Novosti

Nova i atraktivna 125-ica preuzima tehniku od sportskog RS-a i kombinira je s dizajnom velikog Tuona.

Aprilia je jednom davno već imala Tuono 125 u ponudi, no tu je bilo riječ o dvotaktnom modelu dizajniranom po uzora na prvu generaciju „velikog“ Tuona. Ovaj novi Tuono 125 pokreće četverotaktni agregat, a plastične oplate su inspirirane aktualnim Tuonom V4 1100.

Mehanika se bazira na dobro poznatom sportskom modelu RS4 125, koji je malo dotjeran za 2017. i preimenovan u RS 125. To znači da se Tuono 125 može pohvaliti aluminijskim okvirom, upside-down vilicom, radijalnim kočionim kliještima i Bosch ABS-om, kao i po svemu naprednim četverotaktnim agregatom. Iako još nisu deklarirane konkretne brojke, za pretpostaviti je da je i nakon udovoljavanja Euro4 normama taj agregat na samoj zakonskoj granici od 15 KS.

Više detalja o ovoj atraktivnoj 125-ici potražite u idućem broju Moto Pulsa.

MT-09, GSX-S750, CB1100RS... Nismo im se nadali, ali to nije jedini razlog što su nas iznenadili.

Iako su Internet, špijunske fotografije i teaseri samih proizvođača uništili onaj slatki osjećaj iščekivanja, ovogodišnji Intermot sajam u Kölnu je ipak iznjedrio dosta iznenađenja. Neke od ovih noviteta nismo mogli ni naslutiti, neke druge smo jednostavno smetnuli s uma, a sedmoricu probranih vam donosimo u jednom paketu iznenađenja i to poredane obrnutim abecednim poretkom.

Yamaha MT-10 SP

Zamjeramo Yamahi što nas je navela na krivi zaključak da će u Kölnu predstaviti novi R6. To se nije dogodilo, odgođeno je za neki drugi trenutak, a najkasnije za salon u Milanu, no djelomično su se iskupili time što su brutalni super-naked MT-10 predstavili u posebnoj SP verziji, koji je neke elemente preuzela od Yamahe R1M. Tako je MT-10 SP opremljen Öhlins poluaktivnim ovjesom, ali i digitalnim instrumentima u boji, a tu je i novi quickshifter, kojeg za 2017. dobiva i „običan“ MT-10.

Yamaha MT-09

Budući je prije samo nekoliko mjeseci, odnosno početkom ove godine, bio predstavljen ažurirani MT-09, s elektronskom kontrolom proklizavanja i novim mapama, doista se nismo nadali da ćemo ovaj bestseler tako skoro vidjeti redizajniranom izdanju. A naše iznenađenje je utoliko veće što obnovljeni MT-09 djeluje bitno atraktivnije od svog već pomalo umornog prethodnika. Prednja maska i LED svjetla su dizajnirana po uzoru na MT-10, a i straga nalazimo potpuno novo LED svjetlo, ali i „plutajući“ nosač tablice. Osim toga, novi MT-09 je bogatiji i za novu prednju vilicu, kliznu spojku, quickshifter...

Suzuki GSX-S 750

Za razliku od konkurenata, koji su zapreminom otišli prema gore, Suzuki i u klasi sportskih nakeda ostaje vjeran brojci 750. Kao nasljednik modela GSR 750, koji je dosad bio preslabo zamijećen, netom predstavljeni GSX-S 750 nije u potpunosti nov, ali predstavlja značajan iskorak u svakom pogledu. Agresivan dizajn je inspiriran snažnijim modelom GSX-S 1000, dok je poznati četverocilindrični agregat fino dorađen i umjesto dosadašnjih 106 istiskuje 114 KS. Osim toga, GSX-S 750 ima i snažnije kočnice, ali i kontrolu proklizavanja, pomoć za kretanje s mjesta, nove instrumente...

