MotoGP: Yamahe najbrže na testiranjima u Kataru

MEYMm A921206

Nova stražnja guma je ubrzala vozače Yamaha i Suzukija, a Honda je iznenada upala u probleme.

Nakon doista zanimljivih testiranja u Maleziji, uslijedila su isto takva u Kataru i to samo dva tjedna prije negoli će na istoj stazi biti odvožena prva utrka sezone. I ponovo se, kao i u Maleziji pokazalo da su razlike između različitih vozača i motocikala vrlo male. Tako se 18 od 22 MotoGP vozača uguralo unutar samo jedne sekunde.

Michelin je za 2020. pripremio novu stražnju gumu, drugačije konstrukcije i s više gripa, pa iako su s njom svi ubrzali, čini se da su Yamaha i Suzuki, kao motocikl koji vole oblije linije kroz zavoje, najviše profitirali. Potvrđuje to i popis najbržih vremena, na čijem vrhu su redom Vinales, Morbidelli i Quartararo. No, čini se da se Yamahi, a svakako Rossiju (12. najbrži), posljednje večeri testiranja vratio problem s prevelikom potrošnjom stražnje gume.

Rins je sa Suzukijem bio četvrti najbrži, a njegov kolega Mir šesti, i čini se da su oni već sad fino zaokružili cijeli paket, preostale su im još samo neke nedoumice oko krilaca na nosu. Između njih dvojice se ugurao Jack Miller, koji je na kraju 1.068 m dugačke ravnice oborio rekord staze s postignuti 355,2 km/h. To bi moglo imati veze s novim izumom Ducatija, kojeg je, doduše, Miller koristio već i krajem prošle sezone.DP AX11822 UC147588 High

Naime, vozači Ducatija GP20 imaju s lijeve strane upravljača nove prekidače kojima mehaničko-hidrauličkim putem spuštaju stražnji kraj jednom kad izađu iz zavoja i ispucaju se na ravnicu. Iako to djeluje kontra zdrave logike, time se zapravo spušta težište motocikla, a što je težište niže, to je i manje izražen problem s propinjanjem prednjem kotača, pa se onda mora i manje uključivati sigurnosna elektronika koja prigušuje snagu. Osim toga, logika nam govori da su, kad čučne stražnji kraj, krilca na nosu pod manje oštrim kutom, čime se smanjuje i otpor zraka koji ona generiraju, a onda i povećava maksimalna brzina. Što nas vraća do tih Millerovih 355.2 km/h, što je samo mrvicu manje od apsolutnog rekorda od 356,7 km/h, kojeg je Dovizioso prošle godine dohvatio na sto metara dužoj ravnici u Mugellu.

Kad smo već kod Doviziosa, spomenimo da je on zaključio poredak desetorice najbržih s 0,454 sekundi zaostatka. No, za njega je, kao i za Rossija, karakteristično da najbolje od sebe daju tek na utrci. Ispred Doviziosa se na 9. mjesto s KTM-om probio sjajan rookie Brad Binder, dok je Aleix Espargaro i dalje zadovoljan s potpuno novom Aprilijom. Iako je bio tek 13. najbrži, zastao je jedva pola sekunde za najbržim Vinalesom.

qatar test marc 2020 07591

Marquez je završio kao sedmi na popisu, unutar tri desetinke za Vinalesom, no taj sirovi podatak ne daje naslutiti dramu koja se, izgleda, zbivala u garaži Honde. Naime, nakon što je u Sepangu sve dobro funkcioniralo, staza Losail je otkrila da RC-213V ima nekih ozbiljnih problema, u smislu da vozači nisu imali dobar osjećaj za ono što se zbiva s gumama, a posebno sprijeda. Nisu znali da li je problem u novom agregatu, okviru ili čak aerodinamici, pa je Marquez posljednjeg dana testiranja preoteo Nakagamiju prošlogodišnji motocikl, a u jednom trenutku je isprobavao čak i oplate iz 2018. Iako tek ostaje za vidjeti jesu li, kako tvrde, na kraju pronašli u čemu je problem, bilo bi veliko iznenađenje da se Marc Marquez već na prvoj utrci ne bori za pobjedu.

A ta prva utrka je već pred nama. Prvi službeni treninzi u Kataru se voze u petak 6. ožujka, a dva dana kasnije je na rasporedu i premijerna utrka sezone, koja će se, kao što je to običaj voziti pod svjetlima reflektora. Prošlogodišnja utrka je doista bila odlična, a ovogodišnja bi, po svemu dosad viđenom, mogla biti još i bolja.

