Motosport

Još stignete poslati životopis u KTM, odnosno GasGas, ali možda ne bi bilo loše da se zovete Augusto Fernandez.

U proteklih nekoliko dana je i službeno potvrđeno da Marini i Bezzecchi ostaju u Rossijevoj momčadi VR46, kao što se i očekivalo sa stopostotnom sigurnošću, a sad je konačno objavljeno da Takaaki Nakagami ostaje na LCR Hondi za 2023. Oko Japanca je neko vrijeme postojala dilema jer je ove sezone još i malo lošiji nego prethodne te trenutno drži tek 16. mjesto u ukupnom poretku, a uz to je u klasi Moto2 sasvim stasao Ai Ogura. Dakle, postojala je realna opcija da Honda zamijeni jednog Japanca drugim, ali s obzirom da na RC213-V iduće sezone dolaze Mir i Rins, koji imaju iskustva samo sa Suzukijem, onda Nakagami dobro dođe Hondi kao netko tko može biti od pomoći u prijeko potrebnom razvoju motocikla, što je uloga koju sve više preuzima. A onda bi na konačno posložen Hondin motocikl za 2024. mogao uskočiti spomenuti Ogura.

Ispada tako da je ostalo još samo jedno jedino upražnjeno mjesto na MotoGP rešetki za iduću sezonu, i to u momčadi Tech 3, koja i dalje surađuje s KTM-om, ali će iduće godine biti u GasGas bojama. Već ranije je objavljeno da u tu momčad dolazi Pol Espargaro, nakon dvije sezone mučenja s Repsol Hondom, a kako iz iste momčadi na satelitsku Apriliju odlazi Raul Fernandez, bilo je za očekivati da kao drugi vozač ostaje Australac Remy Gardner. Međutim, tu je ljubav pukla s austrijske strane, čemu je sigurno pripomoglo i to što je Gardnerov menadžer sredinom sezone popljuvao vodstvo KTM-a.

Svejedno, čudno je što se u KTM-u tako olako, i nakon samo jedne sezone, odriču aktualnog Moto2 prvaka, a onda je još čudnije što će ga najvjerojatnije zamijeniti s Augustom Fernandezom (nije u rodbinskim vezama s ranije spomenutim Raulom). Istina, Augusto Fernandez se s Agurom ravnopravno bori za naslov Moto2 prvaka, ali njih dvojica nisu ni izbliza tako dominantni kao što su Gardner i Raul Fernandez bili prošle sezone. Zašto bi onda Augusto Fernandez bio bolji odabir od Gardnera za MotoGP? Hm, u KTM vjerojatno ipak znaju malo više o tome od nas, s time da ostavljamo sasvim malu mogućnost da u MotoGP klasu na kraju prebace Pedra Acostu. U planu je da on odradi barem dvije sezone u klasi Moto2, no kako se poslaguju stvari u dvije KTM-ove momčadi, ako ne uđe sad, Acosta bi mogao propustiti priliku da u skorije vrijeme s KTM-om napreduje u MotoGP. Osim ako nakon samo jedne sezone ne otpuste i Augusta Fernandeza.

Monster Energy Yamaha
Fabio Quartararo (2024.)
Franco Morbideli (2023.)

Ducati Lenovo
Francesco Bagnaia (2024.)
Enea Bastianini (2024)

Aprilia Racing
Aleix Espargaro (2024.)
Maverick Vinales (2024.)

Repsol Honda
Marc Marquez (2024.)
Joan Mir (2024.)

Red Bull KTM
Brad Binder (2024.)
Jack Miller (2024.)

Tech 3 GasGas
Pol Espargaro (2023.)
????? (vjerojatno Augusto Fernandez)

Pramac Ducati
Johann Zarco (2023.)
Jorge Martin (2023.)

Gresini Racing (Ducati)
Alex Marquez (2023.)
Fabio Di Giannantonio (2023.)

Mooney VR46 Racing (Ducati)
Luca Marini (2023.)
Marco Bezzecchi (2023.)

RNF Aprilia
Miguel Oliviera (2024.)
Raul Fernandez (2024.)

LCR Honda
Alex Rins (2024.)
Takaaki Nakagami (2023.)

Miller je prvi tvornički vozač za kojeg je službeno potvrđeno da iduće godine mijenja motocikl. Umjesto Ducatija vozit će KTM.

