Novosti

Na već dokazanoj dvocilindričnoj platformi, Suzuki je predstavio novi retro model, i to u osnovnoj te još atraktivnijoj TT verziji.

Suzuki nastavlja sa širenjem GSX-8 palete na zanimljiv način. Na bazi dobro poznate kombinacije čeličnog okvira i dvocilindričnog agregata od 776 ccm, s deklariranih 83 KS pri 8.500 o/min, kreirali su retro modele GSX-8T i GSX-8TT. Oni dijele novi spremnik goriva, zapremine 16,5 litara, te glavninu retro dizajna, inspiriranog Suzuki motociklima iz 70-ih godina prošlog stoljeća.

Oba modela imaju okruglo LED prednje svjetlo i retrovizore na krajevima upravljača, ali verzija TT i ide korak dalje, te je opremljena krasno oblikovanom maskicom, s kojom ovaj novitet podsjeća na GS 1000 otprije 45 godina. Osim toga, TT verzija ima i „ralicu“ ispod pogonskog agregata, te malo drugačije izvedeno sjedalo, a tu su i dvije atraktivnije kombinacije boja. TT je i za 2 kg teži, ali svejedno broji samo 203 kg, sa svim tekućinama.

Između GSX-8T i GSX-TT modela nema razlike kad je u pitanju ovjes, s KYB upside-down vilicom, monoamortizerom istog proizvođača te aluminijskom stražnjom vilicom. Kočnice isporučuje Nissin, pri čemu su naprijed radijalna kočiona kliješta i dva diska promjera 310 mm. Da je ovdje riječ o potpuno modernim motociklima potvrđuje i to što u seriji dolaze TFT instrumenti, 3 mape razvijanja snage, kontrola proklizavanja, USB utor…

Cijene još nisu poznate, ali kao orijentacija nam može poslužiti osnovni naked model GSX-8S, koji se prodaje po cijeni od 9.990 eura. Ovakav T model bi ipak trebao biti nešto skuplji, a to još više vrijedi za verziju TT. Više informacija o tim novitetima moći ćete doznati u nadolazećem novom broju Moto Pulsa, a uskoro ćemo imati i zadovoljstvo testirati ih.

Veliki Suzuki moto road show kreće na uzbudljivo putovanje kroz Hrvatsku, pružajući ljubiteljima motora priliku da iz prve ruke testiraju vrhunske modele kao što su DL1050RR, GSX-8S, GSX-8R, GSX-S1000GX, DL800RQ kao i mnoge druge modele.

Svaka stanica na našem putu bit će adrenalinska avantura za sebe, na kojoj će vozači moći osjetiti snagu i agilnost Suzukija na različitim terenima. Bilo da ste iskusni motorist ili ste tek na početku, ovaj događaj bit će savršen način da upoznate svijet Suzukija i doživite vožnju u punom smislu.

Očekujemo vas u dolje navedenim gradovima, te vjerujemo kao ćete uživati u vožnji, savjetima i sjajnoj atmosferi jer naš cilj je pružiti vam nezaboravno vozačko iskustvo.Svaka lokacija Suzuki moto road showa bit će prilika da iskusite snagu i agilnost Suzukijevih motora, a sve to pod stručnim nadzorom našeg tima. Naši motori osmišljeni su za one koji žele više – više uzbuđenja, više kontrole i više užitka na cesti. Osjetite svaki zavoj, svaku ubrzanu sekundu i doživite vožnju iz snova.

Pronađite nas u svom gradu:
1. Split / ATT: 17.2. – 23.2.; tel. 021/503-335
2. Pula / Motor Teh: 24.2. – 2.3.; tel. 052/540-422
3. Draganić / Novema Nova: 3.3. – 9.3.; tel. 047/715-930
4. Zagreb / Antares: 10.3. – 16.3.; tel. 01/5540-080
5. Čakovec / Baumgartner: 17.3. – 23.3.; tel. 040/328-007
6. Osijek / Škojo: 24.3. – 30.3.; tel. 031/220-016
Ne propustite priliku da testirate najnovije modele i doživite vozačko iskustvo koje ćete pamtiti. Kontaktirajte nas na broj naveden uz vaš grad i rezervirajte svoj testnu vožnju već danas.

