Motosport

Prvi cestovni modeli GasGasa klonovi su dobro poznatih supermota i endura iz redova KTM-a i Husqvarne.

U KTM-u se ne šale s markom GasGas. Prije nego su ih kupili i transferirali u Austriju, te tamo asimilirali, španjolska marka je bila poznata po hard-enduro i trial modelima, a međuvremenu je ponuda proširena i izdašnom motokros paletom. A sad su tu i ES 700 i SM 700, kao logičan prvi korak ka postupnom seljenju GasGasa i na asfalt. Naime, uz to što su taj supermoto i enduro barem jednom nogom vezani uz teren, oni ujedno ne predstavljaju veliki razvojni trošak jer su nastali kloniranjem KTM-ovih modela 690 Enduro R i 690 SMC-R, odnosno Husqvarne 701 Enduro i Supermoto.

Iako bi GasGas u transferu na cestu trebao predstavljati nešto jeftiniju marku u tom KTM-ovom trolistu, na ovim prvim modelima se nije osjetnije štedjelo. Tako u seriji dolaze napredna elektronska pomagala, koja uključujuću kontrolu proklizavanja, pametni ABS, quickshifter, dvije mape... Osim toga, u serijskoj opremi su WP Apex za SM i Xplor ovjes za ES, kao i Brembo kliješta, koja su kod supermota radijalne izvedbe. Cijena je za 800 kn niža od KTM i Husqvarna braće, pa tako ES 700 košta 88.100 kn, a SM 700 je za još za tisuću kuna skuplji. 

Jednocilindrični agregat od 692,7 ccm i u ovom slučaju razvija 74 KS pri 8.000 o/min, a deklarirana težina je čak i nešto manja od KTM-ovih modela, te iznosi 147,5 kg za ES 500 i 148,5 kg za SM 700, mjereno bez goriva koje je, dakako, smješteno u repu motocikla. Pritom se supermoto SM 700 od svojih KTM i Husqvarna pandana najviše razlikuje po tome što je opremljen lijevanim naplatcima, a dakako da ovi GasGas modeli imaju grafike tipične za tu marku. Ostaje za doznati hoće li i budući strogo cestovni GasGas modeli biti klonovi kineskog CFMota, kako se ranije dalo naslutiti, ili će i oni ipak biti varijacije na temu KTM-a i Husqvarne, u drugačijim grafikama.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Sunderland je u završnici taktički nadmudrio svog šogora Van Beverena na Yamahi i tako došao do druge titule pobjednika, prve iz prvog pokušaja s GasGasom.

Teško se oteti dojmu da su Van Beveren i Yamaha najveći tragičari ovogodišnjeg relija. Francuz je po prvi put od 2018. bio na vrhu ukupnog poretka i tu poziciju je držao dvije etape prije kraja, a da na kraju nije čak završio i na podiju. Vozio je praktički bez greške i nije taktizirao, ali vjerojatno je baš to njega i Yamahu koštalo pobjede.

Sve se prelomilo na 10. od 12 etapa kad je Adrien Van Beveren bio treći najbrži i preuzeo vodstvo ukupnom poretku od Walknera na KTM-u. Međutim, Quintanilla (Honda), Sunderland (GasGas), Walkner (KTM) i Barreda (Honda) su bili unutar samo devet minuta zaostatka za Van Beverenom, koji je idućeg dana morao krenuti kao treći. Istovremeno, Sunderland i Walkner su namjerno usporili na kraju tog brzinca i završili kao tek 19. i 27. tog dana. Pritom nisu izgubili previše vremena u odnosu na Van Beverena, a imali su puno bolju 19. i 27. startnu poziciju uoči pretposljednje etape, za koju su svi pretpostavljali da će biti teška i vjerojatno odlučujuća.

