Novosti

Top 5 koncepata za 2019: #4 Kymco SuperNEX

13 SUPERNEX

Kymco ulazi u supersport arenu s električnim motociklom? Ako ostvari i samo dio obećanog, SuperNEX će doista biti super.

Kako se godina bliži kraju, tako je vrijeme i za svođenje računa. Top 9 noviteta za 2019. smo već odavno izabrali, a sada je vrijeme da izaberemo i pet najboljih koncepata predstavljenih tijekom 2018, pri čemu smo prednost dali onim kreacijama za koje se utemeljeno nadamo, ili znamo, da će jednog dana, u skoroj budućnosti, biti predstavljeni i u serijskom izdanju.

 

# 4 - Kymco SuperNEX – dizajn 4/5, inovativnost 4/5, tehnika 5/5, vjerojatnost predstavljanja serijskog modela 2/5

Već smo nakon sajma u Milanu pisali o SuperNEX-u, ali jednostavno nismo mogli odoljeti tome da ga uvrstimo i na listu pet najboljih koncepata za 2019. Između ostalog i zato jer je SuperNEX svjetlosnim godinama daleko od onog što smo dosad vezali uz Kymco motocikle.

Za početak, tu je dizajn. Iako nije nešto posebno originalan, a u nekim detaljima je i previše dizajniran, SuperNEX djeluje doista atraktivno. I itekako poželjno za jurnjavu, što se ne mijenja ni kad doznamo da je ova „igračka“ na baterije.

Štoviše, činjenica da ga pokreće elektromotor obećava trenutna ubrzanja, utoliko i žustrija što je SuperNEX opremljen i 6 brzinskim mjenjačem. Čak i ako nije apsolutna novost (6 brzinske mjenjače na svoje motocikle već godinama ugrađuje talijanska Tacita), ta ideja predstavlja zanimljivi odmak od uobičajene prakse da elektrocikli uopće nemaju mjenjač. To se pravda ravnom linijom okretnog momenta, no u praksi znači da ste „zapeli“ u otprilike trećem stupnju prijenosa. Ubrzanja su svejedno sjajna, ali brzo uđete „u blokadu“ zbog čega trpi maksimalna brzina.

Ugradnja 6 brzinskog mjenjača dodatno potencira performanse elektromotora. Pokazuju to i jedine deklarirane vrijednosti za SuperNEX koncept: ubrzanje od 0 do 100 km/h za 2,9 sekundi, do 200 km/h za 7,5 sekundi i do 250 km/h za 10,9 sekundi. Vjerojatno je samo riječ o zamišljenim vrijednostima, ali bilo bi odlično već i da se ostvare samo dvije trećine tih obećanja. A pristali bi i na polovicu.

Pritom veseli da bi SuperNEX trebao biti opremljen i kliznom spojkom, dok bi pri ubrzanju i kočenju trebala biti od pomoći i elektronska pomagala. Hoćemo li i Öhlins ovjes i Brembo kočnice vidjeti na jednom Kymcu? Lako moguće, jer serijski motocikl s gore obećanim brutalnim ubrzanjima ionako ne bi mogao biti jeftin. No, isto tako je moguće da taj serijski model, ako se ikad pojavi, bude samo atraktivni gradski elektrocikl. Pustimo se iznenaditi.

07 SUPERNEX

  • Objavljeno u NOVITETI

Yamaha YZF-R1 GYTR „20th Anniversary“

2019 YAM YZF1000R1 EU BWCM STA 008

U Milanu su predstavili GYTR izvedbu Yamahe R1, samo za natjecateljsku stazu. Sad su objavili i cijenu te, njoj usprkos, odmah rasprodali svih 20 komada.

U čast dvadesetog rođendana, Yamaha je svoj natjecateljski R1 obojala u retro stilu prvog YZF-R1 modela i s njim pobijedila na 8h Suzuke, četvrti puta zaredom. A potom su na EICMA sajmu u Milanu predstavili i YZF-R1 GYTR, posebno pripremljeni model namijenjen isključivo natjecateljskoj stazi.

