Motosport

Krenuli bi kasnije nego inače i vozili sve tamo skoro do Božića. Tek bi u listopadu izašli iz Europe, što znači da bi se dobar dio Superbike kalendara mogao i ostvariti.

Navikli smo se da Superbike vozači prvi krenu u borbu za pobjede, već tamo negdje krajem veljače u Phillip Islandu. No s obzirom da će Australija još neko vrijeme puštati svjetske sportaše na svoj teritorij na kapaljku, mogućnost jurnjave Phillip Islandom je ostavljena za sam kraj godine. Tako bi se prva Superbike utrka mogla voziti 24. travnja u hladnom Assenu, što je odluka koja ponovo pomalo čudi jer je prošle godine, tamo i u otprilike to doba, za Superbike vikenda malo i sniježilo. Tko zna, možda u Pirelliju pripremaju zimske gume.

Nakon što promrznu u Nizozemskoj, Superbike vozači bi se trebali zagrijati u Estorilu, Aragonu i Misanu, a onda početkom srpnja dolaze u Donington. Slijedi pauza od dva mjeseca, odnosno ček nepuna tri mjeseca praznika za klase Supersport 600 i Supersport 300, koje Velikoj Britaniji nisu na programu. Budući da je ta tromjesečna rupa u programu baš za vrijeme turističke sezone, neki od vozača slabijih klasa bi mogli podleći porivu da se okušaju kao sezonci u ugostiteljstvu.

Novo okupljanje je tek početkom rujna u Magny-Coursu, pa slijede Barcelona, Jerez i Portimao. I tu već dolazimo do listopada, kada bi se globalna situacija ipak trebala dovoljno popraviti da se Superbike karavana prvi put otisne preko oceana i odvozi utrku u Argentini. Ako je dosad sve prošlo bez otkazivanja, onda se u Indoneziji vozi već jedanaesta utrka sezone, na stazi Mandalika, koja je tek u izgradnji, ali je već nominirana i kao potencijalna zamjena za MotoGP prvenstvo, te bi doista mogla biti završena do sredine studenog. Uostalom, do onda imaju skoro cijelu godinu vremena.

I tu onda dolazimo do utrke u Phillip Islandu, nakon čega bi se trebala održati i fantomska 13. runda, za koju još ne znamo lokaciju, ali je s relativnom sigurnošću možemo strateški pozicionirati negdje na Bliski Istok. Kad su velika sportska događanja za 2021. u pitanju, sve se u ovom trenutku još svodi na kombinaciju lijepih želja i pukog gatanja, no ako je ovo što se sad događa s pandemijom koronovarisa ujedno i najgore što će biti, onda bi se taj Superbike kalendar mogao ostvariti barem većim dijelom, ako čak ne i u cijelosti.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Atraktivniji dizajn je određen aerodinamikom i djeluje markantno, dok je tehnika samo fino ugođena.

Uz to što su manja, lakša i ljepša, nova prednja svjetla ostavljaju prostor za drugačiji usisnik zraka, ali i za bočne proreze u koje su integrirana aerodinamička krilca. Uz to, aerodinamika je poboljšana višim vjetrobranom kao i promijenjenom ergonomijom, dok bi duža stražnja i čvršća prednja vilica trebali Ninju ZX-10 R učiniti još mirnijim i stabilnijim.

Predstavljena je i verzija RR, koja će biti proizvedena u samo 500 komada i prvenstveno je namijenjena trkačima. Ninja ZX-10RR više nema samo Pankl klipnjaču, nego isti specijalist isporučuje i lakše klipove, a kao i dosad tu su i Marchesini kovani naplatci i opletena kočiona crijeva. Za RR verziju se deklarira nepromijenjenih 204 KS, ali je blokada dodatno pomaknuta.

Više informacija o ovim (i drugim) novitetima za 2021. pročitajte u 178. broju Moto Pulsa, koji će od početka prosinca biti na kioscima.

Iako tek treba biti službeno predstavljen, novi Ninja ZX-10R se već ukazao u Jerezu. I bio najbrži na rundi zimskih SBK testiranja.

Koliko je tehnika doista drugačija doznat ćemo u ponedjeljak 23. studenog, kada će nova generacija Ninje ZX-10R biti i službeno predstavljena. No da će dizajn biti dramatično drugačiji potvrđeno je na netom održanim zimskim testiranjima u Jerezu.