Znalo se da će ispasti iz tvorničke momčadi Ducatija, pa je tako i sam spominjao kako ne bi imao baš ništa protiv da ga vrate u momčad Pramac Ducati, ali onda je priča naglo krenula smjeru KTM-a. Pritom treba uzeti u obzir da je tu Miller imao i itekakvu „vezu“ jer njegov menadžer Aki Ajo vodi momčadi KTM-a u Moto3 i Moto2 prvenstvu, a od ove godine je vođa KTM-ove tvorničke MotoGP momčadi Francesco Guidotti, koji je prije toga bio vođa momčadi Pramac Ducati, te je tamo tri godine surađivao s Millerom. A tu je i Red Bull, koji je glavni sponzor momčadi KTM-a i osobni sponzor Jacka Millera. Bilo kako bilo, Australac Jack Miller će 2023. i 2024. godine biti tvornički vozač KTM-a i tamo će ga, kao prvi vozač momčadi, dočekati Južnoafrikanac Brad Binder.

Kako će se Miller snaći na KTM-u? Nemoguće je to reći, iako je očito da obje strane dosta riskiraju. RC16 trenutno nije u dobroj formi, te je uz to, po svojim karakteristikama, ipak sličniji Hondi nego Ducatiju, A Ducati je Milleru puno više odgovarao od Honde, s kojom je odradio svoje prve tri MotoGP sezone. Istina, u Asenu je 2016. odnio svoju prvu MotoGP pobjedu, ali to mu je u tri sezone s Hondom bio i jedini podij uopće, dok je u ove četiri i pol sezone s Ducatijem skupio 2 pobjede i još 14 podija. Inače, Miller je već vozio za KTM, odnosno momčad Ajo, 2014. godine u klasi Moto3 i postao viceprvak, nakon čega je odradio transfer izravno u MotoGP klasu s Hondom.

Zbog dolaska Millera, iz tvorničke momčadi KTM-a ispada Miguel Oliviera, koji nije prihvatio opciju povratka u Tech3 KTM. Iako postoje još neke mogućnosti, najglasnije se šuška da će Oliviera završiti u Gresini Ducatiju, na mjestu Bastianinija, koji želi doći na mjesto Millera u tvorničkoj momčadi Ducatija, no ako mu to poziciju preotme Martin, onda će zauzeti baš njegovo mjesto u momčad Pramac Ducati. Dakle, sve je povezano.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Iako je završio svoju MXGP karijeru, Cairoli se očito nije i umirovio, pa će si tako ispuniti želju da nastupi u američkom motokros prvenstvu.

MXGP se s punim pravom vodi kao svjetsko prvenstvo, no američki AMA Pro Motocross je oduvijek imao status barem jednako vrijednog, ako ne i prestižnijeg prvenstva. Tome su pridodavali i sami MXGP vozači, pa tako Tim Gajser ne skriva da mu je životna želja voziti i američko prvenstvo, a kad je prije koju godinu Jeffrey Herlings zbog ozljede morao propustiti prvi dio MXGP sezone, pokušao je nagovoriti KTM da vozi AMA Pro Motocross prvenstvo, koje započinje početkom ljeta, nakon što završi tamošnje Supercross prvenstvo.

No čini se da će i Gajser i Herlings morati prvo okončati MXGP karijere kako bi im se ostvarila ta želja. Baš kao što je to slučaj sa Cairolijem. Devetorostruki svjetski prvak je na kraju prošle godine završio svoju MXGP karijeru, ali to ne znači da se sasvim umirovio, što potvrđuje i službena potvrda da će, krajem svibnja i početkom lipnja, nastupiti na dvije utrke AMA Pro Motocross prvenstva. S time da se u priopćenju navodi da će „za početak“ nastupiti na te dvije utrke, što ostavlja prostor da 36- godišnji Toni Cairoli možda skupi i više AMA nastupa, sve to kao član KTM-ove tvorničke momčadi. Iako će on sam izjaviti da se ne priprema jednako žestoko kao što je to bio slučaj dok je vozio MXGP, biti će itekako zanimljivo vidjeti kako će se drugi najbolji motokros vozač svih vremena, barem kad je svjetsko prvenstvu u pitanju, snaći na američkoj podlozi kraj tamošnjih zvijezda.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Nakon godine izbivanja, 790 Duke se vratio, sad u nešto slabijem, ali i bitno jeftinijem izdanju.

Kad je predstavljen 2017. godine, 790 Duke je osvojio okretnošću i oštrinom, kao i doista srčanim dvocilindričnim agregatom. Za 2021. ga je naslijedio kapacitetniji i snažniji 890 Duke, te je utoliko veće iznenađenje što se 790-ica vraća na scenu u drugoj polovici 2022. No, dok će modeli za globalno tržište istiskati 105 KS, kao i na originalu, oni namijenjeni europskim kupcima biti će prigušeni na 95 KS, kako bi se mogao montirati i A2 kit.

