziti ovogodišnji Desmosedici, za razliku od timskog kolege koji će imati generaciju stariji stroj.

Pritom još ostaje pitanje tko će uopće biti taj njegov timski kolega, što je ujedno i posljednja nepoznanica u cjelokupnoj MotoGP kadrovskoj križaljci za iduću sezonu. Biti će to vrlo vjerojatno jedan od aktualnih MotoGP vozača, pri čemu veće šanse za ostanak ima Yonny Hernandez bez obzira na to što je u dosadašnjem dijelu ove sezone osvojio samo 3 boda.

Eugene Laverty je skupio 50 bodova više i na diobi je 10. mjesta ukupnom poretku, no već je najavio da neće ostati u momčadi ako mu ponude dvije godine stari Ducati. Umjesto toga će se radije vratiti u Superbike, gdje bi ga trebao čekati tvornički pripremljen motocikl. Pritom je javna tajna da je riječ o potencijalnom angažmanu s Aprilijom, koja se također, nakon godine pauze, planira vratiti u to prvenstvo.

Nakon što odradi otkazni rok sa Suzukijem, Aleix Espargaro će iduće dvije sezone voziti tvorničku Apriliju RS-GP.
Vidno razočaran odlukom Suzukija da za iduću sezonu angažiraju Iannonea i Rinsa, Aleix Espargaro nije dugo otezao s odlukom o nastavku karijere. Kao što se i očekivalo, na kraju sezone će zamijeniti sad već dokazano brzi GSX-RR za još uvijek „mladu i nerazvijenu“, ali perspektivnu Apriliju RS-GP. U sklopu utrke u Assenu to je i službeno potvrđeno, a od ranije se zna da će njegov mlađi brat Pol Espargaro od iduće godine biti vozač tvorničke momčadi KTM-a.

Inače, Aleix Espargaro je već bio dosta uspješan s Aprilijom. 2012. i 2013. godine je vozio Aprilijin ART motocikl s kojim je obje sezone bio najbolji vozač u CRT podkategoriji MotoGP prvenstva. Iduće sezone je s Forward Yamahom završio kao 7. ukupnom poretku, da bi 2015. postao vozač tvorničke momčadi Suzukija, odigravši pritom važnu ulogu u razvoju tog novog MotoGP motocikla u konkurentan stroj. Zbog toga je bio dosta javan i izravan u iskazivanju razočarenja odlukom Suzukija da ga ne zadrže u momčadi.

No, dok jednome ne svane, drugome ne smrkne, pa je tako transfer Aleixa Espargaroa dodatno zakomplicirao život aktualnim vozačima Aprilije. Naime, još se od prošle sezone zna da je drugo mjesto u tvorničkoj momčadi rezervirano za Sama Lowesa, koji se trenutno bori za naslov u Moto2 kategoriji, što znači da iduće godine neće biti mjesta ni za Bautistu ni za Bradla. Pritom je Bautista najbliži transferu na Aspar Ducati, dok bi Bradl mogao završiti u Superbike prvenstvu.

Potpuno novi RS-GP je najekstremniji motocikl u povijesti Aprilia Racinga. Njihov prvi pravi MotoGP stroj uopće.

Ovo nije prvi Aprilijin MotoGP motocikl, ali je prvi pravi Aprilijin MotoGP motocikl. Neukrotivi RS Cube s početka MotoGP ere imao je brutalni Cosworthow agregat čija su tri cilindra bila amputirana iz Formule 1, dok je prošlogodišnji RS-GP, zapravo, bio ultimativna evolucija natjecateljskog superbike RSV4. Ovogodišnji RS-GP je nastao iz ničega, osim, dakako, bogatog znanja skupljenog unutar Aprilia Racinga.

Da su krenuli od nule potvrđuje i to što su usred razvoja napravili polukružni zaokret i prešli na koncepciju kontra rotirajućeg koljenastog vratila, što je rješenje koje je koristi Yamaha, a vjerojatno i Ducati. Pritom je zadržana koncepcija V4 agregata s nespecificiranim (ali svakako uskim) kutom između cilindara, no taj stroj s više ne bi trebao imati nikakve veze s onim iz superbikea RSV4. Njegovih više od 250 KS upareno je s tzv. seamless mjenjačem koji omogućuje „bestrzajno“ mijenjanje stupnjeva prijenosa u oba smjera.

