Motosport

Konačno je otkriven potpuno novi Ducatijev MotoGP motocikl, prvi koji je nastao pod povećalom Luigija Dall'Igne.

Između dvije runde predsezonskih testiranja u Maleziji, Ducati je, s malim zakašnjenjem, predstavio svoj potpuno novi MotoGP stroj. Za razliku od ovogodišnjih MotoGP modela Yamahe i Honde, koji su rezultat evolucije, GP15 bi trebao biti značajan, možda i prijeloman, po tome što je njegovim razvojem rukovodio Luigi Dall'Igna, koji je od prošle sezone vođa Ducati Corsea.

Pozitivan utjecaj Dall'Igne bio je vidljiv već prošle sezone, kada je Desmosedici GP14 (doduše, uz izdašne popuste u pravilima skrojenim za one „s posebnim potrebama") mogao dohvatiti i koji podij. Usavršavajući GP14 kojeg je naslijedio, Dall'Igna je paralelno razvijao novi GP15, pri čemu je glavni zadatak bio rješavanje problema s podupravljanjem prednjeg kraja i time povezanim padovima, što je mučilo sve vozače Ducatija posljednjih godina.

Koliko je u tome uspio dijelom bi moglo biti vidljivo na predstojećim testiranjima u Maleziji, gdje će GP15 po prvi put isprobati tvornički vozači Dovizioso i Iannone. Inače, njih dvojica su već na prethodnim testiranjima bili poprilično brzi s posljednjom evolucijom prošlog modela GP14.3, no treba uzeti u obzir da su mogli koristiti mekšu smjesu guma nego što je to slučaj s vozačima Yamahe i Honde. Osim toga, i prošle je godine Desmosedici znao biti itekako konkurentan na razini jednog „kvalifikacijskog" kruga, problem je nastajao u drugoj polovici utrke kada bi počeli osjetnije zaostajati.

U galeriji možete pogledati fotografije novog Ducatija Desmosedici GP15, pokretanog V4 agregatom od 1 litre, koji je opremljenog desmodromikom te uparen s tzv. „seamless" mjenjačem. Iako u Ducatiju, deklariraju da GP15 ima više od 240 KS i juri preko 340 km/h, vjerojatno bi bliže istini bili podaci o više od 260 KS i 360 km/h. Jasno, GP15 je opremljen i smrtnicima nedostupnim komponentama marki Öhlins, Brembo, Akrapovič...

Priča o Velikoj nagradi Velike Britanije krenula je smjerom koji su neki i predvidjeli. Naime, kada je još nedovršena staza Circuit of Wales od Silverstona preotela prava na održavanje Moto GP utrka za Veliku nagradu Britanije u zraku je visilo da li će se u sezoni 2015. tamo utrke doista i održati.

Kada je postalo jasno da nije realno očekivati da će staza u Walesu biti gotova, tamošnji organizatori, nositelji prava na Moto GP okrenuli su se stazi u Doninton Parku. Da bi se utrke održale tamo bilo je potrebno uložiti znatna sredstva kako bi se podigla razina sigurnosti, ali i drugih organizacijskih aspekata na toj stazi. Tijekom zimskih testiranja u Maleziji postalo je jasno da niti Donington Park neće biti spreman za prihvat Moto GP karavane i sve oči su se okrenule prema Silverstonu, jedinoj stazi u Velikoj Britaniji koja ima valjanu homologaciju za održavanje ovih utrka.

Ne treba niti govoriti koliki je ovo poslovni promašaj za Circuit of Wales s obzirom da se utrke vraćaju na Silverstone nakon što su im ovi "oteli" prava. Za pretpostaviti je da će se utrke na Silverstonu održati 30.08.2015. kao osamnaesta utrka prvenstva. Više informacija kada postanu dostupne.

