Novosti

Jorge Martin želi iskoristiti klauzulu i raskinuti ugovor s Aprilijom, ali bi da svejedno „ostanu prijatelji“.

Aktualni svjetski prvak Jorge Martin izdao je službeno priopćenje u kojem iznosi svoju stranu priče oko raskida ugovora s momčadi Aprilije za 2026. Tu potvrđuje da doista želi raskinuti ugovor, zahvaljujući klauzuli koja mu to omogućuje ako do određenog roka (a to je vjerojatno bio vikend u Le Mansu) nisu zadovoljeni određeni uvjeti (misleći tu vjerojatno na rezultate).

Dakako da ti uvjeti nisu mogli biti zadovoljeni jer je Martin zbog ozljeda dosad odradio samo jedan natjecateljski vikend. Zato Apriliji predlaže da prvo raskinu ugovor za 2026., a onda si ipak daju vremena nakon njegova povratka na stazu, da sklope novi ugovor za tu istu 2026. Za pretpostaviti je da se u Apriliji ne slažu s njegovom idejom, ali njihov odgovor na ovo priopćenje tek moramo dočekati. Inače, na prethodnoj utrci u Silverstoneu, Marco Bezzecchi je Apriliiji donio prvu ovogodišnju pobjedu, pa se Martinu utoliko teže vaditi na argument da njihov motocikl nije dovoljno dobar i da raskida ugovor zato, a ne zbog toga što je dobio ponudu od nekog drugog (vjerojatno Honde).

U nastavku prenosimo priopćenje Jorgea Martina:

Pozdrav svima,

Želio bih svim obožavateljima, medijima i ljudima koji prate moju karijeru pružiti jasno objašnjenje o mojoj situaciji s Aprilijom.

Ni u jednom trenutku nisam prekršio ugovor. Kada smo ga potpisali, složio sam se s Aprilijom da, ako se određene okolnosti ne ispune, zadržavam pravo odlučiti o svojoj budućnosti za 2026. godinu. To je bio bitan uvjet da prihvatim prijedlog ugovora koji su mi tada ponudili.

Kada sam prošle godine donio odluku o promjeni proizvođača, jedna od mojih pretpostavki bila je mogućnost testiranja motocikla u stvarnim okolnostima, kako bi se upoznao s timom i njihovom metodologijom rada. Na taj način mogao sam se osjećati ugodno potpisujući na dvije godine umjesto na jednu, pa smo uključili i taj uvjet.

Suočen sa situacijom da moram donijeti odluku na datum koji je određen ugovorom, odlučio sam iskoristiti svoje pravo da se odreknem ugovora za sezonu 2026. Uvijek sam to činio s poštovanjem, jasno i s jedinom namjerom da preuzmem kontrolu nad svojom budućnošću kao profesionalni sportaš.

Nažalost, okolnosti koje su nastale kao posljedica padova, iako je istina da one ne utječu na ono što smo se dogovorili, uvjetovale su ovu fazu. Zato sam uvijek bio otvoren za dijalog s Aprilijom kako bi se ovo razdoblje produžilo na određeni broj Grand Prix utrka nakon mog povratka natjecanju. Cilj je da obje strane mogu jedna drugoj dati drugu priliku i osjećati se ugodno prije donošenja odluke za 2026. godinu.

Uvijek sam bio iskren prema Apriliji, uvijek sam cijenio motocikl, tim i trud svih ljudi koji su dio projekta. Jedino što tražim je da se poštuje moja volja i duh onoga što smo se u to vrijeme dogovorili s Aprilijom.

Nema sukoba ni prijekora. Samo želim moći gledati unaprijed s jasnoćom, nakon vrlo teških vremena i vrlo ozbiljne ozljede, i nastaviti davati najbolje od sebe na stazi i izvan nje.

Hvala svima na razumijevanju i poštovanju.

Jorge Martin

Od 19. svibnja, svi benzinski skuteri iz Piaggio grupacije dolaze s četverogodišnjom garancijom.

U nastavku vam prenosimo službeno izvješće iz tvrtke Piaggio Hrvatska.

