Novosti

Ove jeseni će biti rekordna berba noviteta. Donosimo popis najpoželjnijih među onima za koje znamo da dolaze.

Iako tek za nekolicinu modela postoji i službena potvrda, zahvaljujući curenju informacija, špijunskim fotografijama i teaserima samih proizvođača, već sada postoje deseci noviteta za koje sa skoro stopostotnom sigurnošću možemo reći da će uskoro biti predstavljeni. Ako ih ne vidimo u Kölnu početkom listopada, hoćemo u Milanu mjesec dana kasnije.

Među njima smo odabrali deset najpoželjnijih ili barem najiščekivanijih noviteta, poredanih obrnutim redoslijedom. No, uzmite u obzir da će biti još i dosta drugih iznenađenja, odnosno da će sasvim sigurno biti pregršt drugih novih modela koji možda nisu ništa manje značajnih od ovih koje vam tu donosimo, samo su nešto bolje skrivani.

10. Husqvarna Vitpilen 401 / 701

Nakon što se dokazala u blatu, Husqvarna bi u 2017. trebala ozbiljno zakoračiti i na čvrsto tlo. Kao koncept baziran na KTM-u Duke 390, Vitpilen 401 je predstavljen još prije dvije godine i ove jeseni bi konačnu trebao osvanuti u serijskom izdanju, a isto vrijedi i za iznimno atraktivan prošlogodišnji koncept Vitpilen 701 (na slici) zamišljen kao retro izvedba KTM-a Duke 690. Ne bi imali ništa protiv da ove jeseni ugledamo i model 1301, baziran na KTM-u Super Duke.

9. Honda X-ADV

Nakon prošlogodišnjeg koncepta City Adventure, Honda je već najavila da će ove jeseni predstaviti i serijsku izvedenicu nazvanu X-ADV. Riječ je o maksi-enduro-skuteru baziranom na modelu Integra, a koji će svoj urbano-avanturistički duh kombinirati s automatskim mjenjačem s dvije spojke. X-ADV sigurno neće biti ni lagan ni pristupačan, no originalnost je oduvijek imala svoju cijenu.

8. BMW R nineT Pure / CR

Sve upućuje na to da je retro trend dosegnuo svoj vrhunac, ako već nije počeo loviti i blago silaznu putanju. I zato je krajnje vrijeme da se taj stilski pristup maksimalno kapitalizira. R nineT je po mnogočemu jedan od najboljih i najuspješnijih pripadnika te vrste, no zbog svoje je cijene ipak bitno dostupniji tradicionalnim kupcima BMW-a, nego mlađoj (hipster) klijenteli koja je bitna za budućnost. To bi se trebalo promijeniti s novom inačicom Pure, koja bi mogla biti ogoljena do kosti, dok bi one nešto dubljeg džepa trebala privući café-racer verzija. BMW je nedavno izbacio i Lac Rose Concept (na slici), koji na istoj mehaničkoj bazi odaje počast prvim GS modelima, no eventualno predstavljanje serijskog modela bi u ovom trenutku ipak bilo iznenađenje. Ugodno iznenađenje!

7. KTM Duke 800

U KTM-u ne skrivaju da su razvili redni dvocilindrični agregat od 800 ccm. Iako je za pretpostaviti da će ta nova pogonska grupa pogoniti brojne KTM (i Husqvarna) modele, logično je pretpostaviti da će debitirati u modelu Duke. Neke špijunske fotografije to i potvrđuju.

6. Ducati Supersport / Mutistrada 939 / Scrambler CR i DS / Monster 800

U ponudu Ducatija se vraća sport-touring model Supersport, koji bi u ovoj inkarnaciji zapravo trebao biti Monster odjeven u oplate Panigelea. U međuvremenu su uhvaćene špijunske fotografije potencijalno još zanimljivije „male“ Multistrade, koja će vjerojatno koristiti izvedenicu agregata iz Hyperstrade 939, no pitanje je da li je tu doista riječ o modelu za 2017. ili ćemo se morati još malo morati strpjeti. Zato smo skoro sigurni da će uskoro biti predstavljene café racer i retro enduro izvedbe Scramblera, a ne treba sasvim isključiti mogućnost da se u igru vrati i zrakom hlađeni agregat s oznakom 1100. Osim toga, ako je vjerovati špijunskim fotografijama, na mehanici Scramblera 800 je razvijen i novi uvodni model Monstera.

