FORMA JESIH

Marc Marquez je u Japanu došao do sedme MotoGP titule, devete ukupno, i tako stigao Rossija. Iduće godine bi ga mogao prestići, i to ne samo po broju naslova.

Tko je najveći vozač svih vremena? To nezahvalno pitanje se postavlja samo po sebi, posebno sad kad je Marc Marquez došao do svoje 9 titule, prve od 2019. godine. Čekao ju je 2.185 dana, te u međuvremenu skupio čak 5 operacija i 108 padova.

Po tragu kojeg je globalno ostavio za sebe, vjerojatno je ipak najveći Valentino Rossi. Što ne znači nužno da je i najbolji vozač svih vremena. Uostalom, kako ga usporediti s Agostinijem, koji je postavio rekorde u nekom sasvim drugom vremenu, a kada smo već kod tog subjektivnog dojma, zašto u raspravu ne bi ubacili Hailwooda, Stonera, Raineyja, Doohana…? Ili najboljim vozačem svih vremena treba jednostavno proglasiti Marca Marqueza? Uostalom, i statistika mu sve više ide u prilog.

Iako se takvo što još donedavno činilo nemogućim, posebno tamo od početka 2020. do kraja 2023., kad se mučio s ozljedama, operacijama i nekonkurentnom Hondom, Marc Marquez je sad na dobrom putu da izjednači apsolutne rekorde. Za ovu prigodu smo uzeli samo one rekorde koje drže Agostini i Rossi, a koje bi Marc Marquez mogao dostići i/ili oboriti već u idućoj sezoni ili dvije. Slučajno ili ne, riječ je o rekordima u baš onim najvažnijim kategorijama

GP titule (sve klase)

1. Giacomo Agostini – 15
2. Angel Nieto – 13
3. Mike Hailwood – 9
= Valentino Rossi - 9
= Marc Marquez – 9

Kad su u pitanju titule u svim klasama, to je jedini Agostinijev rekord za kojeg možemo biti poprilično sigurni da ga Marquez neće dostići. Neće vjerojatno ni Angela Nieta na drugom mjestu, ali Marc Marquez bi iduće sezone, ako obrani titulu, s tim 10. naslovom prvaka preskočio Rossija, kao i Hailwooda, s kojima je u ovom trenutku izjednačen.

MotoGP / GP 500 titule

1. Giacomo Agostini – 8
2. Valentino Rossi – 7
= Marc Marquez – 7

U Dorni od prije koji tjedan forsiraju da se potpuno zanemare slabe kategorije i uzimaju samo titule u kraljevskim klasama 500 i MotoGP. Tako postavljaju narativ za iduću sezonu, u kojoj bi se Marquez trebao boriti i za osmu MotoGP titulu, te tako ostaviti iza sebe Rossija i još usput izjednačiti rekord Agostinija. A ako mu tu uspije, onda bi ga 2027. mogao i prestići, te ostati sam na vrhu.

GP pobjede (sve klase)

1. Giacomo Agostini – 122
2. Valentino Rossi – 115
3. Marc Marquez – 99

U 17 nedjeljnih utrka ove sezone, Marc Marquez je odnio 11 pobjeda. Ona sljedeća pobjeda će mu biti jubilarna stota u svim kategorijama, a za pretpostaviti je da će do kraja ove sezone i prebaciti tu okruglu brojku, te se tako još malo približiti Rossiju. Istina, Talijan ima značajnu prednost od 16 pobjeda, ali nastavi li Marc Marquez biti ovako uvjerljiv, teoretski bi svog najvećeg neprijatelja mogao dohvatiti do kraja iduće sezone. A onda bi, tijekom 2027. mogao sustići i činilo se nedodirljivog Agostinija. No to je već priča na dugom štapu, jer tek treba vidjeti da li će 2027. Marquez uopće voziti, i hoće li, s novim pravilima i novim gumama, Ducatijev motocikl biti baš ovako dominantan kao što je danas. Ako Marquez tad uopće bude na Ducatiju.

MotoGP / GP 500 pobjede

1. Valentino Rossi - 89
2. Marc Marquez - 73
3. Giacomo Agostini - 68

Kad su pobjede u kraljevskoj klasi u pitanju, tu je Marquez već prestigao Agostinija, te još drži samo Rossija na nišanu. A kako njih dvojica imaju isti broj pobjeda u dvije slabije klase, tako je Rossi i tu u prednosti od 16 pobjeda. Ako, primjerice, Marquez u preostalih 5 utrka ove sezone pobijedi još dva do tri puta, i bude barem jednako uspješan iduće sezone, taj rekord bi mogao pasti.

Podiji (sve klase)
1. Valentino Rossi – 234
2. Marc Marquez – 165
3. Giacomo Agostini - 159

Ova je kategorija najmanje cijenjena od nabrojanih, jer stajati na podiju često znači svejedno izgubiti, a to ovakve vozačke veličine najviše mrze. Uz to, Rossi tu ima prednost od 69 podija, tako da bi ga po tom kriteriju Španjolac naizgled teško mogao sustići. Osim ako trenutno 32-godišnji Marquez ne produži svoju karijeru u drugu polovicu 30-ih, ili je čak rastegne do ranih 40-ih, kao što je to učinio Rossi.