Milano, 20. svibnja 2025. – Skuteri Piaggio Grupe sada nude veliku novu prednost za sve marke i modele.
Za mirniju vožnju i s ciljem stalnog poboljšanja kvalitete usluga koje nude, Aprilia, Piaggio i Vespa od 19. svibnja nadalje nudit će četverogodišnje jamstvo na sve skutere s agregatima s unutarnjim izgaranjem, kako na modelima od 50 cm³ (ukoliko ispunjavaju normu Euro 5), tako i na onima s većim obujmom (ukoliko ispunjavaju normu Euro 5+).

Kupac se mora pridržavati propisanog rasporeda održavanja koji pruža ovlaštena servisna mreža, a 24 mjeseca nakon kupnje skutera, jamstvo će se produžiti za dodatne dvije godine, bez dodatnih troškova, uz ograničenja kilometraže.
Novo jamstvo, na pune četiri godine, pokriva sve troškove originalnih rezervnih dijelova i rada potrebnog za izmjenu glavnih komponenti za dovođenje skutera u savršeno radno stanje u slučaju kvara.

Ova ključna prednost obuhvaća paletu skutera u ponudi triju različitih marki koje pružaju najširi izbor rješenja za mobilnost: jedinstveni Vespa stil, sportski duh Aprilia skutera i širok izbor modela koje nudi marka Piaggio, od modela s visokim kotačima - uključujući najprodavanije Liberty, Medley i Beverly - do ekskluzivne tehnologije na tri kotača, MP3.

Aprilia, Vespa i Piaggio, marke su skutera koje karakterizira vrhunska tehnologija agregata i šasije, kao i niz elektroničkih potpora u vožnji. Svaki model može se pohvaliti izvornim talijanskim dizajnom, a sada dolazi i s iznimnim pokrićem, zahvaljujući novom komercijalnom jamstvu koje nudi zaštitu kupca i njihove investicije u najnaprednija rješenja za mobilnost.

Svi detalji, uvjeti i informacije za kupce dostupni su na internet stranicama Aprilia.com, Piaggio.com i Vespa.com te u ovlaštenoj prodajnoj mreži Piaggio Grupe

Aprilia traži od drugih timova da ne daju ponude Martinu, jer očekuju da on poštuje svoj ugovor koji vrijedi do kraja 2026.

Dan nakon utrke u Le Mansu buknula je senzacionalna priča prema kojoj trenutno ozlijeđen Jorge Martin želi napustiti Apriliju, pozivajući se na navodnu stavku u ugovoru prema kojoj nakon 6 utrka može raskinuti suradnju, ako ne bude u borbi za naslov prvaka. A dakako da nije u borbi za obranu titule, kad se ove sezone već tri puta ozlijedio i odradio je samo jedan natjecateljski vikend (kojeg je završio novom ozljedom).

Uglavnom, sve je odmah upućivalo na to da se Martin jednostavno predomislio o Apriliji nakon što je za 2026. dobio ponudu od nekog drugog (najvjerojatnije Honde). A priča je od samog početka utoliko uvjerljivija što ne bi bilo prvi put da Martin i njegov menadžer Albert Valera izvode takve trikove. Tako je Martin imao ugovor koji mu je za 2021. garantirao ulazak u MotoGP s KTM-om, ali je umjesto toga vozio Pramac Ducati izvukavši se na stavku koja mu je omogućavala raskid ugovora s Austrijancima ako do početka srpnja 2020. nijedan vozač KTM-a ne bude u top 10 ukupnog poretka. A nije mogao ni biti, jer je to bila prva godina pandemije, pa do tog trenutka još nije bila odvožena nijedna utrka.

U Apriliji su prvih desetak dana sve to odšutjeli, da bi uoči novog MotoGP vikenda u Silverstoneu izdali priopćenje kojim i službeno, iako neizravno, potvrđuju priču o tome da Martin želi promijeniti momčad. Iz Aprilije podsjećaju da ugovor vrijedi do kraja 2026. godine i da ga obje strane moraju poštovati. Uz to, poručuju kako očekuju od drugih timova „da se suzdrže od davanja bilo kakvih ponuda vozačima koji su pod ugovorom. Takvo ponašanje, u svakom slučaju, ne bi bilo legitimno“.