Taj YZF-R1 GYTR, kojem je sada pridodano i „20th Anniversary“ ima karbonske oplate i grafike u stilu pobjedničkog motocikla iz Suzuke, ali i obilje „trkaćih“ dijelova. Među njih spadaju natjecateljska elektronika s pripadajućim kablovima, brza komanda gasa, Öhlins FGRT 219 prednja vilica i TTX 36 GP monoamortizer, natjecateljski upravljač i potpuno podesivi amortizer volana, posebna Brembo infrastruktura, Akrapović Evolution 2 ispušni sustav od titana, štitnici kartera i osovina kotača... Sve to, i još štošta drugo, bi na hrpu trebao staviti Official Yamaha Racing Team.

Kao što su i obećali, sredinom prosinca su konačno objavili i cijenu. Dakle, za YZF-R1 GYTR se traži 39.500 eura. Usprkos tome, svih 20 komada (po svaki za jednu godinu R1 sage) je rasprodano prije nego što smo uspjeli sročiti ovaj tekst. Dakle, ako ste ga mislili kupiti YZF-R1 GYTR, a znamo da jeste, već ste zakasnili. Ne preostaje vam ništa drugo nego zaviriti u donju galeriju da vidite što vam je iscurilo kroz prste. A možete pogledati i prigodni VIDEO.

  • Objavljeno u NOVITETI

Top 5 koncepata za 2019: #5 – MV Agusta Superveloce 800

sv 3 4 ant sx

Superveloce Ottocento! Čovjek ne zna da li je budući model MV Aguste ljepše izgovoriti, gledati ili voziti.

Kako se godina bliži kraju, tako je vrijeme i za svođenje računa. Top 9 noviteta za 2019. smo već odavno izabrali, a sada je vrijeme da izaberemo i pet najboljih koncepata predstavljenih tijekom 2018, pri čemu smo prednost dali onim kreacijama za koje se nadamo, ili znamo, da će jednog dana, u skoroj budućnosti, biti predstavljeni i u serijskom izdanju.

# 5 MV Agusta Superveloce 800 - dizajn 5/5, inovativnost 1/5, tehnika 4/5, vjerojatnost serijskog modela 5/5

Superveloce 800 je prekrasna retro-futurističkoj kreacija, koja se bazira na trocilindričnom superbikeu F3 800. Čak bi i položaj vozača trebao biti isti kao na F3 800, a ne bi se trebale previše mijenjati ni performanse. Trocilindrični agregat će biti drugačije mapiran kako bi se dobio žustriji odgovor na zakretanje gasa, no ne očekujemo značajnije promjene po pitanju deklariranih 148 KS pri 13.000 o/min. Pametnome i previše.

Jasno, magnetska privlačnost ovog koncepta proizlazi iz njegova dizajna, no pustit ćemo da slika govori više od riječi. Superveloce 800, odnosno Superveloce Ottocento, izgleda (i zvuči) doista spektakularno, ali ovo nije izbor ljepote, a u tehničkom smislu ne donosi ništa novo. Stoga ovo remekdjelo MV Aguste stavljamo na 5. mjesto najzanimljivijih koncepata predstavljenih 2018. I već se veselimo drugoj polovici 2019. kad bi trebali ugledati i serijski model.

sv 3 4 post sx

  • Objavljeno u NOVITETI

Novitet: Triumph Speed Twin

Speed Twin LHS Korosi Red

S agregatom od Thruxtona R, a istovremeno 7 kg lakši od njega, novi Speed Twin djeluje primamljivo.

Očekivali smo da će ga predstaviti na EICMA salonu u Milanu, no Triumph je, iz nekog razloga, čekao mjesec dana i izbacio Speed Twin van uobičajene sezone. Riječ je o slavnom imenu, ali i potpuno novom modelu u aktualnoj ponudi Triumpha, koji kombinira jednostavne retro linije, slične onima na manje kapacitetnom Street Twinu, s dvocilindričnim agregatom od 1.200 ccm.

Pritom je preuzeta ona najsnažnija verzija tog agregata, iz uzbudljivog café-racera Thruxton 1200 R, što znači da Speed Twin raspolaže s potentnih 97 KS. No, Speed Twin ima i olakšane poklopce agregata, od kojih su neki izrađeni od magnezija, što je rezultiralo uštedom od 2,5 kg, dok je cijeli motocikl za 7 kg lakši od spomenutog Thruxtona 1200 R.

Dakle, Speed Twin bez tekućina teži samo 196 kg, a pridodajte tome uspravniji položaj za upravljačem i mogli bi dobiti najzabavniji cestovni model u Triumphovoj retro paleti. Utoliko više, što je za Speed Twin osmišljen novi okvir te je drugačije podešen ovjes. Kao i Thruxton 1200 R, ovaj novi model ima radijalna Brembo kliješta i gume promjera 17 cola, a u seriji dolaze kontrola proklizavanja, klizna spojka, tri mape razvijanja snage...

