Motosport

Novi broj Moto Pulsa donosi obilje testova, ali i štošta drugo, uključujući i putovanje do mitskog odredišta za motocikliste.

Glavno lice s naslovnice je novi i još brži Panigale V4 S, kojeg smo testirali u Jerezu, ali odmah ispod njega je i skoro jednako atraktivni i tehnički ekstravagantni Italjet Dragster 200. Kad bi Ducati (ili Bimota) radili skutere, onda bi to trebao biti upravo Dragster. Na naslovnici je i obnovljeni Suzukijev supernaked GSX-S 1000, kao uvjerljivo najsnažniji motocikl ispod granice od 100 tisuća kuna, a unutra ćete naći i testove odličnog Yamahinog sportskog crossovera Tracer 9 GT, dobrog koliko i neobičnog Harley-Davidsonovog putnog endura Pan America 1250 Special, te privlačnog Kymco skutera DT X360, kojeg krasi avanturistički dizajn, ali i sportski duh. Konačno, tu je i test svestranih i ljepljivih Dunlopovih RoadSmart IV guma, konstruiranih za svaku (ne)priliku i skoro svaki motocikl.

Od ostalih tema, izdvajamo putopis do Nordkappa u klasi samac, kao i osvrt na rabljene Hayabuse te nekoć popularne soft-enduro motocikle, a tu je i prisjećanje na TDM 850 i još štošta drugo. I sportska rubrika pokriva široko područje, uključujući i tekst o iznimno zanimljivom i neobičnom 80. izdanju Daytona 200 utrke, a ljubitelje zlatne ere klase 500 mogla bi zanimati priča o neskrivenom neprijateljstvu između Lawsona i Gardnera. I to, dakako, još ni izbliza nije sve što možete naći u 184. broju Moto Pulsa. Uživajte u listanju i čitanju.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Potpuno novi i električni Neo's nije samo alternativa benzinskim 50-icama, nego ih u potpunosti zamjenjuje.

I to čini u modernom i simpatičnom pakiranju, pri čemu su nova LED prednja svjetla izvedena po uzoru na nekadašnji benzinski Neo's, a originalnosti pridonose gumene trake koje su protežu rubovima skutera i tako pružaju zaštitu kod manjih padova.

Elektromotor je integriran u stražnji kotač i razvija nominalnih 3,1 KS, odnosno maksimalnih 3,4 KS pri 400 o/min. Upravljačka elektronika je smještena u jednoruku stražnju vilicu i trebala bi osigurati uglađeni odgovor na zakretanje ručice gasa, dok se prenosiva Li-ion baterija nalazi ispod sjedala. Kapaciteta je 0,97 kWh i osigurava deklariranu autonomiju od 37 km, a puni se 8 sati.

Kotači su promjera 13 cola, kočnice su kombinacija prednjeg diska i stražnjeg bubnja, a cijeli skuter teži 90 kg. Korištenjem MyRide aplikacije može se pametan telefon povezati s malim LCD instrumentima, i tako primati obavijesti o primljenim pozivima i porukama. Cijena još nije poznata, a električni Neo's na tržište stiže u svibnju.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Yamaha će uskoro predstaviti potpuno novi i sad električni Neo's, a u pripremi je i atraktivna električna „125-ica“.

Taj kapacitetniji model (gornja fotografija) još nema ni ime, a nije službeno imenovan ni europski grad u kojem bi trebao debitirati u „scooter sharing“ shemi. Ne zna si ni kada će, ako uopće hoće, krenuti u slobodnu prodaju, no zato je poznato da je baziran na konceptu E02 iz 2019. godine, s time da je u međuvremenu dobio klasičnije linije dizajna te LED svjetla koja atraktivno izbijaju ispod prednje maske, kao što je to slučaj i na nekim Yamahinim motociklima.

Za razliku od tog snažnijeg modela, potpuno novi i sad električni Neo's će u idućih nekoliko tjedana biti predstavljen u konačnoj verziji. On se i dimenzijama i performansama smješta u klasu 50, u kojoj Yamaha više nema nijednog benzinskog predstavnika. Osim toga, u suradnji s Fanticom i Minarellijem, Yamaha priprema i zanimljivi model B01, koji je mješavini mopeda, električnog bicikla i vozila za sve terene, a karakterizira ga neobična izvedba okvira. Fantic je takav model nedavno predstavio pod nazivom Issimo.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Već je jurio na R1, ali bit će to prvi put da nakon te strašne nesreće 1993. godine vozi svoj pobjednički GP motocikl.

