Motosport

Taman kad smo se pobojali da je sve ušlo u kolotečinu, Quartararo je konačno pogriješio i začinio kraj prvog dijela sezone.

Nakon uzastopnih pobjeda na utrkama u Barceloni i Sachsenringu, činilo se da će Quartararo lako obraniti naslov prvaka. Konačno, imao je 34 boda više od Aleixa Espargaroa na Apriliji te čak 91 bod više nego Pecco Bagnaia, koji mu je trebao biti glavni izazivač ove sezone. I što je najvažnije, Francuz dotad nije učinio gotovo nijednu spomena vrijednu grešku.

Tijekom prvih 10 natjecateljskih vikenda skupio je tek dva pada i to nijedan na utrci. Pa tko bi onda rekao da će na utrci u Assenu posrnuti čak dva puta. I to u istom zavoju! Prvi puta je pao kad je napao Aleixa Espargaroa, u borbi za drugo mjesto, a drugi puta kad su ga iz boksa vratili natrag na stazu, u nadi da će početi kiša, pa da će oštećeni motocikl moći zamijeniti s onim ispravnim na kišnim gumama. Što je bila kriva odluka. Jer ubrzo potom je pao još jednom u tom zavoju broj 5, s time da je sad bio katapultiran s motocikla kod otvaranja gasa te je poprilično brutalno pao na glavu. Quartararo misli da na oštećenoj Yamahi nije radila kontrola proklizavanja i prava je sreća što se pritom nije ozlijedio.

I nije time Quartararo samo prosuo bodove, nego je i režirao zanimljivu utrku. Naime, kad je prvi put pao, izgurao je Espargaroa u šljunak, ali vozač Aprilije je ostao na dva kotača te se vratio na stazu. Nakon tog petog kruga bio je tek 15. i imao 8,5 sekundi zaostatka za Bagnaiom, što je do kraja utrke srezao na samo 2,5 sekunde. Bila je to doista sjajna vožnja Espargaroa, koji se poput šila probijao kroz poredak. Na ulasku u posljednji sektor posljednjeg kruga bio je šesti, a onda fantastično prošao kroz brzi pretposljednji zavoj i odradio još jedno pretjecanje na ulasku u šikanu. S time da je ovaj put u jednom potezu prošao njih dvojicu, Bindera i Millera, te koju sekundu kasnije prošao ciljem kao četvrti.

S da je imao bitno bolji ritam od Bagnaie, jasno je da Aleix Espargaro žali što ga je Francuz izgurao sa staze, pa nije mogao pobijediti. Ali da se to nije dogodilo, i da je doista pobijedio, vjerojatno bi otkinuo 5 ili 9 bodova zaostatka za Quartaroom, ako bi ovaj bio drugi ili treći. Ovako je Espragaro svoj zaostatak srezao za 13 bodova, što znači da na ljetne praznike odlazi s minusom od 21 boda.

Jasno, Quartararo je još uvijek favorit, ali idući na programu je Silverstone, u kojem je Espargaro prošle godine donio prvi MotoGP podij Apriliji. Istina, Quartararo je tad pobijedio, no sad će u unutar prva tri kruga morati odraditi „long lap“ kaznu. Naime, Freddie Spencer i njegov sudački panel donijeli su još jednu u nizu potpuno promašenih odluka, proglasivši Quartararoa „pretjerano ambicioznim“ pri pokušaja pretjecanja te mu odrezali „long lap“ kaznu, bez obzira na to što ovaj pritom nije srušio spretnog Espargaroa, nego je samo „ozbiljno utjecao na njegovu utrku“. Podsjetimo, prije manje od mjesece dana u Barceloni nisu udijelili apsolutno nikakvu kaznu Nakagamiju, niti ga proglasili pretjerano ambicioznim, kad je ovaj na startu utrke prekasno kočio i srušio Bagnaiu i Rinsa, pri čemu se ovaj potonji još i ozlijedio.

