Motosport

Isprobali smo pristupačan i neočekivano brz Vulcan S, custom nastao na bazi popularnog nakeda ER-6n

U Španjolskoj smo se ugodno družili s potpuno novim Kawasakijevim modelom Vulcan S. Taj sportski custom možda izgleda potpuno drugačije od nakeda ER-6n, no nastao je baš oko njegove osnove, što se pozitivno odrazilo na vozne osobine. Drugim riječima, iako ima samo 650 ccm i košta prihvatljivih 54 tisuća kuna, Vulcan S nudi bolje performanse od velike većine klasičnih customa trostruko veće zapremine i cijene.

Kad su u pitanju customi srednje zapremine, Vulcan S je debelo iznad prosjeka klase. Vidljivo je to i u sferi udobnosti i uglađenosti (iako ni u jednoj od te dvije kategorije nije sasvim savršen), ali i lakoći upravljanja koja je po mjeri početnika. Istovremeno, živahnim agregatom i dobro odmjerenom ciklistikom može biti natprosječno zabavan za motocikl te klase, što će reći da Vulcan S doista jest „sportski custom" u punom smislu te dvije riječi. Više o njegovim vrlinama i pokojoj mani moći ćete pročitati u idućem broju Moto Pulsa.

Sykes i novopridošli Rea spadaju u najuži krug favorita za Superbike naslov. Tvornički Kawasaki ZX-10R im ne pruža alibi za eventualni neuspjeh.

Špekulacije su govorile da bi nova i postrožena pravila trebala umanjiti dosadašnju prednost Kawasakija i Aprilije, a pomoći Ducatiju. Prva testiranja su pokazala da bi tome moglo doista biti tako budući su vozači Ducatija vidno ubrzali, no Sykes je u Jerezu bio drugi najbrži, dok je Rea, kao novi član momčadi bio odmah do njega. Pritom su obojica išli ispod prošlogodišnjeg rekorda kruga, bez obzira na to što je zbog novih pravila natjecateljski ZX-10R vjerojatno izgubio kakvih petnaestak konjskih snaga.

Rea je u momčad Kawasakija došao iz garaže Honde i to kao i više nego dostojna zamjena za Baza, koji se teleportirao u MotoGP nakon turbulentne Superbike sezone obilježene sukobom sa Sykesom, koji je smatrao da je baš zbog nekooperativnost francuskog vozača izgubio naslov. Biti će zanimljivo kako će se Sykes nakon nekoliko utrka postaviti prema Reai, utoliko više što je ovaj na svim dosadašnjim testiranjima bio gotovo jednako brz i dao naslutiti kako ne misli svirati drugu violinu u momčadi Kawasakija.

Momčad je predstavljena u Barceloni gdje je pod staklenom kupolom bio izložen natjecateljski ZX-10R u osvježenim i agresivnijim grafikama. Pritom je važna novina i primjetni logo poznatog proizvođača energetskog napitka, a koji je suradnju s Kawasakijem sa motokros borilišta odlučio proširiti i na tvorničku Superbike momčad.

Dorađen u elementima koji su bitni za luskuzni sport-touring, GTR je osvježen za još koju godinu ravnopravne borbe s „dugoprugašima".

Kawasaki 1400 GTR je iznimno udoban motocikl, no model za 2015. bi trebao biti još udobniji. Najvažnija novost je da su u podnožje elektronski podesivog vjetrobrana ugradili mali ventilacijski otvor, koji ovisno o brzini i vremenskim uvjetima može biti otvoren u dva položaja ili sasvim zatvoren, a sve kako bi se smanjile turbulencije i negativni pritisak u području kokpita.

Isto tako, sjedalo bi trebalo biti hrapavije i udobnije, a istovremeno je suženo u prednjem dijelu, kako bi se noge mogle čvršće osloniti na tlo i tako olakšati dosad ne baš uzorno manevriranje na mjestu. U istom duhu je i skraćen prvi stupanj prijenosa, kako bi se lakše kretalo s mjesta, posebno kad je motociklu nalaze suvozač i prtljaga. Dorađeni su i brojni drugi detalji, pa je tako povećana i udobnost suvozača, a više o svemu pročitajte u aktualnom broju Moto Pulsa.

Uvođenjem jednocilindričnih modela, kultne oznake Z i Ninja spuštaju se na poprilično ekonomičnu razinu. Svejedno, riječ je o pravim Kawasaki motociklima.

Kawasaki je u Milanu iznenadio predstavljanjem jednocilindričnih modela Z250SL i Ninja 250SL. Nešto slično dosad nisu imali u ponudi, a osnova svega je dopadljivi rešetkasti okvir, unutar kojeg se krije jednocilindrični agregat od 249 ccm. Riječ je o modernom komadu tehnike, koji istiskuje čak i pomalo iznenađujućih 28 KS, što bi trebalo pružiti solidnu živost 148 kg teškom golom modelu Z250 SL, kao i 3 kg težoj oklopljenoj inačici Ninja, pri čemu su oba modela dostupna i u verzijama s ABS-om.

Nova najpristupačnija ulaznica u svijet Ninja modela košta 36.818 kn (41.237 kn s ABS-om), a iako za model Z250SL cijena još nije poznata, za pretpostaviti da će biti i nešto jeftiniji. Više detalja potražite u novom Moto Pulsu.

Supernaked klase 300? Baziran na modelu Ninja 300, a oblikovan kao Z800, novi Z300 predstavlja vjerojatno najagresivniji paket među nakedima manje zapremine

Možda je stigao godina dana kasnije nego što smo mu se nadali, no isplatilo ga se čekati. Uvođenjem ovog noviteta, koji je mehanički identičan sportskom modelu Ninja 300, Kawasaki visoko podiže letvicu u sve zanimljivijem tržišnom segmentu onoga što se donedavno zvalo klasom 250.

