Motosport

Jonathan Rea je sa Superbike motociklom na zajedničkim testiranjima u Jerezu bio brži od MotoGP vozača.

Istina, aktualni svjetski prvak je u tom trenutku na svom Kawasakiju imao Pirellijevu stražnju gumu za kvalifikacije, a bilo je i prehladno da Michelinove MotoGP gume dosegnu optimum. Isto tako, svojim kratkim ravninama staza u Jerezu ne daje priliku MotoGP motociklima da ispolje svu svoju brutalnu snagu, a treba priznati i to da na tim testiranjima nije bilo nikog iz Movistar Yamahe, Repsol Honde ili tvorničke momčadi Ducatija.

Međutim, sve dosad nabrojano ne čini ništa manje impresivnim najbrže vrijeme koje je na zajedničkim MotoGP i Superbike testiranjima Jonathan Rea ostvario na svom Kawasakiju Ninja ZX-10RR. Jer njegovih je 1:38.721 za 15 tisućinki sekunde brže od vremena s kojim je Rossi ove godine bio najbrži na MotoGP kvalifikacijama, odnosno za 14 tisućinki sekunde brže od službenog rekorda staze kojeg je 2015. postavio Lorenzo. Doduše, Lorenzo se te godine spustio i ispod 1:38, ali to smo mogli i prešutjeti.

Treba spomenuti i to da je s normalnim gumama Rea jurio 1:39.5 što je pola sekunde brže od najbržeg Rossijevog kruga u ovogodišnjoj MotoGP utrci. No, nije samo Rea bio brz. Iza vozača Kawasakija i Bautiste na MotoGP Ducatiju, treći najbrži je bio Davies na Superbike Ducatiju, pa slijedi Baz na prošlogodišnjem MotoGP Ducatiju, pa Sykes na Kawasakiju, pa Barbera na ovogodišnjem Desmosediciju, pa Aleix Esparagaro na MotoGP Apriliji, a onda i povratnik Melandri s Ducatijem, kao četvrti Superbike vozač među osmoricom najbržih.

Treba li na temelju svega toga donositi senzacionalne zaključke? Ne, MotoGP motocikli su u konačnici sigurno brži. Ali ovo je još samo jedna potvrda da su im bitno manje skupocjeni tvornički Superbike motocikli iznenađujuće blizu. A pritom treba uzeti u obzir da su u Jerezu Superbike vozači testirali modele za 2017., koji moraju biti još sličniji serijskim motociklima nego što je to dosad bio slučaj.

P.S.

Ovo je još samo jedna potvrda da neki MotoGP vozači možda i ne bi trebali biti MotoGP vozači, dok bi Rea to svakako trebao biti. Ali neće. 

Vozač Ducatija ostvario dvostruku pobjedu u Superbikeu, Rea umalo osigurao naslov, a Sofuoglu je Supersport prvak.

Davies je u Jerezu došao do četvrte dvostruke pobjede ove sezone. Vozač Ducatija je nepobjediv kada ga krene, a čini se da ga je doista krenulo, pa je tako na posljednjih 6 utrka čak 5 puta pobijedio. Prava je šteta što je imao relativno mršavi središnji dio sezone i tako ispao iz kombinacija za osvajanje naslova.

U subotnjoj utrci u Jerezu, Daviesu su trebala četiri kruga da se probije u vodstvo, nakon čega je nametnuo tempo kojeg ostatak društva nije mogao pratiti. Sykes je do kraja utrke zaostao više od tri sekunde te je osvajanjem drugog mjesta potvrdio konstruktorski naslov za Kawasaki, dok je treće mjesto dohvatio njegov timski kolega i aktualni prvak Rea. Hayden je s Hondom prošao ciljem treptaj oka prije svojeg timskog kolege Vd Marka, šesto mjesto je osvojio Guintoli s Yamahom, sedmi je bio Camier s MV Agustom, a osmi Torres s BMW-om.

