Motosport

Nije samo stvar u tome što Turčin trenutno ima 24 boda više. To je samo jedna od više sitnica koje bi mogle činiti razliku. Ali uopće ne moraju.

Prije dvije godine je Alvaro Bautista s Ducatijem pobijedio na prvih 11 utrka sezone, pa je na kraju Rea svejedno osvojio naslov s ogromna 165 boda prednosti. Ove godine bi pristao i na to da ima samo jedan bod više. I mogli bi sad razglabati o tome da šesterostruki prvak Rea možda više nije onaj stari Rea, no zapravo je „problem“ u Topraku Razgatliogluu. Koji definitivno nije Alvaro Bautista. A uz to mu još i nekoliko drugih stvari ide u prilog.

Da se sad ne vraćamo u stoljeće sedmo, osvrnimo se kratko samo na posljednje tri europske runde; u Barceloni, Jerezu i Portimau. Tu je odvoženo ukupno 8 utrka, a Razgatliouglu je pobijedio tri puta, dok je Rea slavio dva puta, od čega jednom u Superpole utrci (u Barceloni) koja nosi 12, a ne 25 bodova. Uz to, Razgatliouglu je i dva puta bio drugi, a Rea samo jednom.

Osim toga, trenutna razlika od 24 boda u korist Razgatlioglua bi vjerojatno bila bitno veća, možda i dvostruka, da Turčin u tom periodu nije imao i dosta peha. Tako je u drugoj utrci u Barceloni, u trenutku kad je vodio, morao odustati zbog kvara, za što su, dakako, okrivili elektroniku. A u drugoj utrci u Portimau je imao poprilično bizaran pad kad mu se u brzom zavoju odlomio prednji blatobran i zavrtio zajedno s prednjom gumom. A kako karbon ne drži poput gume, prednji kraj je „pustio“ i Razgatlioglu je izletio iz kadra, i to u trenutku kad se s Reom borio za vodstvo.

Rea je tu pobijedio i tako se vratio u igru, iako se već činilo da je sve izgubljeno kad je ranije te nedjelje pao na kišnoj Superpole utrci, i to već u prvom krugu. Nikad nije lako biti vodeći u tim uvjetima, no Rea je jednostavno morao forsirati. I za razliku od Razgatliouglua, to njegovo odustajanje je ipak njegova krivnja, a ne stvar peha.

Jasno, moglo bi se raspredati i o tome da njegov Kawasaki ove godine možda nije dovoljno konkurentan, ili barem previše uškopljen time što mu ne žele vratiti 500 o/min. I doista, teško se oteti dojmu da Rea cijedi maksimum iz Ninje, ali tko kaže da ne vrijedi isto i za Razgatliouglua i njegovu Yamahu R1. Isto tako, iako se Rea muči sa svojom Showa prednjom vilicom na ulasku u zavoje, tu opet možda nije problem u Rei, ili Showi, nego možda u Razgatlioglu, koji je najbolji baš na kočenjima. Uz to, ne boji se ni kontakta. Tako je i Jerezu u pokušaju napadu na Reu prvo poprilično jako udario u njega, a i drugi puta je Turčin bio samo napola unutra, ali je svejedno prošao. A još je agresivniji bio u Portimau. Da im motocikli imaju oplate od metala umjesto od karbona, između njih dvojice bi i doslovno frcale iskre.

I gdje smo sad? Na putu za Argentinu. Kad su tamo posljednji put vožene utrke 2019. godine, Rea je pobijedio dva puta i jednom bio drugi. To je dobar omen za njega. Ali i Razgatlioglu je tada bio u sve tri utrke treći, a u ono vrijeme nije bio ni izbliza takav goropadnik kao danas. Hoćemo reći da mu staza u Argentini očito odgovara, a i trend je na njegovoj strani.

24 bodova prednosti je istovremeno i puno i, zapravo, ništa. Kad bi, recimo, Razgatlioglu u prvoj utrci u Argentini pao, a Rea pobijedio, već bi imao taj presudan jedan bod viška. Ali tu već neutemeljeno nagađamo. Baš kao što možemo samo nagađati hoće li okupljanje u Argentini biti možda i posljednje ove sezone. Naime, nakon toga je u kalendaru ostala još samo jurnjava u Indoneziji, na stazi Mandalika, koja u ovom trenutku još nije ni sasvim izgrađena, a kamoli homologirana.

