Motosport

Michael Dunlop je u zadnjoj TT utrci ponovo nadmašio samog sebe. No, i Hutchinson ima razloga slaviti.

TT ludnica na Otoku Manu započinje i završava Superbike utrkama, a ove je godine započela i završila obaranjem rekorda u režiji Michaela Dunlopa. U prvoj RST Superbike utrci je postao prvi vozač koji je odvozio krug ispod 17 minuta, s prosječnom brzinom od 214,675 km/h, te je pritom uništio i dosadašnji rekord utrke, da bi u drugoj Superbike utrci, nazvanoj PokerStars Senior TT učinio to isto, samo još brže. Vrijeme utrke je skratio za 20-ak sekundi, dok je rekordni 2. drugi odvozio skoro 5 sekundi brže. To znači da umjesto dosadašnjeg i samo nekoliko dana svježeg rekorda s prosječnom brzinom od 133,393 mph (214,675 km/h) sada bilježimo novi rekord s prosječnom brzinom od 133,962 mph (215,590 km/h).

Dakle, Michael Dunlop je s BMW-om S 1000 RR u rekordnom ritmu pobijedio u dvije najvažnije utrke, ali to ne znači da je u potpunosti zadovoljan. Planove mu je pomrsio Ian Hutchinson, koji je, također s BMW-om, u obje Superbike utrke bio drugi, ali je zato s BMW slavio u Superstock utrci, a s Yamahom R6 u obje Supersport utrke. To znači da ukupno ima 14. pobjeda, dok Michael Dunlop sada broji njih 13. Njihov rivalitet je dodatno produbljen i kroz to što je Dunlop, nakon što je zbog tehnički neispravnog motocikla diskvalificiran u prvoj Supersport utrci, nakon druge Supersport utrke tražio otvaranje Hutchinsonovog motocikla. Ipak, mjerenja su pokazala da je sve bilo u redu.

Treće mjesto u obje Superbike utrke pripalo je Johnu McGuinnessu s Hondom, koji ove godine nije uspio uvećati zbroj od 23 pobjede. Nije mu čak uspjelo slaviti ni u Zero TT utrci električnih motocikala, gdje je s Mugen Hondom bio glavni favoriti, ali su njegovim ambicijama presudili tehnički problemi. Od zvučnih imena svakako treba spomenuti i da je Bruce Anstey u Superbike klasi nastupio s Hondom RC213V-S te u prvoj utrci osvojio 8., a u drugoj 5. mjesto. Tko zna koliko bi bio bliže vrhu da se nije ozlijedio na treninzima. Inače, TT utrke su ponovo odnijele i nekoliko žrtava među natjecateljima, no čini se da to nikoga tamo previše ne uzbuđuje.

Michael Dunlop je jurio i letio prosječnom brzinom od 215 km/h. Pogledajte kako zastrašujuće to izgleda.

Njegovi konkurenti će reći da Michael Dunlop jednostavno previše riskira, no zato i nerijetko pobjeđuje. Nakon prošlogodišnjih problema, ovaj put je na TT Isle of Man jurio punom snagom već od prvog kruga prve utrke, kada je u Superbike kategoriji sa svojim BMW-om S 1000 RR postao prvi čovjek koji je zloglasni krug na Otoku Manu odvezao ispod 17 minuta. Drugim riječima, smrvio je dosadašnji rekord iz stojećeg starta.

U drugom letećem krugu je išao još 2 desetinke brže, odradivši skoro 61 km dugačak krug u vremenu 16:58.254, što daje prosječnu brzinu od 214,67 km/h. To je dramatično brže od bilo koje MotoGP utrke, pri čemu Dunlop i društvo ne mogu računati na izletne zone. Upravo suprotno. Iako je Michael Dunlop nakon toga malo usporio, nakon odrađenih 6 krugova je smlavio i rekord utrke i to za 1 minutu i nepunih 16 sekundi. Ako vas zanima koliko zastrašujuće to izgleda, onda odvojite 17 minuta i pogledajte „on-board“ VIDEO njegovog rekordnog kruga broj 2.

