FORMA JESIH

Druga generacija pustolovne World Raid verzije predstavlja dosad najopremljeniju, najprestižniju i najnapredniju izvedbu Ténéréa 700.

Na bazi prije godinu dana predstavljena druge generacije bestselera Ténéré 700, za 2026. stiže i World Raid verzija, jedinstvena po dva aluminijska spremnika goriva. Oni su 1,5 kg lakši nego na prethodnom World Raid modelu i zadržavaju kapacitet od čak 23 l, te su izvana preoblikovani kako bi se poboljšala ergonomija. Novo je i jednodijelno sjedalo, koje olakšava prelazak iz stojećeg u sjedeći položaj, i obrnuto.

Kao i kod standardnog modela, TFT instrumenti od 6,3 inča nude mogućnost povezivanja s pametnim telefonom, te prikazivanja navigacije, a u seriji dolazi i tempomat. World Raid se može dodatno pohvaliti inercijskom platformom, pa tako kontrola proklizavanja i ABS uzimaju u obzir nagib motocikla, s time da se njihov rad može prebaciti u off-road mod, kao i isključiti.

Novi KYB ovjes je kapacitetniji, sad sa štapovima prednje vilice promjera čak 46 mm, uz hod od 230 mm sprijeda i 220 mm straga, što je za 20 mm više nego na standardnom modelu. World Raid ima i novi amortizer upravljača, a dvocilindrični agregat od 689 ccm i dalje razvija 73,4 KS pri 9.000 o/min. Nije promijenjena ni težina od 220 kg, a više informacija o ovom novitetu moći ćete pročitati u idućem broju Moto Pulsa.

Uz pridodanu oznaku S, popularni Kawasakijev naked sad krasi i novi dizajn, koji je agresivniji, baš kao i ergonomija.

Mehanika je ostala ista, ali Kawasaki je promijenio praktično sve ostalo, kako bi Z650 postao još privlačniji, te zaslužio novi dodatak S u svom imenu. Sve kreće od dizajna, s isturenom i zašiljenom prednjom maskicom s tri LED svjetla, u skladu s onim što gledamo na aktualnim modelima Z500 i Z900.

U odnosu na svog prethodnika, Z650 S ima i atraktivnije bočne oplate vezane uz spremnik goriva, a novi su i TFT instrumenti od 4,3 inča, na kojima možete biti birati između standardnog prikaza podataka ili „zrakoplovnog moda“. Te je instrumente moguće povezati s pametnim telefonom, a montirani su na novi upravljač, koji je deblji te za 30 mm širi. Uz to, Z650 S ima izdašnije i za nekih 20 mm više sjedalo, što bi trebalo rezultirati udobnijom vožnjom, ali i agresivnijom ergonomijom, s gornjim dijelom tijela nešto više nagnutim naprijed.

Dvocilindrični agregat od 649 ccm je dobio novi senzor kisika u ispušnom sustavu, kako bi zadovoljio nove eko norme, a iako još nisu deklarirani službeni tehnički podaci, za pretpostaviti je da se neće u bitnome mijenjati dosadašnji vrhunac od 68 KS pri 8.000 o/min. Serijska oprema uključuje kontrolu proklizavanja te kliznu spojku, dok se quickshifter može doplatiti, baš kao i poklopac sjedala suvozača.

Usprkos mirovanju i imobilizaciji, ozljeda desnog ramena nije zacjeljivala, pa je Marc Marquez završio na operacijskom stolu.

Isti onaj medicinski tim koji je sedam dana ranije preporučio Marcu Marquezu konzervativno liječenje, bez operacije, promijenio je mišljenje nakon što je kontrolni pregled pokazao da se napukla kost i ligamenti u međuvremenu nisu dovoljni stabilizirali. Nema nikakvih informacija hoće li zbog toga oporavak trajati duže ili kraće.

Sasvim očekivano, Ducatijev testni vozač Michele Pirro će mijenjati ozlijeđenog Marqueza, no zanimljivo je da su ga nominirali samo za utrku u Australiji, ne i za onu u Maleziji, koja je samo tjedan dana kasnije. To uopće ne znači da očekuju kako bi se Marquez do Malezije mogao oporaviti, nego si time samo otvaraju dodatne mogućnosti.

Recimo, u Maleziji bi Marqueza mogao mijenjati Nicolo Bulega koji je još uvijek, teoretski, u borbi za naslov Superbike prvaka. Doduše, to bi za Bulegu bio treći uzastopni natjecateljski vikend, ali i prilika da se bolja upozna s MotoGP motociklom. Već je ranije objavljeno da će tijekom 2026. nekoliko puta testirati Ducatijev MotoGP motocikl za 2027. (kad stupaju na snagu nova pravila), a postoji i realna mogućnost da Bulega te 2027. postane stalni član u nekoj od satelitskih momčadi.

Nije trebalo predugo čekati. Nekoliko mjeseci nakon koncepta, stiže i serijski model mišićavog retro motocikla.

Nimalo slučajno, CB 1000F podsjeća na Hondine superbike modele s početka 1980-ih, pa je prigodno da ga pokreće i moderan superbike agregat, odnosno prigušena verzija četverocilindraša iz prethodne generacije Firebladea. Taj stroj, kao i skoro kompletnu tehniku, CB 1000F preuzima od nakeda Hornet 1000, s time da umjesto 152 KS pri 11.000 o/min, ovaj retro raspolaže sa 124 KS pri 9.000 o/min.

Ovjes je marke Showa, radijalna kliješta isporučuje Nissin, a težina je 214 kg. TFT instrumenti nisu nimalo retro, te su povezivi s pametnim telefonom, a moderna tehnika uključuje i senzor nagiba, s kojim preciznije rade ABS i kontrola proklizavanja. U seriji dolazi i beskontaktni ključ, pri čemu se može dodatno doplatiti za Sport, Comfort i Travel pakete dodatne opreme. Više detalja o svemu moći ćete pročitati u idućem broju Moto Pulsa, u kojem će biti pregled svih značajnih noviteta za 2026.