Motosport

Prvi cestovni modeli GasGasa klonovi su dobro poznatih supermota i endura iz redova KTM-a i Husqvarne.

U KTM-u se ne šale s markom GasGas. Prije nego su ih kupili i transferirali u Austriju, te tamo asimilirali, španjolska marka je bila poznata po hard-enduro i trial modelima, a međuvremenu je ponuda proširena i izdašnom motokros paletom. A sad su tu i ES 700 i SM 700, kao logičan prvi korak ka postupnom seljenju GasGasa i na asfalt. Naime, uz to što su taj supermoto i enduro barem jednom nogom vezani uz teren, oni ujedno ne predstavljaju veliki razvojni trošak jer su nastali kloniranjem KTM-ovih modela 690 Enduro R i 690 SMC-R, odnosno Husqvarne 701 Enduro i Supermoto.

Iako bi GasGas u transferu na cestu trebao predstavljati nešto jeftiniju marku u tom KTM-ovom trolistu, na ovim prvim modelima se nije osjetnije štedjelo. Tako u seriji dolaze napredna elektronska pomagala, koja uključujuću kontrolu proklizavanja, pametni ABS, quickshifter, dvije mape... Osim toga, u serijskoj opremi su WP Apex za SM i Xplor ovjes za ES, kao i Brembo kliješta, koja su kod supermota radijalne izvedbe. Cijena je za 800 kn niža od KTM i Husqvarna braće, pa tako ES 700 košta 88.100 kn, a SM 700 je za još za tisuću kuna skuplji. 

Jednocilindrični agregat od 692,7 ccm i u ovom slučaju razvija 74 KS pri 8.000 o/min, a deklarirana težina je čak i nešto manja od KTM-ovih modela, te iznosi 147,5 kg za ES 500 i 148,5 kg za SM 700, mjereno bez goriva koje je, dakako, smješteno u repu motocikla. Pritom se supermoto SM 700 od svojih KTM i Husqvarna pandana najviše razlikuje po tome što je opremljen lijevanim naplatcima, a dakako da ovi GasGas modeli imaju grafike tipične za tu marku. Ostaje za doznati hoće li i budući strogo cestovni GasGas modeli biti klonovi kineskog CFMota, kako se ranije dalo naslutiti, ili će i oni ipak biti varijacije na temu KTM-a i Husqvarne, u drugačijim grafikama.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Pogonski agregat je ostao na zakonskom maksimumu od 15 KS, ali bi sad trebao biti odlučniji i štedljiviji.

U Apriliji nisu išli samo na to da zadovolje Euro5 norme, nego su poprilično promijenili pogonski agregat od 124,2 ccm. On sad ima novi usis i ispuh, a promijenjena je i glava, u paketu s novim bregastim osovinama i novim oprugama sva 4 ventila. Tako se, umjesto na dosadašnjih 10.700 o/min, maksimum od 15 KS postiže na primjetno nižih 10.000 o/min, pa je i utoliko lakše vjerovati da bi odgovor na dodavanje gasa trebao biti izravniji i odlučniji, a potrošnja goriva manja (deklarirano 2,6 l/100 km).

Ostatak supermota SX 125 i endura RX 125 gotovo da i nije mijenjan, ali je zato osvježena pojava novom Rally Tribute kombinacijom boja. Uz to, dostupni su i u dosadašnjoj crno-srebrno varijanti, a SX 125 se dodatno nudi i u crveno-crnom izdanju. Cijena oba modela je 32.490 kn.

U nastavku vam prenosimo službeno izvješće iz tvrtke Piaggio Hrvatska, a dodatne fotografije potražite u donjoj galeriji.

ZA MLADE, ZAHTJEVNE VOZAČE SPORTSKOG STILA, APRILIA SX I RX 125 MOGU SE POHVALITI VRHUNSKIM SPORTSKIM DODACIMA. DVA RAZLIČITA MOTOCIKLA VRHUNSKIH PERFORMANSI I DIZAJNA

Aprilia SX i RX 125 najnoviji su modeli koji se oslanjaju na Aprilijinu nevjerojatnu povijest u off-road utrkama. Aprilia je godinama gradila ugled zahvaljujući laganim motociklima vrhunskih performansi, iznimno zabavnima za svakodnevnu vožnju, ali i za najzahtjevnije off-road puteve. Dva motocikla obnovljenog dizajna koji početnicima otvaraju vrata u Aprilia svijet imaju nove karakteristike i agregat kako bi pružili vozaču još više zadovoljstva.
Tradicionalno, SX i RX dijele istu tehničku bazu, ali se razlikuju po namjeni: SX 125 je supermoto kojim Aprilia želi vozaču pružiti zabavu na cesti, dok je RX 125 više orijentiran na off-road terene. Oba modela namijenjena su mladim, zahtjevnim vozačima, ne samo po pitanju performansi, nego i stila te sigurnosti u svakodnevnoj vožnji.
Zahvaljujući kotačima od 17’’ Aprilia SX jedna je od najučinkovitijih 125-ica na cesti. Brz i lagan motocikl koji pruža vrhunske performanse, najbolje u kategoriji, zahvaljujući obnovljenom agregatu, dok su linije inspirirane Aprilia motociklima koji su pokretači novih trendova off-road dizajna.
Aprilia RX 125 posvećena je zaljubljenicima u off-road. Kotači, veličine tipične za off-road (21'' sprijeda i 18'' straga) opremljeni su gumama koje ne ostavljaju mjesta sumnji: RX je napravljen za izdržljivost i potpunu kontrolu na svakoj podlozi.

