Motosport

Nije bio čak ni drugi! Ali je svaki put stajao na podiju, uz dvostrukog pobjednika Rinaldija te Razgatlioglua, koji je nedjeljnom pobjedom skočio na drugo mjesto u ukupnom poretku.

Već odavno nije vijest kad Rea pobijedi s Kawasakijem, nego je vijest samo kada mu to nekako ne uspije tijekom cijelog vikenda, kao što je to sad bio slučaj u Misanu. Na dosadašnje dvije runde vožene u Aragonu i Estorilu, Rea bi pobijedio u subotu, te na onaj nedjeljnoj sprint utrci, dok bi Redding s Ducatijem slavio u onoj glavnoj nedjeljnoj utrci. U zavojitom Misanu ta se tradicija nije nastavila.

Tako je Reddingov timski kolega Rinaldi preuzeo ulogu Reae, u smislu da je pobijedio i u subotu i na nedjeljnoj sprint utrci, da bi u glavnoj nedjeljnoj utrci završio kao drugi. Tom prigodom je pobjeda pripala Razgatliougluu, koji je za upravljačem Yamahe u Misanu skupio dva druga mjesta i jednu pobjedu, a time ne samo da je u ukupnom poretku potisnuo Reddinga na treće mjesto, nego se Rei približio na prijetećih 20 bodova.

Rea je u prvoj utrci slijedio Rinaldija na Ducatiju, ali je u pokušaju da prati njegov tempo „prekuhao“ prednju gumu na svom Ninji ZX-10R te se morao doista čudesno spašavati od pada. Iako mu je tu i uspjelo, baš onako u Marquezovom stilu, Rea je pritom nakratko izletio sa staze i tu izgubio dosta vremena, te završio kao treći, s 5 sekundi zaostatka za Rinaldom, s time da je između njih dvojice bio još i Razgatliouglu. Rea je i na preostale dvije utrke bio treći, baš kao što je i Redding na sve tri utrke bio četvrti.

SBK
(trenutni poredak)
1. J. Rea – Kawasaki – 149
2. T. Razgatlioglu – Yamaha – 129
3. S. Redding – Ducati – 104
4. A. Lowes – Kawasaki – 88
5. M. R. Rinaldi – Ducati - 82

Vrijedi spomenuti da je bivša svjetska prvakinja Ana Carrasco, nakon teške ozlijede kralježnice zadobivene u Portugalu prošle godine, s Kawasakijem odnijela pobjedu u drugoj utrci klase Supersport 300, dok je u obje Supersport 600 utrke slavio Dominique Aegerter s Yamahom, koji je time preuzeo i vodstvo u ukupnom poretku.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

14 sezona, 100 pobjeda (zapravo, već sad i više od 100), 6 uzastopnih naslova i vjerojatno jedan od najvećih ikad? Vrlo vjerojatno... U čemu je tajno, pitamo Jonathana Reu.

Nakon što je Jonathan Rea u Aragonu došao do 100. pobjede, ljudi iz Monster Energyja su porazgavarali s njime. U nastavku vam prenostimo dobar dio tog razgovora.

Na nedavnom otvaranju nove Superbike sezone, Rea je ponovno pomaknuo granice osvojivši 100. pobjedu u karijeri, slaveći u prvoj utrci na Motorland Aragonu, s gotovo 4 sekunde prednosti. Tako je Rea postao prvi vozač u povijesti svjetskog Superbike prvenstva koji je nanizao „stoljeće“ pobjeda u utrkama, te se pridružuje elitnoj skupini vozača koji su pobijedili na više od 100 utrka na svjetskoj razini, uključujući tu Giacoma Agostinija i Valentina Rossija.

Nakon te utrke, Rea je izjavio: “Dostigli smo 100 pobjeda i sve je to ostvareno uz puno muke i rada. Tijekom pauze između dvije sezone, Kawasaki se stvarno potrudio oko novog motocikla i tako smo mogli ostvariti taj korak. U to vrijeme sam zaista puno radio i na sebi i svjestan sam da sam napre-dovao u svim aspektima. Rođen sam sa željom da se utrkujem na motociklima i krenuo sam trenirati na motocross stazama sa svojim roditeljima još 1993. Dobio sam priliku za ulazak u svjetsko Su-persport prvenstvo 2008, a odmah nakon te svoje početničke sezone i u Superbikeu. Svoju prvu pobjedu sam ostavirio u Misano 2009, kao „rookie“, a sad već imam 100 pobjeda… To je stvarno ludo!”