Avanturistička verzija DE je probila led, a za 2024. stiže i osnovni V-Strom 800, nižeg sjedala i cijene.

Dok V-Strom 800 DE ima žbičane naplatke, pri čemu je prednji promjera 21 cola, netom predstavljeni osnovni model, jednostavno nazvan V-Strom 800, ima lijevane naplatke, a prednji je promjera 19 cola. I nije to jedina razlika, jer hod ovjesa je kraći za otprilike trećinu (150 mm hoda za oba kotača), a promijenjen je i položaj vozača, s upravljačem koji je uži, niži i pomaknut više naprijed, dok su oslonci za noge pomaknuti unatrag i viši.

Za razliku od modela DE, ovaj osnovni V-Strom 800, kojeg neki označavaju i kao V-Strom 800 RE, nema štitnike za ruke i donji dio agregata, ali nije se samo štedjelo. Tako je ovaj najnoviji V-Strom bogatiji za radijalna kočiona kliješta, a ima i bitno veći serijski vjetrobran, koji se može podešavati (uz pomoć alata).

Uz to, V-Strom 800 ima 223 kg, što znači da je za 7 kg lakši od verzije DE, a i sjedalo je postavljeno čak 30 mm niže, na 825 mm. Sve to bi ovaj model svakako trebalo učiniti praktičnijim za svaki dan, a očekujemo da će biti i pristupačniji od modela DE, koji u Hrvatskoj košta 12.390 eura.

Suzuki je na EICMA sajmu predstavio potpuno novi sportski naked, koji dvocilindrični agregat s asimetričnim intervalima paljenja i čelični okvir dijeli s V-Stromom 800.

Pritom je GSX-8S mrvicu manje snažan od bratskog modela V-Strom 800, ali su i 82 KS sasvim dovoljne da se distancira od Yamahe MT-07 kao potencijalnog konkurenta na tržištu. S novim V-Stromom dijeli i okomitu izvedbu prednjih svjetala, ali tu vizualne sličnost prestaju. Jasno, i Kayaba ovjes je potpuno drugačiji te prilagođen i žešćoj vožnji cestom, a Dunlop gume su pravih sportskih dimenzija.

GSX-8S sa svim tekućinama teži 202 kg, i u seriji dolazi s TFT instrumentima, obostranim quickshifterom, kontrolom proklizavanja, mapama rada elektronike te sustavom za pomoć pri kretanju s mjesta. Više o ovom novitetu pročitajte u idućem broju Moto Pulsa.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

S novim dvocilindričnim agregatom, ovjesom dugačkog hoda i prednjim kotačem od 21 cola, V-Strom 800 obećava bolju avanturu od svojeg prethodnika.

V-Strom 650 je svoju slavu digao skoro na razinu kulta, no njegov V2 agregat je nastao još u prošlom tisućljeću i bilo je vrijeme da se okrene novi list. Novi agregat je paralelni dvocilindraš, koji traži i ugradnju dvije balanse osovine, ali je jeftiniji za proizvesti. Iz svojih 776 ccm istiskuje 83 KS, pa je tako novi V-Strom 800 DE za 13 KS jači (ali i 14 kg teži) od 650-ice.

Bitnu razliku u odnosu na prethodnika predstavlja i to što V-Strom 800 DE ima više avanturističkog duha. Vidi se to već i iz dizajna, koji je izveden u stilu nekadašnjeg DR Biga, ali i po činjenici da je hod ovjesa bitno duži i iznosi 220 mm na oba kraja. Osim toga, V-Strom 800 DE ima i gume pravih terenskih dimenzija, sa žbičanim naplatcima promjera 21 cola sprijeda i 18 cola straga. U seriji dolaze TFT instrumenti, kontrola proklizavanja, modovi rada elektronike i obostrani quickshiufter, a više o ovom novitetu predstavljenom na EICMA sajmu u Milanu doznajte u idućem broju Moto Pulsa.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Može li Suzuki pobjedom „proslaviti“ odlazak iz MotoGP-a? Može. Utoliko je i sve tužnije.