Dizajn

Aprilia je bila prva koja je uvela jedinstveni, inovativni dizajn na osnovnim modelima motocikala poput supermota i endura. SX i RX-u bilo je suđeno ostaviti trag zahvaljujući stilu u službi funkcionalnosti. Velika pažnja posvećena je završnoj obradi: okvir, agregat, vilica, kotači i aluminijski upravljač obojani su u sjajno crnu boju, a novi je i oblik spremnika goriva. Rally Tribute boja je također nova, tipična za Aprilijino off-road naslijeđe. Ispod sjedala je pretinac gdje je moguće ugraditi USB utičnicu (dostupno kao dio dodatne opreme).
Kako bi potvrdila svoju predanost izgradnji motocikala koji su svestrani i praktični za svakodnevno korištenje, Aprilia je opremila SX i RX kompaktnom, suvremenom i preglednom digitalnom instrument pločom koja se uz niz uobičajenih funkcija može pohvaliti i putnim računalom gdje je moguće vidjeti najveću brzinu, dok dva mjerača puta pokazuju prijeđene kilometre.
Agregat
Na oba modela, prvi put je predstavljen novi agregat koji je u samom vrhu kategorije kad su u pitanju performanse. Radi se o tekućinom hlađenom agregatu s jednim cilindrom i 4 ventila, kompletno izmijenjenim na području termodinamike, s novom glavom cilindra i redizajniranom komorom za izgaranje, novim usisnim i ispušnim kanalima te novom iridijum svjećicom. Nova je bregasta osovina s agresivnijom kontrolom ventila, kao i podizači i opruge ventila, dok je cijeli usisni vod redizajniran te sada ima potpuno novi zračni filtar. Leptirasto tijelo smješteno je u viši položaj kako bi usisani protok zraka u glavu bio izravniji. Ispušni vod je u potpunosti redizajniran s učinkovitijim sustavom katalizatora, kao i novi čelični ispušni lonac kojeg karakterizira Aprilia logotip. Krivulja okretnog momenta je poboljšana te agregat najveću snagu razvija na nižim okretnim momentima, što između ostalog omogućava nižu potrošnju goriva zahvaljujući i dorađenom elektroničkom upravljanju koje jamči nova središnja jedinica Marelli MIUG4. U prijevodu, to znači bolji odziv kad se okrene gas, više zabave i sporta te bolju upravljivost, kako na cesti tako i na off-road podlozi.

Ciklistika

Za besprijekornu sigurnost, Aprilia SX i RX mogu se pohvaliti naprednim ovjesom i vrhunskim kočnim sustavom s ABS-om, te nudi izvanrednu kontrolu i snagu zaustavljanja, veću sigurnost i učinkovitost. Aprilia je prva uvela u ovaj tržišni segment Bosch ABS sustav sa funkcijom sprječavanja podizanja stražnjeg kotača pri snažnom kočenju. Prednji disk promjera je 300 mm s plivajućim kliještima s dva klipa, dok je stražnji disk promjera 220 mm također s plivajućim kliještima. RX model kao očitu referencu na svijet utrka ima dva valovita diska promjera 260 mm sprijeda i 220 mm straga.

Čvrsti dvostruki okvir od čeličnih cijevi uparen je s visokim ovjesom: snažnom prednjom preokrenutom vilicom promjera 41 mm i hoda od 240 mm. Straga je duga stražnja vilica s 210 mm hoda i jedan amortizer s progresivnom oprugom.
Specijalizirani motocikli poput SX-a i RX-a traže i vrhunske komponente, posebno za kotače, ključni element koji je kombinacija čvrstoće i lakoće. Aprilia RX koristi prestižne žbičane kotače s anodiziranim crnim obrubom. Aprilia SX također ima žbičane kotače, 17'', sa širokim kanalom i velikim sportskim gumama – 100/18-17'' i 130/70-17'' za maksimalno prianjanje u svim uvjetima.

Aprilia RX 125 dostupna je u grafici Silver Speedway te novoj Rally Tribute dok SX 125 osim te dvije ima i Red Raceway kombinaciju boja.