Marquez je smlavio rekord kruga na prvoj rundi testiranja u Maleziji. No, to nikog nije iznenadilo, pa ni vozače Yamahe

Dosad je na dugačkoj stazi u Maleziji bio nadljudski uspjeh spustiti se ispod „psihološke" granice od točno 2 minute, a sada je Marc Marquez otišao i korak dalje. Budući je riječ o testiranjima, njegovih 1:58.867 neće postati službenim rekordom, no svejedno je impresivno što se spustio za skoro sekundu ispod rekorda kruga od 1:59.791, a kojeg je postavio baš on na prošlogodišnjim kvalifikacijama.

Inače, Marquez je u Maleziji testirao tri verzije Hondina motocikla, odnosno, prošlogodišnji, ovogodišnji i jedan kompromisni model, sastavljen od kombiniranih dijelova. Čini se da mu je na kraju najbliži srcu baš taj „kompromisni" model, a da Honda ima iznimno brze motocikle potvrdio je i timski kolega Pedrosa, koji je u svom najbržem krugu bio sporiji samo 14 stotinki sekunde, da bi za vrijeme simulacije utrke, navodno, bio i brži od Marqueza.

Treći najbrži je bio Iannone, koji je očito dobro iskoristio pravo Ducatija na korištenje mekših guma, a nakon njega slijedi dvojac Yamahe, pri čemu je Rossi bio nešto brži, dok se Lorenzo opravdava da je u trenutku ganjanja najbržeg kruga imao manjih problema s kočnicama. U svakom slučaju, sva petorica su išli ispod spomenutog službenog rekorda kruga, a ispod granice od 2 minute spustili su se još i Pol Espargaro na Tech3 Yamahi i Dovizioso na tvorničkom Ducatiju.

Bradl je s Forward Yamahom bio najbrži u podklasi Open, dok je poredak prve destorice zaključio Aleix Espargaro, koji je sa Suzukijem kasnio prihvatljivih 1,6 sekunde za Marquezovom Hondom. Ipak, više je impresionirao njegov timski kolega Vinales, koji je završio kao 12. s 2 sekunde zaostatka i tako bio najbrži „rookie" ispred Baza na Forward Yamahi i Millera na Hondi RS, koji su bili na granici od 3 sekunde zaostatka.

Otprilike isti zaostatak je ubilježio i Bautista, koji je bio tek 19. najbrži i poprilično nezadovoljan novim Aprilijinim motociklom, proglasivši ga previše krutim, pa je tako uglavnom vozio prošlogodišnji model opremljen novim i snažnijim agregatom s pneumatskim otvaranjem ventila. No, on se tijekom tri dana testiranja barem povremeno znao probiti među prvu petnaestoricu, dok je njegov timski kolega Melandri cijelo vrijeme taborio pri samom kraju poretka, ubilježivši na kraju 1,7 sekundi zaostatka za Bautistom i nepunih 5 sekundi zaostatka za Marquezom.

Tvornički vozači će ostati još jedan dan kako bi isprobali gume koje Michelin razvija za svoj povratak 2016. godine, dok će se svi zajedno okupiti već za dva tjedna kako bi odradili novu rundu testiranja u Maleziji.

Povratkom Suzukija i Aprilije, MotoGP dobiva na raznovrsnosti, a vjerojatno i kvaliteti. Ipak, tvornički vozači Honde i Yamahe trebali bi ostati svijet za sebe

Objavljen je konačni popis MotoGP vozača i momčadi, a na kojem nema nikakvih iznenađenja. Jasno, pod uvjetom da od ranije znate kako se vraća Suzuki s tvorničkom momčadi te Aprilia preko momčadi Gresini. Pritom je od ranije poznato da će boje Suzukija braniti Aleix Espargaro i „rookie" Maverick Vinales, dok će tvorničkim Aprilijama upravljati Alvaro Bautista i povratnik Marco Melandri.

Kad su u pitanju ostale tvorničke momčadi, Honda ostaje sa Marquezom i Pedrosom, baš kao i Yamaha s Rossijem i Lorenzom, dok će se Doviziosu na tvorničkom Ducatiju pridružiti Iannone. Nakon samo jedne sezone s Ducatijem, Crutchlow seli na privatnu LCR Hondu, izguravši pritom Bradla na Forward Yamahu.

