Motosport

Sva trojica su popadala u Magny Courseu, s time da je Bautista optužio Reu da ga je namjerno srušio, dok Razgatlioglu tvrdi da je to jedini način da se zaustavi Ducati.

U subotu je Bautista imao sreće. Naime, Rea je pao u šikani pri kraju drugog kruga u pokušaju da prati vodećeg Razgatlioglua, da bi i sam Razgatlioglu pao samo pola kruga kasnije, kad mu se protresla Yamaha na kočenju. S time da se Razgatlioglu vratio na stazu kao 23. i probio se do 11. mjesta, dok je Rea završio s krugom zaostatka. Tako je Bautista, koji ovaj put nije bio favorit, relativno lako došao do pobjede, ispred Reddinga na BMW-u i Bassanija na privatnom Ducatiju, te tako povećao svoju prednost u ukupnom poretku na 56 bodova u odnosu Reu i 58 bodova u odnosu na Razgatlioglua.

Ni Superpole utrka nije loše prošla za Bautistu. Istina, pobijedio je Razgatlioglu s Yamahom, ali Španjolac je završio kao drugi, nakon što je u uzbuldjivom zadnjem krugu dva puta prošao Reu. A onda je došla glavna nedjeljna utrka. Kao i u posljednjem krugu Superpole utrke, Rea je u ranoj fazi utrke baš u zavoju broj 13. napao Bautistu, pri čemu je došlo do kontakta te je Španjolac pao i odustao.

Bila je to evidentna pogreška vozača Kawasakija, koji nije dobro pripremio taj napad, za što je dobio relativno blagu „long lap“ kaznu. I s njom je na kraju završio kao peti te tako skupio 11 bodova više od Bautiste kojeg je srušio. Pribrojite tome da je Razgatlioglu pobijedio te tako svoj zaostatak sveo na samo 30 bodova i biti će vam jasno zašto je Bautista nakon utrke bio izrazito ljut, te je čak tvrdio da ga je Rea namjerno srušio. Takva teza je svakako pretjerana, iako je s druge strane Rea za svoju neopreznost mogao (i trebao) biti konkretnije kažnjen.

Kasnije se u „paddocku“ Rea ispričao Bautisti, a smirivanju napetosti bi trebala pridonijeti i izjava Razgatlioglua koji je ustvrdio da je baš u tom zavoju broj 13. bila i jedina prilika da na francuskoj stazi prođeš Bautistu, a da ti on odmah ne uzvrati istom mjerom na izlasku iz zavoja, koristeći superiornu snagu i ubrzanje Ducatija.

Inače, u Magny Courseu je Superbike karavana tek ušla u drugi dio sezone, te ih očekuje još pet rundi, s ukupno 15 utrka. Dakle, između njih trojice je sve još sasvim otvoreno, a iduće okupljanje je u Barceloni, od 23. do 25. rujna.

TRENUTNI POREDAK

1. A. Bautista – Ducati – 332 boda
2. T. Razgatlioglu – Yamaha – 302
3. J. Rea – Kawasaki – 285
4. M. R. Rinaldi – Ducati – 167
5. A. Locatelli – Yamaha - 166

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Redizajniran po uzoru na Lamborghini Huracan STO, a uz to i olakšan, ovakav će Streetfihter biti proizveden u 630 + 63 komada.

Nisu samo boje izvedene u stilu jedne od kombinacija u kojoj se nudi Lamborghini Huracan STO, nego su po uzoru na neke detalje tog super automobila promijenjeni i prednji blatobran, poklopac spremnika goriva, spojler s donje strane, rep, odzračnici… Tu su i posebni kovani naplatci dizajnirani poput onih s STO-a, a u seriji dolazi i Akrapovič ispušni sustav.

Kao i standardni V4 S, na kojem je baziran, tako i ovaj Streetfighter Lamborghini ima brutalnih 208 KS i poluaktivni ovjes marke Öhlins, a istovremeno je i 1,5 kg lakši, što znači da broji 197,5 kg. Bit će proizveden u 630 primjeraka, plus dodatnih 63 komada za vlasnike Lamborghinija na 4 kotača, koji će moći uskladiti kombinaciju boja Streetfightera s bojom svog automobila. Kako to kod posebnih Ducati modela obično biva, ako morate pitati za cijenu, onda da si ga vjerojatno ne možete priuštiti, a sve i da možete, pitanje je da li bi mogli rezervirati svoj primjerak.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Gordijski čvor je konačno presječen. Martin ostaje s Pramacom, a Bastianini ide u tvorničku momčad Ducatija, gdje ga čeka Bagnaia. Zašto im je tako dugo trebalo da donesu tu logičnu odluku?

