Motosport

Aktualni svjetski prvak je u četiri utrke ostvario isto toliko pobjeda. Klasom Supersport je dominirala Yamaha.

Ako smo se u Phillip Islandu mogli tješiti time da su obje njegove pobjede izvojevane u ravnopravnim i do posljednjeg metra neizvjesnim borbama s Daviesom na Ducatiju, Rea je u vrelom Tajlandu ponovo pokazao da je jednostavno klasa za sebe. Istina, ta staza daleko više odgovara njemu i Kawasakiju, nego Ducatiju, no to ne mijenja na stvari da je ostvario dvije uvjerljive i sasvim zaslužene pobjede.

U subotnju utrku na stazi Buriram je krenuo s prve startne pozicije i praktično bez osvrtanja slavio s više od 6 sekundi prednosti. U borbi za utješno drugo mjesto pobijedio je Davies na Ducatiju, dok je Sykes s drugim Kawasakijem prošao ciljem kao treći, samo desetinku ispred Melandrija na drugom Ducatiju. Vd Mark je donekle ugodno iznenadio 5. mjestom s Yamahom R1, njegov timski kolega Lowes je bio šesti, dok je Laverty zbog kvara na Apriliji odustao u posljednjem krugu, u trenutku dok je držao 7. mjesto. Tu poziciju je onda od njega naslijedio Torres s BMW-om, Camier je s MV Agustom bio osmi, da bi poredak prve desetorice zaključili Hayden i Bradl na Hondama.

U skladu s novim pravilima, Rea je u drugu utrku krenuo s 9. startne pozicije, ali to ga nije spriječilo da nakon 4. odvožena kruga bude u vodstvu, treptaj oka ispred Melandrija i Lowesa. Nakon ta 4 kruga utrka je prekinuta uslijed pada Savadorija s Aprilije. Ponovljena utrka je skraćena na 16 krugova u kojima se Rea ponovo odvojio na putu do pobjede, dok je Sykes tek za koji milimetar pobijedio Melandrija u borbi za drugu poziciju. Lowes je s Yamahom bio vrlo dobar četvrti, iako tu već govorimo o 10 sekundi zaostatka, Torres je s BMW-om bio peti, dok je Davies ubrzo poslije starta originalne utrke pao, ali je uspio nastaviti i u ponovljenom startu krenuti s 19. pozicije te se na kraju probiti do 6. mjesta. Hayden je sa 7. mjestom ostvario dosad najbolji rezultat za novi Fireblade, a među prvu desetoricu su se ugurali Fores (Ducati), Ramos (Kawasaki) i Reiterberger (BMW).

U Supersport klasi je Cluzel s Hondom predvodio kolonu praktično svih prvih 10 krugova, no tu je i odustao zbog tehničkog problema, nakon čega su o pitanju pobjednika imali odlučiti Caricasulo, tvornički vozač Yamahe, i Kraisart, lokalni vozač, također na Yamahi. Na kraju je Caricasulo donio prvu pobjedu i sebi i novoj R6, dok je „privatnik“ Tuuli, osvajanjem trećeg mjesta, kompletirao podij za Yamahu. Četvrti je bio još jedan tajlandski vozač Warokorn, koji je nastupio kao zamjena za ozlijeđenog Sofuoglua i odmah bio treptaj oka brži od Rydea, standardnog člana Kawasakijeve momčadi.

Iduće utrke se voze prvog vikenda u travnju u španjolskom Aragonu, gdje je prošle godine dominirao Davies, kojem treba jedan dobar vikend da uhvati korak s Reaom. Rezultate utrka u Tajlandu pogledajte u donjoj galeriji.

TRENUTNI POREDAK:

Superbike:
1. J. Rea – Kawasaki – 100 bodova
2. C. Davies – Ducati – 70
3. T. Sykes – Kawasaki – 62
4. A. Lowes – Yamaha – 49
5. M. Melandri – Ducati – 45

Supersport:
1. R. Rolfo – MV Agusta – 30
2. N. Tuuli – Yamaha – 27
3. F. Caricasulo – Yamaha – 25
4. K. Ryde – Kawasaki – 24
5. D. Kraisart – Yamaha - 20

Rea je u obje utrke u Phillip Islandu prošao ciljem treptaj oka ispred Daviesa na Ducatiju.