Od „rookie" vozača, uz već spomenutog Vinalesa, najviše pažnje privlači australska nada Jack Miller, koji je izravno iz Moto3 kategorije skočio na MotoGP Hondu, dok su transfer iz Superbike prvenstva odradili Eugene Laverty (Aspar Honda) i Loris Baz (Forward Yamaha). Nakon dvije runde testiranja u Maleziji, u ožujku će MotoGP vozači testirati u Kataru, gdje će 29.3. odraditi i prvu utrku sezone.

Slijedi popis MotoGP vozača za 2015.

4 A DOVIZIOSO ITA DUCATI TEAM DUCATI
6 S BRADL GER FORWARD RACING FORWARD YAMAHA
8 H BARBERA SPA AVINTIA RACING DUCATI
9 D PETRUCCI ITA PRAMAC RACING DUCATI
15 A DE ANGELIS RSM OCTO IODARACING TEAM ART
17 K ABRAHAM CZE AB MOTORACING HONDA
19 A BAUTISTA SPA APRILIA RACING TEAM GRESINI APRILIA
25 M VINALES SPA TEAM SUZUKI MotoGP SUZUKI
26 D PEDROSA SPA REPSOL HONDA TEAM HONDA
29 A IANNONE ITA DUCATI TEAM DUCATI
33 M MELANDRI ITA APRILIA RACING TEAM GRESINI APRILIA
35 C CRUTCHLOW UK CWM-LCR HONDA HONDA
38 B SMITH UK MONSTER YAMAHA TECH 3 YAMAHA
41 A ESPARGARO SPA TEAM SUZUKI MotoGP SUZUKI
43 J MILLER AUS CWM-LCR HONDA HONDA
44 P ESPARGARO SPA MONSTER YAMAHA TECH 3 YAMAHA
45 S REDDING UK ESTRELLA GALICIA 0,0 MARC VDS HONDA
46 V ROSSI ITA MOVISTAR YAMAHA MotoGP YAMAHA
50 E LAVERTY IRL DRIVE M7 ASPAR HONDA
63 M DI MEGLIO FRA AVINTIA RACING DUCATI
68 Y HERNANDEZ COL PRAMAC RACING DUCATI
69 N HAYDEN USA DRIVE M7 ASPAR HONDA
76 L BAZ FRA FORWARD RACING FORWARD YAMAHA
93 M MARQUEZ SPA REPSOL HONDA TEAM HONDA
99 J LORENZO SPA MOVISTAR YAMAHA MotoGP YAMAHA

U obranu trostruke krune Repsol Honda kreće u istom sastavu, s Marquezom kao glavnim favoritom.

Na putu u Maleziju, gdje će se održati prva ovogodišnja testiranja, momčad Repsol Honde je svratila na indonezijski otok Bali, gdje su predstavili nove-stare boje za 2015. Kao i u slučaju nedavno predstavljene tvorničke momčadi Yamahe, i sam motocikl i njegove boje su evolucija onog što smo gledali u 2014.

Dakle, ako ćemo o estetici, glavna promjena je dodavanje Red Bull loga na prednji blatobran i s donje strane oplata. S obzirom na dosadašnju fascinantnu formu Marqueza, teško je očekivati da će mu pojačani angažman Red Bulla dodatno „dati krila", no takav poticaj bi dobro došao njihovom dugogodišnjem manekenu Pedrosi, koji se posljednje dvije godine previše opušta u Marquezovoj sjeni. U svakom slučaju, biti će to još jedna simbolička protuteža Yamahi čije dvije momčadi sponzorira Monster.