Upravo to je i bio slučaj. Krenuvši među prvima, Van Beveren je imao problema već na prvoj navigacijskoj točki i do kraja etape izgubio više od 20 minuta. Sunderland je ima hrpu tragova za slijediti u izrazito mekanom pijesku te je preuzeo vodstvo u ukupnom poretku s drugim najbržim vremenu na tom pretposljednjem brzincu. Zbog toga je morao startati kao drugi na posljednjoj etapi, ali to nije bio preveliki hendikep, jer je bila riječ o relativno jednostavnom i kratkom brzincu od samo 164 km i trebalo se dogoditi čudo da ispusti 7 minuta prednosti u odnosu na Quintanillu. A čudo se nije dogodilo i tako je Sunderland, nakon pobjede s KTM-om 2017. ghodine, sad pobijedio i sa sestrinskom markom GasGas, u koju je transferiran tek uoči ovogodišnjeg relija Dakar.

Čileanac Pablo Quintinilla je prešao s Husqvarne na Hondu i odmah završio kao drugi, sa samo 3 minute i 27 sekundi zaostatka za Britancem, nakon skoro 39 sati čistog utrkivanja. Bivši pobjednik Walkner je s KTM-om kaskao manje od 7 minuta za Sunderlandom te je završio kao treći ispred nesretnog Van Beverena na Yamahi, dok je poredak prve petorice zaključio Barreda s Hondom. Iako „Bang Bang“ Barreda ima čak 29 etapnih pobjeda, na kraju relija nikad nije bio plasiran bolje od tog petog mjesta, s time da mu je ovo u cjelini bio možda i ponajbolji Dakar dosad, posebno ako uzmemo u obzir da je od polovice relija nadalje vozio s ozlijeđenom ključnom kosti.

Uglavnom, bio je to još jedan zanimljiv, prilično težak i izrazito prevrtljiv reli Dakar. Kao i prošle godine, taktika je igrala preveliku ulogu u konačnom raspletu i to ponekad djeluje smiješno, poput, recimo, one situacije kad je Sanders, pravdajući se da si je baš morao nešto prigristi, stao pri kraju jednog brzinca kako ne bi pobijedio i onda idućeg dana morao krenuti kao prvi. No to ne umanjuje pobjedu njegovog timskog kolege Sunderlanda koji je u cijeloj priči bio najlukaviji i konstantno brz, a najbrži samo onda kad je to bilo najvažnije.

KONAČAN POREDAK
(nakon 12 etapa)
1. S. Sunderland – GasGas – 38h:47min.30 sek
2. P. Quintanilla – Honda - +03.27
3. M. Walkner – KTM - + 06.47
4. A. Van Beveren – Yamaha – + 18:41
5. J. Barreda – Honda – + 25.42
6. J.I. Cornejo – Honda - + 38.06
7. R. Brabec -Honda - + 46.04
8. A. Short – Yamaha - + 46.08
9. M. Klein – KTM - + 49.07
10. T. Price – KTM - + 49.20

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

KTM je Hondi preoteo prošlogodišnjeg pobjednika, a to je samo početak priče o onom što bi trebao biti itekako neizvjestan reli Dakar.

Rally Dakar kreće već 1. siječnja 2022., i ponovo povezuje ogromna pustinjska bespuća Saudijske Arabije. S time da će već prvog dana odraditi 614 km, ali od toga samo 19 km otpada na brzinski ispit, da bi 2. siječnja počeo ozbiljan posao. A sve će, nakon 13 etapa i jednog dana odmora, završiti 14. siječnja u Jeddahu, gdje sve i započinje. Kroz to vrijeme bi trebali odraditi ukupno 8 tisuća kilometara, od čega otprilike 4.300 km otpada na brzinske ispite s mjerenjem vremena.

Već je zbog dužine te utrke na zahtjevnom terenu, koji krije mnoge zamke, apsolutno nemoguće bilo što predviđati. A situaciju dodatnu komplicira i to što je većina tvorničkih momčadi barem djelomično promijenila svoje vozače, pri čemu se najvažniji transfer odnosi na to da je prošlogodišnji pobjednik Kevin Benavides prešao iz redova Honde na KTM. Honda je samo donekle uzvratila udarac tako što je na mjesto Argentinca dovela iskusnog Čilenca Pabla Quintanillu, iz redova KTM-u sestrinske Husqvarne.