 Kat test 20

 

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Marc Marquez ostaje s Hondom skroz do kraja 2024!

Marquez do 2024 m

Nismo iznenađeni što je produžio ugovor, ali jesmo što ga je produžio za čak četiri godine.

Iako je imao vremena za pregovaranje, jer mu postojeći ugovor traje još do kraja ove sezone, već sad je potpisao novi za razdoblje od 2021. pa sve do kraja 2024. godine. Dakle, ako sve prođe po planu, Marc Marquez će još barem pet godina voziti Hondu, što bi značilo čak 12 uzastopnih sezona. I tu ne mora biti kraj, jer će 2025. imati tek 32. rođendan. I tko zna koliko titula svjetskog prvaka.

Uglavnom, od najavljivanog turbulentnog prijelaznog roka ipak ništa, baš kao i od najave da će i najveće zvijezde ovog sporta potpisivati samo jednogodišnje ugovore. Ostaje još za vidjeti kako će se posložiti kadrovska križaljka u Ducatiju, iako s ovakvim razvojem događaja šanse Doviziosa da produži ugovor samo rastu, a i Yamaha je već potvrdila vjernost s Vinalesom i Quartararoom, te ponudila razumnu opciju Rossiju, dok je Suzuki, čini se, blizu toga da zadrži Rinsa i Mira do kraja 2022. Ali pustimo se još iznenaditi.

 

hrc teamlaunch indonesia teampresentation 2020 02368

 

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Uzbudljiva MotoGP testiranja u Maleziji

Sepang test2020

Quartararo najbrži, Rossi peti, a motocikli svih 6 proizvođača u manje od pola sekunde. Čak 19 vozača unutar tričetvrt sekunde.

Ako se po testiranjima sezona poznaje, onda će ove godine biti napeto. Istina, dosad se češće nego rjeđe pokazalo da testiranja nisu pravo mjerilo, ali ne radi se tu samo o najbržim vremenima kruga, nego o prikazanim trendovima, koji daju naslutiti da su razlike u brzini između različitih motocikala i njihovih vozača i manje nego što su bile prošle sezone.

Oni upućeniji vjerojatno neće biti iznenađeni što je svakog od tri dana testiranja najbrži bio Quartararo s Petronas Yamahom. Francuz je prvi dan bio u prednosti što je vozio prošlogodišnji motocikl, te je mogao samo juriti, a ne zamarati se testiranjem dijelova, no kad je presjeo na novu Yamahu bio je još i brži. Pritom nije bio i klasa za sebe, jer je Crutchlow s Hondom kasnio samo 8 stotinki sekunde, a Rins sa Suzukijem jedva desetinku.

Glavni favoriti nisko u poretku

Bagnaia je s Ducatijem pridonio tome da imamo četiri različita motocikla na četiri prva mjesta, dok je Pol Espargaro s KTM-om bio sedmi, a njegov brat Aleix s Aprilijom deseti najbrži, sve to unutar 0.345 sekunde za Quartararoom. KTM je s novim motociklom, koji ima snažniji agregat i okvir s ovalnim umjesto okruglim čeličnim cijevima – očito napredovao u odnosu na „veliku“ četvorku, ali možda je još impresivniji skok radikalno nove Aprilije RS-GP, koja je bila kompletirana tek uoči ovih testiranja, a odmah se pokazala itekako brzom.

No, gdje su oni koji važe kao glavni favoriti za naslov? Nisko u poretku, što je samo dokaz da testiranja nisu pravo mjerilo, ali… Nakon operacije i drugog ramena preko zime, Marquez tvrdi da ima manje bolova nego u isto vrijeme prošle godine, ali i da je i slabiji u tom dijelu tijela. Zbog toga se morao čuvati te je završio kao tek 13. najbrži, iako s jedva 4 desetinke zaostatka za Quartararoom.

S pola sekunde zaostatka, Andrea Dovizioso je bio najsporiji od četvorice vozača Desmosedicija GP20, s time da je baš iz redova Ducatija dopiralo nekako najviše zabrinutosti, kao i izražavanje sumnje da nova Michelin stražnja guma pomaže svima osim njima. No, lako je moguće da je sve to okretanje pile naopako, pri čemu je Miller djelovao nekako najspremniji za novu sezonu. Usput budi rečeno, Zarco je u Maleziji prvi put isprobao Ducati, te je s prošlogodišnjim motociklom GP19 završio sa 6 desetinki zaostatka, što je svakako ohrabrujuće za njega.