I drugoplasirani Ian Hutchinson je sa svojim BMW-om išao ispod starog rekorda utrke, a isti vozač je kasnije oborio rekord Supersport utrke s Yamahom, te rekord utrke i kruga Superstock klase s BMW-om. Osim toga, u pokaznoj utrci sa samim sobom, Mark Higgins je oborio rekord kruga na 4 kotača. Njegov posebno pripremljeni Subaru WRX STi jurio je nevjerojatnom prosječnom brzinom od 207,17 km/h, odradivši krug za 17 minuta i 35 sekundi, što je skoro 2 minute brže od njegovog starog rekorda postavljenog 2014. godine.

No, to ne moraju biti i jedini ovogodišnji rekordi. U trenutku dok ovo pišemo, predstoji još jedna Superbike utrka, baš kao i još jedan Higginsov pokušaj sa Subaruom.

Ideja je začeta uz pivo. Prošlogodišnji pobjednik Anstey utrkivat će se s replikom MotoGP motocikla na TT-u.

Clive Padgett, šef momčadi Valvoline Racing by Padgett Motorcycles, odveo je čovjeka koji je u njegovoj trgovini motociklima kupio Hondu RC213V-S na pivo. To je najmanja stvar koju možeš učiniti kad ti netko u ruke gurne kakvih 140.000 funti. I sve to ne bi bilo spomena vrijedno da taj kupac nije natuknuo kako bi RC213V-S, Hondinu skupocjenu repliku MotoGP motocikla, bilo lijepo vidjeti na TT utrkama. A ne samo u dnevnim sobama trulo bogatih kolekcionara poput njega.

Nakon toga Clive Padgett vjerojatno nije trebao previše razmišljati o izvedivosti te ideje niti predugo nagovarati Novozelanđanina Bruce Ansteyja da se odrekne pobjedničke CBR-ke i umjesto toga osedla RC213V-S, motocikl koji je potekao iz slabina pobjedničkog MotoGP motocikla, ali sam nikad nije bio namijenjen utrkivanju, barem ne na visokom nivou. Što opet znači da na specijaliziranom tržištu za njega nema natjecateljskih dodataka, pa su tako samo za ovu priliku morali biti posebno izrađeni kotači, ovjes, kočnice...

Pritom RC213V-S i zbog premalog broja proizvedenih primjeraka, ali i zbog prevelike cijene, ni izbliza ne ispunjava kriterije za Supebike homologaciju, ali na TT-u vrijede neka malo liberalnija pravila. Tako već neko vrijeme u Superbike klasi gledamo Norton natjecateljske prototipove s Aprilijinim V4 agregatom, a ove godine ćemo gledati i dvotaktne 500-ice.

No, sve su to eksperimenti, dok u ovoj kombinaciji imamo potencijalno vrhunski stroj s dokazano vrhunskim vozačem. Bruce Anstey iz sebe ima dvoznamenkasti broj pobjeda, a prošle godine je pobijedio u RST Superbike TT utrci (jednoj od dvije Superbike utrke), te drži drugo najbrže vrijeme kruga, odmah iza Johna McGuinnessa. U tom krugu je vozio prosječnom brzinom od 213 km/h i ne znamo može li s Hondom RC213V-S biti još brži, ali znamo da će već samom pojavom dodatno začiniti ionako paprene TT utrke. Prva Superbike utrka bi trebala biti na rasporedu 4. lipnja. 

Ovo je najnovija Hondina električna jurilica s kojom će John McGuinness pokušati oboriti rekord kruga na Isle of Manu.

John McGuinees je prošle godine oborio apsolutni rekord kruga na Isle of Manu vozeći prosječnom brzinom 132,701 mph (213,6 km/h) s Hondom CBR 1000 RR. Taj krug mu je trajao 17 minuta i nepune 4 sekunde, dok mu je na električnom Mugenu u Zero TT klasi trebala jedna minuta i 55 sekundi više. No, svejedno je zujao prosječnom brzinom od 119,279 mph (191,96 km/h), što je tek mrvicu sporije od rekorda kruga za Lightweight TT klasu u kojoj je rekord postavio James Hillier s modificiranim Kawasakijem ER-6f.

Zašto vas gnjavimo ovim brojkama? Zato jer je Honda upravo predstavila svoj novi natjecateljski elektrocikl Mugen Shinden Go od kojeg se očekuje da će preskočiti granicu od 120 mph i biti brži od benzinskih motocikala iz klase Lightweight. Doduše, struje ima i za samo jedan krug, ako i toliko.

