Motosport

Mk4 varijanta hvaljene sportske gume SportSmart donosi još bolje držanje, brže zagrijavanje i duže trajanje. Što ćete više?

Iako SportSmart Mk3, koji je debitirao 2019., još uvijek predstavlja vrhunsku sportsku gumu, inženjeri Dunlopa pripremili su novi model s oznakom Mk4. Kao i dosad, stražnja guma ima tvrđu smjesu po sredini, a mekšu na bokovima, s time da je ta mekša smjesa raspoređena i po cijeloj površini prednje gume. A bitna razlika u odnosu na prethodnika je baš u toj smjesi, koja je nova te je s njom prianjanje gume po kiši još za 20% bolje. Tvrde da nova smjesa poboljšava i prianjanje na suhom asfaltu, posebno tijekom hladnijih dana, kada se guma prije zagrije i bolje drži, a navodno SportSmart Mk4 i duže traje.

Unaprijeđen je i ostatak gume, uključujuči karkas, kako bi se dobila veća kontaktna površina, a istovremeno profitiralo na okretnosti i preciznosti. Uz to, test vozači Dunlopa su primijetili da kod kočenja u nagibu skoro da i nema efekta izravnavanja, odnosno podizanja motocikla. U „hypersport“ paleti Dunlopa ta nova Mk4 generacija ostaje rame uz rame s gumom SportSmart TT, ali dok je TT varijanta otprilike podjednako namijenjena cesti i stazi, SportSmart Mk4 je ipak dodatno specijaliziran za cestu. Za početak, prednja guma se nudi u dimenziji 120/70-17, dok se stražnja guma proizvodi u dimenzijama 160/60-17, 180/55-17, 190/50-17, 190/55-17 i 200/55-17.

Od novog Hayabuse do vječnog GPZ-a 900R, od Tomosa do Kawasaki Hybrida, pregršt motocikala i tema čeka vas u novom broju Moto Pulsa.

Suzuki Hayabusa i dalje ima ono nešto, uključujući i silovita ubrzanja, a Kawasaki Z7 Hybrid ide i na benzin i/ili na struju, te ima električni „turbo“. BMW F 900 GS je iznimno zabavan i na cesti i van nje, dok QJ Motor STR 8000 SX predstavlja putni enduro s puno opreme za razmjerno malo novaca. Tu su i testovi nove sportske Aprilije RS 457 iz A2 kategorije, kao i doista pristupačnog Benellija BN 125 te nove palete X-Pro hard-enduro modela marke Beta.

Kraj uobičajenih sportskih rubrika, uz naglasak na probleme Yamahe i Honde u MotoGP-u, Moto Puls donosi i priču o tome kako je Roko Ivandić postao europski prvak u klasi MX65, kao i osvrt na prvu cestovnu utrku održanu u Zelini. Uz Ducatijev susret u Misanu, tu je i izvještaj s velikog moto susreta u Puli, kao i prisjećanje na kultni GPz 900R, uz vodič za kupnju. Sve to, i još svašta drugo, uključujući i predstavljanje ranih noviteta za 2025., donosi 198. broj Moto Pulsa, koji je na vašim kioscima.

Novi Piaggio MP3 310 krasi atraktivniji dizajn, modernija oprema te snažniji agregat. Poznate su i cijene.

MP3 modeli su pioniri u svijetu skutera na tri kotača, a iako su uvijek bili razmjerno popularni, prodaja u Hrvatskoj je znatno porasla otkad se i kod nas s takvim skuterima smije upravljati s položenom B kategorijom. Utoliko je važnija vijest da njihov uvodni model MP3 300 stiže u obnovljenom izdanju te, ne bez razloga, mijenja naziv u MP3 310.