Suzuki GSX-R 125

Znali smo da Suzuki priprema GSX-R za A2 kategoriju, ali nismo ni slutili da će prije toga predstaviti i 125-icu. GSX-R 125 je zanimljiv već zbog svog aerodinamičnog dizajna, pri čemu se posebno ističe „njuška“ s LED svjetlom, a šesnaestogodišnjake bi trebao privući i beskontaktnim ključem, sustavom za pomoć pri kretanju s mjesta te LCD pločom s instrumentima. Iako one najvažnije brojke još nisu objavljene, iz Suzukija poručuju da je GSX-R 125 najlakši u klasi sportskih 125-ica, da najbrže ubrzava i nudi najbolji omjer snage i mase.

Kymco AK 550

U Kölnu su skuteri bili debelo u drugom planu, no Kymco je ipak iskoristio priliku da na njemu važnom njemačkom tržištu predstavi novi „sport-touring“ model AK 550. Dvocilindrični agregat od 550 ccm je, navodno, izvedenica onog kojeg Kymco proizvodi za BMW-ove skutere C650, a u ovom izdanju istiskuje sasvim konkretnih 53,5 KS. Ispod moderno i privlačnih plastičnih oplata nalazi se aluminijski okvir, zaslužan za to da AK 550 broji za tu klasu itekako prihvatljivih 226 kg. Upside-down vilica, kompletna LED rasvjeta, ABS marke Bosch, dvije mape i „keyless“ sustav pokazuju da je riječ o luksuzno opremljenom skuteru. A to nije sve.

Kawasaki Ninja 650 R

Očekivali smo da će u paketu s ažuriranjem na Euro4 norme ER-6f biti podvrgnut i redizajnu, ali ovo je daleko više od toga. Za početak, od sada Kawasakijev sport-touring srednje zapremine nosi puno zvučnije ime Ninja 650, a uz to ima potpuno novi čelični okvir i aluminijsku stražnju vilicu, pri čemu je monoamortizer sada smješten u sredini, a ne bočno. Dvocilindrični agregat je izgubio 3 KS, ali je i cijeli motocikl za 16 kg lakši, dok je dizajn konačno „nabrušen“ i usklađen sa snažnijim Ninjama. a tu je i bogatija ploča s instrumentima. Klizna spojka i Boschov ABS dolaze u seriji, a pripremljena je i široka paleta dodatne opreme.

Honda CB1100 RS

Iako se možda moglo naslutiti da će Honda uz obnovljeni CB 1100 EX predstaviti i sportsku verziju svog retro motocikla, moramo priznati kako novo pridošli CB 1100 RS ima i više sportskih detalja nego što smo to očekivali. Za razliku od verzije EX koja se i dalje kotrlja na uskim gumama promjera 18 cola, CB 1100 RS ima lijevane naplatke od 17 cola i široke gume, deblju i strmiju postavljenu prednju vilicu, radijalna kočiona kliješta i drugačije stražnje amortizere. S druge strane, LED prednje svjetlo i klizna spojka su moderni elementi kojima se odsad može pohvaliti i klasičnije koncipirani CB 1100 EX.

Iako će ga predstaviti tek u Milanu, Kawasaki je objavio detaljne informacije o potpuno novom Z900.

Nerijetko nam je teško razumjeti logiku PR odjela, no u ovom slučaju nam je to doista posebno teško. Dakle, zašto je Kawasaki baš u jeku sajma u Kölnu, pustio prve informacije i fotografije potpuno novih Z modela, koje će predstaviti tek za mjesec dana na sajmu u Milanu? Time su skrenuli pozornost sa svojih netom predstavljenih noviteta na samom Intermotu (novi Ninja 650, specijalka ZX-10RR te dorađeni Z1000 SX i Ninja H2 Carbon), a istovremeno umanjili faktor iznenađenja za nadolazeći EICMA sajam. Jesu li se bojali da će informacije ionako procuriti u javnost?