Više podataka o Speed Twinu doznajte u idućem broju Moto Pulsa, a prije toga i u Moto Pula Katalogu za 2019, dok dodatne fotografije možete potražiti u donjoj galeriji.

  • Objavljeno u NOVITETI

Top 9 najsnažnijih motocikala za 2019.

Top9 najsnaznijih 2019

Živimo u brutalna vremena! Ako motocikl nema barem 204 KS, onda ni nije na ovoj listi.

Dugo je vrijedilo nepisano pravilo „ne talasaj“ po kojem serijski motocikli, da se ne podignu obrve zakonodavca, ne smiju imati više od 200 KS. Toga se nije pridržavala samo MV Agusta, no onda je Aprilia za RSV4 podigla potencijale na 201 KS, pa je Suzuki za novi GSX-R 1000 deklarirao 202 KS, da bi i Kawasaki „odvrnuo ventil“ na modelu H2 s kompresorom, podignuvši ga s 200 na 205 KS. Brana je sasvim popustila 2018. kad je Ducati predstavio V4 Panigale 1100 s 214 KS, nakon čega su se proizvođači motocikala sasvim raspištoljili za 2019. godinu.

Novo nepisano pravilo bi moglo glasiti da serijski motociklu ne smiju imati više od 250 KS, no kako se stvari ubrzano razvijaju uskoro bi i ono moglo biti prekršeno. Donosimo vam popis 9 najsnažnijih modela motocikala za 2019. i to od „najslabijeg“ do najpotentnijeg. O većini njih možete doznati više u aktualnom broju Moto Pulsa, a svi će biti u uvršteni u nadolazeći Moto Puls Katalog za 2019.

9. mjesto
Kawasaki Ninja ZX-10RR – 204 KS pri 13.500 o/min, 206 kg

Ninja ZX 10RR 3

Prelazak na sustav s klackalicama za 2019. je omogućio ugradnju agresivnije profiliranih bregastih osovina, što je Ninji ZX-10RR, sada bogatijem i za klipnjače od titana, donijelo skok s dosadašnjih 200 na 204 KS. Ta RR verzija je zapravo homologacijska specijalka na bazi koje Kawasaki priprema svoj motocikl za Superbike prvenstvo i biti će. proizvedena u 500 komada po cijeni od 201 tisuće kuna. Ali tu je i „običan“ ZX-10R koji je samo mrvicu slabiji, odnosno ima 203 KS, a istovremeno je bitno manje skup s traženih 152 tisuće kuna.

 

8. mjesto

BMW S 1000 RR – 207 KS pri 13.500 o/min, 197 kg

P90327364 highRes bmw s 1000 rr with m

Nakon što su krajem prošlog desetljeća pokazali Japancima da ih mogu pobijediti njihovim oružjem, dakle rednim četverocilindričnim agregatom, BMW je za 2019. konačno pripremio potpuno novi S 1000 RR. U istiskanju 207 KS pri 13.500 o/min je pomogao i sustav varijabilnog upravljanja usisnim ventilima, a taj potpuno novi agregat sad ima još izraženiju nosivu ulogu što je rezultiralo ugradnjom lakšeg okvira i skidanjem ukupno 11 kg. A s M paketom opreme se 197 kg spušta na samo 193,5 kg.

 

7. mjesto
MV Agusta Brutale 1000 Serie Oro – 208 KS pri 13.450 o/min, 186 kg (suha)

Brutale Serie Oro

Vjerovali ili ne, sedmi najsnažniji serijski motocikl je naked. Nova MV Agusta Brutale 1000 Serie Oro vas prvo osvoji svojom pojavom (proglašena je najljepšim motociklom EICMA sajma), a onda i sirovim performansama. 208 KS je navodno dovoljno da prebacite i 300 km/h, pod uvjetom da se do te granice ne odlijepite od upravljača i pritom imate dovoljno povjerenja u to da će aerodinamička krilca na bokovima doista držati i prednji kotač zalijepljen za podlogu. Jasno, prije svega toga je krucijalno pitanje da li si Brutale 1000 uopće možete priuštiti budući je zasad predstavljen samo skupocjen model Serie Oro, koji će biti proizveden u 300 primjeraka. Ah da, u paketu dolazi i SC natjecateljski ispušni sustav s kojim se oslobađa čak 212 KS. Ako vas to ne odlijepi...

