Novosti

Zbog problema s likvidnošću, talijanska marka je na prekretnici. U MV Agusti nikad nije dosadno.

Nedavno smo primili e-mail iz MV Aguste u kojem najavljuju restrukturiranje. Drugim riječima, pokušavaju opovrgnuti glasine i umanjiti štetu tako da sami priznaju kako, eto, imaju financijskih problema, ali će to uskoro riješiti. Dakako, pritom su cijelu priču dobrano zašećerili brojkama o tome kako im je u 2015. prodaja rasla za 30%, početkom 2016. i više od toga, a po istoj je godišnjoj stopi rastao i ukupni promet, koji je u 2015. dostigao 100 milijuna eura, te je trostruko veći nego samo prije 5 godina. Pa u čemu je onda problem?

Izgleda da su u MV Agusti zagrizli više nego što mogu progutati. Dakle, posljednjih su godina razvijali nove platforme, ulazili u nove segmente i na kraju stvorili široku paletu od dvadesetak modela. Jasno, to im je osiguralo rast, no istovremeno se nisu ni približili planiranoj brojci od 15 do 20 tisuća motocikala godišnje. Umjesto toga su, s tako velikim brojem modela, vjerojatno dohvatili tek kakvu polovicu željenih brojki. To je jedva negdje na razini Moto Guzzija, kojeg ipak financijski pokriva velika Piaggio grupacija, a pet puta manje od Ducatija ili Triumpha. Znači, MV Agusta je jedan od manjih europskih proizvođača, sa relativno širokom ponudom modela, što će reći da se izradi strategije nije pristupalo racionalno. No, kad je to u MV Agusti uopće bio slučaj?

Dakle, u pokušaju prebrzog rasta, MV Agusta se našla u raskoraku između željenog i mogućeg te im trenutno nedostaje živog novca za financiranje proizvodnje te široke palete modela. Imaju kupce, ali više nemaju kreditore koji su voljni ulagati u njihov rast. Što sve dovodi do naizgled paradoksalnog, ali zapravo logičnog mogućeg rješenja. Da bi se izvukli iz poteškoća, u MV Agusti će vjerojatno reducirati paletu jeftinijih trocilindričnih modela - koji se dobro prodaju, ali njihova proizvodnja veže puno financijskih sredstava i garantira skroman profit – i ponovo staviti naglasak na skupocjene četverocilindrične modele, koji se proizvode u malim količinama, te kao takvi traže bitno manje tekućeg novca, a osiguravaju veću zaradu po svakom prodanom primjerku. I, dakako, doprinose pomalo snobovskom imidžu ove marke.

Bilo kako bilo, MV Agusta će se uvelike promijeniti. Tako bi umjesto odličnih 675-ica uvodni model mogao postati potpuno novi Brutale 800 (na slici), koji će se, dakako, nuditi i u posebnim „zlatnim“ verzijama, a od trocilindričnih modela bi mogao preživjeti i skupocjeni Turismo Veloce. Istovremeno, četverocilindrični modeli su sada već zastarjeli, no već se neko vrijeme šuška o potpuno novoj platformi, pitanje samo koliko će ovi financijski problemi odgoditi tu smjenu generacija.

Jasno, preslagivanje palete je samo jedan dio priče. Onaj najvažniji odnosi se na ubrizgavanje nove količine novca kako bi se proizvodnja, koja je trenutno u najmanju ruku usporena, mogla nastaviti. Čini se da AMG, koji drži 25% MV Aguste, nije spreman na dodatne investicije, a svakako ne ako ne postane barem većinski vlasnik. Pokojni Claudio Castiglioni bi vjerojatno na to pristao, računajući kako će još jednom izvesti svoj mađioničarski trik u kojem skupo proda MV Agustu, da bi je koju godinu kasnije ponovo kupio za sitniš, no čini se da njegov sin Giovanni nije spreman pustiti uzde iz ruku.

Navodno je zasad uspio isposlovati zamrznuće duga i tako je MV Agusti kupio još malo vremena. No, u slijedećih nekoliko mjeseci će morati donijeti i neke konkretne odluke i ostaje za vidjeti može li vuk (čitaj: banke) biti sit, a da sve Castiglionove ovce ostanu broju. Dakako, osim onih ovaca koje će sam žrtvovati.

Ograničena serija Dragstera nastala u suradnji s Lewisom Hamiltonom, F1 prvakom. Kombinacija karbona i ergala graniči s kičom.

