Novosti

Poput ostalih proizvođača terenskih motocikala koji drže do sebe, a posve jasno na tragu KTM-a čiju tehnologiju koristi, Husqvarna predstavlja svoje nove modele za 2015. godinu. Uz punu paletu motokros i hard enduro modela u Husqvarna bojama će se od sada nuditi i "minikros" zapremine 85 kubičnih centimetara.

Niti godinu dana od prelaska pod kapu KTM-a, marka švedskih korijena spremna je za sezonu 2015. godine s ponudom od 15 novih modela. Prisutnost u motokros segmentu osnažena je tradicionalnim, ali naprednim dvotaktnim modelima TC 125 i TC 250 dok poklonici četverotaktne tehnologije mogu birati između FC 250, 350 i 450 dok će oni najmlađi moći graditi karijeru na spomenutom TC 85.

Važnije novosti na modelima za 2015. uključuju novu WP 4CS prednju vilicu unaprijeđenih sposobnosti upijanja koaj je razvijena posebno za motokros. Nov je i stražnji amortizer s 4 milimetra više hoda uz pripadajuće poboljšano polužje. Tome dodajno prednju osovinu promjera 22 mm pa je priča o optimaliziranju ovjesa gotova. Modeli FC 250 i 350 okoristili su se poboljšanom košarom spojke, a mali TC 85 ima lakšu stražnju vilicu.

Ponuda endruo modela također e potpuna, od ulaznog dvotaktnog TE 125 do moćnog četverotaktnog FE 501, ukupno sedam modela brine da svaki apetit bude zadovoljen. Novost u cijeloj enduro paleti su izmjenjeno prednje svjetlo te prednji blatobran, ali i trokuti prednje vilice koja sada također nosi WP 4CS oznaku. Dvotaktni modeli uglađenije razvijaju snagu dok TE 250 i TE 300 profitiraju s efikasnijim akumulatorom od 3 Ah. Modeli FE 250 i 350 također su dobili poboljšanu košaru spojke, ali i pripadajuće opruge dok FE 250 postaje brži na poveznicama zahvaljujući duljoj šestoj brzini. Više informacija o Husqvarna modelima možete potražiti u KTM prodajnoj mreži.

Kuda svi, tud i vodeći proizvođač u segmentu enduro motocikala. Nakon predstavljanja nove generacije SX odnosno motokros modela, KTM je upravo objelodanio što sve novo donose njihove EXC odnosno enduro uzdanice za sezonu 2015.

Upadljivi narančasti okviri su znana stvar, ali zato EXC modeli sada donose MAE digitalni brzinomjer pričvršćen na novi Neken upravljač crne boje. Tu su i dorađeni štitinici za ruke te drške načinjene od dvije smjese gume. Crni obruči naplataka proizvod su tvrtke Giant te se nadovezuju na aluminijske, CNC tehnologijom načinjene glavčine kotača. Naravno, sve vizualno zaokružuju uzbudljive grafike.

Ponuda ove generacije uključuje četverotaktne 250 EXC-F, 350 EXC-F, 450 EXC te 500 EXC dok su u ponudi i dvotaktni modeli 125 EXC, 200 EXC, 250 EXC i na koncu 300 EXC. Proizvođač navodi da su neki od ovih modela za novu sezonu pretrpjeli neka unaprijeđenja na agregatima, ali ne navode o kojim izmjenama je riječ.

Tko je nov u svijetu terenske vožnje možda mu neće biti lako pronaći logiku, ali već je tradicionalno da vodeći proizvođači na polovici aktualne godine predstavljaju nove motokros uzdanice za narednu sezonu.

