Novosti

Francuski Sherco je Six Days modele za 2017. zaogrnuo u boje Španjolske kao domaćina istoimenog natjecanja.

Već po tradiciji, Sherco je i za 2017. pripremio posebnu seriju hard-enduro modela u čast poznatog Six Days enduro natjecanja, ali i u čast Španjolske koja je ove godine bila domaćin tog događanja.

U Six Days izdanju za 2017. dostupni su dvotaktni hard-enduro modeli 250 i 300 te četverotaktni terenci 250, 300 i 450. Svi oni imaju posebne bijele plastike s utisnutim grafikama u bojama španjolske zastave, a u seriji dolazi i hrapavije sjedalo te u crno obojani stražnji zupčanik.

Svi osim 450-ice su bogatiji i za aluminijski ispušni top, a biti će dostupni u ograničenim količinama.

Iza nemaštovitog imena krije se najmoderniji i najagresivniji Kymco skuter, jasno inspiriran Yamahom TMAX.

Aluminijski okvir u kojem je uglavljen dvocilindrični agregat s asimetričnim intervalima paljenja, upside-down vilica, Brembo radijalna kliješta, Boschov ABS, horizontalno postavljen monoamortizer... Zvuči kao popis komponenti kakvog modernog i agresivnog motocikla, no u ovom slučaju riječ je skuteru. Ne i o bilo kakvom skuteru.

AK 550 je najnoviji i najnapredniji proizvod Kymca, koji se želi ugurati u segment vrhunskih sport-touring skutera. Očito je i dizajnerima i inženjerima kao inspiracija poslužila Yamaha TMAX, pri čemu je AK 550 u blagoj prednosti po pitanju deklariranih 53,5 KS, koje se prenose preko mokre spojke, CVT mjenjača i remenskog završnog prijenosa.

Najavljena težina od 226 kg je sasvim prihvatljiva za tu klasu i ne bi trebala narušiti vozne osobine, dok luksuzni dio priče započinje s podesivim vjetrobranom, a nastavlja se s grijanim ručkama, senzorom pritiska u gumama, podesivim naslonom za leđa... U prostor pod sjedalom bi trebala stati jedna integralna plus jedna jet kaciga, a tu su i pretinci za rukavice s 12V utičnicom.

Dizajn je izuzetno agresivan, a sva svjetla i pokazivači smjera su izvedeni u LED tehnologiji. Dodatne fotografije potražite u donjoj galeriji, a više informacija pročitajte u idućem broju Moto Pulsa.

Baziran na uvodnom retro modelu Street Twin, novi café racer Street Cup je pristupačnija alternativa Thruxtonu.

Sa svojih 900 ccm i 55 KS, novi Street Cup je bitno pitomija zvjerka od prošle godine predstavljenog Thruxtona s 1.200 ccm i 96 KS. No, Street Cup je svejedno stilski blizak Thruxtonu, a uz to njegov dvocilindrični agregat može pružiti više užitka nego što to sirove brojke sugeriraju.

Tehnički gledano, Street Cup je dvojajčani blizanac uvodnog retro modela Street Twin, no ima tu i spomena vrijednih razlika. Recimo, Street Cup ima bolju prednju kočnicu, a tu su i duži stražnji amortizeri (iako istog hoda) zbog kojih težište pomaknuto više prema naprijed. Na to se nadovezuje i novo sjedalo, koje je postavljeno nešto više i pomaknuto malo unazad, a isto vrijedi i za oslonce za noge, dok je upravljač niži i pomaknut više naprijed.

Već i to bi bilo dovoljno za koketiranje s café racer filozofijom, no Street Twin ima i malu prednju maskicu, retrovizore koji izvori iz krajeva upravljača, poklopac stražnjeg sjedala i još neke detalje koji mu daju retro-sportsku notu. Kao i kod Street Twina, kontrola proklizavanja dolazi u seriji, no Street Cup je bogatiji za brojač okretaja.

Više o ovom simpatičnom motociklu pročitajte u idućem broju Moto Pulsa, a dodatne fotografije pogledajte u donjoj galeriji.

Osim ažuriranih boja, najprestižnija MV Agusta dobiva novi „racing kit“. I bez njega razvija 205 KS, a s njim i 212 KS.

F4 RC nije samo najskuplji model u ponudi MV Aguste, on je ujedno i baza za njihov natjecateljski motocikl s kojim se Leon Camier sve uspješnije bori u Superbike prvenstvu. Osim toga, s deklariranih 205 KS, MV Agusta F4 je najsnažniji serijski superbike motocikl, ako se produkcija od 250 komada godišnje uopće može nazvati serijskom proizvodnjom.

