Novosti

Moći ćete isprobati neke od 21 modela Harley-Davidsona, od čega 6 Touringa i 10 Softaila, plus nekoliko Sportster i Street modela.

Lokacija je poznata od prethodnih godina. Dakle, bogatu flotu Harley-Davidsona ugostit će parkiralište u sklopu trgovačkog centra King Cross na Jankomiru, a sve se ima dogoditi za vikend 26. i 27 svibnja. Termin probne vožnje nekog od 21 ponuđenog modela možete rezervirati na broj telefona 01/5634-922.

U odnosu na standardan Forty-Eight, novu verziju Special specijalnom čine grafike, upravljač i više kroma.

Dobar, stari i nedavno obnovljeni Forty-Eight ostaje u ponudi, samo je, paralelno s predstavljanjem novog Sportster modela Iron 1200, razotkriven i Forty-Eight Special. Kao što smo kod Harley-Davidsona naviknuti, razlike su kozmetičke prirode, pa se tako Special verzija od standardnog modela razliku po bojama, bitno višem upravljaču mina-ape izvedbe, kromiranom donjem dijelu agregata i drugačijim grafikama na prepoznatljivom spremniku goriva zapremine samo 7,9 l.

Mehanika je ostala ista, pa tako i Special pulsira u ritmu Evolution agregat od 1.202 ccm s 66 KS i 96 Nm. Ne bi trebala biti ni neka razlika u cijenama, koje u slučaju standardnog modela počinju s brojkom od 114.000 kn.

Iron 1200 dosad nije postojao, a trebao bi se pozicionirati kao najpristupačniji model u paleti „velikih“ Sportstera.

Počevši tamo negdje od prošle godine, Harley-Davidson bi do 2027. trebao izbaciti 100 novih modela. Jasno, u većini slučaja to neće biti toliko novi modeli, koliko nove verzije, no to ne umanjuje na dojmu da Iron 1200 smisleno upopunjava paletu Sportstera.

Model s tim imenom dosad nije postajao, a zamišljen je kao snažnija i konkretnija alternativa Ironu 883. Glavna razlika je u 12 mm većem provrtu cilindara, pa tako Iron 1200 umjesto 883 ima 1.202 ccm iz kojih istiskuje 66 KS i 96 Nm. Kao i slabiji model, novi Iron 1200 ima prednji naplatak od 19 cola i 9 krakova, gumene zvončiće na prednjoj vilici te većinu inače kromiranih dijelova zavijenih u crno. No, Iron 1200 je vizualno atraktivniji na ima café-racer maskice, mini-ape upravljača i posebnih grafika na spremniku goriva zapremine 12,5 l.

S mokrom težinom od 256 kg, Iron 1200 je poravnat s verzijom 883. Po pitanju cijene će svakako biti „teži“, ali nadamo se da tek za koju tisuću kuna. U svakom slučaju, trebala bi biti riječ o najpristupačnijem Sportsteru 1200.

Vjerovali ili ne, američki proizvođač planira u roku od 18 mjeseci izbaciti prvi serijski električni motocikl.

Harley-Davidson već neko vrijeme koketira s elektro pogonom, no svejedno iznenađuje najava skorašnje proizvodnje motocikla na baterije. To je otprilike jednako šokantno kao da katolička crkva počne proizvoditi kondome ili producirati porno filmove.

I da stvar bude bolja, time inače konzervativan proizvođač ne slijedi trendove, nego ih i zapravo predvodi, jer još nijedna od tradicionalnih moto marki nije započela proizvodnju velikog motocikla s elektromotorom. Najbliži tome su KTM s električnim Freeride modelima i BMW s električnim skuterom.

Nakon što su uspješno modernizirali skoro cijelu paletu svojih klasičnih motocikala, Harley-Davidson ovim potezom jasno potvrđuje da se želi otarasiti epiteta zastarjele marke, u raskoraku s vremenom. Jasno je da s električnim modelom neće previše zainteresirati postojeće konzumente svojih proizvoda, no ovim potezom će pokušati privući novu generaciju. Njima tradicija i dvadeseto stoljeće ne znače ništa, pa ih motocikli mogu eventualno zanimati samo ako su „digitalni“.

Sve to treba promatrati u kontekstu toga što je Matt Levatich, prvi čovjek Harley-Davidsona, vijest o izbacivanju električnog motocikla lansirao paralelno s nepovoljnim godišnjim financijski izvješćem, koje pokazuje da je prodaja pala, posebno na njihovom domaćem tržištu, zbog čega se i zatvara tvornica u Kansas Cityju. Računica je dosta jednostavna; postojeći kupci su sve stariji i sve ih manje. Treba privući nove.

Ostaje za vidjeti hoće li, u o kolikoj mjeri, budući električni motocikl, koji bi u prodaju mogao krenuti krajem 2019. godine, biti sličan Livewire konceptu. Taj je funkcionalni prototip obišao svijet i za pretpostaviti je da su reakcije onih koji su ga probali bile u dovoljnoj mjeri pozitivne.

