Motosport

Američki Indian je predstavio potpuno novu generaciju Scout modela, i to u čak 5 verzija. Među njima je 101 Scout ipak najzanimljiviji.

Kad pogledate verziju Classic mogli bi pomisliti da je sve ostalo isto. Ali to je fatamorgana, jer dizajn se najmanje mijenjao. U ostalom dijelu, novi Indian Scout je doista novi. Tako je tekućinom hlađenom agregatu zapremina porasla s 1.133 na 1.250 ccm, što je rezultiralo znatnim skokom s 95 KS pri 8.100 o/min na 107 KS pri 7.250 o/min, popraćenih sa 108 Nm pri 6.300 o/min, što je 11 Nm više.

Okvir je sad potpuno drugačiji i izrađen od čelika, dok je samo njegov središnji dio, na kojeg se spaja stražnja vilica, i dalje od aluminija. Svejedno, novi su modeli nekoliko kilograma lakši od svojih prethodnika, sa suhom težinom koja se kreće od 237 kg (Bobber) do 259 kg (Super).

Dosad su u ponudi bile četiri verzije Scouta, a sad ih je pet. Osnovni model ima i dodanu oznaku Classic, a tu su još i Bobber te Sport (koji zamjenjuje Rouge) dok potpunu novost predstavljaju luksuzni Super Scout i sportski 101 Scout. Potonji nam je i najzanimljiviji, ne samo zato jer je najatraktivniji.

Naime, za razliku od svoje braće, 101 Scout naprijed ima upside-down vilicu, koja je uz to i podesiva, baš kao što je to slučaj i sa stražnjim amortizerima. Uz to, 101 Scout umjesto jednog ima dva prednja diska, koji su onda upareni i s Brembo kliještima. A ima i još snažniju verziju pogonskog agregata, te raspolaže s 111,5 KS pri 7.250 o/min. Tu su i posebni naplatci, s time da je prednji promjera 19 cola, kao što je to slučaj i kod verzije Sport, dok svi ostali imaju 16 colne naplatke na oba kraja.

Sveprisutni Roland Sands pomogao je Indianu pripremiti limitiranu verziju modela FTR u stilu „Super Hooligan“ utrkivanja.

S modificiranim nakedima i beskompromisnim „upravljač do upravljača“ borbama, atraktivne Super Hooligan utrke podsjećaju na američki Superbike s početka 80-ih. Zapravo je Super Hooligan formula započela kao amatersko utrkivanje, ali je sad već neko vrijeme sve dignuto na nacionalnu MotoAmerica razinu. U svemu tome važnu promotorsku ulogu igra Roland Sands Design, dok je glavni sponzor prvenstva Indian, čiji je model FTR, u rukama Tylera O'Hare, i aktualni prvak.

Nije onda čudo da je Indian, baš uz pomoć Rolanda Sandsa, pripremio ovu posebnu verziju, koja se bazira na modelu FTR R Carbon. To znači da i FTR x RSD Super Hooligan ima karbonske oplate, Öhlins ovjes, Brembo kliješta i Akrapovič ispušni sustav, ali i standardan V2 agregat od 1.203 ccm i 125 KS.

Posebnosti nove Super Hooligan verzije odnose se na specifičnu crvenu boju okvira i naplataka, drugačije grafike s brojem 1 koji se nalazi na prednjoj maskici i pridodanim nosačima na bloku, a poklopac sjedala suvozača je ukrašen popisom sponzora tvorničke momčadi. Dakle, sve promjene se svode na šminku, pa je tako FTR x RSD Super Hooligan doista poseban tek po tome što će biti proizveden u samo 300 primjeraka, od čega točno polovica ostaje u SAD-u. Cijena na našem tržištu bi se mogla kretati oko 22 tisuće eura.

Uz maskicu na nosu, nova Sport verzija Chiefa ima i sportski ovjes te kočnice, a može se i mrvicu dublje nagnuti.

Po očitom uzoru na Harley-Davidson modele Low Rider S i ST, a za razliku od Dark Horse verzije Chiefa, na osnovi koje je nastao, Sport Chief ima Kayaba upside-down vilicu, dvostruke prednje diskove, Brembo radijalna kočiona kliješta i Fox stražnje amortizere 25 mm dužeg hoda. Ovim potonjim se ne povećava samo udobnost, nego se i podiže cijeli motocikl, a to bi trebalo rezultirati i mogućnošću dubljeg naginjanja u zavojima. No deklariranih 29,5˚ je za samo jedan stupanj više od onog što vrijedi za Chief Dark Horse, a istovremeno je Sport, s deklariranih 311 kg, za 7 kg teži od njega.