MV Agusta je u djelomičnom vlasništvu AMG-a, koji je dio Mercedesa, za kojeg titule svjetskog prvaka osvaja Lewis Hamilton. I tako je nastala posebna serija modela Brutale Dragster RR s dodatnom oznakom LH44, koja predstavlja kombinaciju Hamiltonovih inicijala i njegova natjecateljskog broja 44. Ovo potonje je ukalupljeno i u broj od planiranih 244 komada ove ograničene serije.

Kao što prvi dio oznake sugerira, mehanika je posuđena od modela Brutale Dragster RR, što znači da se iz odličnog trocilindraša od 798 ccm istiskuje čak 140 KS pri 13.100 okr/min, dostatnih za 245 km/h. Pritom se LH 44 od „običnog“ Dragstera RR razlikuje tek po detaljima, u razvoju kojih je navodno sudjelovao i sam Lewis Hamilton. Pitanje je samo da li mu to služi na čast.

Naime, ako već i Dragster RR svojom kombinacijom boja, a posebno izvedbom žbičanih naplataka, pomalo graniči s kičom, onda je lako moguće da je LH44 s anodizirano crvenim okvirom, nosačima oslonca za noge suvozača, rubovima naplatka i prednjom vilicom, možda djelomično i prešao preko granice dobrog ukusa, posebno kad se tome pribroje i jednako kričavi detalji izrađeni od ergala (upravljač, poluge kočnice i spojke, poklopac spremnika goriva...). Za pravu mjeru tu je i sjedalo od alkantare, dok su prednji blatobran, vizir, bočne oplate i još neki detalji izrađeni od karbona. To nije rezultiralo konkretnijom uštedom na težini, no i „suhih“ 168 kg zvuči itekako prihvatljivo.

Kako ne bi bilo zabune da vozite baš taj poseban model, LH44 na sebi nosi istaknute brojeve 44, a uz to se na nekoliko mjesta pojavljuje i logo pantere, preuzet s Hamiltonove kacige. Još nije poznata cijena Brutalea Dragster RR LH44 za hrvatsko tržište, ali pretpostavljamo da će biti brutalna. Vjerojatno sjeverno od granice 150.000 kuna. Dodatne fotografije ovog svakako atraktivnog nakeda pogledajte u donjoj galeriji.

Novi Brutale 800 još je ljepši. No, je li i bolji od starog modela? U MV Agusti tvrde da jest, iako brojke ne idu u prilog njihovoj tvrdnji.

Kad bi se birao najljepši novitet ovogodišnjeg sajma u Milanu, nova MV Agusta Brutale 800 bi bila u samom vrhu. I ponovo je to samo dizajnerska evolucija skoro dva desetljeća stare forme, ali itekako uspjela evolucija. Prednje svjetlo još pravilnijeg elipsoidnog oblika, agresivniji spremnik goriva, rupa ispod sjedala, vitkiji rep...

No, novi Brutale nije samo uspjeli redizajn. Tu je i dorađeni okvir, pri čemu je nosač stražnjeg kraja sada od aluminija, a „reprogramiran" je i dosad odličan trocilindrični agregat, elektronski paket je sveobuhvatniji, gume se još bolje lijepe. Sve upućuje na to da Brutale 800 bolji od svog prethodnika. No, je li doista? Naime, brojke pokazuju da je teži i slabiji od dosadašnjeg Brutalea 800.

Konkretne brojke i opširnije informacije potražite u novom broju Moto Pulsa, a u donjoj galeriji pogledajte fotografije lijepe MV Aguste Brutale 800.

Prvo će s Melandrijem pokušati u Superbikeu, a 2017. sanjaju ući u MotoGP, odnosno kraljevsku klasu kojom su nekada kraljevali

Prvo ono što se čini da je sigurno. Dakle, od iduće godine će boje MV Aguste u Superbike i Supersport prvenstvu braniti švicarska momčad Forward Racing, koja od 2009. nastupa u Moto2 prvenstvu, a od 2012, čak i relativno uspješno, u MotoGP-u. Osim toga, jasno je da će se projektu razvoja natjecateljskog F4 RC priključiti Marco Melandri, ali nije jasno hoće li biti samo testni vozač ili i natjecatelj. Još je manje jasno što će biti s njihovim trenutnim vozačem Camierom, koji je iz nedovoljno konkurentnog motocikla ponekad znao izvlačiti čuda.