Iako se to možda ne bi moglo iščitati iz činjenice da je Rea s Kawasakijem odnio još jednu dvostruku pobjedu u Phillip Islandu, prve dvije Superbike utrke daju naslutiti kako bi pred nama mogla biti uzbudljiva sezona.

U subotnjoj utrci su se petorica vozača izmijenila u vodstvu, a među njima i Marco Melandri koji je svoj povratak aktivnom utrkivanju obilježio padom 8 krugova prije kraja. Sykes se dobro držao do nekoliko krugova prije kraja, no u završnici ga obilaze Rea i Davies, koji su se borili za pobjedu do posljednjeg milimetra. Na kraju je Kawasaki prošao ciljem samo 42 stotinke sekunde ispred Ducatija, dok je Sykes s drugim Kawasakijem zaostao sekundu i istovremeno bio tek 3 tisućinke sekunde brži od Lowesa na Yamahi. Camier je ponovo izvukao nemoguće iz MV Aguste i završio kao odličan peti, s tri sekunde zaostatka, a 3 desetinke sporiji od njega bio je Fores na privatnom Ducatiju.

Nedjeljna utrka je bila još utoliko zanimljivija što se prvi put startna rešetka formirala po novim kontroverznim pravilima, pa je tako Rea krenuo s devete startne pozicije, Davies s osme, Sykes sa sedme, a Melandri, koji nije završio prvu utrku, startao je s desetog mjesta. Pokazalo se da taj format najboljima ne predstavlja preveliki uteg, pa se tako Rea već u 6. krugu probio natrag u vodstvo, a slijedili su ga Davies i Melandri na Ducatijima, jedino je Sykes u svemu tome imao problema te je s prerano potrošenom stražnjom gumom utrku na kraju završio kao 6.

Kao i dan ranije, sve se imalo riješiti tek na samoj ciljnoj crti, koju je Rea s Kawasakijem ponovo prekoračio treptaj oka ispred Daviesa na Ducatiju, s time da je ovaj put razmak bio još manji i iznosio je mizernih 25 tisućinki sekunde. Melandri je s drugim Ducatijem imao deseterostruko veći zaostatak, no to je još uvijek značilo deficit od tek četvrtine sekunde, a Lowes, koji je po novim pravilima u drugu utrke krenuo s prve pozicije, je ponovo završio kao 4. i na granici od jedne sekunde zaostatka za pobjednikom, što je svakako dobar rezultat za Yamahu. Njegov novi timski kolega Van der Mark je prvu utrku završio kao 9., a u drugoj je napredovao na 7. mjesto.

Aprilia nije zabljesnula u svom povratku s tvorničkim motociklima, pa je tako Laverty bio osmi i deseti, dok je Savadori prvu utrku okončao padom da bi u drugom nastupu osvojio bodove za deveto mjesto. No, daleko lošiju premijeru je imao novi Fireblade. S njim je Bradl, kao Superbike debitant i novi vozač Honde, bio dva puta petnaesti, dok je Hayden subotnju utrku završio kao jedanaesti, da bi u nedjelju, u borbi za približno istu poziciju, posao završio padom.

Prvo skraćena na 15 krugova, zbog straha da gume neće izdržati, pa prekinuta zbog crvene zastave, prva Supersport utrka sezone se pretvorila u sprint od 10 krugova prepunih akcije, u kojoj su najgore prošli papirnati favoriti. Kao najbrži na kvalifikacijama, P.J. Jacobsen je s tvorničkom MV Agustom sletio sa staze i završio kao 6., dok je Cluzela na Hondi u zadnjem krugu srušio Caricasulo s Yamahom. Time borba za pobjedu nije ništa izgubila na neizvjesnosti, pa je tako veteran Rolfo s privatnom MV Agustom prošao ciljem samo jednu tisućinku sekunde ispred Mahiasa. Vozač Yamahe je kasnije kažnjen s jednom sekundom, ali je ipak ostao drugi ispred Australca Westa koji je pred svojom publikom nastupio s pozivnicom. Četvrti je završio Ryde s Kawasakijem, dok je unutar dvije sekunde za pobjednikom prošao i Tuuli s još jednom Yamahom. Aktualni prvak Sofuoglu je zbog nezaliječene ozlijede propustio ovu utrku, a neće nastupiti ni na idućoj utrci sredinom ožujka u Tajlandu.

