Motosport

Honda je pripremila sitne elektrotehničke dorade za svoje motokros i cross-country modele.

Tako modeli CRF 250R i CRF 250 RX imaju promijenjene postavke ubrizgavanja goriva te 4% više snage i 8% više okretnog momenta. Uz to promijenjen je prijenosni omjer druge brzine, a poboljšano je i ubacivanje u 3. i 4. stupanj prijenosa. Aluminijski okvir je sada lakši i fleksibilniji, dok je stražnja vilica čvršća, u želji da se poveća stabilnost i preciznost.

Sitno su dorađene i postavke ovjesa, kako bi se pojačala kompresija pri malim brzinama, s time da su tim promjenama podvrgnuti i modeli CRF 450R i CRF 450 RX. Modeli 250 i 450 sada imaju i nove kočione pločice straga, s kojima je nestala potreba za poklopcem stražnjeg diska.

Modeli CRF 450R i CRF 450 RX su i dosad imali „launch control“ za bolje kretanje s mjesta, a za 2020. su opremljeni HSTC kontrolom proklizavanja, podesivom u tri stupnja. Kao što je to na off-road modelima uobičajeno, senzori brzine vrtnje kotača nisu u igri, pa se prepoznavanje proklizavanja kotača bazira na evidenciji naglog porasta broja okretaja.

Jasno da je sve to popraćeno i novim grafikama za 2020. Istim koloritima je ukrašen i prošle godine predstavljen CRF 450L, koji je homologiran za cestu.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Husqvarna je prva pokazala novu generaciju motokros modela s oznakom 2020. Ovaj put promjene nisu dramatične.

Prije godinu dana su dvotaktni modeli TC 125 i TC 250 dobili novi, čvršći i plavo obojani okvir, baš kao i četverotaktni modeli FC 250, FC 350 i FC 450. Uz to, FC modeli su dobili i lakše glave agregata, kompaktniju Li-ion bateriju i nanovo podešenu kontrolu proklizavanja. U odnosu na to, promjene na modelima za 2020. su gotovo simbolične.

Naime, uz nezaobilazne intervenciju u vidu novih grafika, FC modeli se mogu pohvaliti još samo novim poklopcem zračne kutije. To bi trebalo poboljšati strujanje zraka prema cilindru.

Nove grafike za 2020. imaju i minicross modeli. U tom segmentu je tehničkim promjenama podvrgnut samo najmanji TC 50, koji je dobio novu i, dakako, lakšu stražnju vilicu od lijevanog aluminija. Fotografije Husqvarna motokros palete s novim grafikama pogledajte u donjoj galeriji.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Aktualni MXGP svjetski prvak je slomio stopalo i čini se da propušta početak sezone.

Jeffrey Herlings se nada brzom oporavku nakon što mu je za vrijeme treninga na jugu Španjolske desna noga zapela između blata i motocikla te je došlo do loma stopala. Iako je već obavio operaciju u Belgiji, iz KTM-a poručuju da će Herlings sasvim sigurno propustiti prvu utrku sezone početkom ožujka u Argentini. Štoviše, morat će pričekati 6 tjedana da dozna koliko će nakon toga oporavak još potrajati.

Herlings je i sredinom prošle sezone propustio jednu utrku zbog loma ključne kosti, no to ga nije spriječilo da glatko osvoji naslov. Štoviše, pobijedio je na 17 od 19 utrka. U ovom slučaju je ipak itekako upitno kada će se uopće vratiti na stazu i koliko će mu trebati da počne voziti punom snagom.

Podsjetimo, prošle godine je dvostruki svjetski prvak Tim Gajser zbog loma čeljusti na pripremnoj utrci morao propustiti prvu utrku sezone. Više o tome i planovima slovenskog vozača za iduću sezonu, ali i mogućem prelasku u AMA superkros, pročitajte u 168. broju Moto Pulsa, koji uskoro stiže na kioske.

Husqvarna je ponovo predstavila posebno opremljenu repliku pobjedničkog motocikla iz AMA Supercross prvenstva. Ovaj put prodaja nije ograničena samo na SAD.

Kao i prošle godine u otprilike ovo vrijeme, Husqvarna je taman uoči početka nove AMA Supercross sezone predstavila novo posebno Rockstar izdanje njihova motokros motocikla FC 450. Sponzorske grafike su poprilično slične onima s prošlogodišnjeg modela, a glavna je razlika u tom što se sada na nosu i bokovima motocikla može ponosno isticati broj 1, zaslugom toga što je Jason Anderson aktualni prvak AMA Supercross prvenstva.

