2023. ste ostavili u retrovizoru, ali to isto vam neće samo tako uspjeti ako se iza vas nađu nama najdraži noviteti koje smo testirali prošle godine. Poredali smo ih po abecedi, od B do S. 

Benelli TRK 702 X (test Moto Puls br. 193)
70 KS, 235 kg, 8.804 eura

Ne možemo reći da nas je TRK 702 X osvojio svojim voznim svojstvima, jer mu je za to ipak malo previše pitom dvocilindrični agregat sa 70 KS. Istovremeno je riječ o uglađenom stroju, a s ovim Benellijem možete i doista brzo peglati zavoje i pritom sa zadovoljstvom brusiti centralni oslonac. Ipak, TRK 702 je završio na ovom popisu kao dosad najbolja i možda najljepša potvrda da Talijani i Kinezi mogu stvoriti motocikl konkretnih voznih osobina, latino dizajna i dalekoistočne cijene. S time da dizajn i ne bi mogao biti više talijanski, ali zato, škrci kakvi jesmo, ne bi imali ništa protiv da je cijena još malo više kineska.

BMW S 1000 RR (test Moto Puls br. 192)
210 KS, 197 kg, 22.636 eura

Isprobali smo mi i novi R 1300 GS, ali to još nije bio pravi test, a i riječ je o novitetu za 2024. godinu tako da i po tom kriteriju ne spada u ovo društvo iz generacije 2023. Zato smo dvojili da li ovdje uvrstiti sportski S 1000 RR ili možda naked M 1000 R. Oba imaju čak 210 KS, a naked M je pritom i divljiji stroj, čemu pridonosi i borba s vjetrom, ali upravo zato je S 1000 RR možda i uzbudljiviji, jer se s njim nekako lakše približiti granicama svojih mogućnosti. Ne i granicama mogućnosti ovog bavarskog superbikea, jer su one nestvarno visoko. Srećom, tu su brojna i napredna elektronska pomagala koja vam pomažu da budete brži, a istovremeno se osjećate sigurnijim, posebno na natjecateljskoj stazi. Nikad nije bilo ovako lako biti tako brz, niti je biti tako brz bilo ovako lako. Osim ako to nije jedno te isto?

Ducati Diavel V4 (test Moto Puls br. 189)
168 KS, 236 kg, 29.490 eura

Diavel je i s V2 agregatom bio najuzbudljiviji cruiser, a Diavel V4 je to još i u većoj mjeri. Istina, s V4 agregatom je izgubio nešto na karakteru i karizmi, ali je zato postao brži. Zapravo, približio se još više kakvom nakedu, što se ne vidu na dizajnu, ali se osjeti u vožnji. I zato zapamtite kako izgleda ta „šilterica“ Diavela V4, pa ako ga na nekoj zavojitoj cesti ugledate u retrovizoru, nemojte samo lakonski odmahnuti rukom. Jer tko ga ne zna, skupo bi ga platio. Kao što će ga skupo platiti i onaj tko ga planira kupiti.

Kawasaki Ninja H2 SX SE (test Moto Puls br. 191)
200 KS, 267 kg, 31.935 eura

Kod Kawasakija Ninja H2 SX SE najviše od svega fascinira ugrađena tehnologija, koja ga čini vjerojatno najnaprednijim motociklom na tržištu. Da, i neki drugi modeli nekih drugih proizvođača imaju i poluakativni ovjes, radare u nosi i repu s aktivnim tempomatom, „launch control“ i svu drugu silu ostalih pomagala, što ovdje uključuje čak i sustav za automatsko gašenje dugog svjetla. Ali samo Ninja H2 SX ima mehanički kompresor, s kojim su ubrzanja toliko uzbudljiva da je to strašno. Doslovno!

Suzuki GSX-8S (test Moto Puls br. 193)
83 KS, 202 kg, 9.990 eura

Prvo smo isprobali V-Strom 800 DE i zaključili da je Suzuki pripremio itekako dobru dvocilindričnu platformu, ali tek smo za upravljačem nakeda GSX-8S spoznali koliko je ona doista dobra. Istina, rado bi da je baš taj dvocilindrični agregat još malo srčaniji na visokim okretajima, no i ovako je GSX-8S neočekivano zabavan, te kao takav možda i najugodnije iznenađenje u 2023. A to se ima zahvaliti nevjerojatnoj okretnosti ovog Suzukija, s kojim tako lako upravljate kao da vozite neku 125-icu, a istovremeno tako oštro i brzo sjeckate zavoje kao da ste za upravljačem nekog natjecateljskog motocikla. I sve to po cijeni taman manjoj od 10.000 eura! Što još uopće možete tražiti od nakeda s 83 KS? Osim možda toga da ima 100 KS?

 P.S.
Testovi Benellija TRK 702 X i Suzukija GSX-8S objavljeni su u aktualnom broju Moto Pulsa, kojeg još uvijek stignete potražiti na kioscima.