Bilo kako bilo, objavljena je jedna službena fotografija i pregršt tehničkih podataka za potpuno novi Z900, koji bi za Kawasaki u nadolazećim godinama trebao biti jedan od stupova prodaje. Pritom je Z900, s 948 ccm i 126 KS, smješten skora na pola puta između aktualnih Z800 i Z1000 i ostaje nam još za vidjeti hoće li u ponudi zamijeniti jednog od njih ili možda čak obojicu.

U svakom slučaju, četverocilindrični pogonski agregat je izvedenica onog iz modela Z1000, dok je čelični okvir potpuno novi i bitno lakši od onog na Z800. Tu je i nova aluminijska vilica s kojom Z900 ukupno teži 210,5 kg, što je znatnih 20 kg manje od modela Z800 opremljenog ABS-om. Pritom Z900 u seriji dolazi s kliznom spojkom, no prednja kliješta i dalje nisu radijalnog tipa, a isto tako se nigdje ne spominje elektronska kontrola proklizavanja.

Sve to daje vjerovati kako se vodilo računa o tome da cijena ostane na razumnoj razini i da će Z900 pružati vrlo dobar omjer uloženog i dobivenog, baš kao što je to i dosad bio slučaj s modelom Z800. Više o svemu biti će poznato nakon sajma u Milanu gdje će Z900 biti službeno predstavljen.

Zamišljen kao zamjena za popularni ER-6n, nadolazeći Z650 bi trebao biti lakši i agresivniji od njega.

Kawasaki je na Intermotu predstavio novi sport-touring Ninja 650, a istovremeno je najavio kako će na istoj mehaničkoj osnovi na EICMA sajmu u Milanu predstaviti i naked Z650. Iako su tu radi o nasljedniku modela ER-6n, Z650 je puno više od pukog redizajna i preimenovanja.

Redni dvocilindrični agregat je samo dorađen, no pogonska grupa je oplemenjena kliznom spojkom, dok je čelični okvir potpunosti nov, baš kao i stražnja vilica. Pritom je u odnosu na dosadašnju ER-6 platformu velika novost da stražnji amortizer više nije smješten na desnom boku, nego klasično u sredini.

Iako je zadržao iste otprilike iste proporcije, Z650 je ipak vizualno agresivniji od modela ER-6n, a sa obećanih 187 kg je za čak 17 kg lakši. Teško da će biti i jeftiniji od njega, no za pretpostaviti je da cijena ipak neće u bitnome rasti.

Potpuni novi GSX-R 1000 se razbacuje s 202 KS. A tu je i još ekstremniji GSX-R 1000R.

Nakon otprilike desetljeća stagnacije, GSX-R 1000 bi se trebao vratiti u vrh kraljevske klase cestovnih motocikala. Vrijeme će pokazati hoće li u tom uspjeti, no šesta generacija ovog modela svakako predstavlja ogroman skok u odnosu na prethodnika. Za početak, ima čak 17 KS više i 3 kg manje.

Potpuno novi agregat krasi veći provrt i kraći hod, ali i specifični sustav varijabilnog upravljanja ventila, koji je neobično jednostavne izvedbe i bazira se na korištenju centrifugalne sile. Osim toga, ima i specifičnu izvedbu usisnih kanala, koji dijelom simuliraju rad usisnih kanala promjenjive dužine, no bez komplikacija koje to rješenje obično donosi.

GSX-R 1000 ima i potpuno novi okvir, koji je kompaktniji od prethodnog, ali je istovremeno stražnja vilica bitno duža, pa je tako povećan osovinski razmak. Prednju kočnicu sada isporučuje Brembo, a oplate nisu samo bitno privlačnije, nego i aerodinamičnije. Atraktivno prednje svjetlo je u LED tehnologiji, dok su instrumenti u potpunosti digitalni.

