Novosti

Ovaj perolaki britanski naked nam se svidio i prije nego smo shvatili da ga pokreće Vins dvotaktni dvocilindraš. Nemojte nas sam pitati za cijenu.

Christofer Ratcliffe, poznatiji kao Langen, vodio je razvoj CCM motocikala prije nego je 2019. osnovao vlastitu tvrtku. Pritom je sličnost s jednocilindričnim CCM-om Spitfire u pogledu izvedbe okvira i stražnje vilice u dovoljno izražena da Langen riskira i tužbu od svog bivšeg poslodavca, no zato razlika ne bi mogla biti veća po pitanju pogonske grupe. Naime, ovdje je u igri dvotaktni dvocilindrični agregat od 249,5 ccm, kojeg je talijanska manufaktura Vins razvila za svojeg prvijenca Duecinquanta, ultra lake sportske jurilice s karbonskim monocoque okvirom.

Langen tvrdi da taj moderno koncipiran dvotaktni stroj, s elektronskim ubrizgavanjem goriva i kontra rotirajućom radilicom, u ovom slučaju istiskuje 80 KS pri 11.700 o/min. Sve to je raspoređeno na samo 112 kg, te bi trebalo biti dostatno za više od 225 km/h.

Budući da je riječ o modelu iz ograničene serije, ne čudi da je Langen 250 opremljen Öhlins prednjom vilicom, no straga su u igri dva horizontalna K-Tech amortizera. Spremnik goriva je od karbona, a iako se moglo i bez detalja od 24 karatnog zlata na čeličnom okviru, to vjerojatno nije presudno utjecalo na najavljenu cijenu od čak 30.000 funti, što je otprilike 32.000 eura. Slaba je utjeha da će vas Vinsov motocikl, s kojim Langen dijeli agregat, koštati još barem kakvih desetak tisuća eura više.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Uz hrpu opreme skrojene po mjeri avanture, novi Ténéré 700 Rally Edition ima i posebne grafike u duhu prvog Ténéréa koji je nastupio na reliju Dakar.

Tijekom srpnja na tržište stiže bogatije opremljena Rally Edition verzija popularnog modela Ténéré 700. „Speedblock“ grafike - po uzoru na prve tvorničke Ténéré motocikle koji su nastupili na reliju Dakar 1983. godine – predstavljaju samo početak jer novi Ténéré 700 Rally Editon je od standardnog modela bogatiji za masivni štitnik s donje strana agregata, 20 mm više „rally“ sjedalo te Akrapovič ispušni top.

Tu su i gumeni oslonci za koljena na spremniku goriva te drugačije ručke u off-road stilu, a sve je zaokruženo LED pokazivačima smjera. Više detalja o ovom avanturističkom motociklu doznajte u idućem broju Moto Pulsa, a dodatne fotografije potražite u donjoj galeriji.

AŽURIRANO: Cijena Rally Edition verzije je 89.900 kn, što je točno 10.000 kuna više od onog što se traži za standardni Ténéré 700.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Ducati je pripremio ekskluzivni model Scramblera kojeg će moći kupiti samo članovi kluba ljubitelja – automobila!

Riječ je o Scuderia Club Italia udruženju ljubitelja natjecateljskih talijanskih automobila, koje ne može imati više od 80 članova, pa je tako krug kupaca Scramblera Club Italia već u startu poprilično ograničen. 1995. godine je Monster 900 Club Italia, nastao po istoj recepturi, prodan u 36 primjeraka.

Baziran na Scrambleru 1100 Pro, ovaj Scrambler Club Italia je poseban po plavo obojanom spremniku goriva i okviru, crvenom sjedalu od kože, Termignoni ispušnom sustavu te žbičanim naplatcima. Tu su i grijane ručke te mrežica preko prednjeg svjetla, dok su ručice, oslonci za noge i slična „sitna galanterija“ izrađeni od jednog komada aluminija.

