U okolici Noalea testirali smo Tuono 457, potpuno novi naked u ponudi Aprilije, i jedan od najzabavnijih modela u svojoj kategoriji.
Video test pogledajte OVDJE, a dodatne dojmove iz vožnje moći ćete pročitati u idućem broju Moto Pulsa.
Aktualni MotoGP prvak se u Kataru konačno vratio i odmah teško ozlijedio, već treći put u samo dva mjeseca.
Otkad je postao MotoGP prvak s Pramac Ducatijem, i prešao u redove Aprilije, Jorge Martin kao da je uklet. Na zimskim testiranjima u Maleziji je pao nakon samo 13 krugova te slomio desnu šaku i lijevu nogu. Sad je u Kataru, u svojoj prvoj GP utrci s Aprilijom, izdržao samo 14 krugova prije nego što je pao i slomio ukupno 11 rebara. A između toga je, na treningu sa supermoto motociklom, gadno polomio lijevu šaku i petu.
Zbog svih tih ozljeda, tek je sad, četvrtog natjecateljskog vikenda nove sezone, debitirao s Aprilijom i to je bolno završilo. Bilo bi možda pretjerano reći da ima krhke kosti, ali za Martina je uobičajeno da pri ozbiljnijem padu polomi desetak kostiju. Tako je bilo u Portugalu 2021. godine, na početku njegove karijere, tako je bilo i ove zime, a tako je i sada, nakon pada u Kataru. U srednje brzom desnom zavoju otišao je preširoko, preko cijele stepenaste pasice, te je onda pao pri pokušaju da se na nju odmah vrati.
Iako MotoGP vozači, pa tako i Martin, znaju nastupiti i s polomljenim kostima, slomljena rebra ipak predstavljaju veliku i bolnu prepreku, te obično traže malo duži oporavak. Ostaje tako veliko pitanje kad ćemo Martina vidjeti ponovo na stazi, u nadi da će ga do onda ipak prestati pratiti zla sreća.
457 se od drugih Tuono modela možda i razlikuje dizajnom, ali DNA zabavnog sportskog nakeda ostaje isti.
Kako bi pojavu učinili zanimljivom „generaciji Z“, kojoj je ovaj A2 naked prvenstveno i namijenjen, u Apriliji su malo ublažili dizajn prednjeg kraja. Tako, atipično za jedan Tuono, ovaj novitet ne preuzima oklope i svjetla od sportskog modela RS 457, na čijoj je tehničkoj osnovi nastao, nego ima malu maskicu koja se zakreče zajedno s upravljačem.
Takav minimalistički dizajn namjerno izlaže pogledu aluminijski okvir, kao i dvocilindrični agregat zapremine 457 ccm, koji za A2 klasu maksimalno dozvoljenih 47,6 KS isporučuje pri 9.400 o/min. Po istom tragu, Tuono 457 broji 175 kg, što je propisani minimum za A2 motocikl te snage. Kako je to kod Tuono modela uobičajeno, upravljač je izveden iz jednog dijela i postavljen više nego na RS-u, tako da se sjedi izuzetno spretno. Pritom bi onim baš natprosječno visokima mogla smetati izražena ispupčenja uz gornji vanjski rub spremnika goriva.
Lakoća upravljanja je na visokoj razini i Tuono 457 je jednostavno držati pod kontrolom, što vrijedi i u sportskoj vožnji. Spuštanja u nagib su iznimno „glatka“, ali ne i previše agresivna, pa prolasci kroz zavoje mogu biti iznimno brzi, a Tuono 457 nastavlja oštro skretati i ako kočite u razmjerno dubokom nagibu. ByBre radijalna kliješta vrlo dobro obavljaju svoj posao, a uz obavezni ABS (koji se straga može isključiti), u seriji dolaze kontrola proklizavanja i tri moda vožnje.
Dvocilindrični agregat spada među najbolje u klasi, te je možda i najzabavniji. U laganoj vožnji je doista elastičan, a specifičan šarm mu daju asimetrični intervali paljenja. Zahvaljujući tome, Tuono 457 najbolje od sebe daje od cirka 6.000 do 8.000 o/min, kad Tuono 457 doista živo ubrzava, a sve je popraćeno i za tu klasu doista bogatim zvukom, koji podsjeća na onaj s modela 660. Mjenjač je precizan i kratkog hoda, ali i nešto tvrđi od prosjeka klase, a može se oplemeniti quickshifterom iz asortimana dodatne opreme.