Pritom se Shinden GO u tolikoj mjeri razlikuje od svog prošlogodišnjeg prethodnika da možemo govoriti o potpuno novom motociklu. Najvažnija novost je potpuno novi okvir, koji je sada karbonski monocoque, unutar kojeg su učahurene kapacitetnije baterije, te poboljšan elektromotor s učinkovitijim sustavom hlađenja. Tu je i potpuno nova izvedba stražnjeg ovjesa, koja zauzima manje mjesta, pa se otvorio prostor za repozicioniranje baterija.

S deklariranih 120 kW (163 KS) i 210 Nm, Shinden Go je miljama ispred natjecateljskog Kawasakija ER-6f, ali je isto tako s 250 kg i osjetno teži. Dakako, pritom je i kakvih pedesetak puta skuplji, ali cilj valjda opravdava uložena sredstva. U svakom slučaju, prosjek od 120 mph (193 km/h) ne bi trebao biti nikakav problem za McGuinnessa i njegov električni ekvivalent MotoGP motocikla, ostaje nam za vidjeti koliko će se približiti i granici od 125 mph, odnosno prosjeku većem od 200 km/h na krugu dugačkom 70-ak kilometara.

Dvotaktni monstrum će u poznatoj utrci izravno odmjeriti snage s najmodernijim superbike modelima Honde, Kawasakija, BMW-a...

Švicarski Suter je prošle godine najavio proizvodnju 99 natjecateljskih dvotaktnih motocikala MMX 500 vrijednih 125.000 eura i prvenstveno namijenjenih trulo bogatim vikend trkačima koji ne mogu prežaliti dvotaktne tempirane bombe iz klase Grand Prix 500. Ipak, jedan dio njih bi trebao završiti i u dostojnim rukama Spencera (na slici), Schwantza i ostalog društva u veteranskim GP utrkama koje bi tek trebalo pokrenuti, a sada je objavljeno da će MMX 500 nastupiti i na TT Isle of Manu, i to u dvije najprestižnije utrke RST Superbike i PokerStars Senior TT.

Suter ima dosta veliko GP 500 i MotoGP iskustvo (uostalom, javna je tajna da su Ducatiju pomogli u razvoju okvira za ovogodišnji MotoGP motocikl), pa tako ne treba čuditi da MMX 500 ima dvogredni aluminijski okvir naslijeđen od propalog Ilmor MotoGP projekta. No, najzanimljiviji dio je dvotaktni V4 pogonski agregat, koji je trebao imati 500 ccm, ali je na kraju „probušen“ na 576 ccm iz kojih se istiskuje 195 KS pri 13.000 okr/min, što je dostatno za brzinu veću od 310 km/h.

Kao i u zlatna GP 500 vremena, V4 stroj ima dva koljenasta vratila, ali je u ovom slučaju opremljen i elektronskim ubrizgavanjem goriva, plus, dakako elektronski kontroliranim ventilom u ispušnom sustavu, a točku na i stavlja vrhunska oprema s potpisom Akrapoviča, Öhlinsa, Bremba i OZ-a. Pritom MMX 500 nije homologiran za cestu, no iz Sutera najavljuju čak i takvu verziju.

U svakom slučaju, da bi se mogli pojaviti na TT utrkama, u kojima nastupaju motocikli bazirani na serijskim cestovnim modelima, Suter je morao dobiti posebnu dozvolu. Biti će zanimljivo vidjeti u kolikoj mjeri jedan dvotaktni motocikl može biti konkurentan modernim superbike modelima tipa CBR 1000 RR, ZX-10R, GSX-R 1000 ili S 1000 RR. Ime vozača koji će imati hrabrosti da se u tu ionako ekstremno opasnu utrku upusti s ovakvim dvotaktnim strojem još nje objavljeno, ali iz Sutera poručuju kako pregovaraju s dva bivša TT pobjednika, koji bi moglo imati dovoljno iskustva da pripitome divlju zvijer.

Dodatak: 

Objavljeno je da će Suterovim motociklom upravljati veteran Ian Lougher, koji iza sebe ima 52 proljeća i 10 TT pobjeda, a posljednji put je slavio 2009. godine. U posljednje vrijeme je sudjelovao u Classic TT utrkama i pobijedio u klasi 500.