Rezultate svih utrka možete pogledati u donjoj galeriji:

TRENUTNI POREDAK:

Superbike:
1. J. Rea – Kawasaki – 50 bodova
2. C. Davies – Ducati – 40
3. T. Sykes – Kawasaki – 26
4. A. Lowes – Yamaha – 26
5. X. Fores – Ducati – 21

Superbike sezona je praktički započela, a donosi ispremiješanu startnu rešetku s 21 vozačem i 26 utrka.

Pobjednička momčad Kawasakija ostaje ista, ali su praktično sve druge momčadi malo promijenile svoj sastav, te pritom privukla i neka zvučna imena. No, neka zvučna imena su otišla, pa su tako Giugliano i bivši svjetski prvak Guintoli, nakon što su dobili otkaz u Ducatiju, odnosno Yamahi, slijedili raniji primjer Haslama i produžili korak u britanski Superbike.

Time je svakako oslabljeno prvenstvo, ali ne nužno i momčad Ducatija, budući da je na mjesto Giugliana u Ducati stigao Marco Melandri, koji je godinu i pol pauzirao od utrka, ali je već na testiranjima pokazao da je vrlo brz. S druge strane, Yamaha je u svoje redove privukla Van Der Marka, koji se još nije privukao na R1, a na njegovo mjesto u Hondi je stigao dojučerašnji MotoGP vozač Stefan Bradl.

Iz MotoGP prvenstva se, zajedno s Aprilijom, vratio i Eugene Laverty. Njegov timski kolega je Lorenzo Savadori, koji je u momčadi IODARacing dosta uspješno branio čast istog talijanskog proizvođača u trenutku kada Aprilia nije imala tvornički tim. Jasno, to nisu sve kadrovske promjene, ali su one najvažnije, dok od onih ostalih izdvajamo novajliju Krummenachera, koji je u sklopu momčadi Kawasaki Pucetti Racing napredovao iz Supersport prvenstva.

U nastavku vam donosimo popis svih vozača i momčadi, a ispod toga i ranije objavljen Superbike kalendar za 2017., uz napomenu da je u međuvremenu potvrđeno kako će se pretposljednja utrka sezone voziti u Jerezu, ali će se održati tjedan dana kasnije, odnosno od 20. do 22. listopada.

Tek koji dan uoči početka nove sezone, Superbike vozači su odradili završna testiranja. Kawasaki i Ducati su i dalje klasa za sebe.

U utorak su zaključili predsezonu s testiranjima da bi već u subotu (25.2.) na istoj stazi u Phillip Islandu vozili prvu Superbike utrku nove sezone. Kao i na prošlomjesečnim testiranjima u Jerezu, najbrži je bio aktualni prvak Rea s Kawasakijem, no opasno mu se približio povratnik Melandri, kojem Ducati Panigale R očito odlično leži.

Pritom se teško oduprijeti toj zamci i ne usporediti vrijeme koje je postavio Rea s vremenima koja su samo nekoliko dana ranije na istoj stazi postavili najbrži MotoGP vozači. A taj izazov je i utoliko veći što je Rea prije nekoliko mjeseci bio brži od nekolicine MotoGP vozača s kojima je testirao rame uz rame u Jerezu. U kontekstu toga bi moglo biti razočarenje što je Rea u Phillip Islandu bio 2 sekunde sporiji od Vinalesa, no ta razlika bi vjerojatno bila osjetno manja da je vozač Kawasakija imao više i ljepšeg vremena.

Naime, dok su MotoGP vozači imali lijepo vrijeme i tri puna dana za jurnjavu Phillip Islandom, Superbike vozači su morali dijeliti termine sa Supersport klasom, pa su tako u dva dana imali na raspolaganju ukupno 8 radnih sati, pri čemu je prvi dan stvari dodatno pokvarila kiša. Tako je Rea skupio ukupno 97 krugova, što je broj koji su neki MotoGP vozači odradili tijekom samo jednog dana.