Moguće je doplatiti za još puno toga, uključujući USB utor te MIA sustav koji povezuje pametni telefon s lijepo izvedenim TFT instrumentima. Cijena standardnog modela je 6.999 eura, pa Tuono 457 ne spada samo među najzabavnije, nego i najpovoljnije „premium“ sportske nakede u svojoj A2 klasi. Više dojmova iz vožnje moći ćete pročitati u papirnatom izdanju Moto Pulsa.
Aprilia je otvorila prednarudžbe za svoj novi Tuono 457 kako bi strastveni zaljubljenici ove marke mogli biti prvi koji će je dobiti. Prednarudžba traje do 28.08. po cijeni od 6.999 eura a isporuke kreću u svibnju. Tuono 457 može se voziti s A2 vozačkom kategorijom u kojoj ima rekordni omjer snage i težine.
Nije samo Jorge Martin slomio kosti već prvog dana testiranja. Izvan stroja su i Di Giannantonio te Fernandez.
Trodnevna zimska testiranja jedva da su i krenula, a svjetski prvak Jorge Martin se već gadno ozlijedio. Nepunih sat vremena od otvaranja staze, pao je u zavoju broj 1, bez posljedica, da bi nepunih sat vremena kasnije bio visoko katapultiran sa svoje Aprilije u podmuklom zavoju broj 2. Iako je pritom i prednjim dijelom kacige žestoko udario u asfalt, liječnički pregledi su pokazali da je slomio kosti u desnoj šaci i lijevom stopalu, te odmah kreće u Španjolsku, gdje će biti operiran. Pad Martina pogledajte OVDJE.
Za Martina je sad itekako upitno hoće li za manje od mjesec dana uopće moći nastupiti na prvoj utrci sezone, a da dan bude još i gori za Apriliju, izgubili su i Raula Fernandeza iz satelitske momčadi Trackhouse, jedinog od svoje četvorice vozača koji ima prethodnog iskustva s Aprilijom, te je kao takav izuzetno važan za razvoj motocikla. I Fernandez je slomio kosti u šaci te ide na operaciju. Inače, za Fernandeza je postalo uobičajeno da se ozlijedi na zimskim testiranjima, samo ne nužno baš ovako brzo. Tako su na ovim izuzetno važnim testiranjima sad Apriliiji na raspolaganju samo Bezzecchi, koji je također pao, ali bez posljedica, te Ogura, koji je rookie, plus testni vozač Savadori.
Pred sam kraj treninga, u izlaznom krugu iz boksa, pao je i Fabio Di Giannantonio, s Ducatijem GP25 momčadi Valentina Rossija, te je pritom slomio ključnu kost, pa će i on propustiti daljnji dio testiranja u Maleziji. Nesretnom Talijanu su to bili prvi sati na MotoGP motociklu nakon što je ranije završio prošlu sezonu, kako bi operirao ozlijeđeno rame. Inače, prvog dana testiranja je najbrži bio Quartararao s Yamahom, ispred Marca i Alexa Marqueza, te Fermina Aldeguera, pri čemu nije sasvim neuobičajeno da rookie vozač bude tako iznenađujuće brz na testiranjima. Spomena je vrijedno što je Joan Mir (gornja fotografija) bio 6. najbrži s Hondom, ali to, baš kao i u slučaju Quartararoa, zasad više dođe kao dobra motivacija, negoli iole čvrsta potvrda toga da japanske marke hvataju korak.
Sportske tisućice ulaze u 2025. snažnije nego ikad, a uz to još lakše i naprednije te sa sve većim aero krilcima.
Superbike modeli iz klase 1000 su na vrhuncu popularnosti bile prije nekih 2 desetljeća, no i dalje su stvar prestiža za pojedine proizvođače, a uz to su i taman dovoljno tražena roba da se nastavi nesmiljeni razvoj. Skupili smo pet superbike noviteta za 2025. i poredali ih po abecednom redu.
Aprilia RSV4 (Factory) -220 KS / 204 kg
S obzirom da V4 agregat ima 1.099 ccm, Aprilia malo „vara“ na zapremini, ali to ne mijenja na stvari da je za 2025. maksimum skočio sa 217 na 220 KS, što RSV4 čini najsnažnijim sportskim motociklom na tržištu. Novi dizajn uključuje i krilca na nosu, a dorađene su ionako impresivne kočnice, kao i APRC elektronska pomagala, koja pokušavaju predvidjeti što će se dogoditi.