Utoliko će biti zanimljiviji i možda presudni njihovi obračuni u Argentini. Guma je okrugla i sve je moguće. Pritom nimalo ne vjerujemo da u Argentini Razgatlioglu može rastegnuti svoju prednost na 62 boda, što bi mu bilo dovoljno da postane prvak na licu mjesta, neovisno o tome hoće li se voziti utrka u Mandaliki, ali svakako smo sve bliže tome da doznamo ime Superbike prvaka za 2021. I možda to, po prvi put u posljednjih 7 godina, neće biti Rea. A opet, ne bi se kladili protiv njega. Rea je najbrži tek kad ga se pritisne. Pitajte Bautistu.

TRENUTNI POREDAK
(nakon utrka u Portimau)

1. T. Razgatlioglu – Yamaha – 478
2. J. Rea – Kawasaki – 454
3. S. Redding – Ducati – 424
4. M. R. Rinaldi – Ducati – 249
5. A. Locatelli – Yamaha – 249
6. M. VD Mark – BMW – 211
7. A. Lowes – Kawasaki – 199
8. G. Gerloff – Yamaha – 193
9. A. Bautista – Honda – 174
10. A. Bassani – BMW – 169

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

U dvoboju s Reaom, vozač Yamahe je za koji milimetar presjekao zavoj. Kontraverznom odlukom, 4 sata kasnije, oduzeta mu je pobjeda.

Riječ je o spornom pravilu koje je preuzeto iz MotoGP-a, a za koje je „zaslužan“ Moto2 vozač Augusto Fernandez. On je 2019. u Misanu, u posljednjem krugu, namjerno otišao široko, kroz asfaltiranu izletnu zonu, kako bi prenio više brzine kroz zavoj i na idućem kočenju (uspješno) napao Di Giannantonia. Augustu Fernandezu tu pobjedu nisu oduzeli, ali su nakon toga uveli pravilo da se onaj vozač koji prijeđe preko granica staze (u izravnoj borbi) u posljednjem krugu kazni spuštanjem za jednu poziciju u konačnom poretku utrke.

Vratimo se sad Razgatliogluu. Trebao je to biti savršen vikend za turskog vozača, koji je u Magny Course došao bodovno izjednačen s Reaom, te tog istog Reu u izravnim dvobojima tri puta pobijedio. Ili se tako barem činilo. Naime, četiri sata nakon što je kao prvi prošao ciljem u nedjeljnoj jutarnjoj Superpole utrci, Razgatlioglu je kažnjen spuštanjem na drugu poziciju, pa je tako pobjeda pripala Rei. To automatski znači da se i bodovni zaostatak Rea u ukupnom poretku smanjio na 7 bodova.

A sve zbog toga što je Turčin u zadnjem krugu te Superpole utrke sa svojom Yamahom u zavoju broj 11 s unutarnje strane prešao preko bijele crte i mrvicu nagazio zeleno obojani dio asfalta (vidi donji screenshot). Rea je bio odmah iza njega, što znači da se radilo o izravnoj borbi za poziciju. Prema pravilima Razgatlioglu je za taj prekršaj, iako se doslovno radilo o milimetrima, kažnjen pomicanjem za jednu poziciju unatrag.

No, takve se odluke ne donose automatski, što pokazuje i činjenica da su rezultati prekrojeni tek četiri sata kasnije (odnosno, sat vremena nakon što je završila i glavna nedjeljna utrka). Takve kazne propisuje sudački panel i sve se na kraju može svoditi i na slobodno sudačko uvjerenje. Vidjelo smo to već nekoliko puta i u MotoGP-u.

I dojma smo da su se na to slobodno sudačko uvjerenje i sad mogli pozvati. Naime, Razgatlioglu tim minimalnim presijecanjem staze ne da nije ništa dobio, nego ga je na kočenju za idući zavoj Rea prestigao. Dakle, nakon tog prekršaja Razgatlioglu je ionako izgubio jednu poziciju, a na prvo mjesto se vratio koji zavoj kasnije, kad je čisto prošao ispred Reae na Kawasakiju.