Prošla su skoro tri desetljeća otkad je trostruki uzastopni svjetski prvak pao i ozlijedio kralježnicu na stazi Misano, tijekom još jednog u nizu žestokih dvoboja sa svojim najvećim protivnikom Kevinom Schwantzom. Iako je ostao paraliziran, Rainey se vrlo brzo vratio u svijet utrkivanja kao vođa Yamahine tvorničke momčadi, a posljednjih nekoliko godina uspješno vodi MotoAmerica prvenstvo.

Bez obzira na svoj hendikep, kao i činjenicu da je ušao u 7 desetljeće života, Rainey planira vožnju s brutalnom Yamahom YZR 500 iz 1992. godine, s kojom je osvojio svoj treći naslov prvaka u klasi 500. Naime, potvrđeno je da će s tim motociklom juriti poznatom brdskom stazom u sklopu famoznog Goodwood Festival of Speed događanja, koje se ove godine održava od 23. do 26. lipnja.

Iako će Rainey u Engleskoj prvi put od tog nesretnog pada voziti svoj pobjednički YZR 500, on je već 2019. godine - prvo u Kaliforniji, a onda i na japanskoj stazi Suzuka - isprobao Yamahu R1, modificiranu tako da bude fiksiran u sjedalu. I jasno je pokazao da nije zaboravio voziti.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Jedini su od samog početka bez prekida imali svoju momčad na reliju Dakar. Pa zašto se sada koriste Ténéré 700 kao izgovor za povlačenje?

Cyril Neveu je 1979. pobijedio na prvom reliju Dakar uopće, s Yamahom XT 500, a ukupno su slavili devet puta, od čega je 6 pobjeda skupio Stephane Petherhansel s natjecateljskom izvedbom Super Ténéréa. Nakon toga su na početku novog tisućljeća jedini pokušali parirati KTM-u s inovativnim modelom WR 450F 2-Trac, koji je imao uključivi pogon na prednji kotač, da bi se u posljednje vrijeme natjecali s modelom WR 450 Rally, s oko vertikalne osi zakrenutim i unazad nagnutim agregatom.

Uglavnom, dok su drugi, poput primjerice Honde ili BMW-a, dolazi i odlazili, Yamaha je jedina bila službeno prisutna na sva 44 dosad održana relija Dakar. U kontekstu toga, njihova objava da se povlače s relija Dakar svakako predstavlja iznenađenje, iako se posljednjih godina osjetilo da više nisu punim srcem u tom sportu.

Uostalom, posljednji put su pobijedili pradavne 1998. godine s Peterhanselom, a na podiju nisu bili od 2014. kad je Olivier Pain bio treći. Doduše, 2018. je Adrian van Beveren bio samo nekoliko kilometara daleko od pobjede, da bi nadomak cilju pogodio skriveni kamen te se teško ozlijedio. A isti je vozač i ove godine vodio u ukupnom poretku, ali su malo pogriješili u taktici, pa je na kraju završio kao četvrti. Što je ipak puno bolji rezultat od onog iz 2021. godine, kad su sva četvorica tvorničkih vozača odustala zbog tehničkog kvara.

Pa, iako su ove godine pokazali da imaju i materijal i vozača s kojima bi možda mogli pobijediti, vjerojatno bi u cijeli projekt trebali uložiti još više novca, a ni onda ne bi bilo garancije da će u tome uspjeti. Jer Honda je već godinama na visokoj razini, a KTM nema jednu, nego tri jake tvorničke momčadi zahvaljujući filijalama GasGasa i Husqvarne.

Nezahvalnu ulogu da objavi vijest o povlačenju imao je Eric de Saynes, prvi čovjek Yamahe u Europi, te veliki zaljubljenik u reli Dakar, na kojem je i dva puta nastupio. „Naši off-road kupci sad imaju drugačija očekivanja i traže drugačije proizvode, a mi ih u tome moramo slijediti“, izjavio je De Seynes, referirajući se tu na daljnji razvoj modela Ténéré 700, koji ne udovoljava pravilima relija Dakar, ali zato omogućuje kupcima „da ponovo otkriju onu avanturističku stranu relija“.