Ne vjerujemo da se nešto bitno promijenilo u odnosu na standardne brojke od 86 KS i 206 kg, no cijena je zasigurno bitno veća. S time da 500 eura od svakog prodanog primjerka ide bolnicu u Bolognu, za pružanje bolje skrbi oboljelima od koronavirusa.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Travel verzija Moto Guzzija V8 TT ima veći vjetrobran, grijane ručke i set kofera, te posebnu Sabbia Namib boju.

Tako za 102.910 kn dobijete dobro opremljen putni enduro koji dolazi i s kontrolom proklizavanja, tri načina rada elektronike, tempomatom i kliznom spojku.

U nastavku prenosimo tiskovno izvješće tvrtke Piaggio Hrvatska, zastupnika za Moto Guzzi motocikle.

Nakon uspjeha koji je postigao model V85 TT, prvi klasični putni enduro koji zna kako uzbuditi motoriste zahvaljujući sposobnosti spajanja nostalgičnog stila s najsuvremenijim tehničkim kvalitetama, Moto Guzzi predstavlja Travel verziju, spremnu za cestu zahvaljujući kompletnoj potrebnoj dodatnoj opremi. Moto Guzzi je poslušao svoje kupce i stvorio verziju V85 TT s nizom nezamjenjivih putnih dodataka u serijskoj opremi.

Moto Guzzi V85 TT odražava inženjersku filozofiju prema kojoj jednostavnost, praktičnost i upravljivost grade nefiltriranu vezu motocikla i vozača, posvećenu pustolovnim putovanjima, istinskom Moto Guzzi nasljeđu, nečemu što Travel verzija dodatno naglašava. Oprema uzeta iz kataloga dodatne opreme uključuje veći Touring vjetrobran koji nudi više zaštite vozaču zahvaljujući 60% većoj površini od standardnog vjetrobrana te dva bočna kofera od plastike s aluminijskim umetcima. Koferi se ističu znatnom zapremninom (37 litara desni, u koji stane integralna kaciga, te 27,5 litara lijevi), zaključavanjem ključem od motocikla kao i nosačima koji ne narušavaju liniju motocikla kad se koferi skinu. Bočna širina motocikla s njima iznosi 928 mm što pokazuje da su dizajnirani tijekom razvoja samog motocikla.

U serijsku opremu uključene su i grijane ručice upravljača, s tipkom za uključivanje na lijevoj strani upravljača, te par dodatnih LED prednjih svjetala. Posebnu opremu zaokružuje Moto Guzzi MIA multimedijska platforma koja omogućava vozaču spajanje pametnog telefona s vozilom i proširivanje mogućnosti instrumentne ploče. Moto Guzzi V85 TT Travel dolazi u ekskluzivnoj boji Sabbia Namib. Sivi okvir usklađen je s mat bojom šasije dok su spremnik goriva i bočne oplate dodatno naglašene grafikama, a gume Michelin Anakee Adventure podcrtavaju putnu namjenu motocikla.

Dobitne tehničke karakteristike V85 TT potvrđene su i na ovoj verziji. Motocikl je izgrađen na vrijednostima jednostavnosti, praktičnosti i lakoće vožnje, tipičnih za enduro motocikle iz 1980-ih s kojima su vozači mogli sve, od obavljanja svakodnevnih poslova po gradu do dužih putovanja.

Pogođenih dimenzija, mogu ga koristiti vozači različitih iskustava. Sjedalo je na visini svega 830 mm od tla te je dovoljno usko u sredini da ostavlja vozaču dovoljno slobode pokreta, a spremnik goriva zapremnine 23 litre omogućava doseg od preko 400 km. Moto Guzzi V85 TT napravljen je na potpuno novoj tehničkoj bazi. Vještina Moto Guzzija u gradnji izvrsnih šasija još je jednom potvrđena.

