Motosport

Umalo je kolateralna žrtva bio i Bautista, ali vozač Ducatija ne da se izvukao, nego se i lakom pobjedom sasvim izdvojio na vrhu poretka.

Nema nikakve sumnje da su Bautista, Rea i Razgatlioglu trenutno klasa za sebe. Bilo je to vidljivo na otvaranju sezone u Aragonu, kao i na drugoj postaji u Assenu. Zapravo, nitko osim njih trojice nije stajao na prvih pet pobjedničkih postolja. A onda je došla na red glavna nedjeljna utrka u Assenu.

Trebala je to biti još jedna njihova žestoka međusobna borba do zadnjeg kruga, no sve se rasplinulo nakon incidenta u ranoj fazi te utrke. Aktualni svjetski prvak Razgatlioglu je malo pogriješio na ulasku u prvi zavoj i otišao široko. Ne i preko granica staze, ali jest nagazio pasicu, a Rea je to vidio kao priliku da se probije naprijed. Međutim, Razgaltioglu se istovremeno odlučio s pasice vratiti na idealnu putanju na kojoj je bio Rea. I tu je došlo do kontakta nakon kojeg su obojica pali. A umalo je na njih naletio Bautista, koji se izvukao iz te situacije, ali je morao žestoko kočiti, pa ga je straga udario Lecuona s Hondom.

Jasno, Rea i Razgatlioglu imaju svaki svoju dijametralno suprotnu stranu priče, a vodu dodatnu muti to što su prikazane samo „onboard“ snimke koje ne otkrivaju previše. Sigurno je samo to da jedan drugome nisu dali ni milimetar slobodnog prostora i da je zato neumitno došlo do kontakta. Rea će reći da on ne može biti kriv jer je vozio po idealnoj putanji, to više što je Razgatlioglu morao usporiti da ne ode i preko pasice i onda se bez gledanja vratio na idealnu putanju. Razgaltioglu pak će reći da je Rea trebao pogledati u lijevu stranu i pustiti ga natrag na stazu.

U svakom slučaju, obojica su tu bili tvrdoglavi, ali kad bi baš trebali vagati tko je više kriv, vjerojatno bi prstom uprli u Razgatlioglua. Naime, Rea je bio na idealnoj putanji, a ako je suditi po fotografijama u trenutku sudara, čini se da je Kawasaki bio malo ispred Yamahe. Suci su procijenili da nitko nije kriv i da nitko neće biti kažnjen, a Razgatlouglu će kasnije dati ovu izjavu: „On vam govori svoju stranu priče, a ja vam govorim kako je stvarno bilo“. Dakle, nimalo subjektivno od njega.

Obojica su uvelike pomogli Bautisti, koji je ubrzo poslije incidenta prošao Lecuonu i glatko došao do pobjede, te ima solidnih 18 bodova više nego Rea, dok Razgaltioglu sad kaska već ozbiljnih 45 bodova. Zahvaljujući odustajanju tog dvojca, Locatelli je osvajanjem drugog mjesta s Yamahom ostvario svoj najbolji rezultat u Superbike karijere, a isto vrijedi i za Lecuonu, koji je u svojoj tek 6 utrci doveo Hondu na pobjedničko postolje. Osim toga, i Redding je djelovao puno bolje nego u Aragonu, te je u toj drugoj nedjeljnoj utrci završio kao peti, što mu je daleko najbolji rezultat s BMW-om.

TRENUTNI POREDAK:
1. A. Bautista – Ducati – 109 bodova
2. J. Rea – Kawasaki - 91
3. T. Razgatlioglu – Yamaha – 64
4. A. Locatelli – Yamaha – 55
5. I. Lecuona – Honda – 50

Bautista kao da nikad nije ni otišao iz Ducatija, a od savršenog povratka dijelilo ga je samo to što je borbenu prvu utrku sezone ipak dobio Rea.