Ipak, glavni sponzor ostaje Repsol, pa će tako tvornička Honda i dalje zadržati prepoznatljive žarke boje, uz dodatak da je sada i stražnji blatobran obojen u narančasto. Kad je u pitanju mehanika, Honda nema naviku mijenjati konja koji pobjeđuje, pa je tako RC213V samo nadogradnja prošlog modela. Iako nakon prvih testiranja, odmah nakon završne utrke u Valenciji, Marquez nije bio baš zadovoljan smjerom kojim je krenula evolucija, preko zime je bilo dovoljno vremena da se novi motocikl prilagodi njegovim zahtjevima. Nekoliko dana prije Marqueza, njegov novi motocikl je isprobao Stoner, no najbrži test vozač na svijetu nije bio rječit po pitanju javnog obzanjivanja uočenih razlika između starog i novog modela.

S Lorenzom i Rossijem za upravljačem sve je naizgled isto, no ambicije su im ipak sramežljivo veće nego sredinom prošle sezone.

Dominantan način na koji su Marquez i Honda prošle sezone obranili naslov ne ostavlja previše nedoumica oko toga tko je glavni favorit za iduću sezonu. No, u tvorničkoj momčadi Movistar Yamaha ipak izražavaju oprezni optimizam, kojeg temelje na činjenici da je u drugom dijelu prošle sezone M1 djelovao barem jednako brz kao i Honda RC213V. Štoviše, nakon Indianapolisa i prekida Marquezovog niza od 10 uzastopnih pobjeda, Rossi i Lorenzo su na završnih 8 utrka osvojili uvjerljivo najviše bodova.

No, mogu li ovaj puta dogurati dalje od 2. i 3. mjesta u ukupnom poretku? U motosportu je sve moguće, a posebno u MotoGP-u gdje puno ovisi o psihičkoj stabilnosti vozača i eventualnim ozljedama, ali i sposobnosti inženjera da im oslobode prostor za otkidanje još koje desetinke sekunde. Rossi je prošle godine ušao u drugu mladost i ponovo sanja o osvajanju 10 naslova prvaka, dok Lorenzo tvrdi da fizički nikad nije bio spremniji.

A iako je zasad najveća vidljiva promjena na motociklu veće slovo M njihova glavnog pokrovitelja, u čijoj je madridskoj centrali i predstavljena Yamahin tvornička momčad za 2015., nema sumnje da je i M1 evoluirao u zimskog razdoblju. Za pretpostaviti je stoga da će već na prvoj rundi testiranja u Maleziji (od 4. do 6. veljače) Rossi i Lorenzo nastaviti s „pritiskanjem" Marqueza, to više što staza Sepang već tradicionalno odgovara karakteristikama Yamahe M1.

Stoner je potpisao ugovor s Hondom, a Kawasaki se vraća? Prvo je točno, ali nije spektakularno, a drugo je obična špekulacija.

Zbog izostanka bilo kakvih aktivnosti na stazi, hladni siječanj predstavlja sezonu kiselih krastavaca za MotoGP, no uvijek se barem nešto događa u pozadini. Tako je HRC je potpisao novi ugovor s Casey Stonerom, što, nažalost, ne znači da se mladi australski penzioner vraća utrkama. Naime, Stoner je potpisao ugovor kao testni vozač, što je posao kojeg je povremeno obavljao i u protekle dvije sezone. Prema planu, prvo dvodnevno testiranje će odraditi krajem siječnja u Maleziji, prije nego se na istoj lokaciji odradi i službeno MotoGP testiranje, a onda će još barem jednu rundu druženja s Hondom RC213V odraditi negdje krajem sezone.

I dok je nastavak suradnje Honde i Stonera zapisan u kamenu, šuškanja o mogućem povratku Kawasakija su čista špekulacija. Sve je zakuhao indiskretni Moto2 vozač Dominique Aegerter kad je izjavio kako je pozvan na testiranje nekog Kawasakijevog prototipa na Michelinovim gumama. Iako, navodno, nije riječ o MotoGP gumama koje Michelin razvija za 2016., i to je dovoljno da potakne na razmišljanje o tome da Kawasaki, nakon što je apsolvirao Superbike prvenstvo, možda razmišlja o povratku u kraljevsku klasu.