 

6. mjesto
Ducati 1299 Panigale R Final Edition – 209 KS pri 11.000 o/min, 190 kg

1299 Panigale R Final Edition 03 UC29194 Mid

Ducati je prošle godine, paralelno s predstavljanjem nasljednika s V4 agregatom, izbacio i oproštajni model Panigalea V2. Ideja je bila da 1299 Panigale R Final Edition ostane u ponudi tako dugo dok bude postajao dovoljan interes kupaca, a čini se da njih ne manjka budući da je u cjeniku i za 2019. Iako tehnički nije najnapredniji V2 Panigale kojeg smo ikada vidjeli, na ovoj listi je dogurao ovako visoko zahvaljujući tome što je od nekadašnje karbonske Superleggere preuzeo najsnažniji V2 agregat od 1.285 ccm i 209 KS. Cijena? Tričavih 319.990 kn.

 

5. mjesto
Hesketh Valiant Supercharged – 210 KS pri 5.500 o/min, 239 kg (suha)

Valiant SC

Dugo smo vagali da li bi ovaj model uopće stavili na ovu listu, jer će se Valiant Supercharged u najboljem slučaju proizvesti u prstohvat primjeraka ili samo malo više od toga. A i to pod uvjetom da britanska manufaktura Hesketh, po dobrom starom običaju, u međuvremenu još jednom na propadne. U svakom slučaju, riječ je o zanimljivom motociklu s američkim S&S agregatom od 2.100 ccm, koji je u ovom slučaju uparen s kompresorom te, navodno, istiskuje čak 210 KS. Kako su predvidjeli, na izlaznim vratima ćete im ostaviti 50 tisuća funti, a (kako ćete izbjeći) porez je vaša briga.

 

4. mjesto
Ducati Panigale V4 – 214 KS pri 13.000 o/min, 198 kg

07 PANIGALE V4 UC35005 Mid

Da smo ovaj popis radili prošle godine, Panigale V4 bi s 214 KS bio uvjerljivo najsnažniji serijski motocikl. Ali vremena se brutalno mijenjanu, tako da uoči 2019. više nije ni na podiju. Svejedno, i dalje je riječ o motociklu koji juri van svake pameti, a imajući u vidu da je njegov V4 agregat blizak MotoGP stroju traženih 188.990 kuna i ne djeluje toliko strašno. Jasno, uvijek se možete odlučiti i za V4 Speciale, koji dolazi u paketu s posebnim Akrapovič natjecateljskim kitom, čijim se montiranjem oslobađa 226 KS, no to već ima svoju cijenu od 319.990 kn. Odnosno, 348.990 kuna ako baš inzistirate na naplatcima od magnezija. A kako i ne bi.

 

3. mjesto
Aprilia RSV4 1100 Factory – 217 KS pri 13.200 o/min, 199 kg

29 rsv4 1100 factory

Kad su pripremali model za 2019., u Apriliji su vjerojatno mislili da će RSV4 1100 Factory biti ovjenčan titulom najsnažnijeg serijskog motocikla. Na kraju nisu bili te sreće, no 217 KS pri 13.200 o/min svejedno predstavlja dramatičan skok u odnosu na i dosad brutalnih 201 KS pri 13.000 o/min. To se ima zahvaliti i rastu zapremine s dosadašnjih 999.6 ccm na 1.078 ccm, no nije stvar samo u većem provrtu, nego je V4 agregat poboljšan i u drugim elementima te serijski uparen s Akrapovič ispušnim sustavom. Zbog skoka zapremine više ne odgovara Superbike pravilima, ali utoliko više RSV4 1100 Factory, s integriranim krilcima na boku i karbonskim usisnicama za nova Brembo Stylema kliješta, koketira s MotoGP motociklom.