Neizvjesna do posljednjeg centimetra, subotnja utrka u Aragonu je sjajno otvorila novu Superbike sezonu. Iako se dugo s njima borio i aktualni prvak Razgatlioglu, a preko njegova ramena je stidljivo provirivao i Rinaldi, u završnici utrke su se sasvim izdvojili Bautista i Rea. S novom prednjom vilicom, Rea je doista forsirao svoj Kawasaki i u zavojima i na kočenjima, dok je Bautista koristio superiornu snagu Ducatija da se vraća u vodstvo na dugačkoj ravnici u posljednjem sektoru. A baš tako je bilo i u zadnjem krugu, kad je Bautista iskoristio tu ravnicu da se probije ispred, no Rea je zauzvrat ušao malo šire u dugački posljednji zavoj i presjekao ga oštrije te se provukao ispred Bautiste, prošavši ciljem samo 9 stotinke sekunde prije njega.

Ipak, nedjelja je pripala Bautisti. I u jutarnjoj Superpole utrci, i u onoj glavnoj poslijepodnevnoj, Bautista je uspio pobjeći i relativno uvjerljivo pobijediti, dok je Rea oba puta završi drugi. Razgatlioglu je s Yamahom sve tri utrke u Aragonu završio na trećem mjestu, a iako zadovoljstvo može pronaći u tome što je skupio više bodova nego prvog vikenda prošle sezone, očito nije sve savršeno štimalo. Naime, vratio se korištenju prošlogodišnje elektronike, a izjavio je da bi se na idućoj utrci u Assenu, makar privremeno, mogao vratiti i na prošlogodišnji R1.

Bautistin timski kolega Rinaldi je sve tri utrke završio na četvrtom mjestu, s time da je najnižoj stepenici pobjedničkog postolja bio blizu samo u Superpole utrci, kad mu je Razgatlioglu pobjegao za samo 6 stotinki sekunde. Donedavni MotoGP vozač Iker Lecuona i Moto2 vozač Xavi Vierge su imali vrlo dobar Superbike debi, završivši sve utrke unutar top 10, za što će u Hondi reći da im je najbolji start sezone. Zato je Redding imao katastrofalan početak suradnje s BMW-om, osvojivši tijekom cijelog vikenda samo jedan jedini bod. Čini se da ostatak motocikla još nisu uspjeli uskladiti s novim i snažnijim agregatom, ali ni s Reddingom. Uostalom, Britanac je cijelu svoju MotoGP i Superbike karijeru proveo na V4 motociklima, koji nužno imaju drugačiji raspored težine od njegova BMW-a s rednim četverocilindričnim agregatom.

TRENUTNI POREDAK:

1. A. Bautista – Ducati – 57 bodova
2. J. Rea – Kawasaki – 54
3. T. Razgatlioglu – Yamaha – 39
4. M. Rinaldi – Ducati – 32
5. I. Lecuona – Honda - 18

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Po prvi put od 2016. godine, Jonathan Rea će umjesto jedince imati svoj tradicionalni broj 65 na nosu Ninje.

Nakon šest uzastopnih naslova prvaka, Rea je krajem prošle godine, u tijesnoj završnici sezone, morao predati Superbike krunu Topraku Razgatlogluu, koji je briljirao za upravljačem Yamahe R1. Time je izgubio pravo na korištenje broja 1, pa je tako na nos natjecateljskog Kawasakija za 2022. stavio svoj tradicionalni broj 65. To je ujedno i najveća izvanjska promjena na upravo predstavljenoj trkaćoj Ninji ZX-10RR.

Iako u međuvremenu serijski model nije mijenjan, za pretpostaviti je da su u Provecu pronašli načina kako Ninju dodatno poboljšati iznutra. Prošle godine Rea nije mogao parirati Razgatliogluu na kočenju, ali to ionako nitko ne može, a imali su i problema s prekratkim prijenosnim omjerima u mjenjaču, kao rezultat toga što im na početku sezone ipak nije bilo dozvoljeno da podignu broj okretaja, kako su to oni bili planirali i testirali.