I nije da se Rockstar Edition samo pobjedničkim grafikama razlikuje od standardnog FC 450 modela. Tako je, po uzoru na Andersonov pobjednički stroj, agregat oplemenjen klipom nove konstrukcije i novom Pankl klipnjačom. Osim toga, Rockstar Edition u seriji dolazi s FMF ispušnim sustavom, koji je kraći i lakši od standardnog te pridonosi centralizaciji masa.

Agregat je s donje strane zaštićen karbonskim štitnikom, dok u paketu s novim aluminijskim trokutima serijski dolazi i sustav za zaključavanje prednje vilice, kako bi se za potrebe starta mogao spustiti prednji kraj motocikla. Kao i prošle godine, FC 450 Rockstar će od siječnja biti dostupan u ograničenim količinama, ali ovaj put se prodaje kroz cjelokupnu Husqvarna mrežu, a ne samo kod američkih trgovaca.

Suzuki je predstavio praktično potpuno novi RM-Z 250, koji bi trebao biti lakši, čvršći i napredniji. Neka poboljšanja su inspirirana i MotoGP-om.

Iako su povukli tvorničku momčad iz svjetskog prvenstva, Suzuki i dalje razvija svoju motokros paletu. Tako je, za 2019. predstavljen i novi RM-Z 250, modificiran po uzoru na prošle godine obnovljeni RM-Z 450.

Aluminijski okvir i stražnja vilica su potpuno novi, baš kao i prednja vilica koja više nije „zračna“, već ponovo ima čelične opruge. Stražnji amortizer pak, po uzoru na MotoGP motocikle, ima tanju i čvršću oprugu, čime je ušteđeno čak 370 g

Promijenjen je i ergonomski trokut, spremnik goriva je od kompozitnih vlakana, a novo je i sjedalo koje bi trebalo olakšati premještanje vozača. Pogonski agregat sada ima dvije brizgaljke, a klip je obrađen tako da se poveća trajnost. Ispušni sustav je nešto duži, i vjerojatno teži, dok je praktično sve ostalo na ovom motociklu olakšanu za koji gram.

Novi RM-Z 250 ima, dakako, i nove oplate, ali i sada već četvrtu generaciju sustava za pomoć pri startu utrke, koji je oplemenjen novim softverom. Možete birati između dva načina rada tog sustava, baš kao što ga možete i isključiti, a više o novostima na ovom motociklu pročitajte u idućem broju Moto Pulsa. Dodatne fotografije potražite u donjoj galeriji.

Svatko tko se borio sa svim iznenađenjima i izazovima off-road terena zna kako to djeluje na izdržljivost i kažnjava skupine mišića za koje ljudi ni ne znaju da postoje. No, MXGP vozači nisu građeni kao da su upravo izašli iz teretane; umjesto toga, snažni su, ali i fleksibilni, te istrenirani za borbu s velikim kardio stresom. I moraju biti. Ljubaznošću Monster Energyja, prenosimo vam priču o Romainu Febvreu, koji je 2015. postao svjetski prvak s Yamahom.

Motocikli tvorničkih specifikacija - u sportu gdje je FIM složio pravila tako da je bitniji čovjek od stroja - teže oko 100 kg i vozači ih moraju držati na granicama fizike 2 puta po 30 minuta i 2 kruga u 22 postaje na cijelome svijetu, od Argentine do Azije. Vrhunska fizička spremnost ne pomaže vozačima samo u izvedbi nego i u koncetraciji, jer je povišeni rizik prisutan u svakome krugu, a slomljene kosti su gotovo obaveza.

Srce udara oko 180 puta u minuti već u prvome krugu utrke. Duboki rovovi i hupseri u pješčanim stazama poput Lommela u Belgiji su možda ultimativni test, ali nepodnošljiva vlaga u Indoneziji ili talijansko ljetno sunce i duboko blato su također dio raznolikih pritisaka MXGP-a.

Težak rad je neophodan za bilo koju razinu uspjeha u sportu u svakoj disciplini, ali oni koji su izdvojili još koju minutu znoja se mogu brzo prepoznati u motokrosu.

Tipičan kalendar vrhunskog MXGP natjecatelja znači dugu sezonu GP-a i povremeno internacionalno ili domaće prvenstvo od veljače do rujna. Testiranje završava početkom listopada. Profesionalci zatim uzimaju nekoliko tjedana godišnjeg odmora ili rekuperacije i počinju osnovni trening za sljedeću sezonu. To znači hardcore cardio, što uključuje trčanje, biciklizam, visinske treninge, teretanu i odabranu prehranu. Božićni odmor nakratko razdvaja programe, ali zatim slijede tjedni intenzivne vožnje. Mnogi vozači bježe u toplije krajeve kako bi izbjegli najgoru zimu i našli korisne staze netaknute hladnoćom i snijegom kako bi svakoga jutra krenuli raditi fizičke vježbe.