Kad se podvuče crta, GSX-R 1000 pri 13.200 o/min istiskuje 202 KS, a broji isto toliko kilograma u verziji s ABS-om. Dakako, ne staje sve na ABS-u, pa je tako novi GSX-R opremljen i najmodernijim sustavima kontrole proklizavanja, a za one koji žele ostaviti još potpuniji dojam, posebno na natjecateljskoj stazi, Suzuki je pripremio i opremljeniji model GSX-R 1000R, koji u seriji ima quickshifter i launch control, ali i napredniju Showa BFF prednju vilicu i stražnji amortizer.

U svakom slučaju, novi GSX-R 1000 obiluje zanimljivim tehničkim detaljima, a više o tome pročitajte u idućem broju Moto Pulsa. Dodatne fotografije pogledajte u donjoj galeriji.

Iako su dominirali novi modeli sportskih motocikala, među prikazanim novitetima se našlo za svakog ponešto.

Na Intermot sajmu u Kölnu predstavljen je solidan broj noviteta, posebno ako uzmemo u obzir da proizvođači imaju običaj čuvati one najvažnije novosti za nadolazeće okupljanje u Milanu. No, opći je dojam da među novitetima prikazanim u Kölnu nedostaje onih potpuno novih motocikala, pretežito je bila riječ o redizajnu, evoluciji ili novim izvedenicama dosadašnjih modela.

Donosimo vam naš izbor sedam najvećih zvijezda salona u Milanu po obrnutom abecednom redu.

Suzuki GSX-R 1000 / R

Iako smo ga u obliku koncepta još prije godinu dana gledali u Milanu, serijska izvedba ovog modela bi mogla ponijeti titulu glavne zvijezde Intermot sajma. Za početak, riječ je o potpuno novom motociklu, koji sa čak 202 KS i isto toliko kilograma prvi put nakon punog desetljeća ponovo cilja na sam vrh kategorije. GSX-R 1000 je opremljen najmodernijom tehnologijom, a uz osnovni model u ograničenoj ponudi će biti i GSX-R 1000R opremljen naprednijom Showa BFF vilicom, quickshihterom, launch-control sustavom...

Suzuki DL 650 V-Strom / XT

Istovremeno je predstavljen i obnovljeni V-Strom 1000, no ovdje dajemo prednost V-Stromu 650 budući je taj model uz mehanička poboljšanja doživio i potpuno vizualnu preobrazbu. Dakle, V-Strom 650 sada bezobrazno nalikuje na V-Strom 1000, a uz to se može pohvaliti poboljšanim agregatom, lakšim ispušnim sustavom, elektronskom kontrolom proklizavanja, sustavom za lakše kretanje s mjesta... Kao i dosad, dostupna je i verzija XT sa žbičanim kotačima.

KTM 1290 Super Adventure S / R

I dosad je Super Adventure bio zastrašujući stroj, a sada je još strašniji zahvaljujući novim i doista jedinstvenim LED prednjim svjetlima u koje su inkorporirana i dva okomito postavljena niza LED svjetala, koja se u nagibu postupno pale i dodatno osvjetljavaju zavoj. Osim toga, sada su igri dvije verzije tog modela. Super Adventure S je opremljen lijevanim naplatcima (prednji 19 cola, stražnji 17 cola) i poluaktivnim ovjesom, dok je Super Adventure R opremljen žbičanim naplatcima (prednji 21 col, stražnji 18 cola) i klasičnim ovjesom nešto dužeg hoda.

Kawasaki ZX-10RR

Iako prije samo godinu dana predstavljeni ZX-10R nastavlja dominirati Superbike prvenstvom, u Kawasakiju su procijenili kako je vrijeme za još ekstremniji model
ZX-10RR. Za razliku od standardnog modela, ZX-10RR je jednosjed, te je u skladu s time nanovo podešen ovjes, a tu je i drugačija glava, koja bi trebala olakšati tuniranje. Da je ovaj stroj prvenstveno namijenjen natjecateljima potvrđuje i serijska ugradnja kovanih Marchesini naplataka, quickshiftera i Pirelli Diablo Supercorsa SP guma. Zamišljen kao homologacijska specijalka, ZX-10RR će se u Europi prodavati u ograničenih 500 primjeraka.