Možda izgleda kao Z1000 otprije 5 godina, ali ovo je Z1100, s većim agregatom i naprednijom tehnologijom.

Z1000 je nakon 2020. ispao iz ponude, a sad se taj model vraća praktično istog i (još uvijek atraktivnog) dizajna, ali s novom oznakom 1100. Četverocilindrični agregat je nabubrio s 1.043 ccm na 1.099 ccm, a baš kao i u slučaju Ninje 1100, s kojim je mehanički sasvim blizak, Z1100 raspolaže sa 136 KS pri 9.000 o/min, što je za 6 KS manje od prethodnika. Ali zato Z1100 ima bolju krivulju okretnog momenta, a i bogatiji je za senzor nagiba, pa tako i za naprednija elektronska pomagala.

Serijska oprema, između ostalog, sad uključuje kontrolu proklizavanja, „pametan“ ABS, četiri moda vožnja, tempomat, quickshifter, TFT instrumente od 5 inča… Agresivna LED prednja svjetla i dizajn su ostali isti, ali sad uz diskretniju ralicu s donje strane agregata. Malo je promijenjena i ergonomija, na ime upravljača koji je 22 mm širi, te pomaknut naprijed za 13 mm.

Uz standardni model, koji je zasad dostupan samo u kombinaciji crne i sive boje, nudi se i verzija SE, dominantno sive boje, s crnim elementima i zelenim naplatcima. Osim po tome, Z1100 SE se od standardnog modela razlikuje i po zlatno obojanoj prednjoj vilici, a bogatiji je i za Brembo kočiona kliješta te Öhlins S46 monoamortizer. Više informacija o modelima Z1100 i Z1100 SE moći ćete pročitati u idućem broju Moto Pulsa.

Ljetna prodajna akcija je produžena do kraja godine, te sad dodatno uključuje i Tiger 660, s gratis bočnim koferima.

Do 31. prosinca 2025. kupci odabranih Triumph modela ostvaruju posebne pogodnosti: gratis premium opremu u vrijednosti do 2.500 €, te umanjenje cijene do 1.000 €. Novost u ponudi je Tiger Sport 660, koji sada dolazi s besplatnim bočnim koferima.

Pogodnosti uključuju:
• Tiger 1200 – besplatni aluminijski top case, bočni koferi i nosači (vrijednost 2.500 €)
• Tiger 900 – besplatni aluminijski top case, bočni koferi i nosači (vrijednost 2.500 €) + Triumph pokriva 500 € u cijeni
• Tiger Sport 660 – gratis bočni koferi
• Daytona 660 – Shift Assist gratis + Triumph pokriva 750 € u cijeni
• Street Triple 765 RS – Triumph pokriva 1.000 € u cijeni
• Speed 400 i Scrambler 400 – Triumph pokriva 300 € u cijeni

Rossi ima 9 titula svjetskog prvaka, Marquez još uvijek 8, ali već ove nedjelje bi se trebali izjednačiti.

Da bi Marc Marquez tijekom nadolazećeg GP vikenda na japanskoj stazi Motegi i teoretski potvrdio osvajanje titule, sedme u MotoGP klasi i devete ukupno, po čemu bi se izjednačio s Valentinom Rossijem, trebao bi osvojiti 3 boda više od svog brata Alexa. S obzirom da se voze dvije utrke, subotnja Sprint i nedjeljna GP utrka, mogućih kombinacija za takav rasplet događaja je doista mnogo, ali jedno je sigurno: Marc Marquez tu titulu može potvrditi tek u nedjelju.

To je za Marca Marqueza tek prva od potencijalnih šest meč lopti, ali djeluje sasvim realno da bi je mogao odmah iskoristiti. U dosadašnjih 16 vikenda, Marc je u njih 12 skupio barem 3 boda više od svog brata, koji mu je jedini preostali konkurent za titulu, iako i on samo u teoriji. Uz to, Marc je u Motegiju tri puta pobijedio u MotoGP-u i nijednom nije bio lošiji od 4. mjesta, a Alex tu nikad nije bio bolji od 13. pozicije.

Po svemu dosad viđenom, realno je očekivati da do potvrde nove titule Marc dođe pobjedom, koja bi mu bila jubilarna 100. u svim klasama. Rossi broji 115 pobjeda, ali on više nije u igri, a Marc Marquez će i iduće godine voziti za tvorničku momčad Ducatija, s ambicijom da u toj 2026. dođe i do jubilarne 10. titule, 8. u kraljevskoj klasi. Time bi izjednačio rekord Giacoma Agostinija, koji ni sa svojim rekordom od 122 pobjede više ne djeluje sasvim siguran od ovako goropadnog Marqueza.