Rea je nedavno proslavio 35. rođendan i svaka nova prilika za osvajanje naslova bi mu ujedno mogla biti i posljednja. To ga samo dodatno motivira i na predstavljanju momčadi u Barceloni je jasno poručio da želi vratiti titulu prvaka. Treću godinu za redom će mu timski kolega biti Alex Lowes, koji je u protekle dvije godine s Kawasakijem skupio samo jednu pobjedu.

Nakon još malo testiranja, nova Superbike sezona započinje natjecateljskim vikendom u Aragonu, od 8. do 10. travnja.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Aktualni Superbike prvak i peterostruki Supersport prvak vozili su promotivnu utrku na netom otvorenom mostu preko Dardanela.

1915 Çanakkale most ima više od 2 kilometra razmaka između dva stupa, po čemu je novi rekorder među visećim mostovima. Na njemu je Kenan Sofuoglu još 2016. godine, dok je most bio u izgradnji, išao blizu 400 km/h na Ninji H2R. Sad se peterostruki Supersport prvak vratio u društvu svog zemljaka, vrijednog učenika i aktualnog svjetskog Superbike prvaka Topraka Razgatlioglua.

Taj najnoviji turski most, koji povezuje Europu i Aziju, ukupno je dugačak više od 3,5 km, a Sofuoglu i Razgatlioglu su vozili promotivnu utrku ubrzanja u trajanju od 2 km, odnosno između dva nosiva stupa. S time da je Sofuoglu i ovaj put bio vozio Kawasaki Ninju H2R s 310 KS, dok Razgatlioglu nije bio za upravljačem svoje Yamahe R1, već Ferrarija SF90 s 986 KS. Na startu te utrke je čak i jedan Sofuoglu imao problema s time kako primiriti brutalnu Ninju, ali onda je počeo munjevito ubrzavati… Kako je sve to izgledalo pogledajte u ovom videu:

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Netom umirovljeni F1 prvak je i dosad imao MXGP tim, a sad cijelu stvar diže na viši razinu i postaje vlasnikom te prvim čovjekom tvorničke momčadi Kawasakija.

Na ulasku u novu sezonu, Kawasaki okreće potpuno novu stranicu u svjetskom MXGP prvenstvu. Raskrstili su sa starom momčadi i udružili snage s Kimijem Räikkönenom, bivšim prvakom Formule 1. Cijela je priča manje senzacionalna ako znamo da Räikkönen već cijelo desetljeće ima svoj privatan MXGP tim, koji sad preuzima status tvorničke Kawasaki momčadi (KRT MXGP), uz obećanu tijesnu suradnju s restrukturiranom japanskom centralom, sve u cilju što boljeg razvoja i natjecateljskih i serijskih KX modela.

Kimi Räikkönen je F1 karijeru završio na kraju prošle sezone, kao vozač Alfa Romea, i apsolutni rekorder s 353 utrke na svom kontu. Jedinu titulu prvaka osvojio je 2007. godine, kao posljednji vozač Ferrarija kojem je to uspjelo. Iza njega je turbulentna karijera i definitivno je jedan od najzanimljivijih karaktera u novijoj povijesti Formuli 1.

I u toj novoj momčadi Kawasakija će prvi vozač biti Romain Febvre, kojem je prošle godine titula svjetskog prvaka izmakla za samo 5 bodova. Nažalost, odmah potom se teško ozlijedio na revijalnoj utrci u Parizu te je trenutno još u fazi oporavka i neće biti sasvim spreman za skori početak sezone. Novi timski kolega mu je Ben Watson, koji je prošle godine, kao rookie, za upravljačem Yamahe završio kao 11. u MXGP poretku.

Modeli Z 650 i Z900, kao i njihove retro izvedbe RS, predstavljeni su u novim povijesnim bojama. Pritom RS modeli podsjećaju na originalni Z1, koji slavi 50. rođendan, dok sportski nakedi Z900 i Z650 ipak više vuku na također legendarni GPZ 900R.