Pogonski agregat je usklađen s novim normama, dodana je jednostavna navigacija, a tu je i još nekoliko promjena koje bi vožnju trebale učiniti ugodnijom.

I nakon što je dignut na Euro5 norme, jednocilindrični zrakom hlađeni agregat od 411 ccm i dalje razvija 24 KS pri 6.500 o/min, što je skromna vrijednost za stroj te zapremine. Što se tiče ostatka ovog jednostavnog avanturističkog motocikla iz Indije, najzvučniju novost predstavlja dodavanje još jednog okruglog instrumenta, na kojem se, preko mobilnog telefona, prikazuju jednostavne upute za navigaciju.

Malo viši i zatamnjeni vjetrobran bi vožnju trebao učiniti ugodnijom, baš kao i novo sjedalo, a cjevasti štitnici spremnika goriva su sad izvedeni tako da ostave više mjesta za koljena. Istovremeno je ojačao stražnji cjevasti nosač, pa se na njega može staviti teža prtljaga.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Kawasaki je iznenadio predstavljanjem novog KLX-a 230, jednostavnog endura prihvatljive cijene.

Kao zamjenu za modele KLX 150 i KLX 250, koji već neko vrijeme nisu u ponudi, Kawasaki je upravo predstavio KLX 230. Tu je agregat jednostavnije konstrukcije od onog na 250-ici, ali zato bi KLX 230 cijenom trebao biti bliže modelu 150.

Dakle, novi KLX 230 pokreće zrakom hlađeni četverotaktni agregat s jednom bregastom osovinom u glavi i 2 ventila. Iz svojih 233 ccm istiskuje 19 KS pri 7.600 o/min, koji onda preko 6 brzinskog mjenjača pokreću motocikl težak sasvim prihvatljivih 134 kg.

Klasičan ovjes ima hod od 220 mm sprijeda i 223 straga, što u kombinaciji s kotačima od 21 i 18 cola govori da je ovdje riječ o pravom enduru motociklu, koji se ne boji s asfalta sići i na malo blatnjaviji teren. Pritom su i disk kočnice uparene s Bosch ABS-om, koji bi trebao jednako dobro raditi na asfaltu kao i na klizavom terenu, što će posebno znati cijeni početnici. Inače, KLX 230 je prvi Kawasakijev model koji ima takav „dual-purpose“ ABS.

Spremnik goriva zapremine 7,5 l je taman dovoljno velik da posluži i za malo dugotrajniji off-road, a ispod bočnog poklopca s lijeve strane je smještena i kutija s osnovnim alatom. Bez obzira na svoju mehaničku jednostavnost, KLX 230 ima elektropokretač, a tu je i moderno oblikovana LCD ploča s instrumentima. Prednje svjetlo je pomalo neobično, ali u Kawasakiju tvrde da je prioritet bila jačina svjetlosnog snopa.

Sve u svemu, Kawasaki je predstavio jednostavan i svestran motocikl, koji može poslužiti i za svakodnevnu vožnju i za skretanje u prirodu. Uz to, trebao bi biti zanimljiv i svojom cijenom, koja još nije formirana, ali bi se mogla kretati debelo ispod 35.000 kn.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Extreme Enduro Lika 2015. održat će se 12. i 13. Rujna 2015 godine u malom Ličkom mjestu Kunovac Kupirovački. Treća po redu Extreme Enduro Lika utkra, nakon uspješne organizacije prošlogodišnjih utrka dečki iz MK Azalea Zadar su i ove godine privukli preko 200 extreme enduro vozača iz 8 nacija. Utrka pod nazivom „ THE LAND OF THE WOLF 3 „ i ove godine obečava odličan adrenalinski vikend za ljubitelje motociklizma.

Riječ je o utrci koja će trajati 6 sati i imat će 15 kontrolnih točaka odnosno ček pointa. Stazu od 60 kilometara potrebno je savladati u što kraćem roku unutar 6 sati. Klase koje će se voziti su EXPERT , HOBBY , VETERAN (Hobby + 40 )i TEAM.
Vozači Expert klase će imati 3" No help „zone i ta staza će biti pravi extreme enduro. Na „No help zonama „ mogu samo vozači pomagati jedni drugima. Na svim drugim dijelovima staze dopušteno je pomaganje od strane pomagača i gledaoca . Osim pehara najboljima će biti uručene i korisne nagrade sponzora. Gledaocima će biti dozvoljeno da hodaju po stazi , snimaju , slikaju i uživaju , do nekih extremnih brda će se moći doći autom na samo par metara , a do nekih će trebati prošetati stotinjak metara. Moguće će biti i kupit razne proizvode sponzora.
Samo organizator i unaprijed najavljeni novinari te pomagači i sudci će moći voziti po stazi za vrijeme utrke i prologa.
Prijave za utrku su već popunjene.
Organizatori pozivaju enduraše iz lijepe naše i šire da se jave ukoliko su zainteresirani da budu sudci na Ček pointima ili sudci na drugim mjestima u šumi gdje će biti potrebna nazočnost sudaca (uglavnom su to teški i atraktivni dijelovi staze na koje je moguće doći samo motorom ) da se jave na e-mail što prije kako bi se sve na vrijeme pripremilo.
Više o svemu možete naći na WEB stranici : http://extremeenduro-lika.tk/
Ili facebook stranicama : https://www.facebook.com/croatia.endurolika
: https://www.facebook.com/pages/Extreme-Enduro-Lika
ili na youtube profilu http://www.youtube.com/user/endurolika.
A za sve detaljne informacije možete kontaktirati organizatora na email : Ova e-mail adresa je zaštićena od spambota. Potrebno je omogućiti JavaScript da je vidite.