Sada ono što se čini nešto manje izvjesnim, ali bitno zanimljivijim. Dakle, postoji namjera da MV Agusta preko momčadi Forward uđe i u MotoGP, dakle da se vrati u Grand Prix prvenstvo kojim je ta talijanska marka bezobrazno dominirala 60-ih i početkom 70-ih godina prošlog stoljeća. To je u planu za 2017. godinu kada na scenu stupaju nova pravila, prema kojima bi Dorna trebala financijski bitno izdašnije potpomagati momčadi.

Bilo kako bilo, Giovanni Cuzari, vlasnik momčadi Forward Racing, je kućni prijatelj obitelji Castiglioni, vlasnika MV Aguste. Kvaka je u tome što je švicarska policija ovog ljeta uhvatila Cuzarija zbog utaje poraza i sličnih marifetluka, a iako je u međuvremenu pušten da se brani sa slobode, Yamaha je odmah po uhićenju objavila da mu neće isporučiti MotoGP motocikle za iduću sezonu. Tako će 2016. godine Forward Racing vjerojatno nastupati samo u Moto2 prvenstvu i pitanje da li će ih čekati slobodno mjesto na MotoGP rešetki za 2017, to više što je dosta momčadi zainteresirano da iduće godine zauzme njihove garaže, sve u svjetlu obećanih izdašnijih subvencija Dorne od te godine. Doduše, MV Agusta bi trebala imati prednost, no veliko je pitanje može li jedna tako malo tvrtka uopće razviti MotoGP motocikl.

Što se skriva iza trkaćih Reparto Corse grafika? Ograničena serija inače sasvim standardnih modela F3 675 i F3 800.

RC je skraćenica za Reparto Corse, odnosno natjecateljski odjel MV Aguste, pa bi se tako moglo očekivati da je F3 675 RC ekstremnija verzija postojećeg modela i dobra baza za novu generaciju natjecateljskog Supersport motocikla. Uostalom, takav je slučaj s ove godine predstavljenim F4 1000 RC, čija natjecateljska izvedenica nastupa u Superbike prvenstvu.

No, F3 675 RC nije ništa drugo nego grafička replika postojećeg natjecateljskog motocikla, koji se drugu godinu zaredom bori za naslov Supersport prvaka. Trkaće „AMG" grafike dodatno naglašavaju prirodnu ljepotu ovog motocikla, dok bi autogrami tvorničkih vozača Cluzela i Zanettija na oplatama te planirana proizvodnja samo 100 primjeraka mogli privući i pažnju kolekcionara. No, izuzmemo li spomenutu grafiku, F3 675 RC se od standardnog modela razlikuje tek po nekim šminkerskim detaljima od ergala, što bi dalo sugerirati kako su u MV Agusti samo našli zgodan način da se riješe zaliha.

To vrijedi i za istovremeno predstavljeni F3 800 RC, uz tu razliku da će se taj model proizvesti u 250 primjeraka. U tom je kontekstu ipak privlačniji skupocjeni F3 800 Ago, koji dolazi s kovanim naplatcima, karbonskim blatobranima i „tricolore" grafikama. I potpis Agostinija bi ipak trebao imati veću specifičnu težinu, a opet, i ta je ograničena serija od 300 komada i dalje u ponudi, iako je prošlo gotovo godinu dana od predstavljanja.

Zamamne fotografije novih RC modela možete pogledati u donjoj galeriji.

Novi F4, četverocilindrični Brutale i veliki Turismo Veloce

U povodu godišnjeg okupljanja u čast preminulog Claudio Castiglionia, osnivača Cagive, spasitelja Ducatija i utemeljitelja moderne MV Aguste, njegov je sin i nasljednik Giovanni objavio kako će MV Agusta za 2016. izbaciti tri nova četverocilindrična modela, s potpuno novim agregatom i okvirom, pri čemu bi se sportskom modelu F4 i nakedu Brutale trebao pridružiti i crossover.

Iako se sve izvan te šture objave svodi na špekulacije, za pretpostaviti je da bi ta crossover prinova trebala nastaviti tamo gdje staje trocilindrični Turismo Veloce. Isto tako, za pretpostaviti je da se dizajn modela F4 i Brutale neće osjetnije mijenjati, a biti će zanimljivo vidjeti hoće li i ti četverocilindrični modeli, po uzru na trocilindraše, imati koljenasto vratilo koje se vrti unazad, kako nam je u razgovoru od prije koju godinu dao sugerirati vođa tehničkog razvoja.