No, pustimo MotoGP na stranu i vratimo se Superbike testiranjima. Dakle, Rea je s gumama za utrku bio otprilike pola sekunde sporiji nego na prošlogodišnjim kvalifikacijama, a u svemu tome još uvijek donekle iznenađuje da je Melandri s Ducatijem bio samo 3 stotinke sporiji. Njegov timski kolega Davies je zaostao dodatne 3 desetinke sekunde, dok je Sykes s Kawasakijem bio za pola sekunde sporiji nego Rea, no i to mu je bilo dovoljno da bude 4. najbrži, ispred Foresa na privatnom Barni Ducatiju.

Dakle, dva Kawasakija i tri Ducatija među prvom petoricom, no slijedili su Camier (MV Agusta), Savadori (Aprilia), Lowes (Yamaha) i Torres (BMW), tako da u konačnici ipak imamo šest marki motocikala među devet najbržih. Ono što malo brine je da već osmi Lowes zaostaje više od sekunde od za najbržim, a nakon solidnih testiranja u Jerezu razočaravajuće djeluje tek 14. vrijeme Haydena i 19. vrijeme Bradla, što pokazuje da je novi motocikl Honde još uvijek daleko od optimalne forme.

U klasi Supersport je najbrži bio P.J Jacobsen na tvorničkoj MV Agusti, dok je drugo najbrže vrijeme ostvario veteran Rolfo na privatnoj MV Agusti, no nakon toga je pao i iščašio rame. Ipak, glavna vijest je da se aktualni prvak Kenan Sofuoglu nakon odrađenih testiranja vraća u Tursku kako bi se podvrgnuo novoj operaciji, nezadovoljan time kako mu je sanirana ozljeda zadobivena za vrijeme zimskih treninga. To znači da će vozač Kawasakija u najmanju ruku propustiti prve dvije utrke sezone.

Može li Rea osvojiti treću titulu za redom? I može li ga Sykes spriječiti u tome?

Zadnjeg vikenda u veljači počinje nova Superbike sezona, a time i pokušaj tvorničke momčadi Kawasakija da ponovi uspjehe iz protekle sezone. Nadmašiti ih ne može budući je Rea bio prvak, a Sykes viceprvak, čemu treba pridodati i konstruktorski naslov,

Iako je Rea na nedavnim testiranjima u Jerezu bio najbrži, a Sykes odvozio treće najbolje vrijeme, momčadi Kawasakija sigurno neće biti lako ostati na vrhu. Odnosno, biti će im vjerojatno teže nego u 2016. Davies i Ducati su dominirali u drugoj polovici prošle sezone, a nakon dvije godine pauze u prvenstvo se ozbiljno vraća i Aprilia. Iako od njih možda ne treba očekivati baš borbu za naslov, posebno ne od samog početka, Honda ima novi motocikl i jaku vozačku postavu, a i Yamaha bi konačno trebala pokazati zube.

Spustimo li stvari na osobnu razinu, realno je za očekivati da ni sam Rea neće samo tako oboriti rekord od tri uzastopne titule. Iako je i dalje glavni favorit za osvajanje naslova, više nije i jedini, kao što je to praktično bio uoči prošle sezone. Uz Daviesa, i njegovog timskog kolegu Melandrija, tu je i Laverty koji se vratio u Apriliju, bogatiji za MotoGP iskustvo, a na put bi mu želio stati i timski kolega i bivši svjetski prvak Tom Sykes.

Doduše, od ove sezone su Superbike motocikli još malo bliži serijskima, što uopće ne odgovara Sykesu, koji voli agresivniji pristup vožnje. Za 2017. je zato najavio promjenu stila, no sve i da uspije kopirati savršenu fluidnost Reae, veliko je pitanje je li uopće pametno pokušati ga pobijediti njegovim najjačim oružjem.

Chaz Davies jako dobro stoji na kladionicama, a Ducati je jači i za Marca Melandrija.

Panigale R je bio značajno dorađen za vrijeme prošlogodišnje preduge duge ljetne stanke u Superbike prvenstvu, poslije čega je Davies nanizao sedam pobjeda na završnih osam utrka. Izgubio je samo drugu utrku u Lausitzringu, a i nju bi možda dobio da se nije vozila po mokrom asfaltu, koji je „držao“ kao da je poledica.