Iako mu je u krugu za hlađenje Rea sportski čestitao na žestokoj borbi, po dolasku u „parc ferme“ je, čini se, došapnuo svojoj momčadi da trebaju provjeriti snimku (vjerujemo da bi u suprotnom slučaju Razgatlioglu učinio isto). Dakle, suci nisu vidjeli ništa sve dok se momčad Kawaskija nije žalila. I tu nije sporno da je odluka koja su donijeli u skladu s pravilima, ali pitanje je da li je ta rigidnost u duhu (moto)sporta. Nadamo se da se tih nekoliko bodova na kraju ipak neće pokazati ključnim u borbi za naslov prvaka, ali se isto tako nadamo da će se do zadnje utrke, možda i zadnjeg zavoja, Razgatlioglu boriti za svoju prvu, a Rea za svoju sedmu titulu. Neka pobjedi najbolji i neka to ne bude za zelenim stolom.

Taj uzbudljivi i sporni posljednji krug Superpole utrke u Magny-Coursu možete pogledati OVDJE.

TRENUTNI POREDAK:

1. Razgatlioglu – Yamaha – 370 bodova
2. Rea – Kawasaki – 363
3. Redding – Ducati 298
4. Locatelli – Yamaha – 186
5. Lowes – Kawasaki – 176

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Suze sina razmetnoga! Nakon dvije sušne sezone s Hondom, Alvaro Bautista se vraća u Ducati, kako bi zamijenio Reddinga, koji je ranije zamijenio njega.

Da se o tome ne šuška već neko vrijeme, i da mu Reding nije ostavio mjesta, potpisavši za BMW, bio bi to grom iz vedra neba. No i ovako djeluje doista neobično da se nakon dvije sezone s Hondom, Bautista vraća u tvorničku Superbike momčad Ducatija.

Podsjetimo, Španjolac je svoju rookie Superbike sezonu 2019. otvorio nizom od čak 11 uzastopnih pobjeda, nakon čega je slavio još 5 puta. No ta će njegova kampanja svejedno ostati upamćena po tome što je, nakon nevjerojatnog preokreta, uspio izgubiti titulu. I to uvjerljivo. Rea je na kraju skupio 165 bodova više od njega.

Kako je u drugom dijelu sezone došlo do raspada sistema, tako su i zahladili odnosi između njega i Ducatija, te je Bautista za 2020. potpisao ugovor s Hondom, a njegov Panigale V4 R je preuzeo Scott Redding. Ali Bautista na Firebladeu nikad nije pojurio. Prošle godine je završio kao 9. u ukupnom poretku, sa samo jednim podijem, a trenutno drži tek 11. mjesto u ukupnom poretku, bez ijednog podija.

Takvo što se u vrhunskom motosportu ne događa često, ako ikad, ali nakon ne baš čistog razvoda, u Ducatiju su mu svejedno odlučili pružiti još jednu šansu. Tako je i službeno potvrđeno da će za 2021. Alvaro Bautista u tvorničkoj momčadi Aruba.it zamijeniti Scotta Reddinga, koji je u toj istoj momčadi prije dvije godine zamijenio njega.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Nakon utrka u Mostu dijelila su ih samo tri boda. Nakon Navarre više nijedan. A sve bliže je i Redding, koji vozi svoje posljednje utrke za Ducati.

Kolovoz je donio itekako zanimljiv raspored utrka za Superbike prvenstvo. Naime, dva natjecateljska vikenda odrađena su na češkom Mostu i španjolskoj Navarri, kao stazama koje dosad nisu bile u kalendaru. Dakle, Rea (Kawasaki) tu nema obilje natjecateljskog iskustva niti terabajte podataka, što je bila prilika za njegove izazivače. Svejedno, Rea je tijekom kolovoza, na ukupno šest odrađenih utrka na te dvije staze, skupio 5 podija. Problem je samo što nijednom nije pobijedio. A Razgatlioglu (Yamaha) i Redding (Ducati) jesu. I to svaki po tri puta, dok su na ostale tri utrke stajali na podiju.

Inače, Razgatlioglu je već bio u ukupnom vodstvu, s 2 boda viška nakon Doningtona, no Rea je ponovo stvorio prednost trostrukim slavljem u Aseenu. Nakon Mosta, na kojem je skupio dvije pobjede i jedno drugo mjesto, Turčin se primakao na samo tri boda zaostatka za Britancem, a onda je red došlo okupljanje na stazi Navarra.