Rossi i Pedrosa jure, Lorenzo također

Vinales je bio najsporiji vozač Yamahe, pola sekunde zaostatka za Quartararoom, no tvrdi da je itekako zadovoljan novom Yamahom i ritom kojeg može držati. U momčadi su zadovoljni time što su uspjeli riješiti ili umanjiti glavne prošlogodišnje probleme s premalom maksimalnom brzinom te preslabim držanjem i prebrzom potrošnjom stražnje gume.

Posebne pohvale zaslužuju veterani. Rossi je bio peti najbrži, te se prvi put u svojoj karijeri u Maleziji spustio ispod 1:59. A nikad brže Sepangom nije jurio ni Pedrosa koji je, kao testni vozač KTM-a, bio treći najbrži nakon dva dana testiranja. Treći dan nije vozio te je potonuo na 9. mjesto, sa samo 3 desetinke zaostatka. Za razliku od njega, Lorenzo je izašao na stazu tek taj treći dan te u svom debiju kao testni vozač Yamahe bio 1,3 sekunde sporiji od Quartararoa. Već su počele priče da će kao „wildcard“ nastupiti na utrci u Barceloni.

Slijede još testiranja u Kataru, od 22. do 24. veljače, a na istoj stazi će već 8. ožujka biti odvožena i prva utrka ove sezone.

Malezija test 2020 erezu

MotoGP: Suzuki GSX-RR u retro bojama za 2020.

2020 suzuki ecstar launch groupteambikes2

GSX-RR za 2020. je evolucija ionako brzog prethodnika. Ciljaju na pobjede u atraktivnom plavo-srebrnoj kombinaciji u čast 60. obljetnice prve GP utrke.

Kako vrijeme leti! Kao da je bilo jučer, a već je prošlo 60 godina otkad je Suzuki nastupio na prvoj GP utrci, i to na TT Isle of Manu. Jasno, malotko se toga može sjećati, ali će isto tako malotko imati išta protiv nove plavo srebrne-kombinacije boja, u čast kolorita korištenih na prvim GP motocikla.

Jasno, nisu nove samo boje karbonskih oplata, nego to vrijedi i za praktično cijeli motocikl. Pritom GSX-RR nije drastično promijenjen, nego je samo sveobuhvatna evolucija brzog prethodnika. Redni četverocilindrični agregat bi trebao biti snažniji, a s novim okvirom je, kako tvrdi Mir, motocikl još okretniji i brži u zavojima, iako su u toj kategoriji već prošle sezone bili klasa za sebe.

Uz to, u igri je i nova stražnja vilica, promijenjena je aerodinamika, a šuška se da je spreman i „holeshot“ sistem, s kojim bi se motocikl malo spustio prije starta, što je rješenje kojeg su već koristiti Ducati i Aprilia, a odsad će vjerojatno i Yamaha. Dobar start je itekako važan, no vozači Suzukija su prošle sezone prečesto pokvarili početka utrke već lošim plasmanom na kvalifikacijama. Čini se da nisu mogli izvući maksimum iz mekane i nove gume, pa se za nadati kako su promjene na okviru i stražnjoj vilici i na tragu rješavanja tog problema.

Borba za naslov?

Nakon dvije prošlogodišnje pobjede, pri čemu je ona izvojevana u posljednjem zavoju Silverstonea vrijedna vječnog sjećanja, Alex Rins želi učiniti i korak naprijed, a to znači i napredovati u odnosu na četvrto mjesto u ukupnom poretku. Ali prije svih će morati pobijediti Joana Mira, koji je u završnici svoje rookie sezone znao biti brži od iskusnijeg timskog kolege. Zli jezici su već počeli pričati o prvim napetostima između njih, no čini se da je sveopća atmosfera u Suzukiju još uvijek bolja neko u ostalim tvorničkim momčadima.

Kako je izjavio vođa momčadi Davide Brivio, nijedan od njih dvojice nema povlašteni status prvog vozača momčadi, iako je realno da u konačnici ipak više očekuju od čupavog Rinsa, koji ulazi u četvrtu MotoGP sezonu. U svakom slučaju, s dorađenim motociklom i dvojicom talentiranih vozača, u Suzukiju ne mogu sakriti optimizam uoči nove sezone. Borba za naslov? Neće biti lako, ali nije ni sasvim nemoguće.