Okvir, ovjes, kotači, kočnice i dvocilindrični pogonski agregat od 296 ccm preuzeti su izravno od Ninje 300, pa s tim modelom dijeli i većinu tehničkih specifikacija, uključujući i maksimalnih 39 KS pri 11.000 okr/min. Glavna razlika je u 4 kg manjoj težini (168 kg), a u ponudi je i 2 kg teža verzija s Nissinovim ABS sustavom nove generacije.

Kao dizajnerski uzor poslužio je agresivan Z800 i taj je element dorađen praktično do posljednjeg detalja, a dojmu sasvim konkretnog motocikla pridonosi i sama ergonomija. Mjesta ima sasvim dovoljno i za prosječno visoke vozače, dok je veliki spremnik goriva od 17 l oblikovan tako da se samo produbi osjećaj kako sjedite na ozbiljnom motociklu. Više o svemu pročitajte u idućem broju Moto Pulsa.

Kawasaki nas je mamio sve do sajma u Kolnu, a tamo su predstavili zasigurno vrlo skupu igračku za stazu, model Ninja H2R. Njegovih 300 (tri stotine) konjskih snaga djelovalo je vrlo apstraktno i naučno fantastično, ali već tada je za EICMA sajam najavljen pitomiji Ninja H2 (bez R) koji će biti legalan za prometovanje cestama i imati nešto manje snage. Osim misterija o tome koliko od upečatljivog izgleda koji krasi H2R će ostati kod modela H2, mnoge je najviše zanimalo koliko snage će ostati u pitomoj izvedbi. Odgovor je stigao.

Kawasaki Ninja H2 donosi 210 konjskih snaga iz litrenog četverocilindričnog agregata. Zahvaljujući mehaničkom kompresoru razvijenom kroz suradnju u Kawasaki Heavy Industries odjelima ova brojka se bilježi pri relativno niskih 11.000 okr/min. Agregati modela H2 i H2R u osnovi su jednaki, ali cestovna izvedba podlježe raznim ograničenjima, kako onima po pitanju buke tako i onima na temu zagađenja. Već pogled na golemi ispušni sustav daje naslutiti da je upravo ispuh najveći žderač konjskih snaga kod modela H2.

Nemalo iznenađenje dolazi u vidu deklarirane mase od 238 kilograma što je 37 "kilica" više od Njine ZX 10R iako ne znamo gdje su se te kile viška sakrile. Možda dio odgovora leži u mjenjačkoj kutiji koja koristi pomične prstenove za prijenos sile dok svi zupčanici ostaju na mjestu, po uzoru na MotoGO tehnologiju. Zanimljiv je i podatak o brzini vrtnje mehaničkog kompresora koji s radilice pogoni kaskada zupčanika i planetarni prijenos. Kompresor se vrti 9,2 puta brže od radilice što znači da pri 14.000 okr/min motora kompresor obavi 130.000 okretaja u minuti.

Od prije znamo da je okvir načinjen kao rešetkasta konstrukcija od čeličnih cijevi, a novo saznanje je ono o prednoj KYB AOS-II natjecateljskoj vilici koja hidrauličnu komponentu smješta u jednom, a zrak u drugom štapu, po uzoru na motokros motocikle. Stražnji amortizer je također KYB, a on preko uni-trac polužja kontrolira gibanje stražnje vilice. Ciklistiku upotpunjuju vrhunske Brembo kočnice s dva diska od 330 mm i monoblock četveroklipnim kliještima sprijeda dok je ABS serijska oprema. Tu su i posebni aluminijski naplatci nazubljeni na kontaktnoj plohi s gumom kako bi se izbjeglo proklizavanje serijskih Bridgestone RS10 pneumatika.

Obznanjeni su i drugi podaci o ovom motociklu opremljenom kontrolom proklizavanja, kontrolom propinjanja na stražnji kotač te kontrolom kočenja agregatom, ali o tome više u Moto Pulsu.

Na sajmu u Kolnu prikazani konceptni ispušni sustav od Akrapoviča podigao je dosta prašine, a isto se može reći i za Kawasaki Ninja H2 opisan kao "Built Beyond Belief" u slobodnom prijevodu "sagrađen da ne povjeruješ". Ova dva koncepta u Milanu su se udružila pa na Eicma sajmu možemo vidjeti Kawasaki H2 sa serijskom izvedbom (R)Evolution ispušnog sustava Akrapovič.

Za početak će ovaj ispušni sustav biti dostupan samo za litreni Kawasaki s kompresorom, ali s vremenom će se ponuda širiti, kako to uvijek bude.

Od samoga početka vrlo dobar motocikl, Kawasaki Versys 1000, budimo pošteni, nije predstavljao najprivlačniju pojavu u svijetu motocikala. Za 2015. godinu je taj nedostatak otklonjen pa je Versys 1000 usvojio prednju masku s dva mačkasta svjetla kakvu nalazimo na većem dijelu ponude ovog proizvođača. Usput je dorađena aerodinamika, a navodno i zaštita od vjetra te je dodan podesivi vjetrobran.

Dok je vizualno temeljito izmjenjen, mehanički je Versys 1000 tek tu i tamo dodirnut od strane inženjera. Spomenimo da je sada stražnji kraj motocikla primjereno ojačan kako bi mogao nositi više tereta, a centralni nogar je također novi i dolazi kao dio serijske opreme.