Dakako da je šesterostruki uzastopni prvak Rea bio najbrži na testiranjima u Jerezu, no on sam je bio u sjeni svog novog natjecateljskog motocikla, a posebno dizajna prednjeg kraja, s kojim Kawasaki definitivno okreće novu stranicu. Više o serijskoj izvedbi ovog motocikla doznajte u idućem broju Moto Pulsa.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Baziran je na Panigaleu V4 S, ali ima dijelove od Superleggere s kojima je malo lakši i puno ekskluzivniji.

Panigale V4 R neće zadovoljiti Euro5 norme, pa su u Ducatiju smislili alternativni model koji će zasjesti na njegovo mjesto, te su cijelu priču začinili time što su, nakon dugo vremena, vratili mitsku oznaku SP. Novi Panigale V4 SP se bazira na Panigaleu V4 S, te s njim dijeli i V4 agregat od 1.103 ccm i 214 KS, koji je, na radost Ducatista, oplemenjen suhom spojkom, kako bi motocikl bio učinkovitiji na natjecateljskoj stazi.

Od Superleggere su preuzeti peterokraki karbonski naplatci te prednja Brembo kočiona kliješta s pripadajućom pumpom i „udaljeno podesivom“ polugom prednje kočnice. Iako homologiran za cestu, Panigale V4 SP ima mnoge „racing“ detalje, ali zato nije namijenjen prijevozu suvozača (pa ni suvozačice). Više informacija o ovom skupocjenom motociklu, opremljenom i poluaktivnim Öhlins ovjesom, pronađite u nadolazećem 178. broju Moto Pulsa.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Iako u Estorilu nije došao ni podija, a kamoli do svoje stote pobjede, Rea je s lakoćom potvrdio osvajanje šeste uzastopne titule. Kawasaki je odnio i šesti uzastopni konstruktorski naslov, sa samo jednim bodom više od Ducatija.

Bila je to samo stvar formalnosti. Rea je u subotu trebao osvojiti tek nekoliko bodova da bi potvrdio osvajanje naslova, a on ih je osvojio 13. S time da nije sve išlo baš glatko. Naime, pao je na kvalifikacijama i tako startao tek 15., no nakon toga se uspio brzo probiti naprijed i završiti kao četvrti, tako da je proslava šestog uzastopnog naslova mogla početi. Deset sekundi prije njega, ciljem je kao prvi prošao Razgatliogluom na tvorničkoj Yamahi R1, kojeg su slijedili Davies na tvorničkom Ducatiju i sve bolji Gerloff na GTR Yamahi.

U nedjelju je stvar formalnosti trebalo biti potvrđivanje i šestog uzastopnog konstruktorskog naslova za Kawasaki. No, Lowes je u sprint utrci pao, dok je Rea ponovo morao krenuti s 15. startne pozicije, te je ciljem prošao kao peti, malo iza Daviesa, koji je tako omogućio Ducatiju da se po broju bodova približi japanskom proizvođaču. No, bila je to utrka u znaku Yamahe, koja je po prvi put u svojoj Superbike povijesti okupirala sva tri mjesta na pobjedničkom postolju. Razgatlioglu je ponovo bio prvi, Gerloff je napredovao na drugu poziciju, dok je Van der Mark svoju pretposljednju utrku za Yamahu završio kao treći.

Glavnu nedjeljnu utrku je Lowes ponovo završio padom, no pao je i Rea nakon što se u borbi za drugo mjesto sudario s Razgatliogluom, i u tome trenutku je postojala realna opasnost da Ducati u posljednjoj utrci preuzme konstruktorski naslov Kawasakiju, to više što je pobjedu odnio Davies. No, Rea se pridigao i završio utrku kao 14., što je bilo taman dovoljno da Kawasaki na kraju skupi jedan bod više od Ducatija.

Davies je tako svoju dugačku karijeru s Ducatijem okončao pobjedom, prošavši ciljem ispred timskog kolege i novog viceprvaka Reddinga, dok je Razgatlioglu s Yamahom prošao ciljem kao treći. Taj Turčin je nakon sjajnog vikenda preskočio Van der Marka i Lowesa te završio kao 4. u ukupnom poretku, iza Daviesa.