No, ne radi se o tome da je Ténéré, čije ime je poniklo baš na reliju Dakar, sad glavni razlog što se Yamaha povukla iz tog relija. Taj popularni avanturistički motocikl više dođe kao dobra izlika da se uštede golema sredstva koja su se svake godine ulagala u reli Dakar. S time da se Yamaha ne povlači u potpunosti, nego će i dalje imati momčad u SSV kategoriji na četiri kotača, s modelom YXZ1000R. Stvar je u tome što SSV vozila predstavljaju jedan od najbrže rastućih segmenata po pitanju prodaje, dok japanski hard-enduro motocikli klase 450 tu već godinama ne spadaju. Svejedno, nadamo se da je Yamaha rekla samo „doviđenja“ reliju Dakar, ne i „zauvijek zbogom“.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Iako branitelj naslova u novu sezonu ulazi kao jedan od glavnih favorita, Quartararo je lagano zabrinut uoči prve utrke. A sve više se priča i o njegovom mogućem transferu za 2023.

Svi će se oni složiti da je novi M1 vjerojatno još bolji od prošlogodišnjeg pobjedničkog motocikla, ali i Quartararo i Morbidelli se boje da je Yamaha možda odradila manji iskorak od konkurencije, posebno po pitanju snage agregata i maksimalne brzine. Inženjeri Yamahe i inače ne vole dramatično mijenjati M1, a ove zime su vjerojatno bili još oprezniji, ne želeći pokvariti pobjedničku formulu.

Svejedno, Quartararo je na nedavnim testiranjima na novoj stazi Madalika imao možda i najbolji tempo za utrku, a u prilog mu ide i to što se prva utrka vozi u Kataru, stazi koja tradicionalno odgovara Yamahi M1. Dakle, u obranu naslova bi lako mogao krenuti na najbolji način.

Fabio Quartararo: “Zimska pauza je bila poprilično duga, ali da budem iskren, osjećaj je kao da sam cijelo vrijeme bio zauzet. Bilo je mnogo događaja na kojima sam trebao prisustvovati, a naravno da se trening nastavio normalno, tako da je sve u svemu bilo prilično burno, ali na dobar način. Uzbuđen sam što ću započeti novu sezonu. Osvojili smo titulu prošle godine što je super. Nitko mi to ne može oduzeti, ali već prvog dana nove sezone ništa od toga više nije važno. Prošlogodišnje osvajanje titule je sada iza nas, moramo se usredotočiti na ovogodišnje prvenstvo.”

Pritom Quartararo tvrdi da ga brine to što ima osjećaj da je već na testiranjima došao do krajnjih mogućnosti motocikla, te da ne vidi mogućnosti nekog daljnjeg napretka. No, Quartararo je još od trenutka kad je osvojio naslov dosta kritičan prema performansama Yamahe, te odonda tvrdi da je spreman promijeniti momčad ako se M1 na startu ove sezone ne pokaže dovoljno konkurentnim. Pritom nije tajna da je u pregovorima s drugim tvorničkim momčadima, ali samo on zna da li je tu više riječ o taktičkom potezu, kako bi od Yamahe dobio što bolji novi ugovor, ili doista ozbiljno razmišlja o uvijek riskantnom potezu mijenjanja motocikla.

Njegov timski kolega Franco Morbidelli nema takve brige. On je još prošle godine produžio ugovor s Yamahom do kraja 2023. godine i sad se nada da bi mogao nastaviti tamo gdje je stao još 2020. godine, kad je s Petronas Yamahom završio kao viceprvak. Usred prošle sezone je prebačen u tvorničku momčad Yamahe, kao zamjena za Vinalesa, ali tu 2021. mu je obilježila ozljeda koljena i dugotrajni oporavak od operacije.

Franco Morbidelli: "Prošle godine se sve svodilo na pokazivanje mentalne snage dok sam radio na poboljšanju svoje fizičke snage. Nije se bilo lako vratiti nakon operacije koljena, ali posao koji sam odradio prošle godine bit će mi koristan na početku ove sezone. Uvijek sam imao dobar osjećaj na Yamahi, ali ova M1 ide tako glatko. "

Quartararo je testiranja u Mandaliki završio s drugim najbržim vremenom, dok je Morbidelli bio za tri desetinke sporiji i kao takav peti najbrži.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Kao treći član obitelji Ténéré 700, novi World Raid je i najekstremniji, s dvostrukim rezervoarom i ovjesom dužeg hoda, ali i TFT instrumentima.