2020 suzuki ecstar launch alex rinsgsxrr8

 

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

 

Monster Yamaha 2020: Iste boje, nova era?

yfr editorial use pictures 161

Rossi je posljednji put u karijeri predstavljen kao član tvorničke momčadi Yamahe. Što ne znači da mu je ovo i posljednja sezona s Yamahom.

Uoči prve runde ovogodišnjih testiranja, Yamaha je u svojoj garaži na stazi Sepang predstavila tvorničku MotoGP momčad za 2020. Isti vozači, praktično iste grafike i boje, ali skoro pa novi M1. Najveću promjenu nabolje bi trebao donijeti snažniji agregat, s kojim još uvijek neće uhvatiti Ducati ili Hondu na ravnici, ali više ne bi trebali biti ni komično sporiji.

Pritom bi Yamaha trebala još uvijek biti brža pri prolasku kroz zavoje, utoliko više što je za 2020. dorađen i okvir. No, izvana ćete novi M1 najlakše prepoznati po bitno drugačijem usisniku za zrak, koji i dalje podsjeća na slovo M, samo je sad bitno uspravniji. Tu promjenu možete puno bolje uočiti na donjoj fotografiji, ako ćete se moći na to fokusirati.

Ipak, na prezentaciji se sve vrtjelo oko kraja jedne ere. Rossi je posljednji put u karijeri predstavljen kao član tvorničke momčadi Yamahe. Za godinu dana će na prezentaciji momčadi Monster Yamaha za 2021. umjesto njega pozirati upola mlađi Quartararo.

S riječi na djelo?

Ako ništa drugo, Rossi je tako barem dobio na vremenu, odnosno na prilici da u miru iskoristiti prvu polovicu sezone kako bi mogao što preciznije odvagati odluku hoće li nastaviti voziti i u 2021. A ako hoće, onda će to i opet biti na tvorničkom motociklu Yamahe, ali u satelitskoj momčadi Petronas.

U donošenju te odluke će se Rossi prvenstveno voditi time u kojoj će mjeri biti konkurentan. Ako nastavi tamo gdje je stao krajem prošle sezone, a to znači s postom od 16 utrka bez podija, te nizom od 46(!) utrka bez pobjede, onda teško da ćemo ga gledati u akciji i 2021. No, sve to ne ovisi samo o njemu, nego i o tome koliko će biti konkurentnija i sama Yamaha M1.

S time da će se u razvoju motocikla prvenstveno slušati želje Mavericka Vinalesa, a ne više Valentina Rossija. To je vjerojatno bio jedan od glavnih uvjeta da Španjolac i za 2021. i 2022. potpiše ugovor s Yamahom, a ne s Ducatijem koji ga je bio spreman platiti suhim zlatom. Kako je rekao Vinales, tako si je osigurao priliku da se iduće tri sezone bori za naslov prvaka. Nadamo se samo da će ovaj put i on i Yamaha priječi s riječi na djelo.

yfr editorial use pictures 165

 

 

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Predstavljen tim Repsol Honda s dva Marqueza

hrc teamlaunch indonesia teampresentation 2020 02368

Što može za Repsol Hondu biti bolje od Marqueza? Možda dva Marqueza? Alex se pridružio bratu i timskom kolegi Marcu na službenom predstavljanju momčadi Repsol Honda u Jakarti.

Prošle godine su prezentaciju imali u Madridu, na domaćem terenu za Repsol, no za 2020. su se vratili tradiciji te tvorničku MotoGP momčad predstavili u Indoneziji, ogromnom tržištu motocikala koje je itekako važno za Hondu. Budući da su na pozornici bili prošlogodišnji motocikli, a i „nove“ grafike su gotovo identične dosadašnjim, glavnu novost je predstavljao Alex Marquez, tri godine mlađi brat Marca Marqueza.

Podsjetimo, Lorenzo je prošle sezone s Repsol Hondom imao sezonu iz noćne more, te je uoči posljednje utrke u Valenciji objavio da se povlači u mirovinu. Marc Marquez je praktično istog trena sugerirao da bi ga trebao zamijeniti Alex Marquez, koji je desetak dana ranije osvoji Moto2 titulu. U želji da odobrovolje 27-godišnjeg Marca na produženje suradnje i nakon 2020. godine, u HRC-u nisu dugo dvojili i dali su Alexu Marquezu mjesto uz njegova brata.