Po drugi puta u posljednjih 11 godina Suzuki napušta MotoGP prvenstvo. Ovaj put vjerojatno zauvijek. Kad su odlazili na kraju 2011. godine, obećali su da će se vratiti. I to su ispunili. Trebalo im je vremena da se pregrupiraju nakon ekonomske krize i pripreme potpuno novi motocikl, s rednim umjesto V4 agregatom, kako bi GSX-RR bio bliži njihovim cestovnim motociklima.

Ovaj put odlaze kako bi sredstva preusmjerili na razvoj električnih vozila. Kad tako razmišljaju, onda nema realne šanse da se vrate, barem ne tako dugo dok MotoGP izbacuje vrele ispušne plinove, a tako će biti u doglednoj budućnosti. Osim toga, glavešine u Japanu su tu odluku o povlačenju doveli ubrzo nakon što su potpisali kako će u prvenstvu ostati barem do kraja 2026. godine i Dorna im to sigurno neće oprostiti, niti ih zvati natrag. Radije bi to mjesto prodali BMW-u, problem je samo u tome što Bavarci nisu skloni stotine milijuna eura potrošiti na razvoj MotoGP motocikla i utrkivanje s neizvjesnim ishodom.

A baš je u tome bila dodatna simpatičnost Suzukija. Naime, otkad su se 2015. godine vratili u MotoGP, uvijek su, uz Apriliju, važili za tvorničku momčad s najmanjim natjecateljskim odjelom i najmanjim proračunom. I svejedno su bili uspješni. Maverick Vinales im je donio prvu MotoGP pobjedu, Alex Rins je tome pribrojio još četiri, a iako je Mir pobijedio samo jednom, i to je bilo dovoljno da 2020. osvoji naslov prvaka. Istina, bila je to čudna sezona, uvelike deformirana zbog pandemije, ali bila je to i pobjeda Davida protiv Golijata.

Inženjerima Suzukija uspjelo je stvoriti stroj koji je na ravnom brži od Yamahe, a istovremeno sposoban prenijeti strašno puno brzine kroz tjeme zavoja, kako to i priliči motociklu s radnim četverocilindričnim agregatom. Zapravo, kad je skretanje u pitanju, Suzuki GSX-RR je vjerojatno bio najbolji na startnoj rešetki, što je jasno došlo do izražaja i nedavno u Phillip Islandu, kad je Rins bio eklatantno brži kroz zavoje 1 i 2, iskoristivši to da u zadnjem krugu dođe do pobjede.

Čisto da podsjetimo, Valencija je staza na kojoj je od svega najbitnije da motocikl dobro skreće. Osim toga, Mir je do te svoje dosad jedine MotoGP pobjede došao baš u Valenciji, a Rins je tamo bio dva puta drugi. Pa ako ih ne svladaju emocije, i ako barem solidno odrade kvalifikacije, što je dosad bio najveći problem Suzukija, mogao bi to biti sjajan oproštaj Suzukija. Pobjeda za kraj bila bi najljepša osveta japanskim menadžerima. Inače, momčad Suzukija je u naslov priopćenja uoči finalne utrke u Valenciji ubacila „sayonara“, što znači doviđenja. No, ne treba gajiti prevelike nade u skoro viđenje. Vjerojatno će 6. studenog u Valenciji ipak biti zbogom zauvijek!

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

U posljednje dvije godine je vozio Ducati i KTM u MotoGP-u, KTM na reliju Dakar, superbike Ducati u MotoAmerica prvenstvu, a sad će i MotoGP Suzuki.