Svejedno, Rea radije govori o kući, obitelji, motocrossu ili čak biciklizmu, nego o svojim podvizima na stazi s tvorničkim Kawasaki timom. Dok neki vozači stalno zvone na sva zvona čak i na najmanji tračak uspjeha, Rea to ne čini, što je osvježavajuće. Tek kad spusti vizir, Rea oslobađa svoj izvanzemaljski talent i brutalan fokus na konkurenciju. Čim siđe s motora, opet je to ležeran JR. To je nevjerojatno s obzirom na očekivanja i pritisak.

“Mislim da to ima veze s odrastanjem u Sjevernoj Irskoj i gledanjem mog oca kako se utrkuje. Ni-kada nismo bili u okruženju u kojem ste, kada ste bili dobri, dobili tapšanje po ramenu i završili s glavom u oblacima", objašnjava Rea.

“Uvijek su te učili da budeš ponizan. Čak su i uzori, poput Joeyja Dunlopa, bili narodni prvaci jer su bili samo normalni momci. Kad sam bio mlađi i pobjeđivao u utrkama u motocrossu i napravio veliki „whip“ ili „one hander“ pozdravljajući publiku pri prolasku kroz cilj, tata bi me opomenuo! Siguran sam da je taj stav da ostaneš skroman čak i ako pobjeđuješ, i onda se prebaciš na sljedeću utrku, utjecao na to što sad mogu ostati tako fokusiran. Što ste stariji, više shvaćate koliko truda ide u ostvarivanje rezultata, tako da se definitivno povećava i nastojanje da nastavite ulagati u sebe i radite više i više."

"Bilo je puno buke kada sam prestigao Carla Fogartyja na popisu vozača s najviše pobjeda svih vremena", nastavlja Rea. "Mislim da je tada imao 59 pobjeda i prestigao sam ga u Brnu 2018. To je bila velika stvar, 60 pobjeda. Dakle, sada samo nekoliko sezona kasnije, pričamo o 100 pobjeda i to je nevjerojatno."

Koja je njegova tajna?

"Definitivno postoji priručnik s uputama za spajanje savršenog kruga", kaže Rea sa smiješkom. "Za mene je to doslovno A-B-C procedura. Znaš stazu, znaš motor i znaš da trebaš slijediti zadanu ruti-nu da bi bio brz. Općenito, iz godine u godinu se stvari ne mijenjaju previše. To nije kao motocross na kojem sam odrastao, gdje bi se uvjeti mijenjali iz kruga u kruga. Mogu otići na zimska testiranja, na primjer, nakon što sam nekoliko mjeseci bio bez motora i odmah sam prilično blizu rekorda kruga, jer je imam to naučeno iskustvo.“

"Podsvjesno znaš kako se to radi. Nikada nisam radio bilješke, ali znam da svaka staza ima definiti-van proces korak po korak o tome kako napraviti brzi krug. Često se šalim sa svojim prijateljima da ih mogu raditi točno moje vrijeme kruga, ako samo slijede točno ono što kažem."

Od svoje 101 pobjede, 86 ih je dohvatio za upravljačem Kawasakija.

“Kada sam se pridružio momčadi Kawasaki, već sam imao iskustvo s jednim drugim odličnim tea-mom; Ten Kate Honda. I imao sam odlične odnose s tim dečkima, ali kada sam se pridružio Kawasakijevoj momčadi, koja je smještena u Barceloni, taj južnoeuropski način života me je preba-cio u brzinu koja mi je definitivno odgovarala,” nastavlja Rea. “Vlasnik tima ima, kako bih to rekao, vrlo zdravu opsesiju da bude najbolji što može biti.“

Dakle, sada, sa 100 pobjeda u torbi, kuda dalje? Da li Rea uopće prati statistiku i daje joj na važnosti?