Prošle godine su zajedno došli u redove Ducatija. Enea Bastianini kao tad aktualni Moto2 prvak, a Martin kao Moto3 prvak iz 2018. Martin je kao rookie osvojio „pole position“ već na svojoj drugoj MotoGP utrci uopće, pa se gadno ozlijedio u Portugalu i svejedno ubrzo po povratku pobijedio u Austriji, završivši sezonu kao 9. u ukupnom poretku za upravljačem Pramac Ducatija. Svakako je imao bolji materijal od Bastianina, koji je vozio Ducati tad umiruće momčadi Avintia, ali je svejedno u svojoj rookie sezoni došao do podija u obje utrke vožene na Misanu, te je završio kao 11. u ukupnom poretku.

Uoči početka ove sezone znalo se da će jedan od njih za 2023. ući u tvorničku momčad Ducatija, kao zamjena za Jacka Millera. Vjerojatno je 24-godišnji Martin u početku imao bolje šanse, ali dok se on na prvih 7 utrka mogao pohvaliti samo jednim drugim mjestom iz Argentine, 25-godišnji Bastianini je za to vrijeme već skupio tri pobjede. Kad još tome pridodamo da Martin ima ovogodišnji Ducati, a Bastianini prošlogodišnji, te uz to vozi za momčad Gresini, koja je barem dvije stepenice niže u hijerarhiji Ducatija, odluka je trebala biti laka. Ali u Ducatiju su uspjeli zakomplicirati i dati Martinu još prilike da se dokaže. Kao, Španjolac se još treba oporaviti od ozljeda, priviknuti na novi motocikl i naći odgovarajući postav, dok je Bastianini u svoj dokazano dobar prošlogodišnji Ducati trebao samo „nadoliti gorivo“.

Uglavnom, nemoguće se oteti dojmu da su u Ducatiju bili skloniji Martinu. Kad bi stavili njega uz Bagniau, onda bi imali Španjolca i Talijana, što je marketinški isplativiji od toga da imaju dva Talijana. Ali rezultati su i dalje govorili u korist Bastianinia, da bi onda Martin vjerojatno uprskao sve šanse na nedavno održanoj utrci u Austriji. Znajući da im je ta utrka odlučujuća, njih dvojica su se međusobno borili kao lavovi, sve dok Bastianini nije rubom naplatka zakačio pasicu, nakon čega mu je počela puštati prednja guma, pa je morao odustati. Martin je nastavio juriti te je do ulaska u zadnji krug držao četvrtu poziciju, a onda u prvom zavoju napao Millera i pao. I pritom bio opasno blizu tome da sa staze pomete i Australca, koji je još uvijek vozač tvorničke momčadi Ducatija, pa je još kasnije izjavio kako je radije pao, nego da završi kao četvrti. I tako je kazaljku vage jasno prebacio na stranu Bastianija. Bagnaiu se tu nije pitalo, on je ionako jasno izjavio kako bi najradije da u momčadi ostane Miller, koji iduće godine seli u KTM.

Odmah nakon službene objave tvorničke momčadi Ducatija da će Bastianini voziti za njih iduće dvije godine, iz Pramaca je stigla objava da njihovi tvornički vozači za 2023. ostaju Zarco i Martin. Pritom se spominje samo iduća sezona, što i nije čudo za veterana Zarcoa, ali jest pomalo čudno u slučaju Martina. S druge strane, Martin je i ranije da naslutiti da će produžiti ugovor za samo jednu godinu ako ne uđe u tvorničku momčad, pitanje je samo je li to bio njegov odabir ili je to ipak tako odlučio Ducatija. Dat će mu još jednu priliku, pa… S time da iz Borgo Panigalea uporno trube da će i Bastianini i Martin imati potpuno iste motocikle za iduću sezonu, no biti u garaži tvorničke momčadi nije samo stvar prestiža, nego to znači ima i više tehničara oko sebe. Nažalost, veći je i teret očekivanja, pitajte samo Petruccija.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Promjene se možda tiču samo elektronike, ali su zanimljive, i trebale bi Panigale učiniti još bržim, ali i ugodnijim.