Iako se prije godinu dana činilo kako Danilo Petrucci ide u vozačku mirovinu, simpatičan Talijan teško da bi mogao biti aktivniji. Taj dugogodišnji vozač Ducatija dvije je sezone vozio i za tvorničku momčad, pri čemu se najviše pamti njegova pobjeda u Mugellu, u izravnoj borbi s Marquezom i Doviziosom. 2021. je prešao u redove Tech 3 KTM-a i onda kao nagradu za otkaz nakon samo jedne sezone dobio priliku da za tvorničku momčad nastupi na reliju Dakar. I nije samo nastupio, nego je na jednoj etapi čak odnio pobjedu.

S dolaskom proljeća se vratio u redove Ducatija, ali sad u MotoAmerica prvenstvu, gdje je na uglavnom mu nepoznatim stazama, koje su mu se činile i pretjerano opasnima, za upravljačem Panigalea V4 R skupio 5 pobjeda. Prethodnog je vikenda još bio u borbi za titulu, koja mu je na kraju ipak izmakla, a sad će u Buriramu, na utrci za VN Tajlanda, voziti, ni manje ni više, MotoGP Suzuki, kao zamjena za ozlijeđenog Mira. Tamo će se ponovo sresti i s Crutchlowom, koji je povučen iz natjecateljske mirovine kao zamjena za Doviziosa, koji je nakon Misana odlučio drugi put otići u penziju.

Petrucci je bio prva želja vodstva Suzukija i na utrci u Misanu, ali nije dobio dozvolu Ducatija s obzirom da se borio za naslov u MotoAmerica prvenstvu. Sad kad je to riješeno, a Mir se još nije oporavio od ozlijede gležnja, Petrucci je dobio zeleno svjetlo od Ducatija da nastupi na plavom Suzukiju. I tu se mora priznati da su u Ducatiju bili neuobičajeno uviđavni.

Inače, Petrucci je jedno vrijeme bio u kombinacijama da iduće godine nastupa za tvorničku momčad Ducatija u svjetskom Superbike prvenstvu, ali su na kraju odustali od njega jer je (oduvijek) pretežak i kao takav ne bi svojim telemetrijskim podacima bio od koristi perolakom Bautisti, koji će im ove godine vjerojatno donijeti naslov prvaka. Kako sada stvari stoje, nakon kratkotrajne avanture sa Suzukijem u MotoGP-u, Petrucci bi iduće godine trebao ponovo braniti boje Ducatija u MotoAmerica prvenstvu, a zasad nema najava da bi u međuvremenu mogao ponovo voziti KTM na reliju Dakar. Možda bi to ipak bilo previše.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Moderniziran je i osnovni model, ali glavnu novost predstavlja nova DE verzija s puno više avanturističkog duha.

20 godina nakon što su na tržište pustili prvu generaciju V-Stroma 1000, Suzuki je predstavio najnoviju iteraciju tog modela za 2023. Pritom već i osnovni V-Strom 1050 u 2023. ulazi bogatiji za TFT instrumente, obostrani quickshifter te naprednija elektronska pomagala koja sad uzimaju u obzir i nagib motocikla, a V2 agregat od 1.037 ccm je upravo postao prvi Suzukijev stroj sa šupljim ispušnim ventilima, u kojima se bućka tekući natrij i tako odvodi vrućinu s opterećenih sjedišta ventila.

Taj osnovni V-Strom 1050 se i dalje kotrlja na lijevanim naplatcima od 19 i 17 cola, no nas najviše zanima novi V-Strom 1050 DE, koji dosadašnju verziju XT, nakon samo tri sezone na tržištu, tjera u mirovinu. Kao i kod XT-a, naplatci su žbičani, ali umjesto dosadašnjih 19, prednji naplatak broji 21 col. Malo je povećan i hod podesivog ovjesa, pri čemu DE ima novu i dužu aluminijsku stražnju vilicu, s kojom je osovinski razmak porastao za 40 mm. Osim toga, DE se može pohvaliti i G mapom rada elektronike, koja omogućuje više zabave u off-road vožnju, a u prilog terenskoj vožnji idu i širi upravljač, manji vjetrobran i drugačije sjedalo.

Promijenjeno je i unaprijeđeno još štošta toga drugog, a više detalja moći ćete pročitati u idućem tiskanom izdanju Moto Pulsa.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com