Novosti

Testiranja u Maleziji potvrđuju da su MotoGP motocikli za 2024. još ekstremniji i za više od sekunde brži.

U isto razdoblje lani, na testiranjima u Sepangu su samo Marini i Bagnaia odradili krug za manje od minute i 58 sekundi. Ove godine je to uspjelo čak osamnaestorici vozača (ali ne i spomenutom Mariniju, sad na Hondi). Štoviše, čak su četvorica vozača išla i ispod praga od 1:57, što se donedavno činilo znanstvenom fantastikom. Ali novi i sve radikalniji aero dodaci, kao i snažniji pogonski agregati, učinili su svoje, a pomoglo je i to što ni u jednom trenutku nije bilo kiše koja bi isprala stazu, pa je asfalt ostao prekriven izdašnim slojem ljepljive gume.

Najbrži je bio aktualni prvak bio Bagnaia, s vremenom 1:56.682, što je za 1,3 sekunde brže od onog što je vozio na prošlogodišnjim testiranjima. Odmah do njega su Martin i Bastianini, također na ovogodišnjim Ducati motociklima, što bi trebalo itekako zabrinuti konkurenciju. Jer čini se da je već sad u svakom pogledu novi Desmosedici bolji od prošlogodišnjeg, a ostalo je još mjesec dana i još jedno testiranje do starta sezone.

I Alex Marquez je išao taman ispod 1:57, također na Ducatiju, ali onom prošlogodišnjem. Isto je umalo uspjelo i Aleixu Espargarou, koji je itekako zadovoljan s novom Aprilijom, problem vidi samo u tome što su i svi drugi ubrzali. Marc Marquez je s Gresini Ducatijem bio 6. najbrži, s malo više od pola sekunde zaostatka za Bagnaiom, čime je umjereno zadovoljan. Muči ga to što su mu trebala tri puna dana testiranja da u Sepangu s Duatijem doista počne juriti, a u akciji nabijenom GP vikendu neće imati ni izbliza toliko vremena za prilagodbu na motocikl i stazu.

KTM se u potpunosti prebacio na verziju motocikla s karbonskim okvirom i čini se da su vozači itekako zadovoljni s novim paketom. Binder je među njima najbrži, ali ne za puno, jer rookie Pedro Acosta je s KTM-om u bojama GasGasa bi za manje od 6 stotinki sporiji, dok je za najbržim Bagnaiom, na dugačkoj stazi Sepang, kasnio nepunih 7 desetinki. Čudo od djeteta.

Gdje su japanski proizvođači? Ne baš visoko u poretku, ali čini se da imaju bitno više potencijala nego prošle godine. Mir je bio 10. najbrži i tvrdi da je Honda u svakom pogledu bolja, samo ne po pitanju držanja stražnje gume. Ali baš to im je bio najveći problem prošle sezone! Quartararo pak je zadovoljan i sa snažnijim agregatom i s boljom aerodinamikom Yamahe, nedostaje mu još samo ono nešto da odvozi jedan istinski brzi krug. Posljednja predsezonska testiranja su na rasporedu 19. i 20. veljače u Kataru, a na istoj stazi Lusail od 8. do 10. ožujka kreće i nova MotoGP sezona.

Katalog se udebljao na čak 300 stranica i prvi put je premašena brojka od tisuću motocikala. A tu su još skuteri, kacige, motociklistička odjeća i obuća te gume.

Nakon više od dva mjeseca intenzivnog rada, i povremeno teškog rudarenja za informacijama, na kioscima je osvanuo Moto Puls Katalog 2024., s obrađenim svim aktualnim modelima motocikala i skutera kojih smo se mogli domisliti.

Po prvi put od 2013. godine dosegnuta je brojka od 300 stranica, na kojima je obrađeno čak 1.011 motocikala, što predstavlja apsolutni rekord u sad već 20 godišnjoj povijesti Kataloga. A bilo je tu mjesta i za 282 skutera, što znači da ćete u Katalogu naći fotografije, tehničke podatke i pokoju riječ za skoro 1.300 modela.

Od tog se broja skora trećina, odnosno čak 390 prikazanih modela, odnosi na novitete za 2024. A kako to svjetla tradicija obvezuje, značajan broj stranica otpada na motociklističku opremu, pa ćete tako naći fotografije, osnovne podatke i cijene za stotinjak modela kaciga (14 različitih marki). Obrađeno je i otprilike toliko modela guma za sve namjene, a tu je i obilje motociklističke odjeće i obuće.

Vrijeme je sve toplije i zato požurite na kioske da stignete pregledati tih 300 stranica i do početka nove sezone odabrati nešto za sebe. Bile to samo rukavice ili možda neki od tih tisuću i nešto modela motocikala.