U subotnjoj utrci, pobijedio je Redding, drugi je bio Rea i treći Razgatlioglu, a identičan je raspored bio u nedjeljnoj superpole utrci. No za glavnu nedjeljnu utrku je Razgatlioglu namjestio nišanske sprave. U početku su se sva trojica borila za vodstvo, zajedno sa sve boljim Locatellijem (Yamaha), dok Razgatliouglu nije preuzeo vodstvo i održao ga do kraja. Rea je držao drugu poziciju, ali mu je u 17 krugu pobjegao prednji kraj te je umalo pao, što je omogućilo Reddingu da mu se sasvim približi, a idućem krugu i preuzme drugu poziciju.

Na kraju je Redding prošao ciljem s nešto više od sekunde zaostatka za Razgatliogluoom, dok je treći Rea kasnio skoro 4 sekunde. Time se Razgatlioglu bodovno sasvim izjednačio s Reom i preuzeo vodstvo ukupnom poretku na ime toga što je ove sezone pobijedio u 5 glavnih utrka, a Rea u četiri. No, možda priča ne staje samo na toj dvojici. Naime, Redding je prije Mosta i Navarre bio izvan igre, s 81 bodom zaostatka, a sad je to i više nego prepolovio, na 37 bodova minusa. Budući iduće godine prelazi na BMW, Redding ima i razlog više da se na preostalih 6 natjecateljskih utrka dodatno dokaže i bude izravno uključen u borbu za naslov prvaka.

TRENUTNI POREDAK:

1. T. Razgatlioglu – Yamaha – 311
2. J. Rea – Kawasaki – 311
3. S. Redding – Ducati – 273
4. A. Lowes – Kawasaki – 169
5. A. Locatelli – Yamaha - 151

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Redding je potpisao ugovor s BMW-om i tako ostavio mjesta za povratak Bautiste u Ducati.

Nakon dvije sezone za upravljačem tvorničkog Ducatija u Superbike prvenstvu, bivši MotoGP vozač Scott Redding će iduće godine nastupati s BMW-om. Uz uobičajene riječi dobrodošlice, iz BMW-a poručuju da će mu timski kolega biti Michael van der Mark (donja fotografija), što znači da iz tvorničke momčad ispada britanski veteran Tom Sykes. Ipak, tvrde da sa Sykesom još razgovaraju o nastavku suradnje, no pretpostavljamo da bi to bilo u jednoj od satelitskih momčadi BMW-a.

Redding je prošle godine, u svojoj prvoj Superbike sezoni, postao viceprvak s Ducatijem, a u ovom trenutku je treći u ukupnom poretku, s 50 bodova zaostatka za Reom na Kawasakiju i 47 bodova minusa u odnosu na Razgatlioglua i njegovu Yamahu. Odlaskom Reddinga ostaju širom otvorena vrata za povratak Bautiste, koji je 2019. s Ducatijem otvorio sezonu s 11 uzastopnih pobjeda, a svejedno je izgubio naslov, nakon čega su uslijedile dvije sezone mučenja s Hondom, te je trenutno tek 11. u ukupnom poretku.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Iza predugačkog imena krije se 3 kg lakša i za 24.000 kn prestižnija verzija Panigalea V2, nastala u čast Troyja Baylissa i njegove prve titule svjetskog prvaka, iz zlatnog doba Superbike prvenstva.

Puno ime ovog noviteta je Ducati Panigale V2 Bayliss 1st Championship 20th Anniversary i ne trebate biti previše vični engleskom jezik da shvatite o čemu se otprilike radi. Dakle, s tim modelom se slavi 20 godina otkad je Troy Bayliss s Ducatijem 996 R (jednom od posljednjih i ekstremnijih verzija 916-ice) osvojio titulu svjetskog Superbike prvaka. 2006. mu je isto uspjelo s kontroverznim 998 R, a 2008. i s modelom 1098 R, ali prva (titula) se uvijek najviše pamti.

Kao baza za ovaj slavljenički model iz numerirane (ne i strogo ograničene) serije poslužio je standardan Panigale V2, koji je udomio grafike u stilu Baylissovog pobjedničkog motocikla. Da ne bi bilo zabune, tu je jasno istaknut broj 21, kao i reproducirani Baylissov autogram na spremniku goriva.

Kako bi se dobilo na prestižu, uz pločicu s rednim brojem proizvedenog primjerka, u seriji dolazi i kompletan Ohlins ovjes, kao i sportske ručke, karbonski i titanski štitnik ispušnog sustava, te posebno sjedalo, u koje je integriran broj 21.