Naime, značajnu novost predstavlja i to što će ga, umjesto itekako poznatog stroja od 278 ccm i 25,8 KS, pokretati novi agregat od 310 ccm s 26,4 KS. Uz novi sportski dizajn, po uzoru na modele 400 i 530, uvodni MP3 dobiva i moderniju tehnologiju te opremu, koja uz kompletna LED svjetla, uključuje i digitalne instrumente. Tu je i beskontaktni ključ, kao i novo sjedalo, koje bi trebalo biti udobnije, a osmišljena je i nova paleta dodatne opreme.

Uz osnovni model, za kojeg se traži 8.299 eura, tu je i verzija Sport, koja košta 8.499 eura, a nudi mogućnost povezivanja mobitela s pločom s instrumentima, te ima valovite diskove, djelomično aluminijske podnice, drugačije boje i plave naljepnice na naplatcima i šavove na sjedalu. U trenutku dok ovo pišemo, naš novinar je već na testiranju tog noviteta, u sklopu svjetske novinarske prezentacije.

Provizorni MotoGP kalendar za 2025. donosi brojne promjene, uključujući i dvije nove utrke blizu Hrvatske.

Sezona započinje nikad ranije, ali ne u Kataru, jer tako ove godine pada Ramazan, nego u Tajlandu. Ima tu još nekoliko sličnih zamjena termina utrka, ali generalno kalendar djeluje solidno izbalansiran, barem na papiru. Recimo, premještanjem Tajlanda u prvi dio sezone, te novim odgađanjem utrke u Indiji (sad za 2026.), otvorilo se malo više prostora u jesenskom dijelu, pa u „indo-pacifičkoj“ turneji neće biti dva puta po tri uzastopne utrke, kao ove sezone, nego samo dva puta po dvije utrke, što je bitno humanije, Ukupno, predviđene su 22 utrke, ali to ne znači da će se sve dogoditi. Uostalom, i za 2024. su bile u kalendaru 22 utrke, pa će ih se na kraju održati 20, i to nakon što se u Misanu vozilo dva puta.

Nikad održana utrka u Kazahstanu više nije u kalendaru, ali jest Argentina, koja je ove godine otkazana, pa je pitanje što će biti 2025. Ako opet otpadne, nastat će velika rupa u proljetnom dijelu kalendara. Ono što posebno veseli je vraćanje Brna u kalendar, kao i ubacivanje utrke na novoj mađarskoj stazi Balaton Park. Ipak, obje te utrke su pod znakom pitanja, jer Brno treba nanovo asfaltirati, a kod staze Balaton Park treba dovršiti i doraditi infrastrukturu.

Uglavnom, prve službene treninge će MotoGP vozači odraditi već zadnjeg dana veljače u Tajlandu. Sprint utrka je prvog, a GP utrka 2. ožujka. Slijedi dvotjedni ritam, s predviđenim vraćanjem u Argentinu, pa se ide za Teksas i onda u Katar. Europski dio sezone tradicionalno započinje s Jerezom i Le Mansom, ali bitnu promjenu tu predstavlja ubacivanje Silverstonea krajem svibnja, što znači da će se u Velikoj Britaniji voziti skoro tri mjeseca ranije nego što je to bio običaj.

U proljetni termin je pomaknut i Aragon, nakon čega slijede Mugello i Assen, gdje će se prvi put te sezone voziti vikend za vikendom. Jedan vikend slobodno i opet dva radna, sa srpanjskim utrkama Sachsenringu i češkom Brnu. U tom prvom dijelu kalendara je 11 utrka, točno polovica od ukupno planirane 22. Sredinom kolovoza se sezona nastavlja u Austriji, a odmah potom bi trebala biti na rasporedu utrka na novoj mađarskoj stazi Balaton Park. U rujnu su uzastopne utrke u Barceloni i Misanu, a onda se, nakon malo odmora, vikend za vikendom vozi u Japanu i Indoneziji. Nakon jednog slobodnog vikenda slijede uzastopne utrke u Australiji i Maleziji, prije završetka sezone u Portimau i Valenciji.