Uostalom, u MotoGP se već iduće godine vraćaju Suzuki i Aprilia, a prototip za kasnu 2016., ranu 2017. razvija i KTM. Kad smo već kod toga, spomenimo da je KTM u svoje redove doveo Mikea Leitnera, austrijskog tehničara koji je 9 godina bio šef Pedrosine strane garaže. Osim toga, konačno su malo detaljnije specificirana pravila o korištenju unificiranog elektronskog paketa, pa tako Honda, Yamaha i Ducati moraju zaustaviti razvoj vlastitog softvera do 1. srpnja 2015., da bi onda od početka 2016. svi motocikli bili opremljeni istim softverom i hardverom, uz mogućnost dodavanja jednog dodatnog senzora.

Predigra za novu MotoGP sezonu započinje početkom veljače testiranjima na stazi Sepang, pri čemu je već sada poznato kako se Ducati tamo neće pojaviti s motociklom za 2015., nego još jednom evolucijom svog prošlogodišnjeg motocikla, sada s oznakom GP14.3. Prema najavama, bitno drugačiji GP15 bi trebao doživjeti premijeru krajem veljače, na drugoj rundi testiranja u Maleziji. Ta testiranja u Sepangu ove godine imaju i dodatnu važnost jer će MotoGP vozači imati prilike isprobati rani prototip guma s kojima će Michelin zamijeniti Bridgestone od 2016.

Lijepo je vidjeti ime hrvatskog vozača na popisu Red Bull Rookies Cupa. Martin Vugrinec sada zna kada će se i protiv koga boriti.

Već dva mjeseca znamo da se Martin Vugrinec uspio kvalificirati za Red Bull Rookies Cup, no tek sad je objavljen popis svih vozača i predviđenih utrka u 2015. Ispada tako da će se Martin Vugrinec i trinaest drugih novajlija natjecati zajedno s deset „starosjedioca", među kojima je prošle sezone najbolje plasirani bio Fabio di Giannantonio, koji je završio kao osmi.

Red Bull Rookies Cup će se voziti na KTM motociklima u sklopu probranih europskih MotoGP utrka. Sezona započinje 2. svibnja u Jerezu, gdje će se dva mjeseca ranije odraditi i zajednička testiranja, a sve bi trebalo završiti 27. rujna u Aragonu. Između toga će Martin Vugrinec odraditi i utrke na nama bliskim stazama u Brnu i Misanu, pri čemu je baš u Misanu na programu samo jedna Red Bull Rookies utrka, dok su na svim ostalim okupljanjima po dvije. Ukupno bi se trebalo odvoziti 13 utrka, a njihov popis, kao i popis svih vozača možete pročitati u nastavku:

Raspored utrka:

2. i 3. svibanj, Jerez - Španjolska
26. i 27. lipanj, Assen - Nizozemska
11 i 12. srpanj, Sachsenring - Njemačka
15. i 16. kolovoz, Brno - Češka
29. i 30. kolovoz, Donington – Velika Britanija
12. rujan - Misano - San Marino (Italija)
26. i 27 rujan, Aragon – Španjolska

Popis vozača:
4 Patrik Pulkkinen - Finska
9 Robert Schotman - Nizozemska
13 Martin Gbelec - Češka
14 Bruno Ieraci - Italija
16 Emanuel Aguilar - Argentina
19 Rufino Florido - Španjolska
20 Omar Bonoli - Italija
21 Fabio Di Giannantonio - Italija
22 Mykyta Kalinin - Ukrajina
23 Raúl Fernández – Španjolska
27 Mattia Casadei - Italija
29 Gabriel Hernandez - USA
37 Walid Soppe - Nizozemska
41 Marc Garcia - Španjolska
44 MARTIN VUGRINEC - HRVATSKA
45 Olly Simpson - Australija
64 Bo Bendsneyder - Nizozemska
67 Kaito Toba - Japan
69 Rory Skinner – Velika Britanija
71 Ayumu Sasaki - Japan
76 Makar Yurchenko - Rusija
81 Aleix Viu - Španjolska
96 Oscar Gutierrez - Španjolska
99 Enzo Boulom - Francuska