Novosti

Osim što ih pokreće dosad najveći Harley-Davidson agregat od čak 1.932 ccm, CVO modeli su i bogatije opremljeni.

Bagger Street Glide i tourer Limited (nekadašnji Electra Glide) su i tijekom 2017. bili nuđeni u posebnim CVO izdanjima, no za 2018. su otišli još dalje po pitanju zapremine i opreme, a pridružio im se i CVO Road Glide (gornja fotografija) sa svojim prepoznatljivim „shark-nose“ prednjim oplatama. U sva tri slučaja je najvažnije to da ih umjesto prošle godine predstavljenog Milwaukee-Eight 114 agregata pokreće istoimeni agregat s oznakom 117, a to znači da umjesto 1.868 ccm govorimo o 1.932 ccm, što je nova rekordna vrijednost za Harley-Davidson motocikle.

Za CVO modele su uobičajene kričave boje, pa utoliko više čudi da su i Street Glide i Road Glide predstavljeni u poprilično diskretno zatamnjenim izdanjima. Oba modela su dostupna u crveno-crno ili crno-sivo kombinaciji te u mliječno-sivoj boji, s minimalnom dozom kroma, pri čemu se Road Glide može pohvaliti prednjim naplatkom od 21 cola. Oba modela imaju vrhunski audio sustav, s time da Street Glide ima zvučnike od 600 W, dok Road Glide može treštati s 900 W.

Vrhunac ponude predstavlja CVO Limited, čiji dugačak popis opreme uključuje i ovješeno te grijano sjedalo za vozača i suvozača. Dostupan je u zagasito crvenom ili crnom izdanju, ali i u 115th Anniversary verziji. Više informacija doznajte u idućem broju Moto Pulsa, a brojne fotografije pogledajte u donjoj galeriji.

Osim novih Milwaukee-Eight agregata, Softail modeli imaju i novi okvir, koji se ugrađuje i na Dyna seriju.

Imena su možda ostala stara, no Softail paleta za 2018. je potpuno nova. U Harley-Davidsonu su si dali truda i razvili potpuno novi čelični okvir, koji je lakši, ima manje dijelova i varova, a nudi više čvrstoće. Nove su i dvije stražnje vilice (jedna za užu, druga za širu gumu), dok je pripadajuća hidraulika i dalje skrivena od pogleda, ali više nije smještena ispod motocikla, nego ispod sjedala. Nove su i prednje vilice, povećana je mogućnost nagiba, a svi su modeli olakšani za 16 ili 17 kg, tako da bi trebali biti okretniji i lakši za upravljanje.

Novi su i pogonski agregati. Umjesto dosadašnje Twin Cam pogonske grupe, u igri je Milwaukee-Eight V2 stroj, koji je kruto fiksiran na okvir i opremljen s dvije balansne osovine. Standardno se isporučuje Milwaukee Eight 107 agregat od 1.745 ccm, no kod modela Fat Boy, Breakout i Heritage Classic se može doplati i za verziju 114 od 1.868 ccm. Takvi 114 modeli su dostupni i u posebnim 115th Anniversary izdanjima.

Jasno, u paketu sa svime s time dolazi i redizajn, pri čemu su Breakout, Deluxe, Softail Slim i Heritage Classic samo malo uljepšani, dok je Fat Boy sada osjetno drugačiji te djeluje čak i pomalo futuristički.

Promijenjen je i dizajn dosadašnjih Dyna modela, posebno u stražnjem dijelu, gdje više nema klasičnih dvostrukih stražnjih amortizera. Naime, odsad i oni imaju novi softail okvir, što znači da Dyna obitelj odlazi u povijest, a Fat Bob, Low Rider i Street Bob postaju dio Softail palete. U paketu s novim softail ovjesom i okvirom i tu dolaze nove prednje vilice kao i Milwaukee-Eight 107 agregat, s time da je Fat Bob dostupan i u verziji 114. Fat Bob je ujedno pretrpio i najveće vizualne promjene, a uz to je olakšan značajnih 15 kg.

Fotografije svih spomenutih modela pogledajte u donjoj galeriji, a više informacija potražite u idućem broju Moto Pulsa.