Ducati je za 2022. predstavio prvu ozbiljnu evoluciju Panigalea V4, a sad su već izbacili i dodatno dorađeni model za 2023. Promjene se odnose na elektroniku, pa je tako smanjena mogućnost blokiranja stražnjeg kotača, kroz to što je kočenje motorom slabije izraženo u uspravnoj fazi kočenja, kad je stražnja guma rasterećena, a onda se pojačava kad je motocikl u nagibu, što rezultira oštrijim skretanjem.

Unaprijeđena je i kontrola proklizavanja, a kod korištenja quickshiftera na srednjim okretajima više ne dolazi do prekidanja paljenja, nego se ono samo pomiče unatrag, kako bi se dobilo nježnije prebacivanje stupnjeva prijenosa u cestovnoj vožnji. Osim toga, nova je i strategija rada ventilatora, kako bi se gomilalo manje topline i tako vožnja učinila ugodnijom, posebno u gradu. Tako poboljšani modeli kreću u prodaju odmah, a vlasnici Panigale V4 modela za 2022. mogu na isti način „ažurirati“ svoj motocikl u Ducati servisu.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Djeluje kao vrhunski natjecateljski stroj, no može li električni Ducati biti brži barem od Moto3 motocikla?

Iako je prošlo manje od godinu dana otkad je na sveopće iznenađenje objavljeno da će od 2023. Ducati zamijeniti Energicu kao ekskluzivnog dobavljača 18 motocikala za MotoE prvenstvo, inženjeri tvrde da je odrađeno već kakvih 75% posla na razvoju električnog prototipa V21L. A Claudio Domenicali, prvi čovjek Ducatija, će pridodati da su rezultati koje su postigli iznenađujuće dobri.

I zato su se odlučili pohvaliti konkretnim brojkama. Dakle, elektromotor je, po zahtjevima Ducatija razvio vanjski partner, i on teži 21 kg te se vrti do 18.000 o/min, isporučujući 110 kW (150 KS) što je dovoljno za maksimalnu brzinu od 275 km/h na stazi u Mugellu. Glavnu razlika u odnosu na uobičajena rješenja za elektrocikle predstavlja paket baterija, koji nije pravokutnog nego nepravilnog oblika, kako bi forma u potpunosti pratila konture središnjeg dijela motocikla. Baterije su sastavljene od 1.152 cilindričnih ćelija tipa 21700, što rezultira kapacitetom od 18 kWh i mogu se napuniti na 80% za 45 minuta.

Pritom baterije i elektromotor imaju odvojene sustave za optimalno hlađenja tekućinom, a kako bi se izvukao maksimum, sve to funkcionira na visokom naponu od 800 V. Sasvim očekivano, kućište baterija ima i glavnu nosivu ulogu, odnosno predstavlja zamjenu za središnji dio okvira, s time da se, kao i na Panigaleu V4, naprijed nalazi kratki aluminijski okvir, tek nešto veći od same glave okvira. Rep motocikla pak je izrađen od karbonskih vlakana, dok je stražnja vilica od aluminija te je geometrijom slična onoj na MotoGP motociklu. Öhlins prednja vilica, stražnji amortizer i amortizer volana su natjecateljskih specifikacija, dok kompletni kočioni sustav, s čeličnim diskovima, isporučuje Brembo.

Gdje je sve to u usporedbi s dosad korištenim Energica MotoE motociklom baziranom na serijskom modelu Ego? Snagom su tu negdje, a s obećanih 225 kg V21L bi trebao biti nekih 20 kg lakši od Energica motocikla, koji je bitno smršavio za svoju posljednju MotoE sezonu. S druge strane, ta razlika u težini sigurno jednim dijelom proizlazi i iz baterija, koje su kod Ducatija za 2 kWh manjeg kapaciteta. Hoće li to biti dovoljno da se, ovisno o stazi, i dalje voze utrke u trajanju od 8 krugova ili će se morati skratiti za jedan krug? U svakom slučaju, Ducatijev motocikl je atraktivniji, a očekujemo da će biti i barem malo brži jer je ovdje ipak riječ o pravom natjecateljskom prototipu, a ne dorađenom serijskom motociklu.

I sve to izgleda lijepo i krasno, ali uzmite u obzir da su dosad MotoE motocikli bili sporiji po krugu i od Moto3 motocikala, koje pokreću jednocilindrični agregati od 250 ccm i kakvih 60 KS. Za jedan Ducati bi svakako trebao biti imperativ da se to promijeni od 2023. nadalje.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Taman kad smo se pobojali da je sve ušlo u kolotečinu, Quartararo je konačno pogriješio i začinio kraj prvog dijela sezone.