Na postsezonskim testiranjima se Alex Marquez pokazao solidno brzim, a isto vrijedi i za netom održana „shakedown“ testiranja na stazi Sepang u Maleziji, a na kojima je kao rookie imao pravo nastupiti. Sve u svemu, nije upitno da se Alex dobro prilagođava vozački zahtjevnoj Hondi, ali jest upitno hoće li to što sad dijeli garažu s bratom, kojem će sigurno željeti pomoći, dekoncentrirati Marca Marqueza?

Na sigurnom putu do 9 naslova?

Konkurenti se sigurno nadaju da će tri godine mlađi Alex biti distrakcija svome bratu, koji uz to, već u drugu sezonu zaredom, ulazi s ne sasvim zaliječenim ramenom. Prošle zime je operirao lijevo, a sada desno rame, pa iako je sama operacija bila jednostavnija, oporavak ipak sporije traje. To znači da na startu sezone vjerojatno neće biti 100% spreman, no tek je u nešto boljoj situaciji bio prošle godine pa je svejedno završio za treptaj oka drugi na otvaranju sezone u Kataru te dva tjedna kasnije odnio prvu od 12 pobjeda na putu do novog naslova. Dakle, bez obzira na brata i na rame, Marc Marquez je glavni favoriti i na ulasku u ovu sezonu. Osvoji li naslov, sa sedam MotoGP titula, i 9 naslova prvaka ukupno, Marc Marquez bi se izjednačio s Rossijem.

Inače, ne treba isključiti mogućnost da je to i posljednja sezona za Repsol Honda kombinaciju. Naime, sve su glasnije špekulacije da će tvornička momčad Honde za iduću sezonu imati novog glavnog sponzora, pri čemu se spominje Red Bull, ali i Shell. No, važnije od toga je pitanje hoće li i 2021. njihov prvi vozač biti Marc Marquez? Pregovori o produžetku suradnje su, navodno, još u tijeku, no sve upućuje na to da je riječ samo o formalnosti. Uostalom, mora im se odužiti za to što su mu angažirali brata.

hrc teamlaunch indonesia teampresentation 2020 05335

 

 

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

MotoGP: Radikalno drugačija Aprilia RS-GP za 2020.

2020 Aprilia RS GP Sepang Test 04

Nije stvar samo u ogromnom spojleru na nosu, nego još i više u potpuno novom V4 agregatu.

Iz Aprilije su obećali potpuno novi RS-GP za predstojeću sezonu, i nisu lagali. Vidljivo je to već iz prvih fotografija sa „shakedown“ testiranja u Maleziji, koja su namijenjena testnim vozačima i momčadima s koncesijama (Aprilia i KTM),

Prvo što upada u oči su ta velika krilca na nosu, koja kao da su skinuta s Formule 1. A kako su vanjske dimenzije motocikla strogo ograničene, površina prednjeg krila je toliko velika zbog toga što su prednje oplate u svom „podbratku“ maksimalno sužene. To sve malo podsjeća na neke ranije eksperimente Ducatija, a po viđenom na tom „shakedown“ testu čini se da su i neki drugi konstruktori krenuli u sličnom smjeru, iako možda ne toliko radikalno.

Pritom su ta krilca još i pomaknuta maksimalno naprijed, kako bi hvatala „čisti“ zrak, bez turbulencija, koje bi umanjivale generiranje „downforcea“. Sasvim naprijed je isturen i usisnik za zrak, što bi također trebalo pridonijeti boljem disanju i istiskivanju snage, a sve je kompletirano kratkim prednjim blatobranom, koji se s donje strane produžuje na poklopce prednjeg kotača.

Isplatilo se čekati?

Očito su u Apriliji dobro proučili sitna slova u MotoGP pravilniku i odlučili maksimalno iskoristiti preostali manevarski prostor po pitanju aerodinamike. No, glavna novina se krije ispod karbonskih oplata. Tu je potpuno novi V4 agregat s većim kutom između cilindara. Dosad je taj kut iznosio 75°, a sad je povećan na 90°, kao što je to slučaj kod Ducatija, Honde i KTM-a.

Takav V4 agregat je teže smjestiti u kompaktan okvir, ali zato omogućuje uštede na balansnoj osovini koja „troši“ snagu, a uz to inženjerima Aprilije daje priliku da se lakše igraju s različitim intervalima paljenja. Osim toga, V4 agregat je sad konstruiran tako da je uži pa se našlo mjesta za vanjski zamašnjak, koji se onda može lako mijenjati, što omogućuje da se lako mijenjaju karakteristike agregata, ne samo od vikenda do vikenda, nego od jednog do drugog treninga. Vozači Yamahe i Suzukija, sa širokim rednim agregatima, nemaju taj luksuz da je njihov motocikl opremljen eksternim zamašnjakom.

