Novosti

Moto Puls VIDEO test: Kawasaki Ninja H2 SX SE

700A3239

U kratkom video testu možete vidjeti kako juri H2 SX, ali i čuti kako zviždi kompresor.

Budući da je doživljaj vožnje Ninje H2 SX SE teško prenijeti na papir, pripremili smo vam kratak video na temelju materijala snimljenih za vrijeme dinamičke novinarske prezentacije u okolici Lisabona. Pritom smo izabrali one dijelove vožnje u kojima se može čuti i (kratkotrajan) zvižduk kompresora, pa naćulite uši, a posebno u završnom dijelu video testa, sa snimkama vožnje s poznate natjecateljske staze Estoril.

Kompletne dojmove iz vožnje potražite u idućem broju Moto Pulsa, a video test pogledajte OVDJE.

Naglašavamo da smo samo ovaj put napravili iznimku i vozili se stazom u tekstilnoj odjeći, a ne u kožnom kombinezonu, jer su nas tako iz Kawasakija izričito zamolili. Naime, bilo im je važno da se ne stvori dojam kako je riječ o motociklu namijenjenom natjecateljskoj stazi. Takvom okruženju su namijenjeni H2 i H2R, ali ne i sport-tourer H2 SX SE, koji se svejedno odlično snašao na stazi, gdje smo ga u relativno sigurnim uvjetima mogli potjerati skoro do maksimuma.

P.S.
Za vrijeme snimanja ovog videa nije ozlijeđena nijedna djevojka, pa tako ni ona u završnoj sceni. No, konačno smo uspjeli u naumu da joj zbog nas malo poskoči srce.

  • Objavljeno u NOVOSTI

Novi i snažniji Triumph Speed Triple

7J9A9937 RS GRD RT.2935aa77

Netom predstavljena nova generacija trocilindričnog streetfightera od 1.050 ccm najžešća je dosad.

Kao što je to bio slučaj i s prošle godine predstavljenim modelom Street Triple 765, Triumph je iskoristio zimsku sezonu kiselih krastavaca da izvan uobičajenih termina predstavi novi Speed Triple. Po uzoru na spomenuti slabiji model, novi Speed Triple je dobio i TFT ploču s instrumentima.

Kad kažemo da je Speed Triple novi, mislimo da je temeljito modificiran, pri čemu se glavna razlika odnosi na 105 promijenjenih dijelova trocilindričnog agregata od 1.050 ccm. Zahvaljujući tome, novi Speed Triple ima crveno polje pomaknuto za 1.000 o/min te je ojačao za 7% kako bi se dobila okrugla brojka od 150 KS.

Aluminijski okvir i jednoruka stražnja vilica su u načelu isti, tek im je malo promijenjena čvrstoća. Pritom Speed Triple S ima Showa ovjes, dok je kod verzije RS riječ o Öhlins komponentama. Osim toga, RS je bogatiji za senzor nagiba, pa tako ima i pametan ABS i napredniju kontrolu proklizavanja, a tu su i beskontaktan ključ, Arrow ispušni sustav, karbonske oplate...

Više informacija doznajte u idućem broju Moto Pulsa, a u međuvremenu zavirite u donju galeriju.

  • Objavljeno u NOVITETI

Harley-Davidson će krajem 2019. proizvoditi elektro motocikl

H D Livewire

Vjerovali ili ne, američki proizvođač planira u roku od 18 mjeseci izbaciti prvi serijski električni motocikl.

Harley-Davidson već neko vrijeme koketira s elektro pogonom, no svejedno iznenađuje najava skorašnje proizvodnje motocikla na baterije. To je otprilike jednako šokantno kao da katolička crkva počne proizvoditi kondome ili producirati porno filmove.

I da stvar bude bolja, time inače konzervativan proizvođač ne slijedi trendove, nego ih i zapravo predvodi, jer još nijedna od tradicionalnih moto marki nije započela proizvodnju velikog motocikla s elektromotorom. Najbliži tome su KTM s električnim Freeride modelima i BMW s električnim skuterom.

Nakon što su uspješno modernizirali skoro cijelu paletu svojih klasičnih motocikala, Harley-Davidson ovim potezom jasno potvrđuje da se želi otarasiti epiteta zastarjele marke, u raskoraku s vremenom. Jasno je da s električnim modelom neće previše zainteresirati postojeće konzumente svojih proizvoda, no ovim potezom će pokušati privući novu generaciju. Njima tradicija i dvadeseto stoljeće ne znače ništa, pa ih motocikli mogu eventualno zanimati samo ako su „digitalni“.