Ta je „Firekracker“ crvena boja zapravo debitirala na golom sportašu Z1100 GP iz 1981., ali ju je koju godinu kasnije ipak proslavio oklopljeni i tekućinom hlađeni GPZ 900R. Na upravo predstavljenim 50th Anniversary verzijama modela Z900 (gornja fotografija) i Z650 u pitanju je ipak nešto življa i modernija crvena boja, kombinirana sa srebrnim i tamno plavim detaljima, te zlatnim Z amblemom. Tu su i crveni naplatci, sa srebrnom trakicom, u crno bojani okvir, kao i Z 50th logo na prednjem blatobranu te drugačija tekstura sjedala, dok je model Z dodatno ukrašen i zlatno obojanim štapovima upside-down vilice. Svi kupci na poklon dobiju i posebnu knjigu posvećenu 50. obljetnici Z modela.

Z900 50th Anniversary

Z650 50th Anniversary

Otprilike isto vrijedi za retro varijante Z650 RS i Z900 RS, s time da je u tom slučaju kao uzor poslužila „Fireball“ kombinacija s originalnog modela Z1. Uz to, po uzoru na rane Z modele, naplatci su zlatne boje, a u retro stilu je izvedena brojčana oznaka modela na boku motocikla, ispod koje je dodano „Double Overhead Camshaft“, kao u dobra stara vremena. Na tom tragu je kod modela Z900 RS na bočni poklopac agregata stavljena i oznaka DOHC, a tu je i Z 50th logo s gornje strane spremnika goriva te drugačija tekstura sjedala. U serijsku opremu je pridodan i kromirani rukohvat suvozača, a dakako da i uz te RS modele svaki kupac dobije na poklon i posebnu knjigu posvećenu 50. obljetnici Z modela.

Z900 RS 50th Anniversary

Z650 RS 50th Anniversary

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

U novom i zašiljenom nosu, Ninja H2 SX ima i radar, dok „supercharged“ agregat i dalje istiskuje „zipanih“ 200 KS.

Nakon što je ove godine izbivao s tržišta, super-touring Ninja H2 SX se vraća u ponudu u obnovljenom izdanju. Prvo što ćete zamijetiti je novi i još šiljastiji nos motocikla, u kojem se uz malo i prodorno LED svjetlo našlo mjesta i za radar. Radar je smješten i straga, pa je tako osim s aktivnim tempomatom i sustavom za upozoravanje na sudar, Ninja H2 SX opremljen i sustavom za upozoravanja na vozila u mrtvom kutu.

Četverocilindrični agregat s mehaničkim kompresorom i dalje s brutalnom lakoćom istiskuje 200 KS, odnosno 210 KS ako se uračuna i ram-air efekt, a H2 SX je sad bogatiji i za još moderniju tehnologiju, što uključuje i nove TFT instrumente u boji s „infotainmentom“ te brojna elektronska pomagala. I dok je već standardni H2 SX vrhunski opremljen, verzija SE ima i poluaktivni ovjes. Više o svemu doznajte u idućem broju Moto Pulsa.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Agregat je pročišćen i mrvicu snažniji, dok je atraktivna „njuška“ izvedena po uzoru na onu sa snažnijeg brata i trebala bi ponuditi bolju zaštitu od vjetra.

Mehanika popularnog Kawasakijevog crossovera Versys 650 je uglavnom ostala ista, ali za dobro poznati dvocilindrični agregat od 649 ccm se sad deklarira 67 umjesto dosadašnjih 66 KS pri istih 8.500 o/min, s tim da je obećano bolje razvijanje snage u cijelom rasponu vrtnje.

Mrvicu je porasla i težina, te sad Versys sa svim tekućinama teži 219 kg, a mora se priznati da nekako pozitivno masivnije, i atraktivnije, djeluje i prednji kraj motocikla, dizajniran po uzoru na snažniji Versys 1000. U paketu s potpuno novim oplatama i LED svjetlima dolazi i viši vjetrobran, podesiv u 4 stupnja. Novi je i dizajn stražnjeg LED svjetla, a Versys sad ima i TFT instrumente povezive s pametnim telefonom, kao i jednostavnu kontrolu proklizavanja . Cijena započinje od 71.508 kn, a više o svemu pročitajte u idućem broju Moto Pulsa.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com