"Svaka pobjeda u utrci je posebna, a ja nikada nisam bio tip za statistiku. Ali kad sam se približio stotoj pobjedi, to je postao veliki cilj. To je tako „cool“ broj i biljeg u karijeri. Jako sam ponosan na to. Imali smo malo peha u zimskim testiranjima s lošim vremenom, ali moj tim nije ništa prepustio slučaju i bili smo na svakom testu na kojem smo mogli. Reorganizirali su i odgodili stvari, jako sam zahvalan svima. Ne samo vodstvu, već i svim mehaničarima i njihovim obiteljima, koji se žrtvuju za ovo. Uvijek će se naći netko iz iduće generacije i otići jedan korak dalje. Samo pokušavam biti što brži i uživati u tome. To je dovoljno – i znači više od statistike."

Credits:

Photography: Kawasaki Racing Team
Editorial: Monster Energy / John Close

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Rea je odnio stotu pobjedu u subotu, a Reddingu se u nedjelju isplatio rizik sa slick gumama.

Nije mu to uspjelo u samoj završnici prošle sezone, pa je Rea tu formalnost oko osvajanja stote Superbike pobjede riješio odmah u prvoj utrci ove godine. I to poprilično uvjerljivo. U toj subotnjoj utrci u Aragonu je vodio od samog početka i za sobom neko vrijeme vukao timskog kolegu Lowesa, koji je zbog problema s prednjom gumom počeo zaostajati, te ga je prošao i Razgatlioglu na Yamahi. Ipak, vozač Kawasakija je čuvao snagu za zadnji krug u kojem je prošao Turčina i tako skupio bodove za drugo mjesto, sa skoro 4 sekunde zaostatka za timskim kolegom. Četvrti je ciljem prošao Redding s tvorničkim Ducatijem, malo ispred svog dojučerašnjeg kolege Daviesa, koji ove godine vozi GoEleven Ducati.

U nedjelju je vozače probudila kiša, no za kratku Superpole utrku je situacija bila takva da su optimalan odabir bile intermediate gume, kakve su na svojim Ninjama ZX-10RR imali i tvornički vozači Kawasakija. S takvim gumama je Rea došao i do 101. pobjede, s 3,5 sekunde prednosti u odnosu na timskog kolegu Lowesa. Treća je ponovo bila Yamaha R1, ali ovaj put ona u rukama Amerikanca Gerloffa, dok su Davies s privatnim Ducatijem i Vd Mark s tvorničkim BMW-om kompletirali top 5.

Uoči glavne nedjeljne utrke uvjeti na stazi su još uvijek bili daleko od idealnih, pa je velika većina vozača odabrala intermediate gume. Ne i Scott Redding, koji je odlučio riskirati sa slickovima. U početku mu je to bio problem, ali kako se idealna putanja sušila, tako je vozač Ducatija bio sve brži te je na kraju pobijedio sa skoro 10 sekundi prednosti. Rea se spretno izvukao kad je kraj njega pao Gerloff i izgurao ga sa staze, nakon čega se šesterostruki Superbike prvak probijao s pete na drugu poziciju, osvojivši tako prvog natjecateljskog vikenda 57 od 62 moguća boda. Lowes je ponovo bio mjesto iza svog timskog kolege, dok su poredak prve petorice kompletirali Sykes i Vd Mark, vozači BMW-a.

Nakon predugačke pauze između dvije sezone, Superbike prvenstvo sad kreće punom parom, pa se već idućeg vikenda voze nove utrke u Estorilu. Spomenimo još da je u Aragonu na obje utrke u klasi Supersport 600 pobijedio Odendaal s Yamahom.

TRENUTNI POREDAK:
1. J. Rea - Kawasaki – 57
2. A. Lowes – Kawasaki – 45
3. S. Redding – Ducati – 40
4. T. Razgatlioglu – Yamaha – 30
5. T. Sykes – BMW - 23

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Trostruki Superbike prvak i MotoGP pobjednik se sudario s drugim biciklistom i slomio četvrti vratni kralježnjak.

Troy Bayliss se ne sjeća samog pada s bicikla, ali čini se da je drugi biciklist izlazio na cestu provlačivši se između dva parkirana automobila te mu pripriječio put. Bayliss se vjerojatno svojom glavom zabio izravno u njega, te pritom slomio četvrti kralježak i ostao bez svijesti.

Iako su ozljede teške, Bayliss može micati rukama i nogama, a liječničke prognoze govore da bi se trebao u potpunosti oporaviti. 52-godišnji Australac je već najavio i povratak u trkaći kombinezon, iako je i sam svjestan da će se prije toga morati oporavljati mjesecima.