Dosad ste mogli birati između osnovnog modela Ténéré 700 i robusnije te opremljenije verzije Rally. Odsad je u igri i World Raid verzija koja bi vam trebala omogućiti da putujete još dalje, posebno ako ste pritom skloni sići s asfalta. Važni ulogu u tome ima spremnik goriva, odnosno dva spremnika goriva, ukupne zapremine 23 l. To je 7 litara više nego na ostalim verzijama, pri čemu su ti spremnici smješteni bočno i niže, što doprinosi spuštanju težišta, ali je tako i manje izražena stepenica prema novom sjedalu, što olakšava premještanje tijela u off-road vožnji.

Novi je i ovjes, koji bi trebao biti kvalitetniji, te uz to osigurava i za 20 mm duži hod kotača, a pridodan je i Öhlins amortizer upravljača. Hladnjak ima dodatnu zaštitu, dok je ispod dvocilindričnog agregata smješten novi aluminijski štitnik izveden od tri dijela.

Uz to što može biti uključen ili sasvim isključen, kod World Raida ABS može biti uključen sprijeda, a isključen straga. Kod ove verzije su instrumenti izvedeni u TFT tehnologiji i povezivi s pametnim telefonom, te nude tri različita načina prikaza podataka, pri čemu je Raid izveden u „rally“ stilu“. Konačno, tu je i za 15 mm viši vjetrobran, s lako odstranjivim bočnim deflektorima.

Hvaljeni dvocilindrični agregat od 689 ccm ostao je na živahnih 73,4 KS, dok je težina sa svim tekućinama porasla s 204 na 220 kg, što se samo manjim dijelom može pripisati većoj količini goriva. Ténéré 700 World Raid bi trebao biti dostupan od svibnja, i to u crnoj ili plavo-crnoj kombinaciji, a iako cijena u trenutku dok ovo pišemo još nije objavljena, nema nikakve sumnje da će ova verzija premašiti prag od 100 tisuća kuna.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Osim u prvenstvu Hrvatske, Jurica Prančić i Luka Kunić branit će plave boje Yamahe i na utrkama Europskog i Alpe-Adria prvenstva.

U nastavku vam prenosimo izvješće iz tvrtke TM Zagreb, hrvatskog zastupnika za Yamahu:

04.02.2022. u TM Zagreb d.o.o. u ugodnoj atmosferi uz formalno druženje i upoznavanje, (uz strogo pridržavanje mjera za sprečavanje širenja COVID-19 virusa) održan je i sastanak s našim mladim cross nadama i njihovim roditeljima. Imali smo čast ugostiti Juricu Prančića, vozača u klasi MX65 te Luku Kunića koji vozi klasu MX2.

I u ovoj sezoni 2022 Jurica i Luka nosit će modre boje Yamahe, a planirana su natjecanja za prvenstvo Hrvatske, Slovenije te odabrane utrke za Europsko prvenstvo i sudjelovanje na prvenstvu Alpe-Adria.

Veselimo se suradnji kroz cijelu sezonu i vjerujemo kako će dogovoreni posebni tehnički paketi za motocikle pridonijeti većoj konkurentnosti, većim uspjesima te boljim rezultatima i na domaćem i na stranom terenu.

Natjecatelji su u zavidnoj fizičkoj i tehničkoj formi, a dodatnim treninzima ljestvicu kvalitete planiraju podignut će na još viši nivo.

Racing odjel TM Zagreb d.o.o. i Delta Team Krško uz potporu Yamaha Motor Europe stoje na raspolaganju za pomoć, potporu i naravno želimo našim nadama puno uspjeha!
Kako je prošla sezona 2021?

Velika nam je čast i naglasiti kako je Luka Kunić na otvorenom prvenstvu Slovenije u motocrossu klasa 125 osvojio 1. mjesto, na otvorenom prvenstvo Hrvatske u supercrossu klasa mx2 1. mjesto te na dodijeli hrvatskog motociklističkog saveza proglašen za najboljeg motociklista 2021 godine.

Ništa manje zadovoljstvo nije objaviti kako je na otvorenom prvenstvu hrvatske u motocrossu klasa mx65 Jurica Prančić osvojio 3. mjesto.

Sretno dečki…..