 

2. mjesto
Ducati Panigale V4 R – 221 KS pri 15.250 o/min, 193 kg

05 DUCATI PANIGALE V4 R UC69199 Mid

Iako je njihov svaki treći model na ovom popisu, Ducati se ne može pohvaliti da ima i najsnažniji serijski motocikl. A bili su tako blizu. Stvoren kao baza za razvoj natjecateljskog Superbike motocikla, Ducati V4 R iz svojih 998 ccm istiskuje brutalnih 221 KS pri nevjerojatno visokih 15.250 o/min, što se s natjecateljskim Akrapovič ispuhom penje na čak 234 KS. Uz to što mu je V4 agregat blizak onom na MotoGP motociklu, tu su i karbonska krilca na nosu, a budući da je uz sve to bio podvrgnut rigoroznoj dijeti te smršavio na samo 193 kg, V4 R ima apsolutno najbolji omjer od čak 1,145 KS po svakom kilogramu. A pritom s cijenom od 318.990 kn čak i nije najskuplji Panigale.

 

1. mjesto
Kawasaki Ninja H2 – 231 KS pri 11.500 o/min, 238 kg

Ninja H2 Carbon

Kad je u pitanju Kawasaki Ninja H2 stvari su se počele razvijati nekako stidljivo. Prvo je bilo deklarirano 200 KS, u protekle dvije sezone 205 KS, a tek je za 2019. opravdano postajanje mehaničkog kompresora. U Kawasakiju su konačno odlučili osloboditi njegove potencijale i istisnuti rekordnih 231 KS pri 11.500 o/min, što uz njima dragi Ram-Air efekt raste na 243 KS. Dakle, granica od 250 KS više nije daleko, a iako je maksimalna brzina ograničena na 299 km/h, tim Kawasakijevih inženjera i test vozača je skinuo blokadu i dohvatio 340 km/h. Jasno, postoji i verzija H2R s 310 KS i maksimumom bližim 380 km/h, ali tu je već riječ o modelu koji nije homologiran za cestu, pa se ni nije mogao naći na ovom popisu. Zato ćemo njegovu cijenu od 430 tisuća kuna spomenuti teku utoliko da Ninja H2, s traženih 232 tisuće kuna, djeluje gotovo pristupačno. Uostalom, Ninja H2 je najsnažniji serijski motocikl, a istovremeno četvrti najjeftiniji na ovom popisu. Ili bi ipak bilo primjerenije reći da je tek peti najskuplji?

  • Objavljeno u NOVITETI

Top 9 noviteta za 2019.

Top9 2019

Nakon izuzetno plodne jeseni, vrijeme je da proglasimo naše favorite na dva kotača za iduću sezonu.

Ako zbrojimo viđeno na sajmovima u Kölnu i Milanu, pa dodamo i neke modele predstavljene izvan sajmova, dolazimo do čak troznamenkastog broja noviteta za 2019. Jasno da je među njima teško odabrati 9 najvažnijih, ali uspjeli smo sastaviti top listu, po strogo subjektivnim kriterijima. O izboru i poretku se može raspravljati, a o svakom ovom novitetu, kao i osamdesetak drugih, možete puno više doznati u novom broju Moto Pulsa.

9. mjesto

BMW R 1250 GS – 136 KS, 249 kg

P90321768 highRes bmw r 1250 gs hp 09

Da je riječ o potpuno novom modelu, R 1250 GS bi bio u samom vrhu (što znači pri samom dnu) ove liste, ali novi je samo agregat, veće zapremine i s varijabilnim upravljanjem ventilima. S njim je veliki GS postao bolji nego ikad, a više o ovom modelu, što uključuje cijeli test, pročitajte u novom broju Moto Pulsa.

 

8. mjesto

Ducati Panigale V4 R – 221 KS, 193 kg

V4 R

Slično kao i R 1250 GS, ni V4 R nije potpuno novi model, ali riječ je o dramatično drugačijoj verziji Panigalea. Novo Ducatijevo oružje za Superbike prvenstvo zaslužuje biti na ovoj listi već i zbog nevjerojatnih 221 KS pri još nevjerojatnijih 15.250 KS, a onda su još tu i karbonska krilca na nosu, u stilu MotoGP motocikla Desmosedici GP16.

 

7. mjesto

Harley-Davidson LiveWire

LiveWire

Harley-Davidson ne odustaje od klasike, ali istovremeno će riskirati i ulaskom u potpuno nove segmente. A što može biti drugačije od klasičnog i vibrirajućeg Harley-Davidsona od električno i zujajućeg LiveWirea. Ako ih netko do tada ne prestigne, Harley-Davidson će u drugoj polovici 2019. postati prvi veliki proizvođač koji prodaje električni motocikl. I neće stati samo na tome. U dolasku su i bicikli.