Vrhunac je ostao na itekako konkretnih 155 KS pri 10.750 o/min, a naslijeđen je i kompletan paket naprednih elektronskih pomagala. Uz sve to, Panigale V2 Bayliss 1st Championship 20th Anniversary bi trebao biti još i malo okretniji i reaktivniji jer je za 3 kg lakši od standardnog modela, što se prvenstveno ima zahvaliti ugradnji litij-ion akumulatora, ali i izostanku "infrastrukture" za suvozača, koja se može nadoplatiti. Bez te nadoplate, ovaj slavljenički model košta 169.990 kn, a kod hrvatskog zastupnika prvi (možda i jedini) primjerak stiže u studenom 2021.

S dvije pobjede u Doningtonu, Razgatlioglu i njegova Yamaha R1 preuzimaju vodstvo u ukupnom poretku. No, razlika je samo 2 boda.

Iako je bio loš na kvalifikacijama, Razgatlioglu je već u prvom krugu subotnje utrke najavio da bi baš on mogao biti zvijezda Superbike vikenda u Doningtonu. Na hladnoj stazi nakon kiše, Turčin je krenuo s 13. mjesta i već je u drugom krugu preuzeo vodstvo. Kad je u trećem krugu Rea pogriješio, Razgatlioglu mu je pobjegao i odnio pobjedu. Tako je svoj bodovni zaostatak za Reaom, koji je ciljem prošao kao drugi, sveo na 15 bodova.

No vozač Yamahe se mučio na „intermediate“ gumama u nedjeljnoj sprint utrci, te je tu završio kao šesti, dok je Rea s Kawasakijem glatko pobijedio i povećao svoju prednost na 23 boda.

Ostalo je još za odraditi glavnu nedjeljnu utrku, u kojoj je Rea preuzeo vodstvo u 10. krugu, ali je ubrzo potom ponovo pogriješio i ovaj put pao, te tako ostao bez bodova. Razgatlioglu je nakon toga glatko pobijedio ispred Gerloffa na drugoj Yamahi R1 i s osvojenih 25 bodova preuzeo vodstvo u ukupnom poretku za samo 2 boda.

Istovremeno, bio je to katastrofalan vikend za Reddinga, pa tvornički vozač Ducatija nosi kući bodove samo za četvrto mjesto osvojeno na glavnoj nedjeljnoj utrci. Tako Redding sad zaostaje 66 bodova za Razgatliogluom, ali svejedno tvrdi da je još uvijek u borbi za naslov prvaka.

S druge strane, bio je to natprosječno dobar vikend za tvorničke vozače BMW. Tom Sykes i Michael Vd Mark bili su četvrti i peti u prvoj utrci, pa onda drugi i treći u nedjeljnoj sprint utrci, da bi u nedjelju poslijepodne Sykes bio treći, a Vd Mark peti. Sad za Superbike vozače slijedi slobodan vikend, pa onda krajem srpnja novo okupljanje u Assenu.

TRENUTNI POREDAK:

1. T. Razgatlioglu – Yamaha – 183
2. J. Rea – Kawasaki – 181
3. S. Redding – Ducati – 117
4. A. Lowes – Kawasaki – 114
5. M. R. Rinaldi – Ducati - 94

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Osnova ostaje ista, ali sad u seriji dolazi i M Chassic kit, a promijenjeni su i neki paketi opreme.

Jasno, u igri je i potpuno nova crno-sivo-crveno kombinacija boja, koja doista lijepo pristaje ovom superbikeu, ali prava novost je da dosadašnji M Chassis kit na modelu za 2022. dolazi već u seriji. To znači da će se sad i na standardnom modelu moći mijenjati položaj hvatišta stražnje vilice. Osim toga, više se ne nudi Sport paket opreme (koji je sadržavao M lanac, GPS štopericu i USB utičnicu), ali je zato dorađen paket Dynamic (Pro modovi vožnje, poluaktivni ovjes, tempomat, grijane ručke).

Kao i dosad, Race paket opreme nudi M lanac i otvoreniji ispušni sustav, dok M paket ima sportsko sjedalo, lakši akumulator, GPS štopericu te karbonske ili kovane naplatke, pri čemu se svi ti paketi opreme mogu međusobno kombinirati. Promjena na agregatu nema, što znači da BMW S 1000 RR za 2022. i dalje broji 207 KS pri 13.500 o/min.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com