Na krilima uspjeha avanturističkog skutera srednje zapremine 368G, nastao je veliki 552G (ZT552T-G). Novi 552G ima dvocilindrični agregat od 531 ccm koji razvija 51,7 KS pri 7.250 o/min i moment 56 Nm - 5.500 o/min, a to su vrijednosti slične Kymcovom AK 550 i Yamahinom T-Max 560. S time što Zontes ima, za razliku od njih, prednji kotač od 17 cola, žbičane kotače, ravni upravljač motociklističkog tima, aluminijske štitnike agregata, dug hod ovjesa i veliki TFT display od čak 8". Po svom avanturističkom duhu bit će najveća konkurencija Hondinom X-ADV 750 ali sa znatno pristupačnijom cijenom. Šteta što 552G nema i izraženo terenske gume koje bi potencirale njegov avanturistički duh, već ima umjereno cestovne.
Novi 552G se temelji na konstrukciji i dizajnu 368G s razlikom što mu je ugrađen veći dvocilindrični agregat koji je sad smješten centralno. Naime, tijelo 368G je ionako bilo predimenzionirano za performanse svog jednocilindričnog agregata, pa se 552G nameće kao idealna mjera. Zontes čak za 552G deklarira manji međuosovinski razmak od 1.550 mm u odnosu na 368G, manji spremnih goriva od 17 litara i znatno niže sjedalo od tla (770 naspram 790 mm). Težina je očekivano porasla za 9 kilograma i iznosi još uvijek vrlo konkurentnih 212 kg spremnog za vožnju. Kočnice sadrže 2 diska naprijed, za razliku od jednog na modelu 368G. Što se ovjesa tiče straga se sada nalazi monoamortizer smješten horizontalno s desne strane za razliku od dva vertikalna amortizera na modelu 368G.

QJ Motor je na sajmu EICMA predstavio najviše novosti i potvrdio kako je marka u velikom uzletu. Ako je QJ Motor s Fortom 400 prošle godine kopirao BMW C400GT, onda je s Fortom 600 ove godine kopirao Yamahu T-Max 560 i Kymco AK 550, najbolje u klasi. Agregat mu je dvocilindrični, zapremine 550 ccm, identičnog provrta i hoda kao Kymcov, a QJ za Fort 600 deklarira respektabilnih 53,6 KS (2,7 više od Kymca i 6 KS više od Yamahe), 54 Nm (1 Nm manje od Yamahe i Kymca) i 215 kg (6 manje od Yamahe i 10 od Kymca). I ostali tehnički podaci su vrlo slični japanskom i taiwanskom uzoru pa je tako međuosovinski razmak 1.580 mm i zapremina spremnika goriva 14 l. Gume su im potpuno identičnih dimenzija od 15 cola. Fort 600 ima variomatski mjenjač i završni prijenos remenom, baš kao i spomenuti uzori, dok je stražnji monoamortizer položen horizontalno s lijeve strane kao Kymcovom AK 550.

Aprilia debitira u segmentu GT skutera srednjeg segmenta s jednim laganim Crossover skuterom SR GT 400. Iako smo isprva očekivali pravi Adventure skuter s velikim kotačima i žbičanim naplacima, ovo je korisnija izvedba za grad, znatno lakša i okretnija. Hod ovjesa je 120 mm a to je na pola puta između klasičnih i adventure skutera. Napravljen je za cestu, ali kada ponestane asfalta, ne posustaje.
Aprilia SR GT 400 opremljen je snažnim 400 cm³, 4-ventilskim, tekućinom hlađenim jednocilindričnim agregatom koji se može pohvaliti snagom od 36 KS. Težak samo 186 kg s tekućinama, SR GT 400 je na vrhu svoje klase po omjeru snage i težine.
Aprilijin dizajnerski centar inspiraciju za oblik SR GT 400 crpio je iz svojih sportskih motocikala i off-road. Prednjim dijelom dominira trodijelni LED svjetlosni sklop, prepoznatljiva značajka Aprilia sportskih motocikala, dok su stražnja svjetla u potpunosti integrirana u držač registarske pločice, ostavljajući ga potpuno slobodnim, podsjećajući na visoke blatobrane enduro motocikala. Vjetrobran se uzdiže i sužava okomito u čistom off-road stilu, nudeći mogućnost podešavanja visine u pet položaja.
Središnji tunel sadrži spremnik goriva te spaja prednji i stražnji dio skutera, dajući SR GT-u pravi dojam motocikla.

Dvostruki cjevasti okvir, izrađen od iznimno čvrstih čeličnih cijevi, ima mali kut glave upravljača koji smanjuje predtrag prednjeg kotača kako bi se dobila maksimalna upravljivost.
Ovjes je također inspiriran motociklističkim svijetom: prednji ovjes opremljen je preokrenutom vilicom od 41 mm i umjerenih 120 mm hoda. Tijekom testiranja razvijena je specifična kalibracija kako bi se osigurala savršena potpora za sportsku vožnju, nudeći udobnost i dobru apsorpciju neravnina čak i na najgrubljim cestama.
Isto vrijedi i za stražnji ovjes SR GT 400, gdje dvostruki plinski amortizer s odvojenim spremnikom preuzima opterećenje, s podesivim pred opterećenjem opruge i hodom od 120 mm.
Ukupna težina od samo 186 kg spremnog za vožnju rezultira rekordnim omjerom snage i težine za kategoriju od približno 7 kg po kW. To se također pozitivno odražava na ubrzanje, koje je među najboljima u svojoj klasi, s vremenom od 5 sekundi od 0 do 60 metara.
Dvo kanalni ABS sustav ima dvije mape rada, ili na oba kotača ili samo na prednjem kotaču. ABS se može deaktivirati na stražnjem kotaču ili vozač može odabrati da ga deaktivira svaki put kada se odabere razina ATC OFF. To pruža savršenu postavku za off-road vožnju: kontrola proklizavanja deaktivirana, a ABS aktivan samo na prednjem kotaču.