Ekstremne enduro utrke kroz godine dobijaju na popularnosti, ali s dva desetljeća tradicije jedna od njih ipak traži zasluženo poštovanje. Riječ je, naravno o Hare Scramble utrci u rudniku Erzberg, ali ne bismo pogriješili niti kada bismo ovaj događaj nazvali epskom bitkom.

Kako je za ovu sezonu došlo do izvjesnih promjena na trasi Red Bull Hare Scramble utrke i ponajbolji vozači su se primali za glavu kada su stigli do "Downtown" dionice. Ovaj izazovni teren pred sam kraj utrke primorao je šestoricu vodećih do tog trenutka da zajedničkim snagama jedan drugome izvlače motore i nesebično pomažu. Od njih, četvorica su nakon savladavanja izazova ciljem prošli gotovo paralelno, a organizatori su odlučili načiniti presedan.

Po prvi puta u povijesti Erzbergrodeo utrka Red Bull Hare Scramble ima četiri, a ne jednog pobjednika iako je baš svatko tko u dopuštenih četiri sata savlada stazu pobjednik. Oko "pehara", bolje reći komada kamena iz samog srca Željeznog diva, kako se rudnik Erzberg od milja naziva, slavili su britanac Johnny Walker, španjolac Alfredo Gomez, Andreas Lettenbichler iz Njemačke te još jedan brit, Graham Jarvis. Osim njih, ciljem je prošao još i Mario Roman Serrano kao petoplasirani.

Walker se nakon utrke osvrnuo kako je Hare Scramble ove godine bio osjetno drugačiji te da bez međusobnog pomaganja gotovo pa ne bi bilo moguće završiti utrku.

Poput ostalih proizvođača terenskih motocikala koji drže do sebe, a posve jasno na tragu KTM-a čiju tehnologiju koristi, Husqvarna predstavlja svoje nove modele za 2015. godinu. Uz punu paletu motokros i hard enduro modela u Husqvarna bojama će se od sada nuditi i "minikros" zapremine 85 kubičnih centimetara.

Niti godinu dana od prelaska pod kapu KTM-a, marka švedskih korijena spremna je za sezonu 2015. godine s ponudom od 15 novih modela. Prisutnost u motokros segmentu osnažena je tradicionalnim, ali naprednim dvotaktnim modelima TC 125 i TC 250 dok poklonici četverotaktne tehnologije mogu birati između FC 250, 350 i 450 dok će oni najmlađi moći graditi karijeru na spomenutom TC 85.

Važnije novosti na modelima za 2015. uključuju novu WP 4CS prednju vilicu unaprijeđenih sposobnosti upijanja koaj je razvijena posebno za motokros. Nov je i stražnji amortizer s 4 milimetra više hoda uz pripadajuće poboljšano polužje. Tome dodajno prednju osovinu promjera 22 mm pa je priča o optimaliziranju ovjesa gotova. Modeli FC 250 i 350 okoristili su se poboljšanom košarom spojke, a mali TC 85 ima lakšu stražnju vilicu.

Ponuda endruo modela također e potpuna, od ulaznog dvotaktnog TE 125 do moćnog četverotaktnog FE 501, ukupno sedam modela brine da svaki apetit bude zadovoljen. Novost u cijeloj enduro paleti su izmjenjeno prednje svjetlo te prednji blatobran, ali i trokuti prednje vilice koja sada također nosi WP 4CS oznaku. Dvotaktni modeli uglađenije razvijaju snagu dok TE 250 i TE 300 profitiraju s efikasnijim akumulatorom od 3 Ah. Modeli FE 250 i 350 također su dobili poboljšanu košaru spojke, ali i pripadajuće opruge dok FE 250 postaje brži na poveznicama zahvaljujući duljoj šestoj brzini. Više informacija o Husqvarna modelima možete potražiti u KTM prodajnoj mreži.