A kad smo već kod Bagnaie, on je vodio od prvog do posljednjoj kruga i tako trećom pobjedom ove sezone smanjio svoj zaostatak s prevelikih 91 na možda ipak dohvatljivih 66 bodova minusa. I bila je to dvostruka pobjeda Ducatija, jer pola sekunde kasnije je ciljem projurio i Marco Bezzecchi koji je tako već u svojoj jedanaestoj MotoGP utrci došao do svog prvog podija (ujedno i prvog podija za Rossijevu momčad VR46). Treći pak je ciljem prošao Maverick Vinales, kojem je to prvi podij otkad je u redovima Aprilije, te je time potvrdio visoke mogućnost motocikla, ali i samog sebe.

Nakon što se ovako zanimljivo zakomplicirala situacija pri vrhu, u zainteresiranoj javnosti će se s osjetno više pozitivne neizvjesnosti čekati taj daleki 7. kolovoz, kad u Silverstoneu započinje drugi dio sezone. U preostalih 9 planiranih utrka, u igri je još 225 bodova.

TRENUTNI POREDAK
(nakon 11 utrka)
1. F. Quartararo – Yamaha – 172 boda
2. A. Espargaro – Aprilia – 151
3. J. Zarco – Ducati – 114
4. F. Bagnaia – Ducati – 106
5. E. Bastianini – Ducati – 105
6. B. Binder – KTM – 93
7. J. Miller – Ducati - 91
8. J. Mir – Suzuki – 77
9. A. Rins – Suzuki – 75
10. M. Oliviera – KTM – 71

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Yamaha je konačno ispunila obećanje dano aktualnom Superbike prvaku. Što ne znači da će Razgatlioglu završiti u MotoGP-u, barem ne s Yamahom.

Toprak Razgatlioglu je u društvu Cala Crutchlowa, testnog vozača Yamahe, konačno isprobao M1. Na stazi Aragon je odvozio 40 krugova za upravljačem Yamahina MotoGP motocikla, prije nego je zabavu prekinuo poslijepodnevni pljusak. „Više konjskih snaga, drugačija elektronika, seamless mjenjač, sve je to novo za mene“, izjavio je Toprak. „Motocikl je vrlo brz na ravnici, a bilo je interesantno iskušati karbonske kočnice (…) Moraš držati gas otvorenim pri prelasku preko neravnina, jer u suprotnom motocikl postane nestabilan (…) Stvarno sam uživao vozeći MotoGP motocikl, puno hvala Yamahi“.

Znači li to da je aktualni Superbike prvak sad bliže ili dalje transferu u MotoGP? Dojma smo da je, ostao jednako daleko, s time da nikad nije bio ni blizu. Njegov menadžer i mentor Kenan Sofuoglu, peterostruki Supersport prvak, svojedobno nije uspio u Moto2 kategoriji, te odonda prezire MotoGP prvenstvo. U skladu s time je tvrdio da Sofuoglu ni ne treba ići u MotoGP dok ne postane Superbike prvak, a i onda samo kao vozač tvorničke momčadi. Prvi uvjet je ispunjen, a drugi nije i još neko vrijeme vjerojatno neće, utoliko više što je Yamaha očekivano produžila suradnju s Quartararoom, a inzistiraju da se ugovor s Morbidellijem ispoštuje do kraja, što znači da Talijan, slabim rezultatima usprkos, ostaje u tvorničkoj momčadi.

Postojale su neke male šanse da nagovore Topraka da vozi za satelitsku momčad Yamahe ili da tamo premjeste Morbidellija. No ta je mogućnost pljusnula u vodu prije koji tjedan kad je momčad RNF (donedavni Petronas SRT) objavila da će od iduće godine, umjesto s Yamahom, „plesati“ s Aprilijom. Može li Turčini završiti u nekoj drugoj tvorničkoj momčadi? Teško, posebno sad kad se iz igre povlači i Suzuki, pa je na tržištu višak dobrih vozača. Uostalom, realno je ostalo upražnjeno još samo mjesto u Repsol Hondi, a Sofuoglu se nikad nije spominjao u tim kombinacijama.