U okolici Noalea testirali smo Tuono 457, potpuno novi naked u ponudi Aprilije, i jedan od najzabavnijih modela u svojoj kategoriji.

Video test pogledajte OVDJE, a dodatne dojmove iz vožnje moći ćete pročitati u idućem broju Moto Pulsa.

Aktualni MotoGP prvak se u Kataru konačno vratio i odmah teško ozlijedio, već treći put u samo dva mjeseca.

Otkad je postao MotoGP prvak s Pramac Ducatijem, i prešao u redove Aprilije, Jorge Martin kao da je uklet. Na zimskim testiranjima u Maleziji je pao nakon samo 13 krugova te slomio desnu šaku i lijevu nogu. Sad je u Kataru, u svojoj prvoj GP utrci s Aprilijom, izdržao samo 14 krugova prije nego što je pao i slomio ukupno 11 rebara. A između toga je, na treningu sa supermoto motociklom, gadno polomio lijevu šaku i petu.

Zbog svih tih ozljeda, tek je sad, četvrtog natjecateljskog vikenda nove sezone, debitirao s Aprilijom i to je bolno završilo. Bilo bi možda pretjerano reći da ima krhke kosti, ali za Martina je uobičajeno da pri ozbiljnijem padu polomi desetak kostiju. Tako je bilo u Portugalu 2021. godine, na početku njegove karijere, tako je bilo i ove zime, a tako je i sada, nakon pada u Kataru. U srednje brzom desnom zavoju otišao je preširoko, preko cijele stepenaste pasice, te je onda pao pri pokušaju da se na nju odmah vrati.

Iako MotoGP vozači, pa tako i Martin, znaju nastupiti i s polomljenim kostima, slomljena rebra ipak predstavljaju veliku i bolnu prepreku, te obično traže malo duži oporavak. Ostaje tako veliko pitanje kad ćemo Martina vidjeti ponovo na stazi, u nadi da će ga do onda ipak prestati pratiti zla sreća.

457 se od drugih Tuono modela možda i razlikuje dizajnom, ali DNA zabavnog sportskog nakeda ostaje isti.

Kako bi pojavu učinili zanimljivom „generaciji Z“, kojoj je ovaj A2 naked prvenstveno i namijenjen, u Apriliji su malo ublažili dizajn prednjeg kraja. Tako, atipično za jedan Tuono, ovaj novitet ne preuzima oklope i svjetla od sportskog modela RS 457, na čijoj je tehničkoj osnovi nastao, nego ima malu maskicu koja se zakreče zajedno s upravljačem.

Takav minimalistički dizajn namjerno izlaže pogledu aluminijski okvir, kao i dvocilindrični agregat zapremine 457 ccm, koji za A2 klasu maksimalno dozvoljenih 47,6 KS isporučuje pri 9.400 o/min. Po istom tragu, Tuono 457 broji 175 kg, što je propisani minimum za A2 motocikl te snage. Kako je to kod Tuono modela uobičajeno, upravljač je izveden iz jednog dijela i postavljen više nego na RS-u, tako da se sjedi izuzetno spretno. Pritom bi onim baš natprosječno visokima mogla smetati izražena ispupčenja uz gornji vanjski rub spremnika goriva.

Lakoća upravljanja je na visokoj razini i Tuono 457 je jednostavno držati pod kontrolom, što vrijedi i u sportskoj vožnji. Spuštanja u nagib su iznimno „glatka“, ali ne i previše agresivna, pa prolasci kroz zavoje mogu biti iznimno brzi, a Tuono 457 nastavlja oštro skretati i ako kočite u razmjerno dubokom nagibu. ByBre radijalna kliješta vrlo dobro obavljaju svoj posao, a uz obavezni ABS (koji se straga može isključiti), u seriji dolaze kontrola proklizavanja i tri moda vožnje.