Romain Febvre, MXGP prvak svijeta iz 2015 i trostruki Motocross of Nations pobjednik, Monster Energy Yamaha, bio je nemoćan početkom 2017. Prvi puta od kad je ušao u najjaču klasu nije mogao doći do pobjede. "Prošle godine, između Argentine i Meksika, sam otišao u SAD na skoro dva tjedna s Ryan Hughesom [bivši AMA MX i GP vozač, sada trener]," prisjeća se #461. "U to vrijeme nisam znao da li je problem u meni ili je tehničkog karaktera. Zato sam pokušao promijeniti svoj program kako bi pronašao neke nove stvari, i bilo je dobro jer sam naučio neke nove tehnike i metode. Moje vrijeme provedeno s njim je bilo vrlo pozitivno i bio sam sposoban primijeniti sve što sam naučio."

"Fitness je najlakši način da prepoznate poboljšanja," priznaje Febvre. "Za tehnički dio motora je stvarno potrebno imati dobar tim s dobrim razvojem, ali tijekom treninga možeš puno naučiti uz istraživanje i metode pokušaja i pogrešaka. Ako postoji motivacija, sve se može. Imao sam dva trenera kada sam bio u MX2 i puno sam naučio od njih, ali kada sam prešao u Yamahu 2015., odlučio sam otići sam i ispalo je dobro. Fizički dio posla je najjednostavniji [za naučiti]. Pomaže ako imate neko iskustvo, ali ništa ne košta trenirati i ako ljudi mogu napraviti sve što žele.

Veliki postotak MXGP vozača zapošljavaju trenera ili stručnjaka kako bi im pomogli u dobivanju širega pogleda. Ponekad i taj vanjski utjecaj pomaže pri motivaciji. Fevbre preferira raditi sam, ali ima i vanjsku pomoć. Naglašava da je to vrlo osobna i uska povezanost [s trenerima], te da je ta kemija ključ. "Imam motivaciju za treniranje, a prednost toga što treniraš sam je ta što sve možeš odlučiti u zadnji tren, jer se ne moraš nikome prilagođavati ili biti na nekom mjestu u točno određeno vrijeme. Ali vidim i prednosti u tome da je netko pored mene. Veza s trenerom je vrlo važna jer s njime provodiš puno vremena. Trener ti mora mentalno i karakterno dobro sjesti , a to je ponekad vrlo teško pronaći."

Sada 26-godišnjak s tri sezone iza sebe u klasi 450 ccm, Febvre tvrdi da ga motocross nije pretjerano uništio. Može nabrojati slomljenu ruku, nogu i dva nagnječenja, a u 2018. ga je bol snašla u obliku iščašenja desnog ručnog i lijevog skočnog zgloba. Unatoč tome, nastoji poboljšati svoju fizičku spremu. Yamahin vozač je kasno došao na GP scenu i, iako je brzo napredovao, to znači da još nije dostigao svoj vrhunac. "Imao sam 20 godina kada sam prvi put vozio MX2 i puno sam učio i nisam imao brzinu kao danas. Fizički nisam bio kao danas. Mislim da su mi treninzi i tijelo kakvo trenutno imam najbolji što sam ikada do sada imao u svojo karijeri. Nisam na granici i osjećam se stvarno dobro. Imam 26, ali se osjećam kao da imam 20 godina i da moje vrijeme tek dolazi."

Traženje sitnica kako bi se poboljšali znači da motocrosseri eksperimentiraju. Neki dečki iz vrha GP-a su poznati po svojim pokušajima biatlona, slobodnog penjanja, boksanja i brdskog biciklizma u nadi da će osvježiti svoj pristup. Fanovi MXGP-a će vidjeti Febvrea u punoj opremi kako se pored starta saginje kako bi podigao štap koji je ispao njegovom asistentu. "To je bila samo moja reakcija i potpuno sam spreman da se spusti startna rampa." sa osmijehom govori Febvre. "Otvoren sam za isprobavanje novih stvari. Toliko je načina za treniranje i to je dobro jer ih možeš miješati. Dobro je raditi neke aktivnosti koje su bliske svom sportu iz očitih razloga. Volim i rutinu. Mislim da većina nas radi iste stvari, ali način rekuperacije i granice u svemu što radimo je ono u čemu se razlikujemo."