Osim toga, Razgatlioglu ionako ima ugovor s Yamahom za iduću sezonu, pa se čini sasvim izvjesnim da će ostati u Superbike prvenstvu i boriti se za još jednu titulu. S time da mu ovogodišnja kampanja obrane naslova ne ide baš po planu. Do prve pobjede u sezoni došao je tek nedavno u Misanu, u četvrtom natjecateljskom vikendu, a i tu je slavio u onoj kratkoj Superpole utrci. U subotu je odustao zbog kvara, a nedjelju se neko vrijeme ravnopravno borio s Bautistom, ali se pritom i evidentno mučio, pa je kasnije vozač Ducatija odjurio naprijed. S dvije pobjede i jednim drugim mjestom u Misanu, Bautista je fino rastegnuo prednost u ukupnom poretku, pa bježi 36 bodova Rei na Kawasakiju i čak 79 bodova Razgatliogluu. No u planu je još osam natjecateljskih vikenda, od kojih je prvi onaj u Donigtonu, sredinom srpnja.

TRENUTNI SBK POREDAK:
(nakon utrka u Misanu)
1. A. Bautista – Ducati – 220
2. J. Rea – Kawasaki - 184
3. T. Razgatlioglu – Yamaha – 141
4. A. Locatelli – Yamaha – 108
5. I. Lecuona – Honda – 99
6. M. R. Rinaldi – Ducati – 92
7. A. Lowes – Kawasaki - 75
8. A. Bassani – Ducati – 68
9. X. Vierge – Honda – 63
10. S. Redding – BMW – 48

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Miller je prvi tvornički vozač za kojeg je službeno potvrđeno da iduće godine mijenja motocikl. Umjesto Ducatija vozit će KTM.

Znalo se da će ispasti iz tvorničke momčadi Ducatija, pa je tako i sam spominjao kako ne bi imao baš ništa protiv da ga vrate u momčad Pramac Ducati, ali onda je priča naglo krenula smjeru KTM-a. Pritom treba uzeti u obzir da je tu Miller imao i itekakvu „vezu“ jer njegov menadžer Aki Ajo vodi momčadi KTM-a u Moto3 i Moto2 prvenstvu, a od ove godine je vođa KTM-ove tvorničke MotoGP momčadi Francesco Guidotti, koji je prije toga bio vođa momčadi Pramac Ducati, te je tamo tri godine surađivao s Millerom. A tu je i Red Bull, koji je glavni sponzor momčadi KTM-a i osobni sponzor Jacka Millera. Bilo kako bilo, Australac Jack Miller će 2023. i 2024. godine biti tvornički vozač KTM-a i tamo će ga, kao prvi vozač momčadi, dočekati Južnoafrikanac Brad Binder.

Kako će se Miller snaći na KTM-u? Nemoguće je to reći, iako je očito da obje strane dosta riskiraju. RC16 trenutno nije u dobroj formi, te je uz to, po svojim karakteristikama, ipak sličniji Hondi nego Ducatiju, A Ducati je Milleru puno više odgovarao od Honde, s kojom je odradio svoje prve tri MotoGP sezone. Istina, u Asenu je 2016. odnio svoju prvu MotoGP pobjedu, ali to mu je u tri sezone s Hondom bio i jedini podij uopće, dok je u ove četiri i pol sezone s Ducatijem skupio 2 pobjede i još 14 podija. Inače, Miller je već vozio za KTM, odnosno momčad Ajo, 2014. godine u klasi Moto3 i postao viceprvak, nakon čega je odradio transfer izravno u MotoGP klasu s Hondom.

Zbog dolaska Millera, iz tvorničke momčadi KTM-a ispada Miguel Oliviera, koji nije prihvatio opciju povratka u Tech3 KTM. Iako postoje još neke mogućnosti, najglasnije se šuška da će Oliviera završiti u Gresini Ducatiju, na mjestu Bastianinija, koji želi doći na mjesto Millera u tvorničkoj momčadi Ducatija, no ako mu to poziciju preotme Martin, onda će zauzeti baš njegovo mjesto u momčad Pramac Ducati. Dakle, sve je povezano.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Između dva Talijana je zaiskrilo i prije nego je Bagnaia pao u pokušaju da zadrži „Beštiju“ u klinču.