Nakon uzastopnih pobjeda na utrkama u Barceloni i Sachsenringu, činilo se da će Quartararo lako obraniti naslov prvaka. Konačno, imao je 34 boda više od Aleixa Espargaroa na Apriliji te čak 91 bod više nego Pecco Bagnaia, koji mu je trebao biti glavni izazivač ove sezone. I što je najvažnije, Francuz dotad nije učinio gotovo nijednu spomena vrijednu grešku.

Tijekom prvih 10 natjecateljskih vikenda skupio je tek dva pada i to nijedan na utrci. Pa tko bi onda rekao da će na utrci u Assenu posrnuti čak dva puta. I to u istom zavoju! Prvi puta je pao kad je napao Aleixa Espargaroa, u borbi za drugo mjesto, a drugi puta kad su ga iz boksa vratili natrag na stazu, u nadi da će početi kiša, pa da će oštećeni motocikl moći zamijeniti s onim ispravnim na kišnim gumama. Što je bila kriva odluka. Jer ubrzo potom je pao još jednom u tom zavoju broj 5, s time da je sad bio katapultiran s motocikla kod otvaranja gasa te je poprilično brutalno pao na glavu. Quartararo misli da na oštećenoj Yamahi nije radila kontrola proklizavanja i prava je sreća što se pritom nije ozlijedio.

I nije time Quartararo samo prosuo bodove, nego je i režirao zanimljivu utrku. Naime, kad je prvi put pao, izgurao je Espargaroa u šljunak, ali vozač Aprilije je ostao na dva kotača te se vratio na stazu. Nakon tog petog kruga bio je tek 15. i imao 8,5 sekundi zaostatka za Bagnaiom, što je do kraja utrke srezao na samo 2,5 sekunde. Bila je to doista sjajna vožnja Espargaroa, koji se poput šila probijao kroz poredak. Na ulasku u posljednji sektor posljednjeg kruga bio je šesti, a onda fantastično prošao kroz brzi pretposljednji zavoj i odradio još jedno pretjecanje na ulasku u šikanu. S time da je ovaj put u jednom potezu prošao njih dvojicu, Bindera i Millera, te koju sekundu kasnije prošao ciljem kao četvrti.

S da je imao bitno bolji ritam od Bagnaie, jasno je da Aleix Espargaro žali što ga je Francuz izgurao sa staze, pa nije mogao pobijediti. Ali da se to nije dogodilo, i da je doista pobijedio, vjerojatno bi otkinuo 5 ili 9 bodova zaostatka za Quartaroom, ako bi ovaj bio drugi ili treći. Ovako je Espragaro svoj zaostatak srezao za 13 bodova, što znači da na ljetne praznike odlazi s minusom od 21 boda.

Jasno, Quartararo je još uvijek favorit, ali idući na programu je Silverstone, u kojem je Espargaro prošle godine donio prvi MotoGP podij Apriliji. Istina, Quartararo je tad pobijedio, no sad će u unutar prva tri kruga morati odraditi „long lap“ kaznu. Naime, Freddie Spencer i njegov sudački panel donijeli su još jednu u nizu potpuno promašenih odluka, proglasivši Quartararoa „pretjerano ambicioznim“ pri pokušaja pretjecanja te mu odrezali „long lap“ kaznu, bez obzira na to što ovaj pritom nije srušio spretnog Espargaroa, nego je samo „ozbiljno utjecao na njegovu utrku“. Podsjetimo, prije manje od mjesece dana u Barceloni nisu udijelili apsolutno nikakvu kaznu Nakagamiju, niti ga proglasili pretjerano ambicioznim, kad je ovaj na startu utrke prekasno kočio i srušio Bagnaiu i Rinsa, pri čemu se ovaj potonji još i ozlijedio.

A kad smo već kod Bagnaie, on je vodio od prvog do posljednjoj kruga i tako trećom pobjedom ove sezone smanjio svoj zaostatak s prevelikih 91 na možda ipak dohvatljivih 66 bodova minusa. I bila je to dvostruka pobjeda Ducatija, jer pola sekunde kasnije je ciljem projurio i Marco Bezzecchi koji je tako već u svojoj jedanaestoj MotoGP utrci došao do svog prvog podija (ujedno i prvog podija za Rossijevu momčad VR46). Treći pak je ciljem prošao Maverick Vinales, kojem je to prvi podij otkad je u redovima Aprilije, te je time potvrdio visoke mogućnost motocikla, ali i samog sebe.