U nedjeljnoj utrci je Davies bio još uvjerljivi. Njegov Ducati se probio u vodstvo već u prvom krugu i tamo ostao do samog kraja, prepustivši vozačima Kawasakija da se ponovo razračunaju za drugo mjesto. Ovaj put je Rea bio bolji, prošavši ciljem 6 sekundi iza Daviesa, ali i 14 stotinki sekunde ispred Sykesa. Iako mu to nije bilo dovoljno da potvrdi obranu naslova, Rea uoči posljednjih utrka u Kataru ima 48 bodova prednosti u odnosu na Sykesa, što znači da bi mu i samo jedno 14. mjesto bilo dovoljno da konačno riješi stvar u svoju korist. Nicky Hayden je i nedjeljnu utrku završio kao 4., dišući za vrat vozačima Kawasakija, dok je u borbi za 5. mjesto Guintoli na Yamahi pobijedio Vd Marka na Hondi.

I dok se tako čeka da Rea u Kataru potvrdi osvajanje Superbike naslova, Sofuoglu je u klasi Supersport to učinio u Jerezu. Posao mu je donekle olakšao njegov timski kolega i jedini preostali konkurent Randy Krummenacher, koji je pao u ranoj fazi utrke, što je značilo da je Turčin trebao praktično samo završiti utrku. No, kao pravi šampion, Sofuoglu je novom pobjedom došao do svog petog Supersport naslova, trećeg za upravljačem Kawasakija.

Na putu do te pobjede ga je treći put zaredom namučio Tuuli, finski vozač koji se s Yamahom R6 u prvenstvo uključio tek u samoj završnici te je sve tri utrke završio na drugom mjestu. U dvoboju vozača Honde za najnižu stepenicu pobjedničkog postolja, Smith je bio bolji od Jacobsena.

TRENUTNI POREDAK:

Superbike
(2 utrke prije kraja)
1. J. Rea – Kawasaki – 462 boda
2. T. Sykes – Kawasaki – 414
3. C. Davies – Ducati – 395
4. M. VD Mark - Honda – 255
5. N. Hayden – Honda - 228

Supersport
(1 utrka prije kraja)
1. K. Sofuoglu – Kawasaki – 196
2. R. Krummenacher – Kawasaki – 129
3. J. Cluzel – MV Agusta – 126
4. P. Jacobsen – Honda – 122
5. K. Smith – Honda - 100

Davies je u Magny-Coursu bio neuhvatljiv s Ducatijem, dok se Rea još malo približio obrani naslova.

Subotnja Superbike utrka na poznatoj francuskoj stazi Magny Course počela je na mokroj stazi koja se polako sušila, a takvo je vlažno tlo uvijek pogodno za razvoj neobičnih zapleta. Istina, prvih 8 krugova u vodstvu je proveo Sykes, što nije ništa iznenađujuće, no kako se staza lagano sušila tako su oba vozača Kawasakija imala sve više problema, što je onda na čelo kolone izbacilo Camiera s MV Agustom, koji se tu zadržao idućih 6 krugova.

Iako je Camier već ranije dokazao da se odlično snalazi u klizavim uvjetima, pobjeda MV Aguste bi bila ravna senzaciji. No, prvo se ispred njega probio Savadori s Aprilijom, a onda ih je obojicu obišao Davies s Ducatijem, koji će u idućih 6 krugova rastegnuti prednost na skoro 10 sekundi i odnijeti uvjerljivu pobjedu. Savadori i Camier su za to vrijeme potonuli na peto i sedmo mjesto budući su samoj završnici utrke briljirali oni koji su u međuvremenu otišli u boks kako bi promijenili gume. Tako se na drugo mjesto probio Vd Mark na Hondi, dok su treći i četvrti bili Sykes i Rea, vozači Kawasakija.

Nedjeljnu Superbiku utrke je ponovo poveo Sykes, koji se čak i počeo i malo odvajati, prije nego je Rea obišao Daviesa i dao se u potjeru. Nakon toga se u posljednjih pet krugova odvijao bespoštedni dvoboj između dvojice vozača Kawasakija, što je iskoristio Davies koji se s Ducatijem probio naprijed i više se nije osvrtao na putu do nove pobjede. Dvije sekunde iza njega ciljem je prošao Rea i ispred Sykesa, dok je Camier ponovo bio vrlo dobar i dogurao s MV Agustom do 4. mjesta, dvije sekunde ispred Vd Marka na Hondi, koji je imao 5 sekundi prednosti u odnosu na Savadorija na Apriliji.