Uz njega, Honda u svojim redovima i dalje ima Amerikanca Rickyja Brabeca, pobjednika iz 2020. i viceprvaka 2021., a ostao je i Čileanac Jose Ignacio Cornejo, koji je prošle godine odustao pred sam kraj, u trenutku kad je bio u vodstvu. Pomalo iznenađujuće, za Hondu će ponovo nastupiti i Joan Barreda, koji je nesumnjivo brz i rekorder po broju etapnih pobjeda, ali još nikad na kraju relija nije bio plasiran bolje od petog mjesta. Prošle godine je morao odustati nakon što je, ni ne trepnuvši, projurio pokraj stanice za nadolijevanje goriva i onda ostao bez benzina.

Uglavnom, iako Honda ima i Brabeca i Corneja koji se itekako mogu boriti za pobjedu, ipak se teško oteti dojmu da je KTM blagi favorit. Naime, uz to što su Hondi preoteli prošlogodišnjeg pobjednika Kevina Benavidesa, za tvorničku KTM momčad i dalje nastupaju Australac Toby Price i Austrijanac Matthias Walkner, obojica bivši pobjednici.

No snaga KTM je u brojevima, odnosno u činjenici da, zapravo, ako računamo i ostale brendove, imaju tri tvorničke momčadi. I to sve tri s jakim imenima. Tako je prekomandu u momčad GasGas dobio bivši pobjednik Sam Sunderland, koji je prošle godine bio treći, a Britancu će timski kolega biti Australac Daniel Sanders, koji je prošle godine iz prvog pokušaja završio četvrti. Istovremeno, boje Husqvarne će braniti uzbudljivi Amerikanac Skyler Hawks, koji je prošle godine prodao sve što ima, osim brdskog bicikla, kako bi nastupio na reliju Dakar, te je kao privatnik završio na visokom petom mjestu u ukupnom poretku. Dakle, u redovima KTM-a i njegovih sestrinskih momčadi su četiri od petorice najboljih na kraju prošlogodišnjeg iznimno uzbudljivog relija Dakar.

Ima li onda Yamaha uopće šanse kraj Honde, KTM-a i njegovih satelitskih brendova? Za početak, za pretpostaviti je da su riješili tehnički problem zbog kojeg je prošle godine odustalo svih 5 njihovih vozača. Osim toga, čini se da je Adrien Van Beveren sad konačno potpuno zdrav, a iako već četiri puta zaredom nije uspio završiti reli, ipak je riječ o vozaču koji je prije koju godinu bio doista nadomak pobjede, dok nije naletio na kamen skriven u pijesku. Uz Francuza, tu je i Ross Branch, profesionalni pilot iz Bocvane, koji je prošle godine bio u borbi za pobjedu sve dok nije morao odustati zbog kvara i svakako je brz. Tko zna, možda ugodno iznenadi i Amerikanac Andrew Short, iako se on tek treba nametnuti kao elitni vozač.

Uglavnom, potencijalnih pobjednika doista ne nedostaje, a tu je još i dosta njih koji bi mogli dobaciti barem do pobjedničkom postolja. Među njih svakako spada Lorenzo Santolino, koji je prošle godine završio kao šesti, unutar sat vremena zaostatka za pobjednikom, a na raspolaganju ima potpuno novi motocikl tvorničke momčadi Sherco. Hero Motosport je pred sam početak relija ostao bez Franca Caimija, koji je došao iz tvorničke momčadi Yamahe, ali se nedavno ozlijedio, tako da će se i ove godine pouzdati u Portugalca Joaquima Rodriguesa, koji ima potencijala progurati se duboko u top 10.

Ne sumnjamo da će bljesnuti i neko novo ime, a biti će zanimljivo pratiti i dosadašnjeg MotoGP vozača Danila Petruccija, kao pridruženog član momčadi KTM-a. Talijan je samo koji dan prije starta slomio kost u gležnju, ali tvrdi da ga to neće spriječiti da ostvari svoju životnu želju i nastupi na reliju Dakar.