Aktivan položaj daje široki upravljač sa štitnicima za ruke koji evociraju tipičnu ergonomiju adventure i crossover motocikala, nudeći najbolju moguću kontrolu, dok veliki razmak od tla - minimalno 190 mm - omogućuju vozačima da s lakoćom savladaju sve gradske prepreke.
Pustolovni duh SR GT 400 nadopunjuju gume Mitas Enduro Trail, razvijene posebno za ovaj model: dimenzija 120/70 sprijeda i 150/70 straga, na naplatcima od 16’’ i 14’’, ove široke gume imaju terenski profil koji je prikladan za sve cestovne površine, od asfalta do opločnika i od zemljanih cesta do laganog terena.
Adventure je također sinonim za putovanje, a SR GT 400 spreman je za duge udaljenosti zahvaljujući svom obimnom spremniku goriva od 12 litara koji jamči doseg od preko 300 km.

Elektronička oprema na SR GT 400 nastavlja Aprilijinu tradiciju te konstruirana kako bi naglasila maksimalnu sigurnost:
ATC (Aprilia Traction Control) sustav može se podesiti na dvije razine intervencije, a može se i deaktivirati, čak i tijekom vožnje.
Instrument ploča ima manji 5-inčni TFT zaslon u boji i upečatljivim grafičkim sučeljem, koje pruža lako čitljive informacije u svim uvjetima osvjetljenja, kao i automatsko podešavanje između dnevnog i noćnog načina rada.
Aprilia MIA je Aprilijina multimedijska platforma koja omogućuje vozaču povezivanje pametnog telefona s vozilom, dodatak koji dodatno proširuje funkcionalnost instrument ploče. Sustav također omogućuje pristup glasovnim naredbama, telefonskim pozivima i glazbi putem tipki na upravljaču, kao i navigacijsku funkciju koja omogućuje vozaču da prati piktogramske upute izravno na instrument ploči.

Udobnost i sportski duh idu ruku pod ruku na Apriliji SR GT 400: položaj vožnje je udoban i opušten, idealan za svladavanje čak i najvećih udaljenosti. Unatoč razmaku od tla od 190 mm, visina sjedala ograničena je na 820 mm, tako da svi vozači mogu čvrsto držati noge na tlu kad god im je potrebno.
Sustav paljenja bez ključa dolazi u serijskoj opremi, omogućujući pokretanje vozila s elektroničkim ključem u džepu vozača. Agregat se pokreće pritiskom na tipku. Pretinac ispod sjedala i poklopac spremnika goriva mogu se otvoriti pomoću tipke ili daljinski, elektroničkim ključem, koji se također može koristiti za aktiviranje funkcije Bike Finder - sustava za daljinsko prepoznavanje vozila koji uključuje sve pokazivače smjer što je vrlo korisno na prepunim parkiralištima!
Pretinac ispod sjedala može primiti integralnu kacigu i druge predmete, poput rukavica. Središnji tunel opremljen je praktičnim pretincem za pohranu s USB-C utičnicom za punjenje mobilnih uređaja.
Agregat 400 HPE Euro 5+ je 4-taktni, 4-ventilski, tekućinom hlađeni agregat s maksimalnom snagom od 36 KS (26,4 kW) pri 7.500 okretaja u minuti i maksimalnim okretnim momentom od 37,7 Nm pri 5.700 okretaja u minuti.

Nova RS 125 GP REPLICA nosi vjernu kopiju grafika službenih Aprilia RS-GP motocikla za 2025. godinu, na kojima voze svjetski prvak Jorge Martin i Marco Bezzecchi, a na kojima dominira crna s crvenom i ljubičastom bojom, uključujući logotipe sponzora tima Aprilia Racing.
Visoko adrenalinska “Race Replica”, s estetikom originala reproduciranom u svakom detalju, ističe se od konkurencije zahvaljujući vrhunskoj serijskoj opremi koja uključuje quickshifter za brze i precizne promjene brzina i poklopac sjedala suvozača za još sportskiji izgled.
Odvažna estetika koja odmah asocira na stazu i osjećaj natjecanja, dodatno pojačana mat crnom završnom obradom stražnje vilice i okvira
U skladu s propisima razvija 15 KS (11 kW) pri 10.500 o/min i 11,5 Nm pri 8.500 o/min.
Kontrola proklizavanja (koja se može isključiti) i vrhunski dvo-kanalni ABS razvijen u suradnji s Boschom također dolaze u serijskoj opremi.
Aprilia RS 125 GP Replica dostupna je u Aprilia prodajnoj mreži po preporučenoj maloprodajnoj cijeni od 5.999 eura, što je 200 eura više od osnovne verzije.