Sve to treba promatrati u kontekstu toga što je Matt Levatich, prvi čovjek Harley-Davidsona, vijest o izbacivanju električnog motocikla lansirao paralelno s nepovoljnim godišnjim financijski izvješćem, koje pokazuje da je prodaja pala, posebno na njihovom domaćem tržištu, zbog čega se i zatvara tvornica u Kansas Cityju. Računica je dosta jednostavna; postojeći kupci su sve stariji i sve ih manje. Treba privući nove.

Ostaje za vidjeti hoće li, u o kolikoj mjeri, budući električni motocikl, koji bi u prodaju mogao krenuti krajem 2019. godine, biti sličan Livewire konceptu. Taj je funkcionalni prototip obišao svijet i za pretpostaviti je da su reakcije onih koji su ga probali bile u dovoljnoj mjeri pozitivne.

Inače, koncept Livewire je stvoren po narudžbi, izvan Harley-Davidsona. Ostaje nam za doznati da li je serijski motocikl razvio sam Harley-Davidson ili se, što je puno vjerojatnije, obratio za pomoć nekoj drugoj tvrtki koja ima iskustva s električnim vozilima. A takvih u SAD-u ne nedostaje.

  • Objavljeno u NOVOSTI

Novitet: KTM RC 390 R – Mali, ali ekstreman

rc 390 r serial 90de ri

KTM je upravo predstavio ekstremniju R verziju sportskog jednocilindraša. Podesivi ovjes i niži upravljač mogu biti samo početak priče.

Dobro poznati RC 390 je dobio i verziju R, koja je homologirana za cestu (gornja fotografija), ali je nastala s ciljem da KTM ima bolju tehničku bazu za nastupe u prošle godine pokrenutom SSP 300 prvenstvu, koje se odrađuje u sklopu probranih WSBK vikenda.

U odnosu na standardni RC model, novi RC 390 R je bogatiji za potpuno podesivi ovjes kućne marke WP, ali i drugačije gornje trokute i upravljač, sve kako bi se dobila agresivnija ergonomija. Uz to, položaj upravljača se može podešavati, a tu su i preklopne ručice spojke i prednje kočnice, dobivene CNC obradom.

Promijenjen je i usisni lijevak, koji je kraći, no još nisu objavljeni podaci je li to utjecalo na deklarirane vrijednosti snage. Razlike su vjerojatno sitne, pa kao dobar orijentir može poslužiti „običan“ RC 390 s deklariranih 44 KS pri 9.500 o/min i suhom težinom od 147 kg.

Zanimljivo je da će RC 390 R biti proizveden u samo 500 primjeraka, a objavljeno je da će u Njemačkoj koštati 8.500 eura. Osim toga, svake godine će se u prodaju pustiti samo 50 komada posebno pripremljenog kita s kojim RC 390 R postaje pravi natjecateljski stroj, usklađen s pravilima klase SSP 300.

Taj SSP 300 kit uključuje natjecateljski Akrapovič ispuh od titana, posebnu elektroniku, STM kliznu spojku, quickshifter, rezervne kotače, drugačiji sustav za hlađenje, lagane oplate, različite prijenosne omjere i još štošta drugo. Donja fotografija pokazuje tako opremljen RC 390 R, kao i dijelove koji su u njega ugrađeni, a koji će vas dodatno olakšati za čak 11.000 eura.

Ako želite vidjeti više toga o novom KTM-u RC 390 R opremljenom natjecateljskim kitom, zavirite u donju galeriju.

rc 390 r einzelteile ret

  • Objavljeno u NOVITETI

Zapata Flyride – leteći „jet-ski“

Zapata 1

Ako je „jet-ski“ motocikl za vodu, onda je Zapata Flyride motocikl koji lebdi iznad vode. I pritom čini čuda.

Dok nam se čini da čovječanstvo nazaduje, lako je zanemariti činjenicu da posljednjih godina ne svjedočimo samo rapidnom razvoju ljudske gluposti, nego i rapidnom razvoju tehnologije. Mogli bi sad raspravljati kako su te dvije stvari u uzročno posljedičnoj vezi, no u ovoj igrački nema ništa glupo. Barem tako misli dijete u nama.

Franky Zapata je bivši jet-ski svjetski prvak, koji se posljednjih godina posvetio razvoju lebdećih strojeva za zabavu. Među njima su najzanimljiviji oni koji to čine iznad vode, a za to koriste snagu modernih jet-ski plovila.