Za početak, treba napomenuti da Bastianini, iako je iz Riminija, nikad nije bio dio Rossijeva klana, odnosno njegove VR46 Akademije. On će reći da to nikad nije ni želio biti, za razliku od Bagnaie koji je trenutno najjači Rossijev „igrač“ u MotoGP-u. I prvi vozač tvorničke momčadi Ducatija, ali trenutno ne i najbolji vozač Ducatija. To je ipak Bastianini, koji je u Le Mansu došao i do treće pobjede ove sezone, te tako i dodatno istaknuo kandidaturu da u tvorničkoj momčadi baš on naslijedi Millera, a ne Martin, kako je to bilo originalno planirano.

S time da je Bagnaia u subotu izjavio kako bi on najradije da u tvorničkoj momčadi ostane Miller, s kojim je timski kolega od 2019. (još od Pramac Ducatija), dodavši kako je ipak svjestan da je Bastianini svojim vožnjama zaslužio da dođe na mjesto Australca. Bastianini pak je odgovorio da se to Bagnaia samo boji da će izgubiti status prvog vozača ako on dođe u momčad.

Nastavak je uslijedio u nedjelju. Po atipično lijepom vremenu za stazu Le Mans, i pred čak 110 tisuća i 3 gledatelja, Bagnaia je krenuo s prve startne pozicije, pa slijedio Millera, kojeg je prošao u četvrtom krugu. Bastianini je krenuo kao peti, odmah se probio na četvrto mjesto, a onda u trećem krugu preuzeo i treće mjesto, kad je Rins produžio van staze u suludo brzom prvom zavoju i onda s vanjske strane uletio u šikanu gdje je pao i prozujao kraj uha Milleru.

Bastianini je na Gresini Ducatiju dugo slijedio Australca na tvorničkom Ducatiju, pa ga prošao u 14. krugu, zalijepivši se odmah za vodećeg Bagniau. Nakon što ga je dobro proučio, krenuo je u napad na početku 21. kruga i glatko ga prošao na kočenju za nezgodnu šikanu. Međutim, Bagnaia je odmah uzvratio istom mjerom, i u zavoju broj 6. preuzeo vodstvo, da bi već u 8. zavoju, bojeći se novog napada Bastianinija, prekasno kočio i otišao široko. Bastianini je tu ponovo poveo, a Bagnaia ga je slijedio još samo do 13. zavoja, u kojem je pao. Bastianini će kasnije izjaviti da je Bagnaia pao zato jer ga je učinio nervoznim, na što je Bagnaia odgovorio „Može si on misliti što hoće“, objasnivši da nije pao zato jer je pokušao odmah uhvatiti „Beštiju“, nego zato što je u taj nesretni zavoj 13, zapravo, ušao malo presporo.

Bilo kako bilo, Bastianini je s prošlogodišnjim Ducatijem u bojama satelitske momčadi Gresini došao do treće pobjede u 7 ovogodišnjih utrka i na samo 8 bodova zaostatka za ukupno vodećim Quartararoom. Istovremeno, Jorge Martin je opet pao i tako već peti puta ove sezone ostao bez bodova te sad djeluje sasvim izvjesno da je, umjesto njega, Bastianini glavni kandidat da iduće godine zamijeni Millera u tvorničkoj momčadi. Gdje će ga dočekati Bagnaia, koji je u ovom trenutku 7. u ukupnom poretku i tek 4. vozač Ducatija, jer su ispred njega i Miller i Zarco.

Inače, Miller je bez većih problema zadržao drugo mjesto ispred Aleix Espargaroa koji se mučio s pregrijavanjem prednje gume, pa se vozač Aprilije u završnici utrke koncentrirao na to da iza sebe zadrži Quartararoa. Jasno, Francuz je želio pobijediti pred domaćom publikom, ali tome nije bio ni blizu i tako mu se Aleix Espargaro približio na samo 4 boda zaostatka. Utoliko više čudi što stariji brat Espargaro još nije produžio ugovor s Aprilijom, iako tvrdi da su mu financijski prohtjevi i više nego razumni. Spomenimo još samo da je bolesni Marc Marquez završio utrku kao 6. i pritom čak nazadovao s 9. na tek 10. mjesto u ukupnom poretku.