I tako je završilo još jedno Superbike prvenstvo, u skraćenom formatu, zaslugom pandemije. Teško je sad predvidjeti kako će iduća sezona točno izgledati, i kada će uopće početi, no zato nema nikakve sumnje da će Rea istim žarom krenuti ka osvajanju i sedme uzastopne titule. Prije toga mu ostaje da, već možda i na prvoj utrci, proslavi i tu stotu Superbike pobjedu.

 KONAČAN POREDAK:

1. J. Rea – Kawasaki – 360 bodova
2. S. Redding – Ducati – 305
3. C. Davies – Ducati – 273
4. T. Razgatlioglu – Yamaha - 228
5. M. Van der Mark – Yamaha – 223
6. A. Lowes – Kawasaki – 189
7. M. R. Rinaldi – Ducati – 186
8. L. Baz – Yamaha – 142
9. A. Bautista – Honda – 113
10. L. Haslam – Honda – 113

Konstruktori:
1. Kawasaki – 392 boda
2. Ducati - 391
3. Yamaha – 330
4. Honda – 166
5. BMW – 101
6. Aprilia - 4

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

U Ducatiju traže buduće prvake, dok trostruki bivši viceprvaci više nisu na cijeni, pa su nakon raskida s Doviziosom u MotoGP-u sad odlučili poslati zahvalnicu i Chazu Daviesu.

Dosta je sličnosti između njih dvojice. Dovizioso je stigao u momčad Ducatija 2013., a Davies godinu dana kasnije i nakon toga su obojica, svaki u svojoj kategoriji, osvojili po tri naslova viceprvaka. Sad su obojica za 2021. ostali bez posla, s time da je Dovizioso sam odlučio prekinuti natezanje s Ducatijem, dok je Davies strpljivo čekao da dobije klasičnu „pedalu“, garniranu toplim birokratskim izjavama tipa „Velika hvala Chazu Daviesu za sve godine koje smo proveli zajedno…“ te „..želimo mu sve najbolje u budućnosti, kako na stazi, tako i izvan nje“.

A sve to kako bi na njegovo mjesto u tvorničkoj momčadi Aruba.it Racing došao 25-godišnji Talijan Michael Ruben Rinaldi, koji je i svojevrsno dijete Ducatija. Naime, nakon što je 2015. bio viceprvak u europskom Superstock 600 prvenstvu, Rinaldi je 2016. upao u Aruba.it Racing – Junior momčad i s njima iduće godine postao europski prvak, a onda 2018. debitirao i na europskim utrkama svjetskog Superbike prvenstva. Prošle godine je odvozio prvu punu Superbike sezonu s momčadi Barni, a ove sezone je prešao u momčad Go Eleven te odskočio prvom pobjedom u Aragonu, uz još dva podija na istoj stazi.

Iako je nakon toga Davies ubacio u 6. brzinu i skupio 3 podija, uključujući tu i pobjedu u Barceloni, te se stabilizirao na trećem mjestu ukupnog poretka, to očito nije bilo dovoljno da ostane u milosti Ducatija. Istini za volju, Daviesovo mjesto u Superbike momčadi Ducatija ionako visi već nekoliko godina, a posebno otkad je u igri Panigale s V4 agregatom, na kojeg se Britanac nije uspio do kraja naviknuti. U ovom trenutku je teško predvidjeti gdje bi Davies uopće mogao nastaviti svoju karijeru, s time da se jednom od realnih opcija činio transfer u momčad Honde, gdje bi bio timski kolega Bautisti, no iz Honde su odmah prekinuli takve špekulacije, objavivši da su za 2021. produžili ugovor s Leonom Haslamom.

Inače, u Superbike kalendaru su ostale još samo utrke u Estorilu ovog vikenda, s time da se očekuje kako će već u subotu Rea s Kawasakijem i službeno potvrditi osvajanje 6 uzastopne titule svjetskog Superbike prvaka.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Redding i Davies su dobili bitku za Ducati u Magny Coursu, ali će sigurno izgubiti rat s Reom i Kawasakijem u Estorilu.