Cjevasta struktura koristi agregat kao nosivi element koji osigurava dovoljno krutosti te jamči učinkovitost i užitak u vožnji, kao i optimalni balans u off-road vožnji. V85 TT pogoni novi Moto Guzzi agregat s istom ekskluzivnom konstrukcijom kao i ostali modeli u proizvodnji, zračno hlađeni poprečni 90° V twin agregati s bregastom osovinom u bloku i dva ventila po cilindru, ponos i tradicija orla iz Mandella. Obujam agregata je 853 cm³, a omjer provrta i hoda 84 x 77 mm te se može pohvaliti omjerom od gotovo 100 KS po litri.

Zahvaljujući potpunom novom dizajnu i korištenju materijala koji se obično viđaju na trkaćim motociklima, poput titanija, nova “osamstopedesetica” razvija najveću snagu od 80 KS, kao i impresivni okretni moment od 80 Nm pri 5.000 o/min s 90% momenta raspoloživog već na 3.750 okretaja zadržavajući tradiciju agregata iz Mandella koji su uvijek bili iznimno vozni pri nižim okretajima. Ovo je prvi manji Moto Guzzi agregat koji lagano dolazi do 8.000 okretaja što pokazuje njegovu suvremenu i živahnu narav. V85 TT jedini je motocikl u segmentu s kardanskim prijenosom koji se ne prlja i ne zahtijeva održavanje.

 Kako bi projekt V85 TT postigao glavni cilj, odnosno zadovoljio Guzziste tijekom njihove dnevne vožnje, ali i na putovanjima i off-road pustolovinama, Moto Guzzi nudi kompletan paket elektronike u serijskoj opremi, bez nepotrebnog opterećivanja, ali za maksimalan užitak putovanja. Za lakšu i sigurniju vožnju Moto Guzzi nudi tri moda vožnje: Road, Rain i Off-road (kišni, cestovni i off-road). Svakome modu odgovara različita mapa rada agregata i drukčije podešenje MGTC kontrole proklizavanja (koja se može isključiti) te ABS, kao i drukčiji odziv Ride-by-Wire kontrole gasa.

Preporučena maloprodajna cijena u Hrvatskoj iznosit će 102.910 kn, a u prodajnim salonima očekuje se u ožujku.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Smješten između običnog i SP modela, novi Hypermotard ima atraktivne „graffiti“ kolorite i dodatno elektronsko pomagalo.

Novi Hypemotard 950 RVE s osnovnim Hypermotardom 950 dijeli kompletnu mehaniku, uključujući i Marzocchi ovjes te izrazito temperamentni V2 agregat Testastretta 11° od 937 ccm i 114 KS pri 9.000 o/min, raspoređenih na 200 „mokrih“ kilograma. No, RVE vizualno itekako odskače od osnovnog modela doista atraktivnim „graffiti“ grafikama, s posebno tankim dekalima i kompleksnim načinom bojanja, kako bi konačni rezultat što više podsjećao na „airbrush“ tehniku, odnosno na Hypermotard 950 Concept, koje je prije otprilike godinu dana Ducati razotkrio na auto-moto događanju Concorso d'Eleganza Villa d'Este.

Uz to, dok se osnovni Hypermotard 950 može pohvaliti naprednom kontrolom proklizavanja i podizanja na stražnji kotač, te pametnim ABS-om, nova RVE verzija je i bogatija za obostrani „quickshifter“. Zahvaljujući tome, Hypermotard 950 RVE se smješta između osnovnog Hypemotarda 950 i 2 kg lakše verzije SP, koja također ima quickshifter, ali i Öhlins ovjes te kovane naplatke. Između njih je cijenom od 110.990 kn, što znači da je samo 5 tisuća skuplji od osnovnog modela, a istovremeno čak 16 tisuća kuna jeftiniji od verzije od SP. S time da je od oba vizualno bitno atraktivniji. 

Ispod donje fotografije prenosimo vam službeno tiskovno izvješće Ducatija u povodu predstavljanja ovog modela.