Takav je slučaj i s najnovijim izumom. Dakle, Zapata Flyride možda izgleda kao igračka, što u stvari i jest, ali sa svoje stražnje strane ima fleksibilnu cijev, koju treba povezati sa jet-skijem od 155 do 400 KS. Dakle, jet-ski je taj koji daje propulziju, odnosno šalje vodu pod visokim pritiskom, koja onda izlazi kroz mlaznice na bokovima Flyridea i tako stvara potisak dovoljan da se cijela stvar vine u zrak. Štoviše, na Flyrideu mogu istovremeno lebdjeti, ili letjeti, vozač i suvozač ukupne težine od 200 kg, pod uvjetom da je na drugom kraju fleksibilne cijevi jet-ski s kakvih 300 KS.

Pomoću računala, brojnih senzora i automatskog podešavanja, Flyride automatski održava ravnotežu kad je u zraku, a tu je i posebni tipka, čije pritiskanje, ako ste dovoljno visoko, rezultira automatskim izvođenjem valjka. Može i dvostrukog.

Dodatno fascinira da je za ovo čudo tehnike predviđena razumna cijena od kakvih 7.000 eura. No, to je samo dio priče jer vam uz to treba i jet-ski, a ako pritom želite uživati do maksimuma nabavi ćete onaj od barem 300 KS. Zadnji put kad smo pogledali, Kawasaki Ultra 310X je koštao 137 tisuća kuna, odnosno 18 tisuća eura.

Bilo kako bilo, iako slike obično govore puno više od riječi, u ovom slučaju, da mi mogli povjerovati, svakako morate pogledati i ovaj VIDEO.

Zapata 3

 

Zapata 2

  • Objavljeno u NOVITETI

Novitet: Honda ACE 110 za samo 600 dolara

2171120 001H

Dok Honda dekadentnom Zapadu povlađuje skupocjenim Gold Wingom, Nigerijce mami novi modelom Ace. Nije lijep, ali je funkcionalan.

Japanski proizvođači obično ne objavljuju cijelom svijetu nove modele namijenjene siromašnijim tržištima. Kao da ih se srame, iako se i među njima nađe pokoji interesantan primjerak.

Ova put je Honda, iz nekog razloga, napravila iznimku i svima obznanila novi Ace 110, namijenjen tržištu Nigerije, gdje će se i proizvoditi u stotinama tisuća primjeraka. Tamo se već prodaje Ace 125, koji je popularan kod poslovnih korisnika, dok bi još jednostavniji Ace 110, koji u Nigeriji košta za naše pojmove samo 600 dolara, trebao privući široke narodne mase.

Ace 110 se zapravo bazira na modelu CG 125, ali ima upola veći spremnik goriva, izdržljiviji ovjes i veliko sjedalo, koje bi svojim dimenzijama trebalo poslužiti za vožnju u dvoje. Ako ne i u troje, plus onoliko komada peradi koliko stane u šake oba suvozača.

2171120 002H

  • Objavljeno u NOVITETI

Testirali smo: Ducati Multistrada 1260 S

Multistrada 1260 S Test

Na Kanarima smo isprobali novu evoluciju Multistrade i ustvrdili da je bolja i uglađenija od dosadašnjeg modela 1200.

Na prvi pogled i nema neke razlike između Multistrade 1200 i Multistrade 1260. Redizajn je toliko blag da tek nova brojčana oznaka upućuje na to postoje i neke konkretne razlike.

Dakle, najveća novina je V2 agregat od 1.262 ccm „posuđen“ od XDiavela. I dosadašnji model je imao originalan sustav varijabilnog otvaranja ventila, no novi agregat ipak ima punašniju i manje valovitu krivulju, pa je tako pri 5.500 o/min na raspolaganju za otprilike petina više okretnog momenta.

S novim agregatom, i dorađenom kontrolom gasa, Multistrada 1260 i dalje silovito juri, no istovremeno je uglađenija od modela 1200 na nižim i srednjim brojevima okretaja. One najniže režime vrtnje i dalje baš ne voli, a i vibracije nisu sasvim iščeznule, no one su ipak manje oštre i koncentrirane na više brojeve okretaja. Dojma smo da i mjenjač ljepše radi, dok su kočnice doista odlične, a brza vožnja kroz zavoje i dalje predstavlja istinski užitak kojeg nimalo nije umanjila produžena stražnja vilica, čime se željela povećati stabilnost. Jasno, Multistrada 1260 je dobar odabir za brza putovanja, šteta je samo što nisu još malo unaprijedili zaštitu od vjetra.