 

6. mjesto

Moto Guzzi V85 TT – 80 KS, 229 kg

01 moto guzzi v85 tt still life

Skoro pa stogodišnji Moto Guzzi često predstavlja nove verzije postojećih modela, ali rijetko kada i potpuno novi motocikl. Već i zbog toga V85 TT zaslužuje biti na ovoj listi, a utoliko i više što ga odlikuje odlično pogođeni retro dizajn, koji nas vraća u osamdesete. Uz to, fizionomija putnog endura obećava uzornu udobnost, ako već ne nužno i ekstremne vozne osobine na terenu.

 

5. mjesto

Kawasaki Z400 – 45 KS, 167 kg

19ER400D 540GN1DRF3CG A

Ovo je definitivno najmršaviji motocikl u ovoj konkurenciji, ali Z400 obećava. Uostalom, riječ je o ogoljeloj verziji Ninje 400, što je garancija vrlo dobrih osobina, koje su barem za klasu bolje od onog što treba početniku. Ne znamo još točnu cijenu, ali recimo da dvocilindričnih 45 KS za kakvih 45 tisuća kuna djeluje dovoljno primamljivo da Z400 otme pokojeg kupca i iz klase više.

 

4. mjesto

BMW S 1000 RR – 207 KS, 197 kg

P90327358 highRes bmw s 1000 rr racing

Nakon što su krajem prošlog desetljeća pokazali da mogu Japance pobijediti njihovim oružjem, BMW je za 2019. konačno pripremio potpuno novi S 1000 RR. Agregat s varijabilnim upravljanjem ventila istiskuje respektabilnih 207 KS, težina je spuštena na samo 197 kg, što se može skresati na 193,5 kg ako naručite M paket.

 

3. mjesto

Suzuki Katana – 150 KS, 215 KS

KATANA M0 YMD Diagonal

Iako smo razočarani što je Suzuki predstavio jedan jedini novitet za 2019., drago nam je da je to baš Katana. Riječ je o atraktivnom motociklu koji bi na ovom popisu dobacio i dalje od trećeg mjesta da nije riječ o modelu GSX-S 1000 odjevenom u oplate što odaju počast istoimenom kultnom modelu iz 80-ih.

 

2. mjesto

KTM 790 Adventure / R – 95 KS, 189 kg (bez goriva)

KTM 790 ADVENTURE R MY19 fr ri

U kategoriji avanturističkih motocikala nije bilo puno noviteta, ali je sve odreda riječ o kvalitetnim prinovama koje su završile i na ovom popisu. KTM 790 Adventure bi, s ovjesom dugačkog hoda i malom težinom, trebao pomaknuti granice mogućeg kad je u pitanju vožnja po terenu i to ne samo među modelima srednje zapremine.

 

1. mjesto

Yamaha Ténéré 700 – 73,4 KS, cca. 200 kg

2019 YAM XTZ700 EU MBL2 STU 001 03

Nakon višegodišnjeg zadirkivanja, konačno je predstavljen serijski Ténéré 700. Iako se na terenu vjerojatno neće moći sasvim mjeriti s KTM-om 790 Adventure, trebao bi to biti svestrani motocikl podjednako sposoban za vožnju asfaltom i terenom. Hvaljeni CP2 agregat bi trebao odlično funkcionirati u ovom paketu, a planirana cijena u EU je nekih deset tisuća eura. Čak i uz naše namete, to bi u konačnici moglo biti manje od 80.000 kuna, što nije malo, ali svejedno Ténéré čini uvjerljivo najpristupačnijim avanturističkim motociklom.

 

Posebna nagrada za stil:

MV Agusta Brutale 1000 Serie Oro – 208 KS, 186 kg (suha)

08 b BRUTALE 37 SERIE ORO 3 4 ant Dx

Ovo definitivno nije motocikl kojeg ćete tako brzo vidjeti ispred svog kafića, ali novi četverocilindrični Brutale je već dosad privukao mnoštvo pogleda. Štoviše, proglašen je najljepšim motociklom EICMA salona, a iako smo malo razočarani što četverocilindraš nije potpuno nov, kao što smo očekivali, 208 KS na golom motociklu zvuči brutalno dobro. Maksimalna brzina? Zastrašujuća, ali više o tome doznajte u novom broju Moto Pulsa.