Takvim raspletom događaja u Francuskoj, Rea je Francuskoj za jedan bod povećao prednost u odnosu na timskog kolega Sykesa. Teoretski je još uvijek u igri i Davies s Ducatijem, no realno gledajući, naslov će pripasti jednom od vozača Kawasakija, pri čemu Rea ima zdravu prednost od 48 bodova pred Sykesom u trenutku kada je još samo 100 bodova u igri.

Pritom bi Kawasaki trebao imati prvaka u obje kategorije bez obzira na to što Sofouglu u Magny Coursu propustio priliku da osvoji još jednu Supersport titulu. Doduše, Turčin je vodio prvu polovicu utrke, no u 12 krugu je iznenada pao i odustao. Taj trenutak je iskoristio Tuuli, koji je preuzeo vodstvo s Yamahom R6 i tako dokazao da njegovo drugo mjesto na prošloj utrci u Lausitzringu nije bio plod slučajnosti. Finac je u svojoj drugoj Supersport utrci bio nadomak prvog slavlja, no u zadnjem krugu ga je ipak nadmudrio Cluzel s MV Agustom, koji je tako nakon dugog vremena osjetio slast pobjede i to baš pred domaćom publikom.

Treće mjesto je osvojio Badovini s Hondom, četvrti je bio Bassani s Kawasakijem, dok je Krummenacher završio kao peti i tako barem teoretski ostao u igri za naslov. No, sve i da pobijedi na slijedeće dvije utrke, njegov timski kolegi Sofuoglu bi i samo s jednim osmim mjestom ostao nedohvatljiv. Rezultate utrka pogledajte u donjoj galeriji.

TRENUTNI POREDAK

Superbike (4 utrke prije kraja)

1. J. Rea – Kawasaki – 426 boda
2. T. Sykes – Kawasaki – 378
3. C. Davies – Ducati – 345
4. M. VD Mark – Honda – 234
5. N. Hayden – Honda – 202

Supersport (2 utrke prije kraja)

1. K. Sofuoglu – Kawasaki – 171
2. R. Krummenacher – Kawasaki – 129
3. J. Cluzel – MV Agusta – 116
4. P. Jacobsen – Honda – 109
5. K. Smith – Honda – 84

Iduće sezone se u sklopu svjetskog Superbikea vozi i klasa 300. Ninja 300, YZF-R3, RC390 i CBR500R će smjeti biti tek minimalno promijenjeni.

Budući A2 kategorija motocikala igra sve važniju ulogu na tržištu, a uz to je od presudne važnosti za privlačenje mladih vozača, FIM i Dorna su odlučili iskoristiti razvoj te kategorije kako bi u sklopu Superbike prvenstva uveli novu „junior“ klasu za 2017. Pritom sam naziv klase Supersport 300 nemalo zavarava, jer od četiri homologirana motocikla samo jedan doista i spada u klasu 300, no pustimo sad nijanse.

Trenutno su za tu klasu homologirani Kawasaki Ninja 300, KTM RC390, Honda CBR 500R i Yamaha YZF-R3. Dakle, poprilično šaroliku društvo u kojem KTM ima samo jedan cilindar i 44 KS, dok japanski dvocilindraši u serijskom izdanju ozbiljno variraju u zapremini i snazi, od 296 ccm za Ninju 300 i 39 KS, preko 321 ccm i 42 KS za Yamahu YZF-R3 do 471 ccm i 48 KS za Hondu CBR 500R.

Budući su dozvoljene promjene u odnosu na serijske motocikle praktično minimalne, i jedva da uključuju nešto više od ugradnje drugačijeg ispušnog sustava, logično je pomisliti da će motocikl Honde biti u velikoj prednosti. Kako bi se ipak nekako poravnale stvari, natjecateljska Honda CBR 500R ni u jednom trenutku neće smjeti biti lakša od 150 kg, dok Ninja 300 i Yamaha YZF-R3 ne smiju težiti manje od 140 kg, a RC 390 od 136 kg.