Multistrada 1260 u seriji ima napredna elektronska pomagala, uključujući kontrolu proklizavanja i podizanja na stražnji kotač, te „pametan“ ABS, a tu je i tempomat, no mi smo testirali S verziju bogatiju za LED svjetla, koja osvjetljavaju i unutrašnjost zavoja, obostrani „quickshifter“, nove TFT instrumente te poluaktivni ovjes koji odlično radi. Sa svim tim drangulijama početna cijena od 150.990 kuna raste na 171.990 kuna, odnosno na 179.990 kuna s dodatnim Touring paketom opreme, koji uključuje bočne kofere, središnji oslonac i grijače ručki.

Više informacija o tome kako se vozi Ducati Multistrada 1260 pročitajte u nekom od idućih brojeva Moto Pulsa, a fotografije s dinamičke prezentacije na otoku Gran Canaria pogledajte u donjoj galeriji.

  • Objavljeno u NOVITETI

Testirali smo: Kawasaki Z900 RS

700A6295

Na brdima u okolici Barcelone ispitali smo je li novi Z900 RS baš tako dobar kao što izgleda.

Da, od toga kako Z900 RS izgleda moglo bi vam se još i više svidjeti kako se vozi. Istina, u usporedbi s odličnim sportskim nakedom Z900, ova retro varijanta RS možda jest izgubila mrvicu agresivnosti i oštrine, ali je zato dobila na udobnosti.

Uz to, Z900 RS još uvijek može biti i vraški brz, a istovremeno je nevjerojatno jednostavan i lagan za vožnju. Isto tako, pogonski agregat možda jest prigušen sa 125 na 111 KS, ali je svejedno itekako snažan i ugodno bučan, a istovremeno neizmjerno elastičan.

Kawasakiju je uspjelo u klasično tijelo gotovo savršeno implementirati modernu tehnologiju, pri čemu nas donekle smeta samo pomalo nervozni odgovor kod početnog dodavanja gasa. Dakako, najveća mana je cijena, koja je za otprilike 20 tisuća kuna veća od standardnog modela Z900.

Međutim, tu treba uzeti u obzir da kod ta dva motocikla nije razlika samo u dizajnu, nego i u nekim nosivim elementima. Recimo, RS varijanta ima promijenjen prednji dio okvira i nosač stražnjeg kraja kako bi se svi dijelovi, a ponajprije zaobljeni spremnik goriva, ljepše stopili u klasičnu cjelinu.

Na tom je tragu i nevjerojatna posvećenost detaljima, pa tako Z900 RS obiluje elementima koji su redizajnirani tako da odaju „homage“ originalnom Z1 iz 1972. godine, od grafike na analognom brzinomjeru, preko stiliziranih rashladnih rebara na cilindrima, do ovalnog stražnjeg svjetla koje je LED izvedbe, ali svijetli kao da ima klasičnu žaruljicu.

Uz to, za razliku od modela Z900, retro verzija Z900 RS ima i radijalna prednja kliješta, kontrolu proklizavanja, LED prednje svjetlo i obilje sitnica stvorenih samo za taj model. Novi su i naplatci koji su lijevani, ali djeluju kao žbičani. Zašto nisu jednostavno sa žbicama? Ne zato jer bi u Kawasakiju štedjeli, nego zato jer su s lijevanim naplatcima bolje vozne osobine, što je i razlog zbog kojeg su odustali od dvostrukih stražnjih amortizera, iako su i s njima eksperimentirali.

Sve u svemu, cijene ovog odličnog retro modela, s kojim u Kawasakiju žele napasti BMW R nineT, kreće se od 95.809 kn za crnu varijantu, preko 97.507 kn za tamno zelenu verziju, do 98.348 kn za ovakav smeđe-crni model koji smo imali na testu. Zašto je on najskuplji? Zato jer su željeli oživjeti kolorite originalnog modela, a pritom su morali smješati neke nove kemikalije budući da su one koje su koristili 70-ih u međuvremenu zabranjene.

No, što se nas tiče kad je bal nek' je maskenbal, pa bi možda najprije posegnuli za „maskiranim“ zeleno-bijelim modelom Z900 RS CAFE, koji košta 100.108 kn. Osim s prednjom maskicom, CAFE dolazi i s nižim i zatvorenijim upravljačem, oznakom DOHC na bočnim poklopcima i drugačijim sjedalom.

Jasno, s ovim smo zagrebli samo po prekrasnoj površini Kawasaki noviteta, a puno više detalja o samom motociklu, i ponajprije o tome kako se vozi, pročitajte u idućem broju Moto Pulsa. U donjoj galeriji možete pogledati dinamičke fotografije nastale na zavojitim i gotovo smrznutim španjolskim cesticama, kao i fotografije RS-a u druge dvije varijante boja te verziju CAFE.

  • Objavljeno u NOVITETI
Pretplati se na ovaj RSS feed
fbmp ytmp imp