Imajući u vidu taj fascinantni niz, kao i činjenicu da su Ducatijev inženjeri vrijedno radili i preko zime, Chaz Davies u novu sezonu ulazi kao jedan od najvećih favorita. Zapravo, na toj listi gotovo da dijeli prvo mjesto s aktualnim prvakom i još donedavnom sasvim nedodirljivim Reom.

No, Ducati u novu sezonu ulazi i jači za Marca Melandrija. Talijanski veteran je u Superbike prvenstvu zadnji put pobjeđivao još tamo 2014., nakon čega ga je Aprilia prisilila na povratak u MotoGP, gdje je totalno izgubio samopouzdanje i dobio otkaz na polovici sezone. Tijekom 2016. je bio bez posla, no nedavna testiranja su pokazala da Melandri još uvijek može biti itekako brz, a čini se da mu ne nedostaje ni želje. Konačno, Ducati mu je pružio posljednju priliku da osvoji naslov, koji je vjerojatno već odavno zaslužio, ali je imao taj nevjerojatni peh da bi se proizvođači za koje je vozio odlučili povući iz Superbike baš u trenutku kad se činilo da je Melandri u životnoj formi.

Dodatne fotografije Ducatijeva vozačkog dvojca i Panigalea R pogledajte u donjoj galeriji.

Mjesec dana prije početka sezone, glavnina timova i vozača je temeljito isprobala nove verzije motocikala.

Rezultate prvih ovosezonskih zajedničkih testiranja ne treba shvaćati previše ozbiljno, ali su ipak indikator trenutne pripremljenosti vozača i motocikala. U kontekstu toga ne treba čuditi da je najbrži bio aktualni prvak Rea, dok je njegov timski kolega Sykes bio treći, pri čemu oba vozača Kawasakiju nisu ni posegnula za gumama za kvalifikacije.

Ugodno iznenađenje je drugo najbrže vrijeme Lorenza Savadorija na Apriliji, to više što je njegov timski kolega, i dojučerašnji MotoGP vozač, Eugene Laverty bio na začelju kolone. Obećavajuće izgleda i četvero najbrže vrijeme povratnika Melandrija, koji se očito brzo naviknuo na Ducati, te je bio mrvicu brži od momčadskog kolege Daviesa.

Isto tako, Hayden je u svom prvom kontaktu s novim i tek djelomično pripremljenim Hondinim motociklom pokazao da novi Fireblade ima potencijala, a isto je potvrdio i Stefan Bradl, koji ulazi u svoju prvu SBK sezonu.

Najbrža vremena po krugu:
1. Jonathan Rea (Kawasaki Racing Team): 1.39.809
2. Lorenzo Savadori (Milwaukee Aprilia Team): 1.39.920
3. Tom Sykes (Kawasaki Racing Team): 1.40.219
4. Marco Melandri (Aruba It.Racing- Ducati): 1.40.313
5. Chaz Davies (Aruba It.Racing- Ducati): 1.40.324
6. Nicky Hayden (Honda World Superbike Team): 1.40.548
7. Alex Lowes (Pata Yamaha Official Team): 1.40.600
8. Xavi Forés (Barni Racing): 1.40.738
9. Stefan Bradl (Honda World Superbike Team):1.40.854
10. Michael van der Mark (Pata Yamaha Team): 1.41.450
11. Randy Krummenacher (Puccetti Kawasaki):1.41.566
12. Markus Reiterberger (Althea BMW Racing):1.41.578
13. Jordi Torres (Althea BMW Racing): 1.41.619
14. Eugene Laverty (Milwaukee Aprilia Team): 1.41.886

Onaj tko pobijedi u prvoj utrci, u drugoj će startati deveti, a četvrti će kao prvi. Zbunjeni?

Otkad je preuzela i Superbike prvenstvo, Dorna se ne libi eksperimentiranja kako bi mu povećala gledanost. No, podaci pokazuju suprotno. Problem je u tome što su MotoGP i Superbike kao spojene posude. Dok jednome raste popularnost, drugome pada. A MotoGP je, dobrim dijelom baš zahvaljujući i Dorni, trenutno iznimno gledan. Što znači da Superbike baš i nije.