Njegova nesreća odmah budi sjećanja na MotoGP prvaka Nickyja Haydena, koji je prije 4 godine trenirao na biciklu uz stazu u Misanu i smrtno stradao nakon što je vozaču automobila oduzeo prednost. I aktualni Moto3 prvak Albert Arenas je prije koju godinu s biciklom naletio na šaht i pao, pri čemu se u prvi mah činilo da mu nije ništa, no srećom je s njim trenirao MotoGP vozač Alex Rins, koji je kasnije primijetio da Arenasu nije dobro te je pozvao hitnu pomoć. Ispalo je da je Arenasu pukla slezena te je neko vrijeme njegovo stanje bilo i dosta kritično.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Ubacivanje Mosta je na neki način kompenzacija za konačno izbacivanje Phillip Islanda iz ovogodišnjeg Superbike kalendara.

Neće to biti prvi put da se Superbike utrka održava u Češkoj, ali će biti prvi put da umjesto u Brno to prvenstvo dolazi na stazu Most. Ubacivanje Mosta u igru samo tri tjedna prije prve utrke sezone je već tko zna koja izmjena u ovogodišnjem Superbike kalendaru. Tako je ranije odgođena utrka u Estorilu nedavno potvrđena za posljednji svibanjski vikend, tjedan dana nakon što će sezona konačno započeti u Aragonu. Nakon Estorila slijede Misano, Donington, Assen i onda ta utrka u Mostu, od 6. do 8. kolovoza. Zanimljivo, u to doba godine se tradicionalno održavala MotoGP utrka na poznatijoj češkoj stazi Brno, a koja je ove sezone ispala iz kalendara jer je nisu željeli nanovo asfaltirati.

Uvođenjem Mosta u samo srce Superbike sezone nadoknađuje se i konačno izbacivanje iz kalendara utrke u Phillip Islandu. Ona se ove godine trebala voziti najesen, ali je zbog neizvjesne situacije s pandemijom na kraju ipak sasvim odgođena, uz najavu da će se tamo voziti 2022. Ostaje za vidjeti hoće li to biti već krajem veljače, kao što je to dosad bilo uobičajeno.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Iako su vremena s privatnih testiranja u Aragonu neslužbena, ne bi bilo prvi put da je Rea s Kawasakijem brži od vozača na MotoGP motociklima.

U srijedu ujutro je staza bila mokra, a drugi dan je padala kiša, no vozači tvorničke Superbike momčadi Kawasakija su dobro iskoristili jedno suho poslijepodne za kvalitetno testiranje u Aragonu. S njima su kružili i vozači iz Yamahinih superbike momčadi, ali i dva cijenjena MotoGP test vozača. A uvijek kad je Rea na stazi zajedno s MotoGP vozačima, stvari postaju zanimljive.

Iako su uvjeti bili daleko od idealnih, Rea je s novom Ninjom ZX-10R, kako prenosi gpone.com, odvozio impresivno vrijeme kruga od 1:49.338. Istovremeno, Crutchlow je, kao novi testni vozač Yamahe M1, s tim MotoGP motociklom bio jednu desetinku sekunde sporiji. Samo mrvicu sporiji od njega bio je Alex Lowes, drugi vozač Kawasakija, s time da je on bio pola sekunde brži od Pedrose, koji sad već koju godinu zarađuje kao KTM-ov testni MotoGP vozač. I nije to bilo prvi put da je Rea sa superbike Kawasakijem bio brži od MotoGP zvijezda na MotoGP motociklima. Prije koju godinu je na testiranjima u Jerezu posramio vozače satelitskih MotoGP momčadi.

Znači li to da su Superbike motocikli brži od MotoGP strojeva? Kao i uvijek dosad u sličnim situacijama, odgovor je ne! Rea se priprema za start nove sezone i u svojoj je izjavi priznao da je odvozio „time attack“ na kraju dana, odnosno da je hvatao jedan brzi krug, kao da se voze kvalifikacije. Crutchlow i Pedrosa nisu testirali sebe, nego isključivo nove dijelove. Tu se ne traži da voziš najbrže moguće, nego samo dovoljno brzo da te dijelove dovoljno opteretiš kako bi mogao raditi analizu „prije i poslije“.