Zbog razvoja tog potpuno novog motocikla, Aprilija je još sredinom prošle sezone u potpunosti zamrznula dorađivanje dosadašnjeg modela. Nakon prvih krugova s novim prototipom, testni vozač Bradley Smith je izjavio da se na ovaj novi motocikl itekako isplatilo čekati. Inače, Smith bi lako mogao biti promoviran u drugog vozača Aprilije, budući se upravo ovih dana rješava pitanje kazne za Iannonea, koji je suspendiran od kraja prošle godine, kad se doznalo da je pao na doping testu obavljenom tijekom pretposljednjeg MotoGP vikenda u Maleziji.

 

2020 Aprilia RS GP Sepang Test 03

 

 

 

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

 

MotoGP: Lorenzo postaje testni vozač Yamahe

Lorenzo 2016

Trostruki MotoGP prvak Lorenzo se vraća kući! Istina, kao testni vozač, ali s opcijom da odvozi i utrku.

Vijesti iz Yamahe se nastavljaju izmjenjivati filmskom brzinom. U manje od 48 sati smo doznali da Vinales ostaje s njima do kraja 2022. godine, da će Quartararo 2021. ući u tvorničku momčad nauštrb Rossija, koji možda hoće, a možda neće nastavi karijeru u satelitskoj momčadi, i konačno, da je Jorge Lorenzo njihov novi testni vozač. Iako se cijela ta konstrukcija prelomila preko leđa Valentina Rossija, čiji je utjecaj očito oslabio, sve te odluke pokazuju da se Yamaha, nakon tri godine stagnacije, doista želi vratiti u sam vrh.

Inače, još od zadnje utrke prošle sezone, odnosno od trenutka kad je Lorenzo objavio da se nakon samo jedne godine za upravljačem Repsol Honde povlači u mirovinu, lagano se pirja priča o tome da će postati testni vozač Yamahe. A sve to je bilo dodatno začinjeno činjenicom da je Yamaha nekako iznebuha raskinula ugovor s testnim vozačem Folgerom.

Bilo kako bilo, sad je i službeno objavljeno da Jorge Lorenzo postaje dio testne momčadi Yamahe. Prve krugove u novoj ulozi će odraditi već početkom veljače u Maleziji, u sklopu tzv. „shakedown“ testiranja rezerviranih za testne vozače, prije nego nekoliko dana kasnije na istu stazu izađu i MotoGP vozači s ugovorima za predstojeću sezonu.

Testirati će već u Maleziji

Jorge Lorenzo će kraj sebe imati Silvanu Galbuseru, koji je do kraja 2019. bio „crew chief“ Valentina Rossija, a iako ugovorom nije predviđeno da odvozi i koju utrku, iz Yamahe jasno poručuju da postoji mogućnost i za pokoji „wild card“ nastup, ako Španjolac izrazi takvu želju.

Lorenzo je u tvorničku momčad Yamahe došao 2008. godine, kao dvostruki prvak klase 250. Već 2010. je osvojio i svoj prvi MotoGP naslov, a istu stvar je ponovio 2012. i 2015. godine. Nezadovoljan time što je, usprkos svojim uspjesima, bio u sjeni Valentina Rossija, Lorenzo za 2017. prelazi u Ducati i ulazi u turbulentni dio svoje karijere. Iako je početkom druge sezone s Ducatijem uhvatio i pobjede, do tog trenutka je već potpisao ugovor s Repsol Hondom za 2019. Uslijedila je doista loša sezona s Hondom, obilježena rušenjem Vinalesa, Rossija i Doviziosa u Barceloni (donja fotografija), a odmah potom i teškim padom u Assenu i ozljedom kralježnice. Iako se nakon dužeg perioda mirovanja vratio na stazu, Lorenzo više nije bio čak ni blijeda slika nekadašnjeg šampiona.

Uoči posljednje utrke prošle sezone objavio je da prekida karijeru, između ostalog i zbog straha da ne pogorša ozljedu kralježnice. Ovo potonje je u maloj koliziji s činjenicom da sad nastavlja karijeru kao testni vozač, jer će i tu, čak i ako ne odvozi neku utrku, morati poprilično riskirati. U suprotnom neće biti dovoljno brz pomogne u razvoju MotoGP motocikla, koji je predviđen da juri samo pod punim gasom.

Barcelona2019 Lorenzo

 

 

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

 

Pretplati se na ovaj RSS feed