Harley-Davidson se spominje kao kupac Ducatija, koji će uskoro izbaciti posljednji Panigale R i okrenuti novu V4 stranicu.

Idemo prvo s financijama. Reuters je objavio da Audi doista planira prodati Ducati, za nekih 1,5 milijardi eura, a da je među ozbiljnim kupcima Harley-Davidson. Doduše, šuška se da je toliku svotu spreman izdvojiti i indijski Bajaj, koji je već suvlasnik KTM-a, ali ova priča s Harley-Davidsonom je sočnija.

Podsjetimo, Harley-Davidson se prije jednog desetljeća već opekao na sličnoj avanturi, kada su kupili MV Agustu, investirali silne milijune u nove modele, a onda s dolaskom krize sve vratili Castiglioniju za, doslovno, nekoliko dolara. Koga je zmija ugrizla, taj se i guštera boji, no likvidni i profitabilni Ducati predstavlja puno bolju lovinu, pitanje je samo u tome može li ga Harley-Davidson uloviti.

No, zašto bi ta investicija uopće imala smisla? Harley-Davidson je, bez obzira na brojne novitete, posljednjih godina u stagnaciji, ponajprije zbog pada potražnje na američkom tržištu. Treba im rast, a njega im može osigurati Ducati, koji već neko vrijeme raste. Doduše, ta linija rasta nije osobito strma, a i s tek nešto više od 50 tisuća prodanih motocikala u 2016., Ducati je za Harley-Davidson sitna riba, ali svakako ima perspektivu. Osim toga, time bi Harley-Davidson dramatično proširio paletu svojih premium proizvoda, ali i došao u posjed bitno naprednije tehnologije, ako ih to uopće zanima.

No, cijela ta priča je na dugom štapu, vratimo se sad onom što je sigurno. Dakle, 7. srpnja bi u sklopu SBK utrke u Laguna Seci trebao biti predstavljen posljednji Panigale. Zna se da će nositi oznaku R i da će biti u „tricolore“ izvedbi. Ako možete, pokušajte nešto više dokučiti iz ovog VIDEO uratka, ili jednostavno budite otvoreni za priču o tome kako su već procurili neki dokumenti.

Naime, navodno je na stranicama britanskog uvoznika kratko osvanuo dopis s osnovnim podacima za taj model Panigale 1299 R Final Edition. Dakle, ako je to istina, onda već sad znamo da će posljednji Panigale biti blizak Superleggeri, ali uz ipak nešto manju količinu ultra lakih i skupocjenih materijala. Zbog toga bi trebao težiti 190 kg sa svim tekućinama, što je 12 kg više od Superleggere, a istiskivao bi 209,4 KS pri 11.000 o/min, što je 6 KS manje nego na Superleggeri, ali bi moglo biti zapravo isto jer je korištena drugačija metoda mjerenja snage. Zato je slična metoda korištena kod određivanje cijene od 34.995 funti, što je u prijevodu skoro 40.000 eura.

Ako je sve to točno, onda se Final Edition zbog svojih 1.285 ccm neće moći koristiti u Superbike prvenstvu, što je i logično. Tamo će u uporabi ostati aktualni Panigale R s 1.198 ccm, koji ionako treba odraditi samo ovu i iduću sezonu, prije nego ga zamijeni novi sportski Ducati s V4 agregatom. On bi trebao biti predstavljen već krajem ove godine, ali se na Superbike stazama pojaviti tek 2019.

U Sv. Martinu na Muri održava se tradicionalan susret ljubitelja američkih automobila i motocikala, rock'n'roll i rockabilly glazbe te popratne supkulture.

Iako će naglasak biti na američkim automobilima, besplatno mjesto pod suncem u zelenom kampu imaju i vlasnici američkih motocikala, pri čemu se posebno cijene oni temeljito modificirani. Među zaštitne znakove ovog miroljubivog tematskog susreta spadaju i atraktivne pin-up djevojke, kao i žestoki koncerti, široka ponuda stare odječe, gramofonskih ploča i inih memorabilija, a dakako da će se birati i najljepši automobil i motocikli. Čak i ako ste samo latentni ljubitelji američkih V2 i V8 strojeva isplati se 23. i 24. lipnja potegnuti do samog sjevera Međimurja.