Tragom ove logike Honda je upravo prikazala nove CRF 250R te CRF 450R za godinu modela 2015. Kako to često zna biti, izmjene i dorade su filigranskih razmjera, a proizvođači se, naravno kunu u sve što im je sveto da će vozači osjetiti neviđene razlike.
Šesta generacija dvogrednog aluminijskog okvira za ovu godinu modela ostala je nepromjenjena kod slabije i jače izvedbe. Model 250 profitirao je uštedom od 220 grama na masi opruge stražnjeg Showa amortizera s tim da zahvaljujući korištenju modernih materijala osobine opruge nisu promjenjene. Značajnije novotarije na ovjesu nalazimo na prednjem kraju gdje je CRF 450R sada opremljen Kayaba vilicom sa zračnom oprugom (KYB PSF) druge generacije. Ovo uz izmjene na „iznutricama" donosi 10% smanjenja trenja, a vozači će zasigurno primjetiti da se sva podešavanja sada obavljaju s gornje strane vilice.

Slabiji model je sada opremljen Showa vilicom promjera 48 mm koja također koristi stlačeni zrak umjesto opruga. Funkcije kontrole povrata i kompresije postavljene su svaka u svoj štap vilice (SFF-Air), a trostruke zračne komore (TAC) posebno su razvijene za jedinstvene potrebe natjecateljskog motocikla klase 250. Ovo donosi znatne uštede na masi te unaprijeđenje rada ovjesa.

Što se agregata tiče, ova Unicam stroja sada imaju izmjenje glave po naputcima iz HRC odjela s tim da 450-ica profitira doradama na ispušnom sustavu, a slabiji model doradama na usisnoj strani. Uz to CRF 250R sada ima povećani omjer kompresije koji iznosi 13,5:1, a oba motocikla su opremljena EMSB tipkom. Iza skraćenice stoji fraza Engine Mode Select Button što će reći da vozač pomoću te tipke može mjenjati način rada agregata. Način broj 1 donosi standardne postavke, način 2 ublažava eksplozivnost i predviđen je za skliske terene, a način 3 navodi agregat da „udara" punom snagom. Kako žiimo u doba elektronike skoro je suvišno reći da se drugi i treći način rada mogu podešavati prema osbnim prohtjevima vozača, jasno uz korištenje odgovarajućeg HRC elektroničkog alata i osobnog računala.

Od slavne, između ostaloga i natjecateljske povijesti marke Bultaco danas nije ostalo ništa, ali za 2015. godinu je najavljeno uskrsnuće ove tvrtke i to kao proizvođača elektro motocikala.

Tvrtku Bultaco je nastala u Španjolskoj krajem pedesetih godina prošlog stoljeća da bi nakon zapaženih sportskih rezultata nestala početkom osamdesetih. Naredna dva desetljeća donose povremeni spomen imena, ali i pojavu novog logotipa u obliku uzdignutog palca ruke.

Od 2001. pa do danas tek su rijetki poklonici dvotaknih ili Trial motocikala imali kontakta s imenom Bultaco, ali sada su pred nama dva prototipa, točnije dvije izvedbe modela Bultaco Rapitan koji bi trebao krenuti u serijsku proizvodnju u 2015. godini.

Ovi elektro motocikli zanimljive pojave pogonjeni su namjenski razvijenim agregatima nazvanima Powercore eMK1. Pogonska grupa navodno osigurava 53 konjske snage, ali i moćnih 125 Nm zakretnog momenta dok bi baterije trebale osigurati preko 200 km dosega. Danas ove vrijednosti i nisu loše, ali vjerojatno će zaostajati za konkurencijom ako se ponešto ne poprave do planiranog lansiranja 2015. godine. Specifičnost pojave dijelom garantira i prednji ovjes sličan dizajnu Normana Hossacka, poput BMW Telelever riješenja, a osim na izgled, ovakva konstrukcija bi morala imati pozitivan upliv i na vozne osobine. Cjevasti okvir je upadljiv, a cjevasta stražnja vilica po malo čemu posebna.

Ono što veseli svakako je korištenje naprednih tehnologija pa tako Bultaco najavljuje sustav regenerativnog kočenja. Ovo je između ostalog moguće i zato što nisko težište te raspored masa stražnjem kotaču osiguravaju dobro prijanjanje. Većina mase od 189 kilograma koliko bi novi Bultaco modeli trebali težiti smještena je nisko, a kompaktna pogonska i baterijska grupa ostavlja prostora i za praktični pretinac na mjestu inače rezerviranom za spremnik goriva.