Bimota KB998 Rimini – 200 KS / 195 kg (bez goriva)
Kawasaki je, kao polovični vlasnik Bimote, odlučio egzotičnu talijansku marku vratiti u Superbike prvenstvo. Da bi to bilo moguće, morali su osmisliti serijski model koji četverocilindrični agregat iz Ninje ZX-10RR udomljuje u novom čelično-aluminijskom okviru. Prva testiranja pokazuju da je KB998 Rimini iznenađujuće brz.
BMW M 1000 RR – 218 KS / 194 kg
Razgatlioglu je iskoristio M 1000 RR da dođe do druge titule svjetskog prvaka, a za obranu naslova bi mogao imati još bolju osnovu jer je BMW za 2025. doradio serijski model. Potencijali su skočili s 212 na 218 KS, što je dovoljno za maksimum od 314 km/h. Dorađen je i okvir kao i aero paket, a uznapredovala su i elektronska pomagala. Ako vam se 218 KS čini previše, BMW nudi i obnovljeni S 1000 RR sa „samo“ 210 KS.
Ducati Panigale V4 S – 216 KS / 187 kg (bez goriva)
Dizajn je novi i 4% aerodinamičniji, okvir je lakši i fleksibilniji, a umjesto jednoruke tu je sad dvostrana (i lakša) stražnja vilica. Ukupno se uštedjelo 2 kg, ali se zato nije štedjelo na cijeni. Pa ako vam 36.990 eura, koliko se traži za S verziju, iz nekog razloga djeluje previše, moglo bi vas zanimati da se za 30.990 eura nudi osnovni Panigale V4, koji je 4 kg teži i nema poluaktivni ovjes.
QJ Motor 921 RR – 163 KS / 223 kg
U odnosu na europsku konkurenciju je preslab i pretežak, ali QJ Motor SRK 921 RR zaslužuje pažnju jer je riječ o dosad najsnažnijem kineskom sportskom motociklu. Prije koju godinu su surađivali s MV Agustom, od koje su preuzeli taj četverocilindrični agregat od 921 ccm, a isti bi stroj trebao pokretati i već predstavljeni SRK 1000 RR, baziran na konstrukciji MV Aguste F4 RC iz 2015. godine. Navodno se za 2026. s tim modelom čak planiraju uključiti u Superbike prvenstvo.
Nakon Jorgea Martina, koji je trenutno vodeći u MotoGP poretku, Aprilia je za 2025. privukla i Bezzecchija u svoje redove.
Bezzecchi trenutno vozi prošlogodišnji Ducati u satelitskoj momčadi VR46, a od iduće godine postaje tvornički vozač Aprilije, baš kao što će to biti slučaj i s Jorgeom Martinom. Kao jedan od najsimpatičnijih MotoGP vozača, Bezzecchi je prošle sezone skupio tri MotoGP pobjede. U nastavku vam prenosimo službeno priopćenje iz Aprilije:
Marco Bezzecchi potpisao je višegodišnji ugovor s Aprilia Racingom počevši od 2025. Ovo je važan korak za proizvođača iz Noalea, s talijanskim vozačem ponovno u najvišoj klasi, nakon Lorenza Savadorija U MotoGP debiju 2020.
Povratak talijanskog vozača značajan je korak za talijanski tim Aprilia Racing. Postava za 2025. imat će Marca Bezzecchija i Jorgea Martína Almogueru kao timske kolege, dvojac spreman dovesti Apriliju na vrhu MotoGP poretka.
Od svog MotoGP debija 2022., Marco je pokazao veliki talent i žestoku odlučnost, kvalitete koje su mu omogućile da ostvari 3 pobjede, 9 pobjedničkih postolja i 4 pole positiona, a da ne spominjemo osvajanje srca talijanskih navijača.
MASSIMO RIVOLA
“Želimo izraziti dobrodošlicu jednom od najboljih talijanskih talenata, koji je pokazao svoju vrijednost od svog debija u nižim kategorijama, a posebno prošle godine u MotoGP-u, s izvanrednim izvedbama, pa čak i pobjedama. Jedva čekamo zagrliti Beza u Noaleu; dvojac talijanski motocikl i talijanski vozač iznimno su uzbudljivi, ali još je uzbudljiviji vozački par koji će formirati s Jorgeom. Zaista smo zadovoljni našom postavom za 2025., Martín i Bezzecchi bili su naši prvi izbori zbog svojih godina, talenta, hrabrosti i odlučnosti. S njima možemo napisati novo i važno poglavlje povijesti Aprilia Racinga.”