TRENUTNI POREDAK
(nakon 7 utrka)
1. F. Quartararo – Yamaha – 102 bodova
2. A. Espargaro – Aprilia – 96
3. E. Bastianini – Ducati – 94
4. A. Rins – Suzuki – 69
5. J. Miller – Ducati - 62
6. J. Zarco – Ducati – 62
7. F. Bagnaia – Ducati – 56
8. B. Binder – KTM – 56
9. J. Mir – Suzuki – 56
10. M. Marquez – Honda – 54

Šokantna vijest stigla je iznebuha, za vrijeme testiranja u Jerezu. Dakle, Suzuki već drugi put napušta MotoGP prvenstvo, s time da su male šanse da će se nakon ovoga više vratiti.

Još u nedjelju je Livio Suppo pričao o tome kako žele zadržati i Mira i Rinsa za iduću sezonu, a u ponedjeljak su, za vrijeme jednodnevnih testiranja u Jerezu, članovi momčadi obaviješteni da Suzuki na kraju ove sezone napušta MotoGP prvenstvo. Kako nije bilo ni najmanjih naznaka da će se nešto takvo dogoditi, možemo slobodno pretpostaviti da je riječ o impulzivnoj odluci vrhuške iz Japana, koja o tome vjerojatno nije ni raspravljala s ljudima koji vode momčad. Uostalom, tako je bilo i 2008. kad je prvi čovjek Kawasakija jednostavno donio direktorsku odluku da se povlače iz MotoGP-a.

Suzuki se, zbog posljedica tadašnje financijske krize, povukao na kraju 2011., no tad su objavili da je to samo pauza, te da će se kroz koju godinu vratiti. 2015. godine su to svoje obećanje ispunili, pripremivši potpuno novi motocikl s rednim četverocilindričnim agregatom, umjesto s V4 strojem. I uspjesi nisu izostajali, a 2020. je Joan Mir osvojio i titulu MotoGP prvaka.

Iako dok ovo pišemo službeno priopćenje o povlačenju Suzukija nije službeno objavljeno, gotovo je sigurno da ovaj put u njemu neće biti plana o novom povratku. Cijelu situaciju otežava činjenica da su prije samo godinu dana s Dornom produžili ugovor o nastupanju do kraja 2026., a kršenje takvog ugovora za sobom povlači i ozbiljne financijske penale.

Srećom, situacija u MotoGP prvenstvu je puno bolja nego što je to bio slučaj na kraju 2011. godine, kad se Suzuki prvi put povukao. Ne bude li nekih novih takvih iznenađenja, u prvenstvu će ostati pet jakih marki, a to je i više nego dovoljno. Isto tako, nema sumnje da će u MotoGP-u ostati i Mir i Rins. Zapravo, za njima će nastati prava jagma i povlačenje Suzukija bi zapravo moglo prodrmati transfer listu, koja trenutno djeluje smrznuta. S time da je Mir već i dosad pregovarao s Repsol Hondom, pa će tamo vjerojatno i produžiti.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Čudesno se spasio od pada, pa majstorski prošao Millera u zadnjem krugu. Ali nije to bila borba za pobjedu, čak ni za podij.

Da je suditi samo po gornjoj fotografiji iz Jereza, rekli bi da je Marc Marquez opet onaj stari. Ali on toj (još uvijek) nije. Za početak, Marc Marquez na toj fotografiji nije u borbi za pobjedu, nego za treće mjesto. Uz to, sam će Marquez reći da iz takve situacije vjerojatno ne bi uspio izvući bez pada da mu se dogodila u desnom zavoju. Što jasno sugerira da njegova desna ruka, koju je slomio 2020. godine upravo u Jerezu, još nije na razini zadatka. A na razini zadatka nije ni potpuno nova Honda, na kojoj je težište prebačeno nešto više straga, pa se Marquez muči s osjećajem za prednji kraj, o kojem on toliko ovisi.