Do tog trenutka su se sve brojke zgodno poklopile za Reu. Nakon pobjede u subotu, u nedjeljnoj sprint utrci je imao 300. start u Superbike karijeri, što je okrunio 99. pobjedom. Dakle, sve je bilo spremno da u glavnoj nedjeljnoj utrci odnese jubilarnu 100. pobjedu u karijeri, a samim time i šesti uzastopni naslov prvaka. S time da mu za ovo potonje čak i nije bila potrebna pobjeda. Jer sve ako bi Scottu Reddingu pošlo za rukom da pobijedi, Rea bi novu titulu potvrdio već i pukim stajanjem na podiju.

No, slučaj je htio da je u toj trećoj Superbike utrci vikenda staza bila nešto manje natopljena kišom. Iako tvrdi da se u toj utrci baš dobro zabavio, jer je motocikl stalno proklizavao, Rea u takvim uvjetima nije mogao dugo zadržavati Ducati Scotta Reddinga iza sebe. Sredinom utrke ga je prošao i Loris Baz na Ten Kate Yamahi, no Rea je i s trećim mjestom bio na putu osvajanja naslova. Ipak, nije se mogao obraniti ni od Chaza Daviesa, koji je prošao ciljem 6 desetinki ispred njega.

Pobjedom Reddinga i trećim mjestom Daviesa, tvornička momčad Ducatija je pokvarila planove za već pripremljenu proslavu šeste uzastopne titule Reae i Kawasakija. No, time su vozači Ducatija samo odgodili neodgodivo. Naime, nakon okupljanja u Magny Coursu, Rea ima 59 bodova više od Reddinga, a još su samo 62 boda u igri.

To znači da će u Estorilu, gdje je 17. i 18. listopada zadnje okupljanje sezone, Rea potvrditi osvajanje naslova već u subotnjoj utrci. Za to mu je dovoljno da osvoji samo 3 boda za 13. mjesto, s time da ne mora osvojiti ni boda ako Redding ne pobijedi. No, poznajući Reu, on se te subote neće zamarati teoretskim mogućnostima, nego će osvajanje šestog naslova Superbike prvaka pokušati uveličati i 100. pobjedom u karijeri.

TRENUTNI POREDAK:

1. J. Rea – Kawasaki – 340 bodova
2. S. Redding – Ducati – 281
3. C. Davies – Ducati – 222
4. M. Van der Mark – Yamaha – 203
5. A. Lowes – Kawasaki – 179

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

BMW Motorrad je predstavio svoj prvi M model i odmah je riječ o bombi, koja bi u punini trebala eksplodirati tek na natjecateljskoj stazi.

Kako se i iz imena može naslutiti, M 1000 RR je baziran na ionako žestokom modelu S 1000 RR, samo što je otišao još više u ekstreme. Tako umjesto 207 KS pri 13.500 o/min, M 1000 RR razvija 212 KS pri 14.500 o/min, uz blokadu postavljenu tek na 15.100 o/min. Da bi to bilo moguće, kompresija je dignuta na 13,5:1, ugrađeni su Mahle klipovi, duže i lakše Pankl klipnjače, lakše bregaste, protočniji i 3,7 kg lakši ispušni sustav…

Bitno je dorađena aerodinamika. Ugrađen je viši vjetrobran, i tako vjerujemo eliminirana glavna zamjerka koju imamo na S 1000 RR, no na nosu su sad i karbonska aerodinamična krilca koja daju 16,3 kg potiska prema dolje pri 300 km/h. Sve to navodno bez gubitka na maksimalnoj brzini u odnosu na S 1000RR, s time da je već od 0 do 100 km/h M 1000 RR do 0,2 sekunde brži.

Ovjes je samo fino dorađen dok su kočnice nove, s tzv. M kliještima, koja su navodno razvijena na temelju iskustva BMW-a iz Superbike prvenstva. Kotači su karbonski, a tu su i brojni drugi dijelovi od tog materijala koji dodatno pridonose spuštanju „ mokre“ težine na 192 kg, što je 5 kg manje od S 1000 RR. Sve je zapakirano u lijepe M Sport boje, a oni koji nisu svime time dovoljno zadovoljni, mogu naručiti i dodatni M Competion paket opreme.

Kako bi se mogao koristiti u Superbike i Superstock prvenstvima, M 1000 R će biti proizveden u barem 500 primjeraka, uz očekivanu cijenu od kakvih 30.000 eura na njemačkom tržištu.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com