Nakon što se ovako zanimljivo zakomplicirala situacija pri vrhu, u zainteresiranoj javnosti će se s osjetno više pozitivne neizvjesnosti čekati taj daleki 7. kolovoz, kad u Silverstoneu započinje drugi dio sezone. U preostalih 9 planiranih utrka, u igri je još 225 bodova.

TRENUTNI POREDAK
(nakon 11 utrka)
1. F. Quartararo – Yamaha – 172 boda
2. A. Espargaro – Aprilia – 151
3. J. Zarco – Ducati – 114
4. F. Bagnaia – Ducati – 106
5. E. Bastianini – Ducati – 105
6. B. Binder – KTM – 93
7. J. Miller – Ducati - 91
8. J. Mir – Suzuki – 77
9. A. Rins – Suzuki – 75
10. M. Oliviera – KTM – 71

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

U Ducati salonu u Samoborskoj 213 u Zagrebu će se u utorak 14.06.2022. od 16 do 18 sati održati hrvatska premijera novog Ducatijevog motocikla Desert X. Prikazani motocikl će biti dodatno opremljen štitnicima i dodatnim spremnikom goriva u repu. Svi zainteresirani su dobro došli.

Riječ je o jednom od zanimljivijih noviteta za 2022. godinu, s kojim Ducati ide preko granica putnog endura i ulazi u segment avanturističkih modela srednje zapremine. Riječ je o motociklu od 110 KS i 223 kg, koji poznati V2 agregat dijeli s Multistradom V2, ali bi trebao biti puno bolje prilagođen i off-road vožnji, zahvaljujući ovjesu dugačkog hoda i žbičanim naplatcima promjera 21 cola sprijeda i 18 cola straga. Cijena osnovnog modela je 132.990 kn.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Miller je prvi tvornički vozač za kojeg je službeno potvrđeno da iduće godine mijenja motocikl. Umjesto Ducatija vozit će KTM.

Znalo se da će ispasti iz tvorničke momčadi Ducatija, pa je tako i sam spominjao kako ne bi imao baš ništa protiv da ga vrate u momčad Pramac Ducati, ali onda je priča naglo krenula smjeru KTM-a. Pritom treba uzeti u obzir da je tu Miller imao i itekakvu „vezu“ jer njegov menadžer Aki Ajo vodi momčadi KTM-a u Moto3 i Moto2 prvenstvu, a od ove godine je vođa KTM-ove tvorničke MotoGP momčadi Francesco Guidotti, koji je prije toga bio vođa momčadi Pramac Ducati, te je tamo tri godine surađivao s Millerom. A tu je i Red Bull, koji je glavni sponzor momčadi KTM-a i osobni sponzor Jacka Millera. Bilo kako bilo, Australac Jack Miller će 2023. i 2024. godine biti tvornički vozač KTM-a i tamo će ga, kao prvi vozač momčadi, dočekati Južnoafrikanac Brad Binder.

Kako će se Miller snaći na KTM-u? Nemoguće je to reći, iako je očito da obje strane dosta riskiraju. RC16 trenutno nije u dobroj formi, te je uz to, po svojim karakteristikama, ipak sličniji Hondi nego Ducatiju, A Ducati je Milleru puno više odgovarao od Honde, s kojom je odradio svoje prve tri MotoGP sezone. Istina, u Asenu je 2016. odnio svoju prvu MotoGP pobjedu, ali to mu je u tri sezone s Hondom bio i jedini podij uopće, dok je u ove četiri i pol sezone s Ducatijem skupio 2 pobjede i još 14 podija. Inače, Miller je već vozio za KTM, odnosno momčad Ajo, 2014. godine u klasi Moto3 i postao viceprvak, nakon čega je odradio transfer izravno u MotoGP klasu s Hondom.

Zbog dolaska Millera, iz tvorničke momčadi KTM-a ispada Miguel Oliviera, koji nije prihvatio opciju povratka u Tech3 KTM. Iako postoje još neke mogućnosti, najglasnije se šuška da će Oliviera završiti u Gresini Ducatiju, na mjestu Bastianinija, koji želi doći na mjesto Millera u tvorničkoj momčadi Ducatija, no ako mu to poziciju preotme Martin, onda će zauzeti baš njegovo mjesto u momčad Pramac Ducati. Dakle, sve je povezano.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com