Za zrakom hlađeni V2 agregat od 1.890 ccm se deklarira 88 KS, popraćenih sa162 Nm pri 2.900 o/min, kao što je to slučaj i kod ostalih Cheif modela. Stražnji cilindar se deaktivira kod stajanja na mjestu, a serijska oprema uključuje TFT instrumente osjetljive na dodir, 3 mape razvijanja snage, tempomat, beskontaktni ključ i USB utor. Cijena bi se mogla kretati oko 25.000 eura, s time da se Sport Chief nudi u tri boje te uz popriličnu paletu dodatne opreme.

Na bazi modernog baggera Challenger, predstavljena je još luksuznija touring varijanta nazvana Pursuit.

Ime je pomalo nadobudno, jer teško je zamisliti da bi s ovim motociklom željeli sudjelovali u potjeri, iako nema sumnje da bi vam neki sličan model onog drugog američkog proizvođača teško mogao pobjeći. Naime, Pursuit je moderno koncipiran motocikl, s aluminijskim okvirom, upiside-down prednjom vilicom, Brembo radijalnim kliještima i tekućinom hlađeni V2 agregatom s konkretnih 122 KS.

Sve dosad navedeno vrijedi i za bagger Chalenger, na čijoj je tehničkoj i dizajnerskoj osnovi Pursuit i nastao, s time da ima veći elektronski podesivi vjetrobran, aerodinamičku zaštitu za noge, te središnji kofer. Osim toga, Pursuit je u startu bogatiji za sustav elektronskog podešavanja predopterećenja stražnjeg amortizera. Uz grijane ručke i sjedalo, tu je i infotainment sustav s velikim TFT ekranom osjetljivim na dodir, audio sustavom i navigacijom. Deklarirana težina je 400 kg, a uz verziju Dark Horse nudi se i u Limited izdanju, s brojnim kromiranim detaljima.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Nova varijanta sport-cruisera Scout donosi novosti u prednjem dijelu motocikla, a ostatak Roguea kao da smo već negdje vidjeli.

Pitanje je samo da li je on lijevani ili žbičani, ali svi Scout modeli imaju prednji naplatak od 16 cola. Zapravo, svi Scout modeli osim najnovijeg nazvanog Scout Rogue, s lijevanim naplatkom od 19 cola i pripadajućom prednjom gumom dimenzija 130/60-19. Osim toga, Rogue se od drugih Scouta razlikuje i po maskici iznad prednjeg svjetla, kao i po „sportskom“ sjedalu, oblikovanom tako da pruži bolju potporu kod ubrzanja.

S time da su i ta maskica i to sportsko sjedalo ionako u asortimanu dodatne opreme za Scout modele. A tu je i taj ape-hanger upravljač s visećim retrovizorima kakav smo već vidjeli i isprobali na modelu Scout Bobber Twenty. I sve je zaogrnuto u tamnu boju te lišeno kroma, no nije da ostali modeli Scouta nešto posebno svjetlucaju. Suha težina je 241 kg, a uglađeni i tekućinom hlađeni V2 agregat od 1.133 ccm i u ovom slučaju oslobađa potentnih 94 KS pri 8.000 o/min. Ubrzanja su iznenađujuće odlučna, tako da to sportsko sjedalo itekako dobro dođe.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Za stoti rođendan tog modela, Indian je upravo predstavio potpuno novi Chief, lakši i jednostavniji, a istovremeno moderniji.

Ne možemo reći da dosadašnji Chief, koji je na tržištu već skoro cijelo desetljeće, sasvim odlazi u povijest, jer Chief Vintage ostaje u ponudi kao Vintage, a Chief Dark Horse kao Vintage Dark Horse, no nema nikakve sumnje da je na scenu stupio neki potpuno novi Chief. On sa svojim prethodnikom nema nikakve veze osim imena i činjenice da ga pokreće Thunderstroke agregat. S time da je za europsko tržište u igri samo kapacitetnija verzija 116 koja broji 1.890 ccm, 162 Nm pri 3.200 o/min i, pretpostavljamo, nekih 90 KS.

No, taj zrakom hlađeni agregat na ovoj generaciji Chiefa nije uglavljen u aluminijski okvir sa stražnjim monoamortizerom, nego je sad u igri jednostavni cjevasti čelični okvir s dva stražnja amortizera. S takvim okvirom se dobio i manje masivan i moderniji dizajn, koji nije ni izbliza tako rustikalan kao na dosadašnjem Chiefu.

Trenutno su u igri tri verzije novog modela Chief, a koje dijele LED svjetlo, zaobljeni spremnik goriva i kratki stražnji blatobran, te u seriji dolaze s digitalnim okruglim instrumentima osjetljivim na dodir, tri mape razvijanja snage, beskontaktnim ključem, tempomatom i Pirelli gumama. Visina sjedala je 662 mm, osovinski razmak je sad bitno kompaktnijih 1.626 mm, a osnovni Chief Dark Horse teži 304 kg sa sasvim tekućinama, što je za čak 50-ak kilograma manje od prethodnika. Uz to, trebao bi biti i bitno manje skup.