Inače, koncept Livewire je stvoren po narudžbi, izvan Harley-Davidsona. Ostaje nam za doznati da li je serijski motocikl razvio sam Harley-Davidson ili se, što je puno vjerojatnije, obratio za pomoć nekoj drugoj tvrtki koja ima iskustva s električnim vozilima. A takvih u SAD-u ne nedostaje.

Harley-Davidson je pripremio popuste od 500 do 1.600 eura za modele 2017. i do 3.000 eura za testne motocikle.

Iz Harley-Davidsona Zagreb je stigla obavijest da do 31.12., ili do isteka zaliha, traje akcija s popustima za modele iz 2017. Za Street 750, Street Rod 750 i Sportster 883 modele popust iznosi 500 eura, Sportster 1200 je jeftiniji za 800 eura, dok su Softail i Dyna modeli jeftiniji do 1.600 eura. Osim toga, na modele iz demo programa popust iznosi do 3.000 eura.

Više informacija i modela na akciji potražite OVDJE.

Posljednje nedjelje rujna u H-D salonu se slavi predstavljanje Softail modela i 115. rođendan američke marke.

Američki klasik, koji je 90-ih spasio Harley-Davidson, u 2018. ulazi s novom tehnikom i futurističkim dizajnom.

Već smo pisali o potpuno novoj generaciji Softail modela za 2018., s novim okvirom, stražnjom vilicom, amortizerom smještenim ispod sjedala i Milwaukee-Eight agregatom. Uglavnom, na većini modela je promijenjeno sve osim dizajna. Isto se ne bi moglo reći i za Fat Boy.

Nakon što je skoro tri desetljeća bio primjer američkog konzervatizma, novi Fat Boy će sa svojim futurističkim linijama sigurno izazvati kotraverze. Posebno se ističu naplatci, koji su i dalje pune izvedbe, ali sve samo ne klasična dizajna, a tu je i neobična izvedba kućišta prednjeg LED svjetla. Sukladno svom imenu, Fat Boy naprijed ima debelu prednju gumu 160/60-18, što je rekordna vrijednost za jedan Harley-Davidson, a osim u standardnoj verziji s Milwaukee-Eight 107 agregatom od 1.745 ccm, nudi se i u izvedbi 114 s 1.868 ccm, kao i u slavljeničkom 115th Anniversary izdanju.

Više podataka o novom Fat Boyu, ali i o ostalih sedam potpuno novih Softail modela, pročitajte u nadolazećem broju Moto Pulsa, a prije toga svakako zavirite u donju galeriju s fotografijama ovog neo-klasika iz različitih kutova.

Novi Fat Bob je više streetfighter nego custom. Nije čudo da je V-Rod izbačen iz ponude.

Iako je izgledao nemalo čudno, Fat Bob nam je i dosad bio jedan od srcu najdražih modela Harley-Davidsona. Prvenstveno zato jer je bio razmjerno udoban i neobično zabavan za jedan custom motocikl. A potpuno novi Fat Bob bi trebao biti još bolji, barem tako obećavaju iz Harley-Davidsona.

Već smo pisali o tome da je dosadašnja Dyna obitelj za 2018. stopljena u potpuno novu Softail paletu. Dakle, i Fat Bob je sada Softail model, a to znači da umjesto dosadašnjeg Twin Cam agregata i dvostrukih stražnjih amortizera govorimo o Milwaukee-Eight stroju i potpuno novom, čvršćem okviru, s monoamortizerom skrivenim ispod sjedala.

Od ostalih se Softail noviteta predstavljenih za 2018. ponajviše odskače svojim macho dizajnom, pri čemu je možda za pretpostaviti da se specifično LED prednje svjetlo i dvostruki ispušni sustav neće svakom svidjeti, ali će zato svakako privlačiti pažnju. Gledano sprijeda Fat Bob je skoro pa streetfighter, dok je s boka roadster u stilu prve Yamahe VMax.

Zahvaljujući svemu tome, Fat Bob djeluje kao najveći sportaš među novim Softailima, a to potvrđuje i ugradnja upside-down vilice. Osim toga, novi Fat Bob bi se trebao i malo dublje nagnuti od svog prethodnika, ostaje vidjeti kako će se na okretnost odraziti pozamašne brojke, među kojima ističemo mokru težinu od 306 kg i gumu dimenzija 150/80-16. Ništa čudno, reći ćete, ali tu govorimo o prednjoj gumi.

Uz osnovni model s Milwaukee-Eight 107 agregatom od 1.745 ccm, u ponudi je i još zločestiji Fat Bob 114 koji broji 1.868 ccm i respektabilnih 94 KS. Dodatne fotografije pogledajte u donjoj galeriji, a više informacija doznajte u idućem broju Moto Pulsa.