Osim toga, RC390 i CBR 500R će biti ograničeni na 10.500 o/min, dok se Ninja 300 i YZF-R3 smiju zavrtjeti do 13.000 o/min. Dakle, Kawasakijev i Yamahin motocikl se mogu vrtjeti za 2.000 o/min više od režima na kojom ostvaruju maksimalnu snagu, dok kod KTM ta razlika iznosi ta razlika iznosi 1.000 o/min, a kod Honde samo 500 o/min.

Ukoliko neki model motocikla ipak pokaže izrazitu premoć, ta se ograničenja mogu promijeniti u bilo kojem trenutku, baš kao što se popisu homologiranih motocikala mogu pridružiti i neki drugi modeli. Iako su na okviru, agregatu i ovjesu moguće samo minimalne promjene, motocikli će moći biti opremljeni elektronskim pomagalima, koje će isporučivati sami proizvođači ili Dorna.

Sve u svemu, čini se da zasad postaju dosta upitnika, no nema sumnje da bi Supersport 300 klasa mogla predstavljati pristupačnu platformu za ulazak u motosport. Jasno, ideja je da se nakon debija na svjetskoj sceni ta klasa postupno uvede i u nacionalna prvenstva.

Zanimljiv zaplet pa rasplet situacije u klizavom Lausitzringu. Dvije utrke, dva pobjednika, šest vozača na podiju.

Nakon višegodišnje pauze, SBK prvenstvo se vratilo u Lausitzring, gdje je Davies u subotu bio neuhvatljiv. Vozač Ducatija je prvo bio najbrži na kvalifikacijama, a onda je u utrci vodio od prvog do posljednjeg zavoja, pobijedivši s velikih 10,5 sekundi razlike. Razračunavanje za drugo mjesto prepustio je Kawasakijevom dvojcu te Savadoriju na Apriliji, no u toj je borbi prvo pao Rea, a odmah potom i Savadori. Nakon toga je sve bolji Hayden s Hondom pokušao uloviti drugoplasiranog Sykesa, ali se na kraju zadovoljio trećim mjestom, s manje od sekunde prednosti u odnosu na Torresa s BMW-om, kojem je lovio rep petoplasirani Camier s MV Agustom.

Budući je Rea odustao, Sykes je osvajanjem 20 bodova svoj zaostatak smanjio na 26 bodova i prvenstvo je odjednom ponovo postalo neizvjesno. No, tako je bilo samo do nedjeljne utrke. Start je dvaput odgođen zbog jake kiše koja je počela neposredno prije utrke te je ionako problematičan asfalt pretvorila u klizalište. Sykes je u takvim uvjetima prvo poveo utrku, pa proširio putanju i izgubio vodstvo, pa konačno pao. I sve to u prvom krugu!

Tako je vodstvo preuzeo Rea i počeo se postupno udaljavati s Kawasakijem, pobijedivši sa skoro 10 sekundi prednosti. Iza njegovih leđa su u borbi za drugo mjesto popadali Savadori s Aprilijom i Giugliano s Ducatijem, što je olakšalo posao Alexu de Angelisu, koji je s Aprilijom završio kao drugi i tako ostvario najbolji rezultat u svojoj rookie Superbike sezoni.

Da bi iznenađenje bilo potpuno, nepunih 5 sekundi kasnije je do svog prvog Superbike podija došao i Xavi Fores na privatnom Ducatiju. Camier je ponovo bio vrlo dobar s MV Agustom i prošao četvrti ciljem, dok je u borbi za 5. mjesto Guintoli, koji se vratio nakon dugačkog bolovanja, s Yamahom bio bolji od Daviesa na Ducatiju. Sykes se vratio u utrku i na kraju osvojio 4 boda za 12. mjesto, ali sada, šest utrka prije kraja, opet zaostaje 47 bodova. Rea će tu prednost teško ispustiti iz ruku.

Nije vijest da je Kenan Sofuoglu s Kawasakijem slavio u Supersport utrci, ali je svakako vijest ga je praktično cijelu utrku na oku držao Niki Tuuli na Yamahi R6. Ako nikad niste čuli za tog finskog vozača, to je zato jer on inače ne vozi svjetsko Supersport prvenstvo. U Njemačkoj je nastupio s pozivnicom, no to ga nije spriječilo da se čak i probije u vodstvo prije nego će ipak završiti kao drugi. Treće mjesto je osvojio Cluzel na MV Agusti s velikih 8 sekundi prednosti u odnos na četveroplasiranog Jacobsena s Hondom.