U usporedbi s ionako skupocjenim modelom F4 RR, još skuplji F4 RC je olakšan kroz ugradnju 33 titanska vijka i oplate od karbona, a tretmanu dijete je podvrgnut i pogonski agregat. N kraju svega, F4 RC ima 7 kg manje i 4 KS više od verzije RR.

Promjene za 2017. se odnose na nove boje, koje su usklađene s tvorničkim Superbike motociklom, pri čemu jasno istaknuta brojka 37 treba podsjetiti na isto toliki broj konstruktorskih titula MV Aguste. Promijenjen je i „racing kit“, koji dolazi u paketu uz ovaj motocikl, a za 2017. u njemu nalazimo SC-Project titanski ispuh umjesto dosadašnjeg Termignonija. To se nije odrazilo na brojku od 212 KS koje F4 RC razvija s tim natjecateljskim kitom, a koji uz to sadrži i posebnu elektroniku, rep bez sjedala suvozača, dijelove od ergala, karbona...

Osim atraktivnog LED svjetla i poboljšanih detalja, 1290 Super Adventure dobiva i još ekstremnijeg off-road brata.

Prva stvar koja vam kod novog KTM-a Super Adventure upada u oči su njegove oči. Izvedeno LED tehnologiji, ogromno i markantno prednje svjetlo u sebi ima i svjetla za osvjetljavanje unutrašnjosti zavoja, koja se postupno pale kako se motocikl spušta u nagib.

Atraktivnijom dizajnu prednjeg kraja pridonose i zjapeći usisnici, dok se s druge strane prozirnog vjetrobrana, koji bi se trebao lakše podešavati po visini, nalaze instrumenti u boji. Brutalni V2 agregat je ostao na ionako zastrašujućih 160 KS, ali sada je utoliko kulturniji što zadovoljava Euro4 norme.

I nije sve stalo samo na dorađivanju postojećeg modela 1290 Super Adventure S, nego je njemu pridružena i inačica 1290 Super Adventure R koja bi trebala biti još pogodnija za off-road. U to ime je R opremljen žbičanim naplatcima koji su uz to i većeg promjera (21 col sprijeda i 18 cola straga), dok je poluaktivni WP ovjes u ovom slučaju zamijenjen klasičnim komponentama, koje su ručno podesive i za 20 mm dužeg hoda.

Osim toga, R verzija ima i cjevaste štitnike, kao i jednodijelno sjedalo. Više informacija o 1290 Super Adventure modelima potražite u idućem broju Moto Pulsa, a dodatne fotografije potražite u donjoj galeriji.

Najnovija verzija Bonnevillea predstavlja najradikalniji bobber na tržištu. Ali time ne gubi na upravljivosti i praktičnosti.

Da već od ranije ne kolaju špijunske fotografije, Bonneville Bobber bi bio grom iz vedra neba. No, i ovako se mora priznati da je Triumph za 2017. pripremio nemalo iznenađenje. Jer ako u ovoj retro maniji Bonneville Bobber i nije prvi bobber na tržištu, svakako je vizualno i tehnički najradikalniji.

Izvedba stražnjeg kraja je ono po čemu je Bonneville Bobber doista poseban za jedan serijski motocikl. A da bi to bilo moguće, u Triumphu su morali konstruirati novi okvir i specifičnu stražnju vilicu koja je ovješena preko posebnog polužja te monoamortizera djelomično skrivenog ispod sjedala. Zahvaljujući tome, Bobber izgleda kao „hardtail“ motocikl, a takvom dojmu dodatno pridonosi i izvedba sjedala, koje „lebdi“ iznad lijepog stražnjeg blatobrana.

Bonneville Bobber je pritom zamišljen kao jednosjed, s time da je sjedalo podesivo u smjeru naprijed-nazad, tako da je u stražnjem položaju najniže (690 mm), a u prednjem položaju najviše. Time se u bitnome mijenja položaj vozača, a u skladu s time je pomoću brzog vijka moguće podešavati i nagib ploče s instrumentima. Istovremeno se vodila računa o ugodnom položaju vozača i upravljivosti, pa su oslonci za noge smješteni u sredini, a ne izbačeni daleko naprijed kao na Harley-Davidsonu Forty-Eight. U istom duhu, upravljač je relativno širok, ali postavljen tako da se do njega ne morate previše protezati.

Tekućinom hlađeni dvocilindrični agregat je preuzet od Bonnevillea T120, ali je drugačije podešen i opremljen bitno kraćim ispušnim sustavom, pri čemu iz Triumpha poručuju da ima više momenta i snage na srednjim brojevima okretaja. Konkretni podaci još nisu deklarirani, pa ostaje vidjeti da li se zbog toga žrtvovalo išta od 79 KS s kojima raspolaže model T120.