Spomenuti Chief Dark Horse (gornja fotografija) ima relativno ravan upravljač, centralno postavljene oslonce za noge i lijevane naplatke, pri čemu je onaj prednji promjera 19 cola. Chief Bobber Dark Horse (fotografija na samom vrhu) pak ima „mini-ape hanger“ upravljač, naprijed pomaknute oslonce za noge, a uz bucmastije gume montirane na žbičane naplatke od 16 cola, masivnijem izgledu pridonose i „rukavi“ kojima su presvučeni štapovi prednje vilice i stražnji amortizeri, kao i ploča iza prednjeg svjetla.

Konačno, tu je i Super Chief Limited (donja fotografija), s lako odstranjivim vjetrobranom i bočnim koferima, ali i s unazad povučenim upravljačem, udobnijim sjedalom, platformama za noge vozača, sjedalom suvozača te kromiranim agregatom i ispušnim sustavom.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Iako sama ideja na prvu djeluje nakaradno, borbe H-D Road Glidea s Indian Challengerima uopće nisu bile loše. Bitno je da ima dva kotača i da se može nagnuti.

Ni koronavirus nije mogao spriječiti da se dugo najavljivana utrka King of Baggers prošlog vikenda doista održi na mitskoj stazi Laguna Seca. Na startu se našlo trinaest vozača manje ili više dramatično prerađenih krstarica, pri čemu su brojčano dominirali Harley-Davidsoni Road Glide i Street Glide, no svejedno je pobijedio jedan od samo dva Indian Challengera, dok je onaj drugi završio na trećem mjestu.

Inače, bilo je tu i viđenijih imena, poput bivšeg Superbike vozača Bena Bostroma, koji je u utrci morao odustati sa svojim Harley-Davidsonom, baš kao i Josh Herrin. I Tyler O'Hara je imao tehničkih problema, odnosno ostao je bez stražnje kočnice i produžio u pijesak, ali to je samo začinilo utrku jer se onda morao probijati kroz poredak te u samoj završnici, na ulasku u famozni „corkscrew“ zavoj, preuzeti vodstvo od Haydena Gillima. Treći je, s velikim zaostatkom, bio Frankie Garcia s Challengerom, a četvrtog Travisa Wymana spominjemo samo zato jer je njegov Street Glide imao i turbopunjač.

Uglavnom, razmaci su bili dosta veliki, no baggeri su djelovali i bržima i atraktivnijmai nego što smo to mislili. Čak su se mogli i dosta nagnuti, u ime čega su i koferi morali biti dosta podignuti. Mora se priznati da je tu bilo i nekih pomalo nakaradnih dizajnerskih rješenja, ali za prvi put nije loše. Ako želte pogledati 6 minutni sažetak utrke, kliknite OVDJE.

S agregatom iz modela Sixty, i stavom verzije Bobber, najnoviji Scout je povoljnija ulaznica u svijet Indian motocikala.

Što se krije iza dugačkog imena Scout Bobber Sixty? Manje kapacitetan agregat iz modela Scout Sixty ugrađen u tijelo modela Scout Bobber osiromašeno za neke detalje. Zbunjeni? Nije ni čudo, Indian trenutno u ponudi ima čak šest verzija Scout modela.

Ukratko, Scout Bobber Sixty je zamišljen kao pristupačnija verzija Scout Bobbera. To znači da ima V2 agregat od 999 umjesto 1.133 ccm, a onda i 78 umjesto 94 KS, te 5 umjesto 6 brzina. Osim toga, Scout Bobber Sixty nema malu maskicu oko prednjeg svijetla niti retrovizore koji izviru iz krajeva upravljača, ali zato ima LED stražnje žmigavce. U igri su i jednostavniji 16 colni naplatci s 5 krakova, kao samo jedan od razloga što bi Sixty trebao biti 10 kg lakši od „punokrvnog“ Scout Bobbera.

Od Scout Bobbera preuzima kraći stražnji ovjes, zahvaljujući čemu je sjedalo postavljeno na samo 662 mm, baš kao i unazad povučene oslonce za noge, drugačiji upravljač, skraćene blatobrane i u crno obojani ispušni sustav. To su ujedno i glavni detalji po kojima se Scout Bobber Sixty razlikuje od modela Scout Sixty s istim agregatom, ali izraženijim cruiser stilom. Pretpostavljamo da se ne bi trebali nešto posebno razlikovati ni po cijeni, što znači da će se i Scout Bobber Sixty vjerojatno vrtjeti negdje oko 100 tisuća kuna za hrvatsko tržište.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com