Rezultate utrka pogledajte u donjoj galeriji.

TRENUTNI POREDAK

Superbike (6 utrka prije kraja)
1. J. Rea – Kawasaki – 393 boda
2. T. Sykes – Kawasaki – 346
3. C. Davies – Ducati – 295
4. M. VD Mark – Honda – 203
5. N. Hayden – Honda – 195

Supersport (3 utrke prije kraja)
1. K. Sofuoglu – Kawasaki – 171
2. R. Krummenacher – Kawasaki – 118
3. P. Jacobsen – Honda – 109
4. J. Cluzel – MV Agusta – 91
5. G. Rea – MV Agusta – 81

Bivši Supersport prvak Michael Van der Mark će zamijeniti bivšeg Superbike prvaka Guintolia na Yamahi.

2014. godine je Michael Van der Mark bio prvak u Supersport kategoriji s Hondom, a Sylvain Guintoli u Superbike klasi s Aprilijom. Prošle godine su zajedno prešli u redove Hondine Superbike momčadi Ten Kate i tu je puno iskusniji Guintoli na kraju jedva bio bolji od debitanta Van der Marka. Ove godine je Guintoli trebao predvoditi Yamahin povratak u Superbike, ali početak sezone mu nije bio osobito uvjerljiv, a onda se još i teško ozlijedio na treningu uoči utrke u Imoli.

Istovremeno, Van der Mark i ove sezone uspješno brani boje Honde, ali navodno nije bio zadovoljan financijskom dijelom ponuđenog ugovora za nastavak suradnje. Da je ljubav pukla postalo je jasno onog trenutka kada je objavljeno da u Hondinu Superbike momčad iz MotoGP-a dolazi Stefan Bradl, gdje će ga dočekati Nicky Hayden.
Nakon te objave bilo je sasvim izvjesno da će Van der Mark završiti za upravljačem tvorničke Yamahe R1, a sada je to i službeno potvrđeno. Pritom Nizozemac dolazi baš na mjesto zaliječenog Francuza Guintolija, koji će se pokušati dokazati u preostale četiri utrke i tako uloviti neki solidni angažman za 2017. Ako uspije, biti će mu to četvrta Superbike momčad u isto toliko sezona.

U Yamahinoj momčadi ostaje Alex Lowes, koji bi na utrkama u Silverstoneu i Misanu trebao odraditi i MotoGP premijeru kao zamjena za ozlijeđenog Smitha iz momčadi Tech 3. Moguće je da je dio motivacije za promjenu momčadi Van der Mark našao i u tome što je procijenio kako mu je kroz Yamahu u konačnici lakše doći i do željenog mjesta u MotoGP-u. Kad je Honda u pitanju, obično se putuje u suprotnom smjeru.

Povratak Eugene Lavertyja iz MotoGP-a u Superbike znači da se u Superbike ozbiljno vraća i Aprilia.

Iako su i ove godine bili prisutni u Superbike prvenstvu kroz donedavnu MotoGP momčad Ioda Racing, bilo je to samo po principu „važno je sudjelovati“. Aprilia se u potpunosti posvetila MotoGP-u i svoj Superbike program „isključila iz struje“.

Iduće godine bi se trebali vratiti. Ne više kao tvornička momčad, ali kao ozbiljna tvornička podrška britanskoj momčadi Milwaukee, koja je prošle sezone s Yamahom osvojila britansko Superbike prvenstvo, a ove sezone se prebacila na svjetsku scenu s BMW-ovim motociklima.

Doduše, još nema službene potvrde da će Aprilia ozbiljno pojačati svoj Superbike angažman, ali Eugene Laverty izjavljuje da će biti tako. Iako u svojoj drugoj MotoGP sezoni s dvije godine starim Ducatijem drži vrlo dobru 11. poziciju u ukupnom poretku, s 4. mjestom u Argentini i upravo osvojenim 6. mjestom u Brno, Laverty je odlučio odbiti ponudu momčadi Aspar Ducati za nastavak suradnje. Presudilo je to što bi iduće godine ponovo morao voziti dvije godine star Ducati, dok će njegov nesuđeni timski kolega Bautista voziti ovogodišnji model.