Dvocilindrični agregat spada među najbolje u klasi, te je možda i najzabavniji. U laganoj vožnji je doista elastičan, a specifičan šarm mu daju asimetrični intervali paljenja. Zahvaljujući tome, Tuono 457 najbolje od sebe daje od cirka 6.000 do 8.000 o/min, kad Tuono 457 doista živo ubrzava, a sve je popraćeno i za tu klasu doista bogatim zvukom, koji podsjeća na onaj s modela 660. Mjenjač je precizan i kratkog hoda, ali i nešto tvrđi od prosjeka klase, a može se oplemeniti quickshifterom iz asortimana dodatne opreme.

Moguće je doplatiti za još puno toga, uključujući USB utor te MIA sustav koji povezuje pametni telefon s lijepo izvedenim TFT instrumentima. Cijena standardnog modela je 6.999 eura, pa Tuono 457 ne spada samo među najzabavnije, nego i najpovoljnije „premium“ sportske nakede u svojoj A2 klasi. Više dojmova iz vožnje moći ćete pročitati u papirnatom izdanju Moto Pulsa.

Aprilia je otvorila prednarudžbe za svoj novi Tuono 457 kako bi strastveni zaljubljenici ove marke mogli biti prvi koji će je dobiti. Prednarudžba traje do 28.08. po cijeni od 6.999 eura a isporuke kreću u svibnju. Tuono 457 može se voziti s A2 vozačkom kategorijom u kojoj ima rekordni omjer snage i težine.

Nije samo Jorge Martin slomio kosti već prvog dana testiranja. Izvan stroja su i Di Giannantonio te Fernandez.

Trodnevna zimska testiranja jedva da su i krenula, a svjetski prvak Jorge Martin se već gadno ozlijedio. Nepunih sat vremena od otvaranja staze, pao je u zavoju broj 1, bez posljedica, da bi nepunih sat vremena kasnije bio visoko katapultiran sa svoje Aprilije u podmuklom zavoju broj 2. Iako je pritom i prednjim dijelom kacige žestoko udario u asfalt, liječnički pregledi su pokazali da je slomio kosti u desnoj šaci i lijevom stopalu, te odmah kreće u Španjolsku, gdje će biti operiran. Pad Martina pogledajte OVDJE.

Za Martina je sad itekako upitno hoće li za manje od mjesec dana uopće moći nastupiti na prvoj utrci sezone, a da dan bude još i gori za Apriliju, izgubili su i Raula Fernandeza iz satelitske momčadi Trackhouse, jedinog od svoje četvorice vozača koji ima prethodnog iskustva s Aprilijom, te je kao takav izuzetno važan za razvoj motocikla. I Fernandez je slomio kosti u šaci te ide na operaciju. Inače, za Fernandeza je postalo uobičajeno da se ozlijedi na zimskim testiranjima, samo ne nužno baš ovako brzo. Tako su na ovim izuzetno važnim testiranjima sad Apriliiji na raspolaganju samo Bezzecchi, koji je također pao, ali bez posljedica, te Ogura, koji je rookie, plus testni vozač Savadori.

Pred sam kraj treninga, u izlaznom krugu iz boksa, pao je i Fabio Di Giannantonio, s Ducatijem GP25 momčadi Valentina Rossija, te je pritom slomio ključnu kost, pa će i on propustiti daljnji dio testiranja u Maleziji. Nesretnom Talijanu su to bili prvi sati na MotoGP motociklu nakon što je ranije završio prošlu sezonu, kako bi operirao ozlijeđeno rame. Inače, prvog dana testiranja je najbrži bio Quartararao s Yamahom, ispred Marca i Alexa Marqueza, te Fermina Aldeguera, pri čemu nije sasvim neuobičajeno da rookie vozač bude tako iznenađujuće brz na testiranjima. Spomena je vrijedno što je Joan Mir (gornja fotografija) bio 6. najbrži s Hondom, ali to, baš kao i u slučaju Quartararoa, zasad više dođe kao dobra motivacija, negoli iole čvrsta potvrda toga da japanske marke hvataju korak.