Honda CBR 1000 RR Fireblade SP / SP2

Novi Fireblade SP je svakako impresivan motocikl. Uz to što ima 11 KS više i 15 kg manje od prethodnika, tu je konačno i kontrola proklizavanja, ali i poluaktivni Öhlins ovjes te obilje drugih elektronskih pomagala. Osim toga, predstavljena je i verzija SP2, homologacijska specijalka s Marchesini naplatcima i drugačijom glavom i klipovima. Pretpostavljamo da je na špijunskim fotografijama s Grobnika uhvaćen osnovni model Firebladea, koji će vjerojatno biti razotkriven u Milanu.

Ducati SuperSport

Pomalo iznenađuje da je od svih agregat u ponudi za SuperSport izabran V2 od 937 ccm i 113 KS, koji se ugrađuje u Hyperstrada i Hypermotard modele, ali bi i to trebalo biti i više nego dovoljno za pokretanje ovog potpuno novog modela u ponudi Ducatija. Iako njegovo ime sugerira drugačije, SuperSport je zamišljen kao sport-touring model čemu ide u prilog i vjetrobran podesiv po visini. S druge strane, odmah je ponuđena i verzija S s Öhlins ovjesom i quickshifterom, što potvrđuje da će kod ovog sport-touringa naglasak ipak biti na sportskoj vožnji.

BMW R nineT Racer

Znali smo da će BMW predstaviti café racer izvedbu modela R nineT, ali nismo slutili da će Racer izgledati baš tako dobro. Istovremeno je predstavljen i Pure, kao ogoljela verzija modela R nineT, a ostaje za vidjeti hoće li obitelj retro motocikala pokretanih „starim“ zrakom hlađenim bokserom već u Milanu biti bogatija i za off-road izvedbu u čast GS-a.

U Kölnu će predstaviti novi SuperSport, a siva je nova crvena za Monster 821 i Multistradu, koja bolje diše.

U Ducatiju su otkrili svoje karte za Intermot sajam u Kölnu. Tako će na njemačkom teritoriju prikazati model SuperSport, potpuno novi sport-touring motocikl dizajniran po uzoru na Panigale. Službenu fotografiju još nisu objavili, ali jesu onu za Monster 821, koji za 2017. dobiva novu titan-sivu boju, a po novom zadovoljava i Euro4 norme, baš kao i Diavel.

U isti sivoj nijansi zasjat će i Multistrada 1200, no tu govorimo i o novoj zračnoj kutiji, kao i drugačijem mapiranju agregata, kako bi se dobilo bolje razvijanje snage na srednjim brojevima okretaja. S druge strane, superbike modeli 1299 Panigale i 1299 Panigale S dobivaju napredniji Evo paket elektronskih pomagala, a koji je debitirao ranije ove godine na ekskluzivnom modelu Anniversario.

Jasno, to ne moraju nužno biti i jedine novosti koje ćemo ugledati u Kölnu, no za pretpostaviti je da će predstavljanje glavnine noviteta ostaviti za EICMA sajam na domaćem terenu.

Za modele motocikala koje neće tehnički mijenjati za iduću sezonu, Yamaha je pripremila brojne nove boje.

Na neki način, ovo je uvijek trenutak istine, a posebno uoči iduće sezone, kada se očekuje da će, zaslugom Euro4 normi, brojni modeli izletjeti iz proizvodnje, a mnogi biti predstavljeni u novom ili barem redizajniranom obliku. Dakle, motocikli koje vam donosimo ovdje će sasvim sigurno preživjeti zimu, ali isto tako neće u skorašnje vrijeme dobiti svoje nasljednike.

U donjoj galeriji za te modele donosimo njihove fotografije u većini novih (i pretežito mračnih) boja. Neke stare boje ostaju, ali će dobiti nove grafike, dok XV 950 R uz novu sivu nijansu dobiva i nešto drugačiji spremnik goriva.