TEA ELEKTRONIK

Pri brutalnom sudaru u krugu izlaska iz boksa, Švicarac Dettwiler zadobio je po život opasne ozljede. Ovo su otad prve dobre vijesti.

Kako su izvijestili iz francuske momčad CIP, tri dana nakon strašne nesreće na stazi Sepang, njihov vozač Noah Dettwiler ostaje na odjelu intenzivne njege, ali više nije u kritičnom stanju.

Do incidenta je došlo u krugu izlaska iz boksa, uoči Moto3 utrke u Maleziji, na ravnici između zavoja 3 i 4. Dvadesetogodišnji Švicarac je vozio sporo, možda i zbog tehničkog kvara, a iz nekog ga razlog nije vidio novi svjetsku prvak Jose Antonio Rueda, koji se zaletio u njega pri punoj brzini.

Nakon brutalnog sudara, ozlijeđenim vozačima se više od pola sata pružala pomoć na licu mjesta, prije negoli su helikopterima prevezeni u bolnicu. Za Ruedu su ubrzo objavili da je slomio šaku, ali za Dettwilera nije bilo informacija, što je sugeriralo da su ozljede opasne po život. Odmah je podvrgnut višestrukim operacijama, poslije kojih je nekoliko dana bio u kritičnom stanju. Želimo mu brz i potpuni oporavak.

Kawasakijev retro Z900 RS je ostao iznimno lijep, ali je sad snažniji te modernije i bogatije opremljen.

Dosad su RS modele 900 i 650 svrstavali u segment Sport Classic, a s dolaskom obnovljenog Z900 RS za 2026. su oformili novi razred Retro Sport. U skladu s time se za četverocilindrični agregat od 948 ccm deklarira 116 KS pri 9.300 o/min, umjesto dosadašnjih 111 KS pri 8.500 o/min, dok je istovremeno težina tek neznatno porasla s 215 na 216 kg.

Malo je, izvana i iznutra, promijenjen i ispušni sustav, koji bi trebao generirati još ljepši zvuk. Kako su u priču ubačeni elektronska kontrola gasa i inercijska platforma (IMU), tako je novi Z900 RS bogatiji za tempomat, te za napredniji ABS i kontrolu proklizavanja, koji uzimaju u obzir nagib motocikla, a tu je sad i obostrani quickshifter.

Između krasnih analognih instrumenata nalazi se diskretni LCD, kojeg je moguće bežično povezati s pametnim telefonom, a i dalje se uz standardni model (u dvije kombinacije boja) nudi i SE verzija, bogatija za Brembo diskove i radijalna kliješta, kao i Öhlins monoamortizer te zlatno obojanu prednju vilicu, dok se po novome s desne strane upravljača nalazi i USB-C utor.

Logika je jasna. Po uzoru na Trident 660, ali s agregatom iz Tigera 800, nastao je potpuno novi Trident 800.

U neku ruku, novi Trident 800 bi u ponudi Triumpha mogao biti i previše blizu Street Tripleu 675 R, to više jer neće biti dramatično povoljniji od njega. Ali nije to samo pitanje bliskih performansi i cijene, nego i bitno drugačijeg stila, pa se ipak čini sasvim logičnim što su u Triumphu dizajnerske smjernice Tridenta 660 odlučili kombinirati s agregatom iz Tigera Sport 800. I u ovom slučaju taj trocilindraš od 798 ccm razvija 115 KS pri 10.750 o/min, te je uglavljen u čelični okvir. Podesivi ovjes je marke Showa, naprijed se nalaze radijalna kočiona kliješta s Triumph logom, a sa svim tekućinama motocikl broji 198 kg.

Može se birati između tri moda vožnje, pri čemu ABS-a i kontrola proklizavanja u svom radu uzimaju u obzir i nagib motocikla, a u serijskoj opremi dolaze i tempomat te obostrani quickshifter, dok su okrugli instrumenti bežično povezivi s pametnim telefonom. U odnosu na Trident 660, dizajn je dodatno dorađen, te obogaćen malom maskicom i spojlerom s donje strane agregata. Tako, po pitanju stila, Trident 800 dođe kao povoljnija alternativa Ducatijevom Monsteru, a može se smatrati i konkurentom Yamahinom neo-retro modelu XSR 900.

Razotkriven je dugo očekivani i potpuno novi KLE 500, koji atraktivno izgleda te obećava podjednako dobru zabavu i na cesti i na terenu.

Bit će uskoro točno godinu dana otkako je Kawasaki na sajmu u Milanu razotkrio samo prednji kotač i prednju vilicu potpuno novog modela KLE 500. Već je i to sugeriralo kako će biti riječ o istinskom avanturističkom motociklu, predodređenom i za cestu i za teren.

Sad su konačno razotkrili cijeli KLE, te ustvrdili da su inspiraciju za atraktivan dizajn, i opću fizionomiju, crpili iz motokros modela KX, kao i iz motocikala s relija Dakar. Istovremeno, dizajn prednjih LED svjetala je izveden u stilu novih Z modela, a iznad njih je mala maskica, te vjetrobran podesivi po visini.

U trenutku dok ovo pišemo, konkretni tehnički podaci još nisu u potpunosti razotkriveni, ali znamo da će KLE 500 pokretati tekućinom hlađeni dvocilindrični agregat od 451 ccm, koji se odnedavno ugrađuje u modele Z500, Ninja 500 i Eliminator 500, gdje razvija 45,4 KS pri 9.000 o/min. Znamo otprije i da je naprijed žbičani naplatak od 21 cola, a sad smo doznali i kako je straga naplatak od 17 cola. Na njih se montiraju IRC GP-410 gume.

Za ovaj novitet je osmišljen čvrsti, rešetkasti čelični okvir, koji teži 19 kg, dok komponente ovjesa potpisuje KYB. Hod kotača iznosi prilično dugačkih 210 mm i 200 mm straga, a sjedalo je postavljeno na 860 mm, s time da su dostupne opcije i s nižim sjedalom. Prednji disk je promjera 300 mm, stražnji 230 mm, a za off-road vožnju može se isključiti ABS na stražnjem kotaču.

Osnovni model dostupan je samo u sivo-crnoj boji te dolazi s LCD instrumentima, koji su povezivi s pametnim telefonom. Bogatije opremljena verzija SE ima TFT instrumente i LED pokazivače smjera, te se nudi u tri kombinacije boja. Uz to, KLE 500 SE u seriji ima veći vjetrobran, štitnike za ruke i štitnik s donje strane agregata.

Pripremljena je i solidna ponuda dodatne opreme, koja, između ostalog, uključuje kofere, USB-C utor, centralni oslonac, nosač GPS-a, Akrapovič ispušni sustav…. Još više konkretnih informacija o ovom zanimljivom novitetu moći ćete pročitati u idućem broju Moto Pulsa.