Uzmite u obzir da su u tom trenutku vodeći Bagnaia i Quartararo već nekih 10 sekundi ispred njega, dok se Marquez grčevito bori da zadrži iza sebe Aleixa Espargaroa, svjestan da je vozač Aprilije brži i da ga više neće moći uhvatiti ako ga prođe. I nije ga uhvatio. Jer Marquez se možda čudesno spasio iz te situacije, ali se nije uspio i obraniti, i u iduća tri kruga mu je Espargaro pobjegao za dvije sekunde, te je osvajanjem trećeg mjesta skočio na drugo mjesto u ukupnom poretku, u kojem je Marc Marquez trenutno tek deveti. A kod smo već kod toga, s jednom pobjedom i dva uzastopna treća mjesta, Aleix Espargaro drži Apriliju na trećoj poziciji konstruktorskog poretka, dok je Honda šesta, odnosno uvjerljivo posljednja, s jednim jedinim podijem, kojeg im je na otvaranju sezone podario Aleixov brat Pol Espargaro. Dakle, više ništa nije kao prije.

Ali to ne znači da se Marc Marquez neće vratiti u sam vrh. Iako ozbiljno načet ozljedama ruke i glave, on još uvijek ima svojom bogomdani talent. Osim po tom čudesnom spasenju, vidjelo se to i u njegovim dvobojima s Millerom, kojeg je prvo lijepo prošao kroz brzi zavoj broj 5, a onda, u zadnjem krugu, i na ulasku u brzi zavoj broj 8, na širokom izlasku iz kojeg je ostavio debeli trag spaljene stražnje gume.

Da, to je opet bio onaj stari Marc Marquez! Ali ponavljamo, bila je to borba za četvrto mjesto, ne za pobjedu, i bilo je to u lijevom zavoju, a ne u desnom, kakav mu manje odgovara. S time da se na velikoj većini staza vozi desni krug, pa tako i u Le Mansu, gdje će se nakon jednog slobodnog vikenda voziti već sedma ovogodišnja utrka, s kojom ćemo zaključiti prvu trećinu sezone.

U ovom trenutku, Marc Marquez je osvojio 44, a kaska 45 bodova za ukupno vodećim Quartararoom, koji je cijelu utrku u Jerezu u stopu pratio Bagnaiu, bez da ga je ijednom napao, prošavši ciljem tri desetinke sekunde iza njega. Bila je to prva pobjeda Bagnaie ove sezone, s kojom se on barem napola vratio u borbu za naslov prvaka. Pobjeda bi iz istog razloga hitno trebala i Marquezu, pri čemu bi ipak moglo biti prekasno ako do nje stigne tek u Sachsenringu, stazi na kojoj je dosad bio apsolutno nepobjediv.

TRENUTNI POREDAK
(nakon 6 utrka)

1. F. Quartararo – Yamaha – 89 bodova
2. A. Espargaro – Aprilia – 82
3. E. Bastianini – Ducati – 69
4. A. Rins – Suzuki – 69
5. F. Bagnaia – Ducati – 56
6. J. Mir – Suzuki – 56
7. J. Zarco – Ducati – 51
8. B. Binder – KTM – 48
9. M. Marquez – Honda – 44
10. M. Oliviera – KTM – 43

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Sedmog travnja 2002. je u Suzuki odvožena prva MotoGP utrka. Pobijedio je, dakako, Valentino Rossi, a ostalo je uzbudljiva povijest i isto takva budućnost.

Na postolju su još bili Akira Ryo sa Suzukijem i Carlos Checa s Yamahom, a od tog 7. travnja 2002. pa do današnjeg dana odvoženo je točno 350 MotoGP utrka. Dosad su se titulom MotoGP pobjednika mogla pohvaliti 33 vozača, s time da najviše pobjeda ima Valentino Rossi (76), a slijede ga Marc Marquez (59), Jorge Lorenzo (47), Casey Stoner (38) i Dani Pedrosa (31).