Ducati predstavlja novi Hypermotard 950 RVE, koji je pozicioniran između ulaznog modela Hypermotard 950 i Hypermotard 950 SP.

Hypermotard 950 RVE karakteriziraju boje / šare nazvane "Graffiti" inspirirane uličnom umjetnošću. Motocikl je baziran na uspjehu postignutom u 2019. godini, posebno na društvenim mrežama, konceptom Hypermotard 950 predstavljenim na izložbi u prestižnoj Concorso d'Eleganza Villa d'Este.

Želeći prenijeti istu kvalitetu proizvodnje konceptnog motocikla bilo je potrebno u fazama bojanja zaposliti visoko kvalificiranu radnu snagu, koristiti naljepnice vrlo male debljine i usvojiti posebno dug i složen postupak nanošenja boja. Rezultat je usporediv s uporabom air brusha.

Za ovu novu verziju nije unaprijeđena samo grafika već i standardna oprema. Elektronički paket Hypermotard 950 RVE poboljšan je Ducati Quick Shifterom (DQS) EVO koji radi u oba smjera, a koji je dodan komponentama koje su već prisutne i u standardnoj verziji, a to su Bosch Cornering ABS sa funkcijom Slide by Brake (u mapi 1), Ducati Traction Control Evo (DTC EVO) i Ducati Wheelie Control (DWC) EVO.

Hypermotard 950 je vrhunski fun-bike u gami Ducati motocikla, dizajniran tako da jamči visoku razinu zabave i kontrole tijekom vožnje. Agresivni dizajn nadahnut izgledom motarda, vrti se oko dvostrukog ispušnog sustava smještenog ispod sjedala i manjih oplata koje ostavljaju vidljivu noseću strukturu uključujući stražnji dio trellis okvira koji naglašava lakoću i esencijalnost izvedbe. Ergonomija osigurava maksimalnu reakciju vozača u svim uvjetima. Sjedalo je ravno, posebno suženo kako bi se osigurala široka mogućnost pomicanja vozača i omogućilo lako spuštanje u nagib sve do dodira sa asfaltom.

Hypermotard 950 RVE pokreće dvocilindrični motor od 937 ccm Testastretta 11 °, koji je sa svojih 114 KS pri 9000 okr / min i 9,8 kg okretnog momenta, od čega je preko 80% dostupno već na 3.000 o / min, savršen za ponuditi maksimalnu zabavu kako u sportskoj vožnji na stazi ili cestama punim zavoja, tako i u svakodnevnoj vožnji gradskim dionicama.

Na vrhu serije Hypermotard 950 nalazi se Hypermotard 950 SP s trkačom grafikom i Öhlinsovim ovjesom s produženim hodom, kovanim Marchesini naplatcima i Ducati Quick Shift (DQS) EVO s radom u oba smjera.

Motocikl će biti dostupan za prodaju u Ducati salonu od srpnja po cijeni od 110.990,00 kn.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Kineski QJ Motor je predstavio atraktivan naked koji će u Europi, vjerojatno, zaživjeti kao Benelli TNT 600.

Qianjiang grupacija proizvodi Benelli i Keeway motocikle za europske i ine kupce, dok je domicilnom kineskom tržištu namijenjen brend QJ Motor. I ne bi vam vjerojatno nikad pisali o tome da pod tim imenom QJ nije netom predstavljen SRK 600, koji bi već jesenas mogao zasjati i kao Benelli TNT 600, pod uvjetom da četverocilindrični agregat zadovoljava Euro5 norme.

Inače, Benelli je prije dosta godina već nešto pokušavao s modelom BN 600, koji je imao identičan okvir, agregat, bočni amortizer i stražnju vilicu kao i ovaj QJ SRK 600, ali njegov nezgrapni dizajn nije bio ni izbliza ovako privlačan. Osim u nemjerljivo atraktivnijim oplatama i prednjem svjetlu, razlika je i u tome što ispušni sustav više nije smješten ispod repa, a pridodan je i plivajući nosač stražnje tablice.