Bez obzira na to što je riječ o modernom agregatu, ali i modernom motocikl opremljenom i kontrolom proklizavanja, stilistima i inženjerima Triumpha je ponovo uspjelo stvoriti model koji na prvi i drugi pogled izgleda kao oldtimer. Kao takav će sigurno privlačiti pažnju dok se kotrlja na žbičanim naplatcima promjera 19 i 16 cola s Avon gumama proizvedenim samo za ovaj model.

Pritom iznenađuje da se Triumphov Bobber, za razliku od bobbera iz redova Harley-Davidsona ili Moto Guzzija, ne može pohvaliti bucmastom prednjom gumu. No, to je vjerojatno na tragu želje da Bonneville Bobber pruži što bolje vozne osobine. Za one koji prednost ipak daju specifičnom stilu, Triumph je pripremio ogroman popis dodatne opreme koji uključuje i „ape hanger“ upravljač.

Više detalja o ovom atraktivnom novitetu pročitajte u idućem broju Moto Pulsa, a dodatne fotografije pogledajte u donjoj galeriji.

Popularni X-MAX 250 je upravo dobio nasljednika, koji je potpuno novi i bitno snažniji, moderniji, atraktivniji, opremljeniji, štedljiviji...

Iako je X-MAX 250 još uvijek bio u samom vrhu svoje klase, Yamaha je za 2017. pripremila potpuno novi maksi skuter srednje zapremine s kojim idu dodatni korak, ako ne i dva, naprijed. Za početak, X-MAX 300 ima potpuno novi agregat, koji broji 292 ccm i izdanak je Blue Core filozofije, što znači da su korištene različite tehnologije koje bi trebale rezultirati manjom potrošnjom goriva.

No, zbog toga nisu trpjeli maksimalni potencijali, pa se tako za X-MAX 300 deklarira 28 KS pri 7.250 o/min, što je nemalih 7,6 KS više od dosadašnjeg modela X-MAX 250. Osim toga, X-MAX 300 ima novi okvir, kao i prednju vilicu motociklističkog tipa, a sve to je zapakirano u bitno drugačije i agresivne plastične oplate.

Atraktivnosti ovog skutera svakako pridonose i svjetla izvedena u LED tehnologiji, a proces sveopće modernizacije je vidljiv i kroz ugradnju kontrole proklizavanja, kao i beskontaktnog ključa. Više informacija o Yamahi X-MAX 300 pročitajte u idućem broju Moto Pulsa, a dodatne fotografije pogledajte u donjoj galeriji.

R6 je temeljito redizajniran i nadograđen po uzoru na R1. Može li oživjeti interes za klasu 600?

Tržište sportskih motocikala klase 600 se nije uspjelo oporaviti od šoka financijske krize iz 2008. godine. Iste te godine je i predstavljen dosad aktualni YZF-R6, koji je bio samo nadogradnja potpuno novog modela iz 2006. godine.

Iako je R6 do današnjeg dana ostao možda i najuzbudljivi motocikl u toj klasi, sezone su prolazile, a R6 je ostajao isti i kao takav je izgubio na seksipilu. Za 2017. je konačno pripremljen novi model, koji opet nije toliko novi koliko je temeljito redizajniran i fino nadograđen najmodernijim hardverom i softverom. Iako još čekamo potpune informacije, okvir i stražnja vilica su, po svemu sudeći ostali isti, baš kao i agregat koji je ipak dorađen kako bi zadovoljio Euro4 norme.

Jasno, prvo upada u oči bitno moderniji i agresivniji dizajn po uzoru na model R1, koji je opet inspiriran MotoGP motociklom. Pritom R6 izgleda i skladnije od snažnijeg modela, a nove bi oplate uz to trebale rezultirati i znatno boljom aerodinamikom od prethodnika. A da bi se vozač lakše sklupčao iz vjetrobrana, ali i što bolje „priljubio“ uz motocikl, R6 je opremljen drugačije oblikovanim spremnikom goriva, koji je izrađen od aluminija, a tu je i potpuno novi magnezijski nosač stražnjeg kraja, koji je sužen u svom prednjem dijelu.

Osim dizajna, novi R6 je od modela R1 preuzeo i prednju vilicu, ali i kočnice, a novi je i monoamortizer. Važna i očekivana novost je serijska ugradnja kontrole proklizavanja, koja je podesiva u 6 stupnjeva i može se isključiti, a za potpuni doživljaj tu su i quickshifter i klizna spojka.

Vrijednosti snage i okretnog momenta nisu objavljene, ali zna se da je novi R6 jedan kilogram teži od prethodnika. Potpunije informacije će vjerojatno biti poznate na EICMA sajmu u Milanu i biti će objavljene u idućem broju Moto Pulsa. U međuvremenu pogledajte fotografije u donjoj galeriji.