Uglavnom, Morbidelli je prošle godine u utrci postavio novi MotoGP rekord za stazu Aragon u vremenu 1:48.089, dok je superbike rekord 1:49.775, kojeg od 2019. drži Bautista. Ako uzmemo i treninge i kvalifikacije, onda je MotoGP rekord 1:46.635 (Marc Marquez, 2015. godine), dok je Rea na kvalifikacijama za utrku u Aragonu postavio apsolutni Superbike rekord od 1:48.860. Dakle, MotoGP motocikl su na toj dugačkoj stazi u Aragonu otprilike 2 sekunde brži, ali činjenica je da su i ti natjecateljski prototipovi nemjerljivo skuplji od serijskih modela modificiranih za utrke, kakvi se koriste u Superbikeu. Bili se onda Kawasaki da, recimo, udeseterostruči svoj „racing“ proračun, mogao boriti za MotoGP naslov? Bojimo se da to nikad nećemo doznati.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Po najnovijem planu, Superbike sezona bi trebala početi još kasnije, ali imati i dvije utrke više, a dodana je i još jedna staza. No sigurno je samo to da ovo nije i posljednja verzija kalendara.

Nakon što je Assen iz travnja premješten za srpanj, nova Superbike sezona je trebala početi tamo gdje je ona prošla završila, odnosno u Estorilu od 7. do 9 svibnja. No, iako je Estoril načelno ostao u kalendaru, on je stavljen na kraj reda i više nema svoj datum, a ni potpisan ugovor, tako da bi po novome sezona trebala početi u Aragonu, tek od 21. do 23. svibnja. Od tada pa do početka listopada bi trebalo biti 9 natjecateljskih vikenda (10 ako se ubaci Estoril), svi na europskom tlu, s time da je sad u kalendar po prvi put uvrštena i španjolska staza Navarra (na gornjoj fotografiji).

Nakon europske turneje, trebala bi krenuti i ona prekooceanska, koja itekako visi u zraku. Prvo Argentina, a onda povratak Superbike prvenstva u Indoneziju, na stazu Mandalika, koja je još u izgradnji. Sezona bi trebala biti kompletirana u Phillip Islandu, ali uz tu lokaciju nema definiranog datuma.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Novi su aerodinamika i dizajn s integriranim krilcima, stražnja vilica je u MotoGP stilu, a V4 agregat ima još više kubika.

AŽURIRANO: U međuvremenu su objavljene i cijene. Osnovni RSV4 košta 167.890 kn, a RSV4 Factory 197.490 kn.

U posljednje vrijeme je Aprilia u svojoj ponudi imala RSV4 RR s 999,6 ccm i 201 KS, te verziju RF Factory s 1.077 ccm i 217 KS. U 2021. obje verzije ulaze s oznakom 1100, s time da je zapremina V4 agregata povećana s 1.077 na 1.099 ccm, dok je maksimum ostao na itekako impresivnih 217 KS.

Novi RSV4 bi trebao biti i aerodinamičniji, s krilcima lijepo integriranim u dvoslojne oplate, a tu su i nova LED svjetla u stilu onih s modela RS 660. Nažalost, zasad je objavljena samo jedna fotografija, tako da nam je teško dobiti kompletnu sliku redizajna. Nova je i ploča s TFT instrumentima, dorađena su elektronska pomagala (kontrole proklizavanja, propinjanja i kočenja motorom), a sad je u igri 6 modova elektronike.

Kad je ciklistika u pitanju, RSV4 ima novu stražnju vilicu, po uzoru na onu s MotoGP motocikla, a to znači da ima ojačanje s donje strane, kako bi se spustilo težište i povećala stabilnost. Uz osnovni RSV4 1100, u ponudi je i RSV4 Factory (na fotografiji), s Öhlins poluaktivnim ovjesom, Brembo Stylema kliještima i kotačima od kovanog aluminija.

U NASTAVKU VAM PRENOSIMO IZVJEŠĆE IZ TVRTKE PIAGGIO HRVATSKA:

Povijest Aprilije RSV4 jedna je od najfascinantnijih moto priča na svijetu. Napravljena s ciljem pobjeđivanja na stazi i u usporednim testovima, dominirala je cijelo desetljeće te osvojila naklonost kritike i titule u svakoj kategoriji u kojoj se natjecala. U svojoj najekstremnijoj evoluciji, natjecala se čak i u MotoGP svjetskom prvenstvu.
Ovo je prikaz nevjerojatno dalekosežnog dizajna u segmentu u kojem su motocikli rezultat najbolje tehnologije kojom raspolaže proizvođač. Aprilia RSV4 stalno je unaprjeđivana i brušena tijekom vremena, uvijek ostajući referentna točka za sport i performanse, najbolji primjer toga što se može postići koristeći vrijedno iskustvo pobjedničkog trkaćeg odjela poput Aprilijinog koji je u svojoj kratkoj povijest osvojio 54 svjetska naslova, uključujući sedam u svjetskom Superbike prvenstvu upravo s RSV4.