QJ SRK 600 se nudi u tri verzije, no pretpostavljamo da bi se pod značkom Benelli prodavala samo ona koja dolazi s Marzochhi upside-down vilicom, Kayaba monoamortizerom i Brembo kočnicama. A kao i QJ SRK 600, budući Benelli TNT 600 bi trebao biti opremljen
beskontaktnim ključem, osvijetljenim prekidačima i TFT instrumentima u boji.

Ako je vjerovati specifikacijama za nekadašnji BN 600, onda bi budući Benelli TNT 600 mogao imati 80-ak KS i ne više od 220 kg. Nisu to neke spektakularne brojke, no ovakav TNT 600 bi fino upotpunio ponudu Benellija, čiji se pojedini modeli, privlačnog dizajna i relativno povoljne cijene, u posljednje vrijeme dobro prodaju, posebno u Italiji.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Finski start-up Verge počeo je primati rezervacije za svoj prvi model, opremljen „hubless“ naplatkom u kojem je smješten elektromotor.

Ovaj finski projekt se prvi put pojavio negdje 2018. godine, no tada je nosio ime RMK E2. Krajem 2019. su promijenili ime brenda u Verge, dok sam model sad ima oznaku TS, što su inicijali koje nosi Teemu Saukkio, idejni tvorac ovog motocikla. Nedavno su objavili da će cijena tog elektrocikla biti 25.000 eura i da svoj primjerak možete unaprijed rezervirati za 2.000 eura. No, zašto bi to učinili?

Glavni mamac bi trebao biti poprilično jedinstveni koncept s „hubless“ stražnjim naplatkom unutar kojeg je smješten elektromotor s navodnih 80 kW (109 KS) i čak 1.000 Nm, sve to uz obećanje (ludom radovanje) o autonomiji od 200 km na autocesti i 300 km u gradu. Ne može se poreći da sve to, uključujući i dizajn, djeluje zanimljivo, nadamo se samo da cijela priča neće na kraju ispasti šuplja kao stražnji kotač.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Triumph prvi put ima službenu ulogu u filmu o agentu 007, pa su očekivano predstavili Scrambler 1200 u posebnom izdanju nazvanom Bond. James Bond.

I dok je Aston Martin gotovo neraskidivo vezan uz lik Jamesa Bonda, britanski proizvođači motocikala su u toj filmskoj franšizi dosad igrali sporednu utrku. To će se promijeniti u „No Time To Die“, odnosno 25. filmu o britanskom tajnom agentu 007, a u kojem će, nakon Yamahe, BMW-a, pa i Cagive, James Bond prvi put osedlati Triumph, i to retro-terenski model Scrambler 1200 XE.

Da sve to dodatno iskoriste u svoju promociju, u Triumphu će proizvesti ograničenu seriju od samo 250 numeriranih komada posebnog modela nazvanog Scrambler 1200 Bond Edition. U skladu s time, prepoznatljivi logo 007 nalazimo na nekoliko mjesta na ovom posebnom motociklu, a nakratko se pokazuje i na TFT instrumentima prilikom davanja kontakta. Bond Edition se od ostalih Scramblera 1200 razlikuje i po tome što su skori svi elementi umočeni u crno boju, s time da se može pronaći koji zlatni detalj.

Ovaj posebni model je opremljen atraktivnim elementima originalne opreme, kao što su visoko podignuti prednji blatobran, mrežica na prednjem svjetlu, svjetla za maglu i Arrow ispušni sustav. Mehanika je ostala ista, što znači da Bonde Edition ima standardnih 89 KS, pravih terenskih 250 mm hoda žbičanih kotača te bogati paket elektronskih pomagala.

Dodatne fotografije potražite u galeriji. Donjoj galeriji.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com