Pritom je gubitak tih vršnih i najuzbudljivijih 10 KS ipak lakše prožvakati uz garniranu najavu da će 790 Duke biti bitno jeftiniji od modela 890 Duke (koji broji 115 KS). Kod nas će to vjerojatno biti nešto više zbog trošarina, no na najvažnijim europskih tržištima bi cijena trebala biti atraktivnih 9.000 eura, u što su uključeni napredna kontrola proklizavanja, „pametan“ ABS, LED svjetla i TFT instrumenti, dok se podosta drugih gadgeta može nadoplatiti.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Obitelj 890 Duke je dobila i trećeg člana, i to s oznakom GP, što odlično zvuči, ali lagali bi kad bi rekli da postoji doista bitna razlika u odnosu na verziju R.

Ako ne bude drugačija cijena, a mogla bi biti, 890 Duke GP će se od bratskog modela 890 Duke R razlikovati samo po kombinaciji boja i pokojoj naljepnici, sve u stilu KTM-ova MotoGP motocikla, ali onog iz satelitske momčadi Tech 3. Čak i taj lijepo izvedeni poklopac sjedala suvozača ne predstavlja razliku jer ga sad u seriji ima i 890 Duke R, čija nam je plava-narančasta kombinacija boja za 2022. čak i atraktivnija od ove. Kao i R, tako i GP ima napredna elektronska pomagala koja pokušavaju držati pod kontrolom nepromijenjenih 115 KS pri 9.250 o/min i 92 Nm pri 7.750 o/min, raspoređenih na suhu težinu od 169 kg.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Baziran na mehanici KTM-a 1290 Super Duke Evo, prvi Brabus motocikl pokazuje kako uzbudljiv serijski model učiniti skupljim i čudnijim. Začudo, ne i manje poželjnim.

O ukusima se ne raspravlja, a i sam 1290 Super Duke se neće nužno svidjeti baš svakome. Ali to ne mijenja na stvari da nama Brabus 1300 R izgleda čudno. Pomalo nezgrapno. Ne bi se začudili da je KTM na bazi Super Dukea krenuo razvijati Husqvarnu Vitpilen 1301, ali im se nije nužno svidjelo ono što vide, pa su od tog projekta sasvim odustali. A onda im je, k'o naručen, naletio Brabus!

Brabus je prvenstveno poznat po tome što proizvode dorađene verzije Mercedes automobila, a sad su krenuli u sličnu suradnju s KTM-om. S time da su motocikli ipak nešto sasvim drugo, pa su tako za svoj prvi model jednostavnog naziva 1300 R preuzeli praktično kompletnu mehaniku Super Dukea, uz tu iznimku da je Brabus zaslužan za kovane naplatke sa 9 krakova i „slip-on“ ispušni sustav s dvostrukim završecima.

Iz Brabusa dolaze i grijano sjedalo, maska oko prednjeg svjetla, usisnici za zrak, karbonski spojler s donje strane agregata, upravljač s retrovizorima, trokuti i poluge CNC izrade, poklopac stražnjeg sjedala… Uglavnom, čak i ako je to prednje svjetlo preuzeto od Husqvarne, iz Brabusa zapravo dolazi dosta toga, ali ništa što bi bilo presudno, pa tako 1300 R ima istih 180 KS i 140 Nm kao i 1290 Super Duke. I varate se ako mislite da je Brabus pritom barem lakši, jer s deklariranom suhom težinom od 194 kg broji 5 kg više od KTM-ovog originala.

A kao i originalan 1290 Super Duke Evo, tako i Brabus 1300 R ima poluaktivni WP ovjes, grijane ručke i napredna elektronska pomagala. Predstavljen je u crnoj ili crvenoj varijanti, s time da će se svaka proizvesti u ograničenoj seriji od 77 primjeraka, u čast toga što je Brabus osnovan 1977. godine. I čini se kako su već svi rezervirani, bez obzira na cijenu od 40 tisuća eura. Nekako nismo ni sumnjali. S time da se još uvijek možete prijaviti na listu čekanja.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Donedavni MotoGP vozač ne prestaje oduševljavati. Ovaj put je pobijedio na brzincu, kojeg je započeo padam nakon što se umalo sudario s devom.