Prvi put predstavljena na aprilia.com stranici, RSV4 je temeljito obnovljena, počinjući s estetskim izmjenama.
Novi dizajn rezultat je napornog rada na aerodinamici te potvrđuje Aprilijinu predanost proučavanju sve kompliciranijih, inovativnih rješenja. Stil, inspiriran ultra modernim RS 660, oblici oblikovani u zračnom tunelu, omogućavaju iznimno nizak koeficijent aerodinamičkog otpora sa značajnim prednostima u pogledu performansi pri velikim brzinama, također povećavajući pritisak zraka u zračnoj kutiji, što sve povećava potisne sile.
Krilca više nisu dodatni element oklopa nego su integrirana što je rješenje koje optimizira stabilnost pri velikim brzinama i istovremeno poboljšava hlađenje agregata preusmjeravajući vrući zrak dalje od vozača, a uz sve to predstavljaju i estetski privlačan element dizajna.
Trostruko prednje LED svjetlo s dnevnim svjetlom poznati je Aprilijin potpis na sportskim motociklima te uključuje funkciju svjetala za skretanje, par dodatnih svjetala koje osvjetljavaju unutarnji dio zavoja te time povećavaju vidljivost.

Ergonomija je potpuno nova i poboljšana zahvaljujući novom spremniku goriva i sjedalu koje omogućavaju vozaču savršeno prianjanje uz motocikl, nude više prostora te prirodniji i opušteniji položaj u vožnji. Elektronske kontrole su funkcionalnije i intuitivnije, a nova TFT instrument ploča je veća i kompletnija. Zahvaljujući novoj središnjoj elektroničkoj jedinici, Marelli 11MP ECU i novom šest osovinskom žiroskopu, elektronsko upravljanje je poboljšano, a Ride-by-wire i APRC kontrole su također dorađene. Ekskluzivni Aprilijin paket elektronike upotpunjen je uvođenjem više razinskog kočenja motorom. Sada je dostupno šest modova vožnje, tri za stazu (uključujući dva koja se mogu prilagođavati) i tri za cestu (uključujući jedan koji se može prilagođavati). Vozač samo treba odabrati mod vožnje koji najviše odgovara njegovim potrebama u vožnji kako bi automatski odabrao najbolje postavke kontrole proklizavanja, sprječavanja podizanja prednjeg kotača, kočenja motorom, ABS-a i drugih parametara kojima je moguće upravljati.

Iznimno detaljno dorađena ciklistika motocikla, nasljednika loze koja se može pohvaliti s 18 svjetskih titula i 143 Grand Prix pobjede u klasi 250, doživjela je drastične izmjene s novom stražnjom vilicom koja je lakša, pojačanog, nižeg prihvata, inspirirana onom na Aprilia RS-GP koji vozi MotoGP te dizajnirana kako bi smanjila težinu i povećala stabilnost stražnjeg kraja pri ubrzanjima.

Prvi masovno proizvedeni uski V4 visokih performansi na svijetu, najrevolucionarniji i najsnažniji agregat koji je Aprilia ikad napravila, unatoč zahtjevima Euro 5 norme, dobio je više okretnog momenta i potvrdio iznimnu maksimalnu snagu od 217 KS, zahvaljujući ciljanim radnjama koje uključuju novi ispušni sustav i povećanje obujma sa 1.077 cm³ na 1.099 cm³.

Dostupne su dvije verzije: RSV4 ( samo u Dark Losail boji) i RSV4 Factory ( u Aprilia crnoj i Lava crvenoj boji). Obje verzije pokreće obnovljeni V4 agregat od 1. 099 cm³, ali se razlikuju u serijskoj opremi koja, kod modela Factory, uključuje kovane aluminijske kotače, polu-aktivni Öhlins Smart EC 2.0 ovjes i Brembo Stylema kočna kliješta.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com