Motocikli

Jako dobra fotomontaža, ili su to stvarno procurile fotografije novog GS-a samo tjedan dana prije predstavljanja?

Potpuno novi GS, koji će imati oznaku R 1300 GS, bit će predstavljen 28. rujna. Je li onda moguće da je najskrivenija BMW-ova tajna (jer ovo je za njih najvažniji novitet u posljednjem desetljeću) procurila u javnost samo tjedan prije službenog razotkrivanja? Sumnja je utoliko veća što onako na prvu taj novi GS izgleda pomalo čudno, s prednjim svjetlom u obliku slova X. Ali vam nakon dužeg gledanja to pomalo sjedne. A i fotografije koje su procurile u javnost doista izgledaju kao press fotografije kakve inače snima BMW. Bilo kako bilo, pravu istinu nećemo morati dugo čekati. Sve će biti jasno 28. rujna, a ubrzo potom ćete detalje o novom GS-u moći doznati u novom broju Moto Pulsa.

Franco Morbidelli je potpisao za Pramac Ducati i tako Marquezu zatvorio jedan „izlaz u slučaju nužde“. Ako je takav uopće postojao.

Kad su transferi MotoGP vozača za 2024. u pitanju, prvo je Alex Rins potpisao da dolazi na mjesto Franca Morbidellija u tvorničku momčad Yamahe, onda je Johann Zarco odlučio zamijeniti Rinsa na LCR Hondi, a sad je i službeno potvrđeno da će Morbidelli doći na upražnjeno mjesto Zarcoa u Pramac Ducatiju. Tako su njih trojica odradila rotaciju i zatvorila puni krug. S time da je u cijeloj priči vjerojatno najbolje prošao Morbidelli, koji će iduće godine voziti najnoviji Ducati, sa značajnom tvorničkom podrškom. Istina, ugovor je potpisao samo za iduću sezonu, ali to je dosta uobičajena praksa za tu momčad.

S obzirom na rezultate koje postiže u posljednje vrijeme, može se steći dojam da Morbidelli tako dobar stroj nije zaslužio. Ipak, lako je zaboraviti da je taj Moto2 prvak iz 2017. bio i viceprvak u MotoGP-u 2020. godine, s godina dana starom Yamahom i problematičnim pogonskim agregatom. Karijera mu je krenula nizbrdo kad je 2021. ozlijedio koljeno, pa se onda, nakon duže stanke, više nije ni vratio u momčad Petronas, nego je dobio prekomandu u tvorničku momčad Yamahe, pri čemu je ostao bez svog "crew chiefa" Ramona Forcade. Nakon toga rezultati više nisu bili dobri, a Morbidelli se može tješiti time što ove sezone barem nije puno lošiji od timskog kolege Quartararoa, prvaka iz 2021.

Zapravo, Ducati je na tom mjestu u momčadi Pramac želio vidjeti Marca Bezzecchija, ali ovaj je odlučio ostati s timom VR46. Da je Bezzecchi otišao, onda bi ga Morbidelli zamijenio u momčadi VR46, a postojala je i rezervna mogućnost da završi na Gresini Ducatiju. No situaciju je zakomplicirao Marc Marquez, koji bi u (sve izglednijem?) slučaju da prijevremeno napusti Hondu želio završiti na Ducatiju. A Pramac Ducati bi mu to bio i najbolja opcija. Pitanje je samo koliko i realna. Naime, bilo bi ga opasno pustiti tako visoko u strukturi Ducatija, i još k tome na novi motocikl, pa da onda on, nakon samo godine dana, recimo, prebjegne u KTM. Ovako Marquezu, kao izlaz u nuždi, ostaje mjesto u momčadi Gresini, s godinu dana starim Ducatijem (kakvog ove godine imaju vozači tvorničke momčadi i Pramaca). Nakon Misana, Marquez je izjavio da ima tri opcije, sad su mu vjerojatno ostale samo dvije, a jedna od njih uključuje i ostanak u Hondi. Tvrdi da će odluku donijeti oko utrka u Indiji i Japanu, što će reći u roku od nekih desetak dana.

P.S.
Upravo je objavljeno kako je Takaaki Nakagami potpisao produžetak ugovora s LCR Hondom za godinu dana. Zašto s tom objavom nisu prigodno pričekali nadolazeću VN Japana? I ima li to neke veze s nekom mogućom objavom Marqueza?.

P.P.S.
Ako Marquez odluči napustiti Hondu, onda bi Zarco trebao završiti na njegovom mjestu u tvorničkoj momčadi Repsol, dok bi timski kolega Nakagamiju postao Iker Lecuona, koji trenutno za Hondu vozi Superbike prvenstvo (i tijekom slobodnih vikenda nastupa kao zamjena za ozlijeđenog Rinsa).

U planu je 2025., ali Mađarska možda već i 2024. ugosti MotoGP utrku na novoj stazi Balaton Park Circuit.

U tjednu u kojem se svi uključeni pitaju kako će proći prva utrka u Indiji, na stazi koja bi trebala biti homologirana samo dan prije prvih treninga, iz Dorne slavodobitno najavljuju da će i Mađarska u neposrednoj budućnosti imati i WSBK i MotoGP utrke. Svjetsko Superbike prvenstvo će uključiti Mađarsku u kalendar već za iduću godinu i to na novoj stazi Balaton Ring Circuit (donja fotografija), koja je smještena uz istočnu obalu jezera Balaton. S time da će ta 4,1 km dugačka staza (koja je samo 150 km udaljena od granica Hrvatske) iduće godine imati status i rezervne staze MotoGP prvenstva, za slučaj da neka od planiranih utrka ne bude održana (kao što ove godine nije održana utrka u Kazahstanu, a godinama prije toga je odgađana utrka u Finskoj).

Od 2025. godine nadalje bi Mađarska trebala imati stalno mjesto u MotoGP kalendaru i to s dobro poznatom stazom Hungaroring, na kojoj se voze i utrke Formule 1. Manje je poznato da je Hungaroring dosad dva puta ugostio GP prvenstvo, prvo 1990. godine, kad je do svoje premijerne pobjede došao Mick Doohan, a onda i 1992. godine, kad je Eddie Lawson riskirao s gumama i donio jedinu pobjedu Cagivi. Jasno, u međuvremenu su se sigurnosni zahtjevi bitno postrožili i sama staza bi trebala biti modificirana u skladu s time. Inače, Mađarska je bila u MotoGP kalendaru i 2009. i 2010. godine, ali te se utrke nikad nisu održale, jer su zapeli radovi na izgradnji staze Balatonring, koja je trebala biti s nama još bliže strane Balatona.

Aprilia trenutno itekako dobro stoji u MotoGP prvenstvu, pa ne treba čuditi da su ionako atraktivan SR GT skuter odlučili predstaviti u Replica izdanju.

Razlike u odnosu na standardni model su uglavnom grafičke prirode, pa tako SR GT Replica ima boje u stilu tvorničkih MotoGP motocikala, što uključuje crvene i ljubičaste šare. Zasebno dolaze i naljepnice startnih brojeva Aleixa Espargaroa i Mavericka Vinalesa, za slučaj da i na taj način želite dodatno ukrasiti svoj skuter, a tu su i strogo cestovne gume, puno plićih šara nego što je to slučaj na osnovnom modelu. SR GT Replica dolazi u verziji 125 s 15 KS pri 8.750 o/min, kao i u verziji 200, s agregatom od 174 ccm i deklariranih 17,7 KS pri 8.500 o/min.