Istovremeno se samo 7 vozača okitilo titulom svjetskog MotoGP prvaka, s time da su Rossi i Marquez izjednačeni sa 6 naslova. Lorenzo ima tri titule, Stoner dvije, a po jednu MotoGP titulu imaju Hayden, Quartararo i Mir. S time da je ovaj potonji samo jednom i pobijedio. Uz njega, po samo jednu pobjedu u MotoGP-u imaju i umirovljeni Ukawa, Elias, Bayliss, Vermeulen, Spies i Iannone, a od aktivnih vozača još i Bastianini, Martin i Aleix Espargaro, koji je baš prethodnog vikenda došao do te prve pobjede i to iz jubilarnog 200. pokušaja.

Pobjeđivali su vozači iz 10 zemalja, pri čemu uvjerljivo vodi Španjolska, sa 161 pobjedom, Italija ih je skupila 119, a Australija 43. Honda je najuspješnija marka sa 156 pobjeda, a slijede Yamaha sa 122 i Ducati s 59 pobjeda, dok su Suzuki i KTM izjednačeni sa po 6 pobjeda, a od prošlog vikenda MotoGP pobjedu ima i Aprilija.

Od sedam velikih proizvođača koji su dosad nastupali u MotoGP-u, samo Kawasaki nije nijednom pobijedio, a potpuno svoj KR-Proton motocikl, s vlastitim snagama razvijenim V5 agregatom, imao je i Kenny Roberts Sr., koji je kasnije surađivao s Hondom, a sasvim nakratko i s KTM-om. Osim toga, kratko su u MotoGP-u živjeli i WCM, Moriwaki te Ilmor motocikli.

Neslužbenu titulu najboljeg MotoGP motocikla svih vremena nosi prvi Hondin stroj RC211V s V5 agregatom. Titulu najluđeg MotoGP motocikla svih vremena vjerojatno nikad nitko neće preoteti prvom Aprilijinom MotoGP stroju. Taj trocilindrični RS3 Cube (donja fotografija) je bio prepun tehnologije preuzete iz Formule 1, te kao takav možda i najnapredniji iz te prve generacije, ali istovremeno i potpuno neukrotiv. I zato nikad neće otići u zaborav.

Sretan 20. rođendan MotoGP, poživio nam barem još toliko.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Nakon probne vožnje na CBR-u 600 RR, Marquez je poletio za Teksas. Vraća li se prerano ili baš navrijeme?

Poslije strašnog pada u Indoneziji i novih problema s dvostrukim vidom, Marc Marquez je propustio utrku u Argentini, kao što se i očekivalo. No isto tako se očekivalo da se neće već idućeg vikenda pojaviti u Teksasu. A onda se u utorak, uz priloženu fotografiju, pohvalio da je bez problema trenirao na Hondi CBR 600 RR, da bi u srijedu stigla i službena potvrda da leti za SAD. Zašto se odlučio vratiti tako brzo? Pa vjerojatno bi se ionako vratio čim bi to mogao, no staza COTA u Teksasu je njegovo omiljeno lovište. Tu nije pobijedio samo jednom, odnosno 2019. godine, kad je uvjerljivo vodio, pa pao zbog toga jer je Hondin motocikl imao problema pri kočenju s motorom.

Osim toga, na dosadašnje tri utrke nijedan vozač nije skupio više od jednog podija, što znači da su se bodovi rasipali. S tih 11 bodova osvojenih u Kataru, Marquez zaostaje 34 boda za trenutno vodećim Aleixom Espargaroom, no vozača Aprilije vjerojatno ne doživljava kao konkurenta u borbi za titulu prvaka. Ono što Marquez vidi, nadamo se ne dvostruko, je da ima 24 boda manje od Quartararoa, 22 boda manje od Mira i samo jedan jedini bod manje od Bagnaie. A još je 450 bodova u igri. Dakle, ako se vrati sada, pa čak i ako ne pobijedi, Marc Marquez je itekako u igri. Druga je stvar što se čini da ponovo forsira svoj povratak, kao što je to bilo i na početku 2020., što je onda platio propuštanjem cijele sezone. Nadamo se da to ovaj put neće biti slučaj, iako je očito da riskira daljnje komplikacije, a možda i nastavak karijere.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com