U svakom slučaju, postojeći su četverocilindrični modeli sazreli do te mjere da će potpuna obnova dobro doći, a za nadati se da će pogoditi istu uzbudljivu formulu koja tako dobro funkcionira na trocilindričnim motociklima s oznakama 675 i 800. Puno više će se znati krajem godine na EICMA sajmu u Milanu, kada će MV Agusta predstaviti barem jedan, ako ne i sva tri četverocilindrična noviteta.

Predstavljena je skupocjena cestovna verzija Superbike motocikla MV Aguste. Za slučaj da vam 205 KS nije sasvim dosta, u paketu dolazi i kit s kojim se oslobađa 212 KS.

Nakon što je natjecateljska verzija motocikla već osvojila svoje prve Superbike bodove, konačno je predstavljena i cestovna MV Agusta F4 RC. Riječ je o najekstremnijem modelu iz serije F4, nastalom kao rezultat novih Superbike pravila. Naime, budući sada natjecateljski motocikli moraju biti bliski onim serijskima, u MV Agusti su odlučili razviti posebnu „specijalku" koja ide tamo gdje se ni dosadašnji F4 RR nije usudio kročiti.

Usporedimo li ga s modelom F4 RR, novi RC ima dorađenu glavu četverocilindričnog agregata, kao i olakšano koljenasto vratilo, klipove i klipnjače. Da se štedjelo na svakom gramu potvrđuje i to što RC ima poklopce agregata od magnezija, a vijke od titanija, dok su plastične oplate zamijenjene onima od karbona. U konačnici je ubilježen porast s 201 na 205 KS pri neznatno nižih 13.450 okr/min, dok je suha težina spuštena sa 190 na 183 kg.

Ugrađene su i još prestižnije komponente Öhlins ovjesa, a u paketu dolazi i poseban kit s kojim motocikl više nije legalan na cesti, ali postaje još brži na stazi. Najvažniji element tog kita je natjecateljski Termignoni ispuh, s kojim dolazi skok na 212 KS pri 13.600 okr/min i pad na samo 175 kg.

U MV Agusti tvrde da je riječ o ograničenoj seriji od samo 250 motocikala, no pretpostavljamo da ih toliko planiraju proizvesti samo ove sezone. Osim ako nisu pronašli neku rupu u Superbike pravilima, u konačnici bi se trebalo raditi o seriji od barem tisuću komada. S predviđenom cijenom od kakvih 40 tisuća eura (što je gornja granica prema Superbike pravilima), tih će tisuću komada biti lakše proizvesti nego prodati.

Skupocjeni F4 RC će u serijskom izdanju imati 212 KS i pokušat će se dokazati na Superbike utrkama. Ipak, puno veća očekivanja imaju od modela F3 u klasi Supersport

Već se nekoliko mjeseci pouzdano zna da dolazi nasljednik modela MV Agusta F4 RR, no taj model nikako da ugleda svjetlo dana. Budući je riječ o homologacijskoj specijalki, odnosno beskompromisno konstruiranom motociklu koji je stvoren prvenstveno zato da bi MV Agusta bila konkurentnija u Superbike prvenstvu, ne treba previše čuditi što je prvo predstavljena natjecateljska verzija kojom će upravljati Leon Camier.

Do te je pretpremijere došlo na stazi Phillip Island u sklopu predstavljanja tvorničke momčadi MV Agusta Reparto Corse. Ako je suditi po toj natjecateljskoj verziji, novi motocikl se vizualno neće previše razlikovati od dosadašnjeg RR-a, ali će imati temeljito dorađeni pogonski agregat i novo ime F4 RC (skraćeno od Reparto Corse). Otkriveno je i da će u serijskom izdanju imati čak 212 KS, čime bi F4 RC postao deklarativno najsnažniji cestovni superbike model. Dakako, sve to ima i svoju visoku cijenu, negdje blizu 40 tisuća eura, pri čemu će se vjerojatno proizvesti tek tisuću primjeraka, kako bi se zadovoljila pravila za sudjelovanje u Superbike prvenstvu.

Ipak, MV Agusta ima puno veće ambicije u Supersport prvenstvu, gdje će s modelom F3 pokušati osvojiti naslov svjetskog prvaka. Uostalom, Jules Cluzel je prošle godine došao do titule viceprvaka i ne skriva ambicije da ovaj put, s dorađenim motociklom, ode i korak dalje.