Ne želeći čamiti u sredini poretka, Eugene Laverty se odlučio vratiti u Superbike prvenstvo i nastaviti tamo gdje je stao 2013. godine kada je s Aprilijom postao viceprvak. Njegove neskrivene ambicije da se ponovo bori za naslov prvaka dodatno ukazuju na to da se Aprilia ozbiljno vraća, pri čemu bi njegov timski kolega trebao postati Lorenzo Savadori, koji trenutno izvlači maksimum iz stare Aprilije u momčadi Ioda.

Inače, Laverty tvrdi da je ove godine imao ponude od tvorničkih momčadi Kawasakija i Ducatija, ali ih je odlučio propustiti čekajući razvoj događaja u MotoGP-u. S napretkom kojeg je pokazao ove sezone, Laverty bi s tvorničkom Aprilijom mogao kvalitetno začiniti trenutno nimalo neizvjesno Superbike prvenstvo.

Nakon Haydena, Honda je privukla još jednog MotoGP vozača u Superbike. Znači li to da konačno misle ozbiljno?

Nakon što su popunjena skoro sva mjesta na MotoGP rešetki za 2017., započeo je proces popunjavanja posljednjih praznina u tvorničkim Superbike momčadima. Tako je Stefan Bradl, koji je za iduću godinu ostao bez angažmana u tvorničkoj momčadi Aprilije u MotoGP -u, odlučio prijeći na Ten Kate Hondu u Superbike prvenstvu, gdje će ga dočekati bivši MotoGP prvak Hayden, koji se dosta dobro snašao u svojoj rookie Superbike sezoni.

Nekoliko je zanimljivih aspekata u tom transferu. Za početak, angažiranje Bradla bi moglo značiti da se Honda iduće godine želi ozbiljno, ili barem malo ozbiljnije, angažirati u Superbike prvenstvu. Uostalom, pravilnik ih tjera na to da, ako uopće žele ostati u igri, moraju predstaviti barem dorađeni, ako već ne i potpuno novi Fireblade, iako se šuška i tome da bi za 2017. mogli predstaviti i poprilično ekskluzivni sportski motocikl s V4 agregatom.

Osim toga, postavlja se pitanje koliko je prelazak Bradla u Superbike prvenstvu potpomogla i Dorna. Naime, sada kad je Folger potpisao ugovor s momčadi Tech 3 Yamahom, zadovoljeno je nepisano pravilo da bogata Njemačka ima barem jednom predstavnika u MotoGP prvenstvu, dok bi u Superbike prvenstvu, posebno sada kada se vraća i utrka u Lausitzringu, dobro došlo jedno jako germansko ime. Osim toga, dolazak još jednog solidnog MotoGP vozača bi već sam po sebi trebao povećati privlačnost Superbike prvenstva, u kojem trenutno sudjeluje jedva nekih desetak imena vrijednih pažnje.

Isto tako, dolazak Bradla i ostanak Haydena znače i odlazak talentiranog Michael van der Marka, koji trenutno, s nedovoljno konkurentnom Hondom, drži vrlo dobro 5. mjesto u ukupnom poretku. Njemu je Honda, navodno, pripremila ponudu s premalo nula, pa je Nizozemac odlučio promijeniti sredinu i samo je pitanje dana kada će biti objavljeno da iduće godine vozi tvorničku Yamahu, vjerojatno umjesto Guintolija.

Moguće je da uskoro bude objavljen i još koji transfer iz MotoGP-a i Superbike, a najvjerojatniji je onaj po kome bi se Eugene Laverty, koji sa starim Ducatijem trenutno drži 10. mjesto u MotoGP poretku, mogao vratiti na Superbike Apriliju. To bi onda značilo kako se Aprilia iduće godine ponovo misli malo ozbiljnije posvetiti Superbike prvenstvu. No, o tome eventualno nekom drugom prilikom.