Aprilia je razvila i potpuno novi okvir i stražnju vilicu, oboje izrađeno od aluminija i oblikovano u skladu s karakteristikama Michelinovih guma. Pritom je novi RS-GP za otprilike desetak kilograma lakši od prethodnika, a dakako da je opremljen Öhlins ovjesom i Brembo kočnicama.

U nedostatku pravih sponzora, na bokovima novog MotoGP stroja centralno mjesto zauzimaju natpisi Aprilia i Piaggio Group, što je popraćeno pričom o tome kako je RS-GP tehnički najnaprednija razvojna platforma u cijeloj Piaggio grupi, te da bi neka od njegovih eksperimentalnih rješenja trebala s vremenom seliti i na serijski proizvode.

Iako se razvoj odužio, vjerojatno na ime prelaska na kontra rotirajuće koljenasto vratilo, novi RS-GP je ipak službeno predstavljen netom u oči početka završnih MotoGP testiranja u Kataru. Zapravo, Aprilia je na istoj stazi nekoliko dana ranije odradila i privatna testiranja, nakon kojih je Romano Albesiano, vođa Aprilia Racinga, bio prepun hvale za novi RS-GP, dok su tvornički vozači Bradl i Bautista bili poprilično suzdržani, barem između redova. Više će se znati nakon završetka službenih testiranja u Kataru, no za pretpostaviti je da će puni potencijal novog Aprilijinog MotoGP motocikla biti vidljiv tek sredinom sezone.

Više fotografija ovog MotoGP stroja pogledajte u donjoj galeriji.

Ioda Racing i Alex de Angelis sele iz MotoGP-a u Superbike kako bi Aprilia ostala u tom prvenstvu.

Iako su još donedavno iz momčadi Ioda Racing tvrdili kako im MotoGP prvenstvo ostaje prioritet, te da pokušavaju dogovoriti najam prošlogodišnjeg Aprilijinog MotoGP motocikla, sada se i službeno potvrdila priča prema kojoj ih je Dorna pritiskala da prijeđu u Superbike prvenstvo. Ne zato da bi branili interese Aprilije, jer je Aprilia jasno pokazala da ih Superbike više ne zanima, nego da bi branili interese promotora Dorne, ne bi li se tako zadržala brojka od sedam različitih proizvođača. Ispada tako da je iz računice za 2017. ispao samo Suzuki, no to je kompenzirano povratkom Yamahe i pojačanim angažmanom BMW-a.

Dakle, Dorna je pod svaku cijenu željela osigurati da Aprilia barem formalno ostane prisutna u prvenstvu, pa su tako sami unajmili dva tvornički pripremljena modela RSV4 i bili ih spremni, vjerojatno besplatno, ustupiti nekoj od momčadi. U paketu su nudili i Lorenza Savadorija, koji je prošle godine s Aprilijom postao prvak klase Superstock 1000, a u međuvremenu je potpisao ugovor s Dornom.

Sada je jasno da će Savadori voziti za momčad Ioda Racing i da će mu timski kolega biti Alex de Angelis, koji je prošle godine za istu tim nastupao u MotoGP prvenstvu. Iako iza sebe ima određeni renome, pa je tako tri puta pobijedio u Moto2 kategoriji, a jednom bio drugi u MotoGP utrci, de Angelis se još uvijek oporavlja od prošlogodišnje teške nesreće u Motegiju, nakon koje se borio za život. U kontekstu toga je teško predvidjeti što se od njega može očekivati u novom prvenstvu, a posebno na stazama koje još nije upoznao.

Isto tako, postavlja se pitanje hoće li netko zauzeti mjesto Iode Racinga u MotoGP garažama. Podsjetimo, Dorna je još krajem prošle sezone iz MotoGP-a protjerala i momčad Forward Racing koja će tako u Superbike prvenstvu braniti boje MV Aguste, što sve pokazuje kako Ezpeleta misli sitne ribe protjerati u Superbike, a MotoGP klasu ostaviti samo za tvorničke momčadi i bogatu elitu.