U pokušaju da i Superbike prvenstvo učini zanimljivijim, Dorna iz godine u godinu mijenja pravila igre. Prvo su bitno ograničili moguće dorade u odnosu na serijske motocikle, ne bi li tako smanjili troškove, ali i razliku između tvorničkih i privatnih momčadi. No, baš je protekla sezona pokazala da i dalje dominiraju oni koji ulažu najviše, dakle Kawasaki i Ducati. Štoviše, ponekad su tvornički Superbike motocikli brži od satelitskih MotoGP motocikala.

Za 2016. su donijeli odluku da se više ne voze dvije utrke nedjeljom, nego da se prva utrka prebaci u subotu. Time se željelo izbjeći preklapanja televizijskih termina s Formulom 1 i nagnati gledatelje da dođu na stazu već i u subotu, no svejedno se nisu preokrenuli negativni trendovi gledanosti i posjećenosti.

U novom pokušaju da se malo začine stvari, donesena je možda i najkontroverznija odluka dosad, prema kojoj će se startna rešetka za drugu utrku formirati prema rezultatima iz druge utrke, ali djelomično obrnutim redoslijedom. Dakle, pobjednik prve utrke će u drugu utrku krenuti kao deveti, ali to ne znači da će deveti krenuti kao prvi, nego će on imati šestu startnu poziciju. Prva startna pozicija je rezervirana za onog tko je prvu utrku završio kao četvrti. Zašto bi bilo samo komplicirano kad može biti još kompliciranije?

Uglavnom, to bi izgledalo nekako ovako (lijevo je plasman u prvoj utrci, a desno je startna pozicija u drugoj utrci):

1. mjesto – 9. startna pozicija
2. mjesto – 8. startna pozicija
3. mjesto – 7. startna pozicija
4. mjesto – 1. startna pozicija
5. mjesto – 2. startna pozicija
6. mjesto – 3. startna pozicija
7. mjesto – 4. startna pozicija
8. mjesto – 5. startna pozicija
9. mjesto – 6. startna pozicija

Preostala mjesta na startnoj rešetki bi se popunjavala sukladno plasmanu na kvalifikacijama.

Da, to bi moglo rezultirati većim brojem pretjecanja, nešto neizvjesnijim utrkama, možda i čak i povremenom pobjedom nekoga tko nije iz prve linije favorita. No, odakle početi u kritiziranju ovog neobično zakompliciranog rješenja?

Možda od toga da nije pošteno kažnjavati one koji su najbolji? Da to nije u sportskom duhu. Jasno, nije Superbike prvo prvenstvo u kojem su korištena slična rješenja. Ali dosad je to obično bilo u granama motosporta u kojima inače nema dovoljno pretjecanja. U Superbike prvenstvu ih ima. Nekad više, nekad manje, nekad u borbi za prvo mjesto, a nekad za treće ili peto, ali pretjecanja ima.

Ovakvo umjetno stvaranje neizvjesnosti bi moglo dodatno umanjiti čaroliju. Osim toga, ako bi se time druga utrka i mogla učiniti zanimljivijom, u onoj prvoj utrci se otvara prostor za kalkulacije, ponajprije na ime toga što četvertoplasirani u iduću utrku kreće kao prvi, a trećeplasirani kao tek sedmi.

Naime, razlika između trećeg i četvrtog mjesta na kraju prve utrke je samo tri boda. Dakle, nije teško zamisliti da vozač X, koji drži četvrtu poziciju, umjesto da riskira napad na vozača Y, odluči jednostavno zadržati četvrto mjesto i tako si osigurati prvu startnu poziciju. Ili da čak vozač Y, koji drži treću poziciju, u nekom slučaju namjerno uspori kako bi završio kao četvrti i tako u drugu utrku krenuo kao prvi umjesto kao tek sedmi.

Od ostalih manje spornih odluka, spomenimo i onu da se Supersport utrke više neće prekidati u slučaju kiše, nego će vozači moći uči u boks i zamijeniti gume. Da bi te izmjene bile dovoljne brze, dozvoljene su modifikacija na osovinama, nosaču prednjeg blatobrana i ostalim povezanim dijelovima. No, to je samo kozmetička promjena za Supersport prvenstvo koje je također u evidentnoj krizi. U Dorni i za taj problem pripremaju jedno kontraverzno rješenje, no o tome nekom drugom prilikom.