Ne treba ni spominjati koji im je najprodavaniji model u slavljeničkoj godini, ali ima tu i nekih iznenađenja.

2023. je svakako bila posebna za BMW, jer nije mala stvar dočekati 100. rođendan. No vjerojatno ih još i više veseli to što je ta slavljenička godina bila i dosad rekordna po broju prodanih motocikala (i skutera). Konkretno, tijekom 2023. su prodali 209.257 motocikla što je rast od 3,1% u odnosu na prethodnu godinu, kad su prodali 202.895 motocikala, kao dotadašnji rekord.

Nimalo iznenađujuće, ponovo su se apsolutnim bestselerima pokazali modeli R 1250 GS i R 1250 GS Adventure, koji su tijekom 2023. prodani u otprilike 56.007 komada. Što se penje na 60.553 komada kad se tome pridoda novi R 1300 GS, koji u zadnjim mjesecima 2023. već prodan u 4.528 primjeraka.

Ne spominje se u koliko su primjeraka prodani jednocilindrični modeli G 310 R i G310 GS, a 2022. je to bilo u više od 24.000 komada, ali zna se da je tijekom 2023. prodano 11.442 superbikea S 1000 RR, koji bi tako trebao biti najprodavaniji model u toj prestižnoj kategoriji. Ukupno je prodano više od 25 tisuća komada četverocilindričnih modela, pri čemu pomalo iznenađuje da je supernaked M 1000 R „udomljen“ 3.655 puta.

Dvocilindrični F 750 GS je u svojoj zadnjoj tržišnoj sezoni prodan u 11.064 komada, dok su skuteri, iako BMW tu ima samo tri modela, prodani u više od 20 tisuća primjeraka. Pritom najviše iznenađuje da je električni CE 04 prodan u 7.177 komada te u BMW-u tvrde da s njim drže više od 70% cjelokupnog tržišta električnih motocikala i skutera snažnijih od 11 kW (15 KS). To bi značilo da je cjelokupna svjetska produkcija takvim malo konkretnijih „električnih“ dvokolica bila na razinu od samo nekih 10 tisuća komada.

Prava testiranja još nisu pravo ni počela, a već se žestoko bije boj tko će isprobati ekstremniju aerodinamiku.

Ona glavna testiranja će se održati od 6. do 8. veljače, ali na toj istoj stazi Sepang su prva tri dana veljače na rasporedu tzv. „shakedown“ testiranja, smišljena zato da bi testni vozači mogli isprobati novi materijal prije nego li motocikli dođu u ruke „pravih“ MotoGP vozača. S time da je ove godine, zbog uvođenja novih pravila s koncesijama, omogućen i nastup svim stalnim vozačima Honde i Yamahe.

Ali ostavimo Quartararoa i Mira po strani, zasad su ta testiranja najzanimljivija zbog novih i sve ekstremnijih aero paketa, a po tom pitanju (trenutno) vodi KTM, s prvi put viđenim aero spojlerom montiranim na prednji blatobran (fotografija na vrhu). Za pretpostaviti je da se želi uhvatiti nevino čista struja zraka, kako bi se povećao „downforce“ na prednjem kraju motocikla te uz dodatno smanjenje tendencije propinjanja na stražnji kotač dobilo i bolje prianjanje prednje gume u nagibu.

Možda se pokaže da stvar ne funkcionira, ali ovako na prvu se to čini dosta logičnim rješenjem, kojim se otvara potencijalno nova fronta u sve žešćem ratu s aerodinamičkim pomagalima. Inženjeri jednostavno koriste rupetinu u aero pravilima, koja propisuju određena ograničenja samo kad su u pitanju prednje i bočne oplate, dok je na svim ostalim dijelovima motocikla, kao i u ratu, sve dozvoljeno.

Tako već godinama gledamo spojlere s donje strane stražnje vilice, navikli smo se i na razne spojlere na repu, od „šankova“ do „stegosaur“ krilaca, a prošle sezone su Aprilia i Ducati fiksirali mala aero krilca i na prednju vilicu. I da, u tom smislu Pedrosin spojler doista jest opet nešto sasvim novo, no u posljednje vrijeme je, zapravo, fokus premješten na bočne oplate. One se oblikuju tako da se u dubokom nagibu stvaraju podtlak ispod motocikla, kako bi onda on bi „zalijepljen“ na podlogu, slično kao u Formuli 1, samo bitno složenije i s bitno manjim intenzitetom. Novu generaciju takvih bočnih oplata - s pažljivo odabranim prorezima, usisnicima i odzračnicima kako bi se dobilo točno željeno strujanje zraka - na Sepangu je već isprobao Pirro, testni vozač Ducatija (donja fotografija).