Na kraju 4. etape Danilo Petrucci je bio treći najbrži, ali je nakon toga dobio kaznu od 10 sekundi i službeno završio kao petnaesti. U petoj etapi je bio drugi najbrži, ali je službeno pobijedio, nakon što je Toby Price dobio kaznu od 6 minuta. I pobijedio je u idealnom trenutku, jer na idućoj etapi, za razliku od svih ostalih, onaj tko kreće prvi neće biti hendikepiran. Naime, motociklisti će voziti po etapi na kojoj su dan ranije vozili automobilisti (vrijedi i obrnuto), tako da će Petrucci imati tragove za slijediti i utoliko će onima iza njega biti teže uhvatiti ga. Doista, sve je veća šteta što je Petrucci odustao na drugoj etapi zbog kvara, i nakon toga dobio 11 sati kazne, tako da je trenutno tek 47. u ukupnom poretku.

Da priča bude zanimljivija, Petrucci je svoj pobjednički dan započeo tako da je iza jednog zavoja naletio na deve, pri čemu mu se baš jedna velika ispriječila na putu. Uspio ju je nekako izbjeći, ali je potom svejedno pao. Bilo mu je to tek prvi puta da je pao na reliju Dakar, što je tek malo manje nevjerojatna činjenica od one da je već uspio odnijeti i etapnu pobjedu. I to na etapi na kojoj su svi jurili žestoko, te su dotad ukupno osmi Skyler Hawkes i sedmi Joan Barrreda, kao pobjednik prethodnog dana, imali teške padove i možda neće ni nastaviti. Dan ranije je teško pao i ukupno vodeći Sam Sunderland, a danas i njegov GasGas kolega Sanders, koji je pritom iščašio rame, ali mu se ono samo vratilo na mjesto, pa je zadržao četvrto mjesto ukupnom poretku. Zapravo, bilo je toliko padova da je etapa prekinuta i prije nego što su svi prošli ciljem, jer je ponestalo medicinskih helikoptera.

Inače, poredak prve šestorice se nije mijenjao, ali se zato Ross Branch s Yamahom (fotografija na dnu), kao drugi najbrži na etapi, probio do 7. mjesta. Slijedi još jedna etapa, pa onda dan odmora u subotu, uoči ulasku u drugu polovicu relija Dakar.

TRENUTNI POREDAK
(nakon 5. etape)
1. S. Sunderland – GasGas – 19h:01min.50 sek
2. M. Walkner – KTM - + 2.29
3. A. Van Beveren – Yamaha – + 05:59
4. D. Sanders – GasGas – + 8.01
5. L. Santolino – Sherco – + 15.27
6. P. Quintanilla – Honda - +16.55
7. R. Branch – Yamaha – 18.15
8. K. Benavides – KTM - + 21.51
9. S. Svitko – KTM - + 22.50
10. J. Barreda – Honda – + 22.58

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Dojučerašnji MotoGP vozač je imao 6. prolazno vrijeme na 3. etapi. A onda je došlo do mehaničkog kvara i morao je odustati.

Ažurirano: Iako nije završio etapu, Petrucci je iskoristio svoj joker i idućeg dana nastavio rally, ali je zauzvrat morao prihvatiti vremensku kaznu veću od 11 sati. 

Kako bi ublažili tugu što mu za 2022. moraju dati otkaz u MotoGP momčadi Tech 3, u KTM-u su simpatičnom Petrucciju ponudili da kao pridruženi član njihove tvorničke momčad nastupi na reliju Dakar i tako ostvari svoj dječački san. Prilika je to koja se ne propušta, iako mu je malo toga išlo u prilog. Uostalom, riječ je o potpuno drugačijoj disciplini, u kojoj je bitna i navigacija i snalaženje u prostoru, za što se Danilo Petrucci nije mogao adekvatno pripremiti zbog svojih donedavnih MotoGP obveza. A da stvar bude gora, nekih tjedan dana prije relija je na treningu slomio kost u gležnju.

Svejedno se pojavio na startu, i drugog je dana uspio izbjeći navigacijsku zamku te završiti kao 13. najbrži. I to usprkos tome što je, kako kaže, vozio samo s jednom nogom, jer je desnu koristio samo za kočenje. Danas mu je krenulo još i bolje te je nakon prvog prolaza imao 6. najbrže vrijeme. Uglavnom, bio je to star iznad svih očekivanja, no onda mu se, na 115. km, pokvario motocikl. I očito se radilo o zbiljnom kvaru, jer je Petrucci objavio da odustaje i zatražio prijevoz helikopterom. Ostaje za vidjeti hoće li nakon ovog obećavajućeg starta dvostruki MotoGP pobjednik nastaviti rally karijeru ili će ipak prihvatiti ponudu Ducatija da vozi u MotoAmerica prvenstvu.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com