Kroz svoje dvije MotoGP momčadi, KTM će imati stvarno jaku vozačku postavu. Ali, koga će sad uzeti Aprilia? Nikad zanimljiviji prijelazni rok se nastavlja.
Nakon vikenda u Mugellu, kad je postalo jasno da na njegovo mjesto u tvorničkoj momčadi Ducatija za 2025. dolazi stanoviti Marc Marquez, Enea Bastianini nije dugo tražio novog poslodavca. Zapravo, njegov menadžer Carlo Pernat je odmah izjavio da će Bastianini braniti boje KTM-a u tvorničko-satelitskoj momčadi Tech3, tako da službena potvrda toga i ne predstavlja neko iznenađenje. No sad je u tom paketu službeno objavljeno da u istu momčad dolazi i Maverick Vinales, koji trenutno vozi tvorničku Apriliju RS-GP. Tako je KTM, zapravo, dvostruko zeznuo Apriliju.
Naime, nakon što je objavljeno da u njihove redove (kao zamjena za Aleixa Espargaroa, koji će se umiroviti na kraju 2024.) dolazi Jorge Martin, koji s Pramac Ducatijem trenutno vodi u ukupnom poretku, Massimo Rivola je tvrdio da žele zadržati Vinalesa. To je i logično jer u ime kontinuiteta ne želiš promijeniti oba vozača tvorničke momčadi. Osim toga, iako mušičav i nestalan u formi, 26-godišnji Vinales je ove sezone konačno proradio na Apriliji, te slavljem u SAD-u postao prvi čovjek u MotoGP eri koji je pobijedio na tri različite marke motocikala (prije mu je to uspjelo sa Suzukijem i Yamahom),
Isto tako, Rivola je nedavno izjavio da bi u tvorničkoj momčadi Aprilije, ako izgube Španjolca Vinalesa, bilo lijepo vidjeti i jednog talijanskog vozača, a tu je vjerojatno ponajprije mislio na 24-godišnjeg Bastianinija, koji je trenutno u svojoj četvrtoj MotoGP sezoni i na kontu ima 5 pobjeda, ostvarenih ponajprije na njegovoj iznimnoj mogućnosti da sačuva gume. Dakle, KTM je Apriliji izbacio i tu opciju iz ruku, pa će vjerojatno zamjenu Vinalesu sad tražiti u Marcu Bezzecchiju koji se nakon sjajne prošlogodišnje sezone ove godine muči s “rabljenim“ Ducatijem momčadi VR46. Međutim, može li se Bezzecchi pomiriti s tim da je bio rezerva rezerve na Rivolinom popisu?
Ako ne ugrabe Bezzecchija, u momčadi Aprilije svejedno mogu upecati nekog kapitalca. Recimo, u izlogu je Joan Mir, MotoGP prvak iz 2020., koji jedva čeka da pobjegne iz Honde, a bez ugovora za 2025. (s Yamahom) je još uvijek i višestruki pobjednik Alex Rins. Teoretski bi mogli zakrpati rupu i s Jackom Millerom, na čije mjesto u tvorničkoj momčadi KTM dolazi Pedro Acosta, a Australac se više ne može povući ni na rezervni položaj u momčadi Tech3, jer su ta mjesta sad zauzeli Bastianini i Vinales. Na ime toga je bez posla ostao i Augusto Fernandez, koji će si teško naći MotoGP angažman za 2025.
U cijeloj priči je zanimljivo i to što momčad mijenja ime iz Red Bull GasGas Tech3 u Red Bull KTM Tech3. Dakle, u KTM-u su odlučili da svoj treći brend GasGas više neće promovirati kroz MotoGP, a ostaje za vidjeti hoće li isto učiniti i u klasama Moto2 i Moto3. Sličnost u imenu s tvorničkim timom Red Bull KTM Factory Racing dodatno pojačava dojam da Red Bull KTM Tech3 nije satelitska nego pridružena tvornička momčad. Sve to jasno potvrđuje i angažiranje tako jakih imena kao što su Bastianini i Vinales za iduću sezonu. S time da obojica imaju samo jednogodišnji ugovor za Tech3, dok je Acosta u Mugellu potpisao višegodišnju suradnju s tvorničkom momčadi KTM-a, a i njegov budući timski kolega Binder tamo ostaje barem do kraja 2026.
