Kao što u BMW nisu tajili da razvijaju skuter, tako nisu ni krili da im kao svijetli uzor kojeg inženjeri moraju nadmašiti služi T-Max. Čuli su to i u Yamahi i dobro se pripremili kako bi, istog dana kada je BMW predstavio svoj C 600 Sport, svijet upoznali s novom interpretacijom modela T-Max.

U osnovi, nije riječ o potpuno novom modelu, već o dubinskom poboljšanju postojećeg. Vidljivo je to i po samom dizajnu koji nije dramatično mijenjan, ali je ipak moderniziran i sada je još agresivniji, s više sportskih detalja koji jasno pokazuju smjer kojim je krenula i tehnička evolucija. Osnovu svega i dalje čini masivni dvogredni aluminijski okvir, unutar kojeg se još uvijek nalazi dvocilindrično srce, no ono sada kuca jače.

Naime, paralelnom dvocilindrašu je zapremina porasla s 499 na 530 ccm, a istovremeno je promijenjeno i čelo kovanih aluminijskih klipova, dorađen je kompresijski prostor, bregaste osovine su drugačije profilirane, dorađen je sustav ubrizgavanja s leptirastim tijelima promjera 34 mm, a produžena je i cijev ispušnog sustava s novim prigušivačem.

Rezultat je blagi porast snage i okretnog momenta, ali i primjetno spuštanje brojeva okretaja. Odnosno, novi T-Max razvija 46,5 KS pri 6.750 okr/min umjesto 43,5 KS pri 7.500 okr/min i 52 Nm pri 5.250 okr/min, umjesto 46 Nm pri 6.500 okr/min. Nije dovoljno da se sasvim uhvati korak s BMW-om i pomahnitalom konkurencijom iz Gilere i Aprilije, no za jedan skuter T-Max je i dosad imao izvrsne performanse, a sada bi trebao juriti još bolje, s time da u Yamahi obećavaju najveći napredak u potisku u rasponu brzina od 40 do 90 km/h.

Borba za krunu

Temeljito je dorađen i CVT mjenjač, no najveća novost u tom području odnosi se na završni prijenos, koji je sada izveden uz pomoć remena, što se u kombinaciji s aluminijskom vilicom pozitivno odrazilo na smanjenje težine baš tamo gdje je to najvažnije, odnosno u području rotacijskih i neovješenih masa. U cjelini, težina cijelog skutera je smanjena za 4 kg, što znači da T-Max u verziji bez ABS-a, a sa svim tekućinama broji samo 217 kg.

Važno je pritom napomenuti kako je ušteda težine uglavnom osvarena na stražnjem dijelu skutera, pa tako kod novog T-Maxa odnos težine ide još više u korist prednjeg kraja, što bi trebalo dodatno unaprijediti vozne osobine. Prednja vilica je ostala ista, osovinski razmak i dalje iznosi 1.580 mm, a nisu mijenjane ni dimenzije guma (120/70-15 i 160/60-15), baš kao ni dvostrukih prednjih diskova promjera 267 mm. Ipak, tu su novi peterokraki naplatci, dok je stražnji disk u promjeru narastao s 267 na 282 mm.

Ni promjene na vanjskim oplatama nisu bile samo površne prirode, pa bi tako drugačiji retrovizori trebali stvarati manje turbulencija, dok bi novi i u dvije visine podesivi prednji vjetrobran, iako dimenzijama nešto manji od svog prethodnika, treba pružiti jednako dobru zaštitu od vjetra. Za podizanje općeg dojma tu je i promijenjena ploča s instrumentima, kao i novi bočni oslonac izrađen od kovanog aluminija.

T-Max je i dosad važio za najbolji skuter uopće i u vožnji je bio najzabavniji jer se daleko najviše približio idealima motocikla, a s ovim bi promjena trebao postati još bolji. No, i konkurencija je brojnija i snažnija nego ikad. Borba za titulu kralja među skuterima čini se sasvim otvorenom.

{gallery}NOVOSTI/N124/Yamaha-Tmax/Gallery{/gallery}