Mnogi vozači će se umiroviti ili nestati s GP-a zbog ozljede ili iscrpljenosti koju donosi "rutina". Treninzi, prehrana i svakodnevne obveze brzo se naplate i teško je naći vozače koji nastupaju u MXGP nakon ranih 30-ih godina života. Vozači motokrosa doslovno pate zbog svoje profesije i "umjetnosti".

"Prije nekoliko godina me ponedjeljkom poslije utrke sve boljelo!" priznaje Febvre. "Čak i kada sam bio dobar, fizički nisam bio u najboljem stanju. Utrka se razlikuje od treninga i tjera te da se više boriš; postoji različiti stresovi i ne možeš ih sve istrenirati. Ponedjeljak nakon belgijskog GP-a u Lommelu je težak. Primjerice, u Indoneziji je OK, samo je jako vruće i kad voziš imaš osjećaj da će ti glava iskočiti ispod kacige, ali nakon sat vremena i svježeg zraka sve je super. Danas se u ponedjeljak osjećam dobro. Moji mišići mi govore "Nešto si radio..." ali sam u dobroj formi. Poslije Arca [Grand Prix Trentino] sam primjerice bio spreman za testiranja u ponedjeljak."

Mentalna snaga je druga sfera. "Samopouzdanje puno pomaže. Možeš biti umoran na motoru, ali ti ono pomaže da prijeđeš preko toga", govori Febvre. Ali to je već druga tema.

Sa snažnijim agregatom i dorađenom ciklistikom, te opremljen elektrostarterom, KX 450F je spreman za nove pobjede.

Popis promjena za 2019. započinje s novim agregatom, koji sada ima razvod riješen klackalicama i istiskuje 3,6 KS više od prethodnika. Osim toga, KX 450F je sada opremljen i elektrostarterom, a otprije je tu i tipka za „launch control“. Ugodnosti korištenja bi trebala pridonijeti i nova hidraulička komanda spojke.

Težilo se i boljem držanju stražnje gume i učinkovitijem prijenosu snage, pa je tako, između ostalog, promijenjeno progresivno polužje stražnjeg ovjesa. Promijenjen je i olakšan aluminijski okvir, osovina prednjeg kotača je većeg promjera, a ugrađene su i nove te snažnije kočnice.

Dakako da su promijenjene i plastične oplate, koje bi sada vozaču trebale pružiti još veću slobodu kretanja, a nove su i grafike. Više o tome u donjoj galeriji.

Yamaha je za 2019. predstavila praktično potpuno novi i bogatije opremljeni YZ 250F, s elektropokretačom i bežičnim podešavanjem parametara.

Malo je reći da je novi YZ 250F sasvim na tragu onoga što već nudi aktualni YZ 450F. Zapravo, ne bi puno pogriješili da jednostavno kopiramo tekst od prije godinu dana i samo YZ 450F zamijenimo s YZ 250F.

U svakom slučaju, YZ 250F je praktično potpuno novi motocikl. Pogonski agregat i dalje ima usis s prednje (a novi) ispuh sa stražnje strane, ali je promijenjen u skoro svakom dijelu, kako bi se istisnulo što više snage. Isto tako, cilindar je još uvijek nagnut unatrag, ali je sada postavljen uspravnije, te je uparen s kompaktnijim i lakšim pet brzinskim mjenjačem. Veliku novost za 2019. predstavlja i premijerna ugradnja elektropokretača, koji dolazi u paru s laganom litij-ion baterijom.

Aluminijski okvir je potpuno novi, te bi trebao osigurati ljepše upijanje neravnina, a dakako da u paketu dolaze i nove oplate te promijenjena ergonomija vozača. Zračne vilice su brzo ispale iz mode, pa tako YZ 250F za 2019. dolazi s klasičnim oprugama u Kayaba vilicama, a isti proizvođač potpisuje i drugačije podešeni amortizer.

YZ 250F se odsad može pohvaliti i mogućnošću da preko pametnog telefona bežično podešavate smjesu goriva i zraka, kao i paljenje, ali i da pratite pojedine telemetrijske podatke. Uz to, pomoću posebne tipke možete prebacivati između dva načina razvijanja snage.

Od ostalih promjena spomenimo drugačije postavljeni i učinkovitiji hladnjak, lakše kotače i čvršće nosače prednje osovine. Ovo posljednje vrijedi i za YZ 450F, što je i najznačajnija promjena na kraljevskom modelu za 2019. godinu.