Zastupnik Harley-Davidsona slavi 5. rođendan i svi ste pozvani. Nije šala, iako je u pitanju prvi april.

Više informacija o cijelom događanju možete pronaći OVDJE. Glavna zvijezda biti će novi Road King Special, a više informacija o tom modelu doznajte OVDJE.

Tradicionalni američki proizvođač je još jednom ugodno iznenadio. Ovaj put predstavljanjem sportske verzije uvodnog modela Street.

Prosječan kupac motocikala je sve stariji, već je blizu praga od 50 godina, a onaj koji kupuje Harley-Davidson je praktično penzioner. U Milwaukeeju su itekako svjesni tog problema, pa su tako u posljednje vrijeme izbacili nekoliko modela koji bi trebali privući neke nove i bitno mlađe kupce. Najnoviji takav pokušaj je upravo predstavljeni Street Rod.

Mehanika se bazira na modelu Street 750, koji već nekoliko godina predstavlja uvod u ponudu ovog proizvođača, a mehanički je bitno moderniji od modela Sportster. Njegov tekućinom hlađeni V2 agregat se u slučaju Street Roda vrti dodatnih 1.000 o/min te pritom istiskuje 20% više snage i 10% više okretnog momenta. To znači da Street Rod raspolaže sa 65 Nm pri 4.000 o/min i približno 70 KS pri 8.750 o/min.

Unaprijeđena je i ciklistika, pa tako Street Rod ima upside-down vilicu i nove stražnje amortizere s izdvojenim spremnicima, dok su gume šire i navučene na 17 colne naplatke. Osim toga, sjedalo je znatno podignuto, oslonci za noge su malo pomaknuti iza, a ugrađen je i ravan „drag-style“ upravljač, što rezultira bitno agresivnijim položaj vozača.

U skladu sa svime time je i bitno povećan mogući kut nagiba motocikla, a tu je i agresivniji dizajn koji nas podsjeća na već vremešni V-Rod i novi Roadster, ali i na nekadašnje Buell motocikle. Više konkretnih informacija o ovom zanimljivom novitetu pročitajte u idućem broju Moto Pulsa, a brojne fotografije pogledajte u donjoj galeriji.

Zastupnik Harley-Davidsona je pripremio akcijsku ponudu s posebnim uvjetima financiranja nabavke i kasko osiguranja američkih motocikala.

Ako cijelu zimu sanjate o kupovini Harley-Davidsona, a ne možete ili ne želite odjednom izdvojiti toliko gotovine, možda bi vam mogli biti od pomoći posebni leasing paketi. Više informacija o akcijskoj leasing ponudi hrvatskog zastupnika potražite OVDJE.

U novoj verziji Special, zimzeleni Road King se odriče kroma kako bi postao mračniji i privlačniji.

U ionako klasičnom svijetu Harley-Davidsona, Road King se oduvijek ističe svojim klasičnim linijama, posebno u verziji Classic. Takav stil je podrazumijevao i obilatu dozu kroma, a baš zato upravo predstavljena verzija Special djeluje tako specijalno. Naime, kod Speciala nalazimo tek tragove kroma, i to samo na agregatu, svi ostali inače svjetlucavi detalji su zaliveni u crno.

To vrijedi i za nove lijevane naplatke s izuzetno tankim krakovima, pri čemu je prednji kotač veći (19 cola), a drugačiji je i mini-ape upravljač. Istovremeno je odbačen veliki prozirni vjetrobran, a pridodan manji prednji blatobran, dok drugačiji bočni koferi, koji se spuštaju u svom stražnjem dijelu, čine motocikl vizualno nižim.

Tehnika je naslijeđena od aktualnog modela Road King koji je za 2017. dobio novi Milwaukee-Eight agregat i bolji ovjes, no kako je u svemu tome stil ipak važniji od same tehnike, one najvažnije informacije o Road King Specialu doznat ćete tek kad se zagnjurite u donju foto galeriju.