Dakako da ni ove godine nema hrvatskog natjecatelja, dok će Slovenija ponovo moći navijati za Simona Marčiča, koji je prošle godine bio 36. ukupno, a odličan 5. u konkurenciji Original by Motul, u kojoj nastupaju vozači bez pomoći mehaničara. U toj istoj klasi će nastupiti i srpski pedesetogodišnji veteran Gabor Saghmeister, kojem je to već 14. reli Dakar.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Zato jer može! Naime, GasGas je već godinu dana u vlasništvu KTM-a, koji s ovom off-road markom planira jednog dana ući i na tržište cestovnih motocikala.

A KTM ima i svoj Moto3 motocikl, na kojeg je onda lako samo oblijepiti naljepnice GasGas te tako promovirati i tu marku. I evo ti novog „konstruktora“. Po istom principu je KTM (ponovo) uveo Husqvarnu u Moto3 prvenstvo, pa ako premijerna 2020. i nije bila senzacionalna, ipak je zločesti dečko Romano Fenati donio prvu GP pobjedu toj nekoć švedskoj, talijanskoj i njemačkoj marki, koja je sad u austrijskom vlasništvu, a interese u Moto3 prvenstvu joj brani talijanska momčad Maxa Biaggija.

E sad, ni GasGas motocikli se dobrim dijelom više ne proizvode u rodnoj Španjolskoj, ali u ovom slučaju se ipak želi naglasiti ta nacionalna komponenta. Tako će GasGas RC 250GP biti u garaži momčadi Jorge Martineza Aspara, španjolskog asa i četverostrukog svjetskog prvaka u manjim klasama, te dugogodišnjeg vlasnika uspješne momčadi koja je u jednom trenutku dogurala i do MotoGP-a. Nakon male krize rezultata, ove ih je sezone ponovo krenulo, pa im je Albert Arenas upravo donio naslov Moto3 prvaka za upravljačem KTM-a. Istog od onog KTM-a s kojim će sad ista ta momčad Aspar braniti boje GasGasa.

Jasno, i vozači su Španjolci. Arenas unutar iste momčadi ide u Moto2 kategoriju, pa na njegovo mjesto dolazi talentirani Sergio Garcia, koji već ima jednu Moto3 pobjedu, te Izan Guevara, koji je ove godine osvojio CEV Moto3 juniorsko prvenstvo svijeta.

Inače, još jedna strogo off-road marka je već neko vrijeme na periferiji Moto3 prvenstva. Naime, talijanski TM je razvio svoj Moto3 motocikl, s kojim godinama nastupaj u talijanskom CIV Moto3 prvenstvu, a nekoliko puta su kao „wildcard“ startali i u Moto3 utrci svjetskog prvenstva. Međutim, nema nikakvih naznaka da će doista i ući na svjetsku scenu.

U novootvoreni salon Viktor Moto Sport u Prečkom, na adresi Vunarići 14 nedaleko dosadašnjeg servisa, za tridesetak dana stižu prvi primjerci hard enduro motocikala Gas Gas. Naime, Viktor Moto Sport je upravo postao uvoznikom ove španjolske marke.

Inače Viktor Moto Sport je salon s najviše zastupstva u Hrvatskoj, pa je tako u svom novom salonu izložio mnoge brendove od kojih spomenimo Kawasaki, KTM, Triumph, Husqvarnu, Hondu, Kymco, Keeway, Linhai, TGB i Access. Nedavno je dobio i distribuciju Shoei kaciga te Alpinestars odjeće. Više informacija potražite na telefonu 01/3079-274 ili na njihovim internet stranicama www.viktormotosport.hr

Španjolska tvrtka zanimljive palete proizvoda otišla je u stečaj. Možda baš činjenica da se vijest o stečaju tvrtke Gas Gas do medija provlačila tjedan dana najbolje govori o popularnosti ove marke. Da budemo točni, 18. ovog mjeseca uprava je nakon neuspješnih pokušaja restrukturiranja i pronalaska strateškog partnera na sudu u Španjolskoj pokrenula stečaj.

Po kuloarima se govori da dolazak sudskog upravitelja ne mora značiti kraj jer postoje zainteresirane strane koje imaju namjeru otkupiti cijelu tvrtku i nastaviti proizvodnju, ali za sada situacija nije bajna. Uz marku Gas Gas ova priča uključuje i legendarnu marku Ossa koju je prije gotovo godinu i pol tvrtka Gas Gas pripojila.