  • Objavljeno u NOVITETI

Novi Ducati Panigale V4 R ima čak 221 KS

01 DUCATI PANIGALE V4 R ACTION UC69239 Mid

Znali smo da će Panigale V4 R biti žestok, ali tko bi očekivao 221 KS i 193 kg?

Ducati je uoči EICMA sajmu u Milanu novinarima predstavio novi Diavel 1260, novu Multistradu 950 i novi Hypermotard 950, plus još nekoliko verzija postojećih modela. No, sve to je u sjeni dugo očekivanog Panigale V4 R, na čijoj bazi Ducati razvija natjecateljski model za Superbike prvenstvo. Ili bi ipak bilo bolje reći obrnuto, odnosno da je Ducati na temelju budućeg natjecateljskog Superbike modela razvio ovaj cestovni stroj.

U skladu sa Superbike pravilima, V4 agregatu je smanjena zapremina sa 1.103 ccm na 998 ccm, no istovremeno su olakšani unutarnji dijelovi i podignut režim vrtnje za 2.250 o/min. Rezultat? Čak 221 KS pri nevjerojatnih 15.250 o/min. A ako vam to nije dovoljno, s pripremljenim Akrapovič sustavom se sve diže na 234 KS pri 15.500 o/min.

Ako i nije najsnažniji cestovni motocikl, jer Kawasaki Ninja H2 donedavno ima 231 KS, s tih 221 KS i samo 193 kg, Panigale V4 R ima najbolji omjer snage i težine. U Ducatiju tvrde da su u razvoju ovog Panigalea u još većoj mjeri koristili iskustva iz MotoGP-a, a to se vidi i po karbonskim krilcima sa svake strane nosa.

Jasno, Panigale V4 R donosi još puno toga novog, a više o ovom nevjerojatnom motociklu pročitajte u idućem broju Moto Pulsa.

15 DUCATI PANIGALE V4 R ACTION UC69252 Mid

Noviteti: Triumph Scrambler 1200 XC & XE

Scrambler 1200

U poplavi retro terenskih modela, Scrambler 1200 se ističe pravom off-road koncepcijom, posebno u XE verziji.

Raznih scramblera u novije vrijeme nije nedostajalo, no izuzmemo li Ducati Scrabler Desert Sled, sve se svodi na šminku i u toj retro populaciji nije bilo pravog terenca. Zato bi Triumph s novim Scramblerom 1200 trebao vratiti ovu klasu na pravi put, izvan utabanih staza.

Oznaka 1200 pokazuje da je riječ o tekućinom hlađenom dvocilindričnom agregatu, koji se u različitim specifikacijama već neko vrijeme ugrađuje u retro modele ovog proizvođača. U ovom slučaju je sa solidnih 90 KS pri 7.400 o/min i 110 Nm pri 3.950 o/min negdje na pola puta između klasičnih i custom Bonneville modela te retro-sportskih Thruxtona.

No, terenska koncepcija je ono što Scrambler 1200 razlikuje od ostalih Triumph retro modela, kao i od ostalih scramblera. U ponudi su dvije verzije, obje s potpuno podesivom Showa prednjom vilicom i posebnim Öhlins stražnjim amortizerima s dvostrukim oprugama. Pritom Scrambler 1200 XC nudi umjerenih 200 mm hoda na oba kraja, dok se XE, zahvaljujući dužoj prednjoj i dužoj aluminijskoj stražnjoj vilici, može pohvaliti hodom kotača od 250 mm. Priču o pravim off-road afinitetima potvrđuje i to što oba modela imaju prednju gumu dimenzija 90/90-21, dok je straga „civiliziranija“ guma dimenzija 150/70-17.

Oba modela u seriji dolaze s novom generacijom TFT instrumenata, kontrolom proklizavanja, beskontaknim ključem, LED svjetlima, USB utičnicom, tempomatom, Brembo radijalnim kliještima, kliznom spojkom... Izuzmemo li duži hod ovjesa, XE verzija je poželjnija i na ime toga što u seriji dolazi s „pametnim“ ABS-om, grijanim ručkama i šestim (Off-Road Pro) načinom rada elektronike.

XE dolazi u plavoj ili bijeloj boji, obje s crnim trakama na bočnim stranicama rezervoara, dok je slabije opremljen XC dostupan u maslinastoj ili crnoj boji. Za dodatne fotografije bacite pogled u donju galeriju.

  • Objavljeno u NOVITETI
Pretplati se na ovaj RSS feed
fbmp ytmp imp