5. Honda CBR 1000 RR Fireblade

Novi Fireblade bi možda zaslužio i bolju poziciju na ovom popisu, no malo smo ga spustili u poretku zbog toga što špijunske fotografije uhvaćene na Grobniku sugeriraju kako je više riječ o evoluciju, nego revoluciji. Ipak, očekujte manje kilograma, a više konjskih snaga i napredne elektronike.

4. Suzuki GSX-R 1000

Suzuki će vjerojatno već u Kölnu predstaviti potpuno novi GSX-R 1000. Iznenađenje je utoliko manje što se vjerojatno neće razlikovati od koncepta predstavljenog prije godinu dana, no zato s nestrpljenjem iščekujemo hoće li ove jeseni izbaciti i modernizirane verzije s oznakom 600 i 750, ili će oni (privremeno) ispasti iz ponude. Isto tako, ako uskoro ne predstave serijsku izvedbu motocikla s turbopunjačom, onda ga vjerojatno neće nikad.

3. Yamaha R6

Iako još nisu izrijekom potvrdili da je riječ o novom modelu YZF-R6, sasvim je jasno da će Kölnu predstaviti baš taj model. U kriznom trenutku kad se šuška da Honda odustaje od CBR 600 RR, a i Kawasaki sasvim sigurno eutanizira ZX-6R s 599 ccm (636 bi trebao ostati u proizvodnji), nova R6 je nasušno potrebna da oživi interes za tu nekoć izuzetno popularnu klasa. Iako je aktualni model star cijelo desetljeće, i dalje je bio među najuzbudljivijim na tržištu, tako da s pravom očekujemo kako će novi R6 pomaknuti granice ekstremizma.

2. Kawasaki Z900

Kawasaki bi ove i iduće jeseni trebao predstaviti silno mnoštvo noviteta, no među njima bi najveću simboličku i važnu tržišnu vrijednost treba imati povratak kultne oznake Z900. Iako su još prošle godine predstavili vizije koje daju naslutiti kako će biti riječ o futurističkom nakedu (vidi fotografiju), nadamo se da će ipak biti riječ o retro motociklu moderne mehanike, kao što je to slučaj s Yamahom XSR 900. Što opet ostavlja mogućnost da se na istoj osnovi predstavi i kakav streetfighter, utoliko više što se glasno govori i o verziji opremljenoj kompresorom. No, taj model vjerojatno ipak nećemo vidjeti ove jeseni.

1. Yamaha MT-07 Ténéré

Sve i da nisu uhvaćene špijunske fotografije, dolazak modela MT-07 Ténéré bi se dao naslutiti već na temelju zdrave logike. Naime, Yamaha je s modelima XSR 700 i Tracer 700 pokazala da je MT-07 platforma lako prilagodljiva različitim namjenama, a putni enduro motocikli srednje zapremine su trenutno tražena roba. Osim toga, umorni XTZ 660 Ténéré izlazi iz proizvodnje, a za pretpostaviti je da bi MT-07 Ténéré bio lakši, po svemu konkretniji i tek neznatno skuplji od njega. Problem je u tome što taj MT-07 Ténéré, ili vjerojatnije Ténéré 700, možda nećemo vidjeti ove jeseni, budući Yamaha u posljednje vrijeme svoje najvažnije novitete zna i predstaviti sredinom sezone, kao što je to bio slučaj s Tracerom 700.

 Boss Hoss i Münch nisu jedini te vrste, a nisu ni svi takvi monstrumi. Većina jest.

Motocikle i automobile ne treba miješati, ali nekada to daje i relativno dobre rezultate. Doduše, prodajni rezultati su uglavnom porazni, pa smo tako ovaj naš izbor deset motocikala s agregatima automobila odlučili poredati baš po broju prodanih primjeraka i to obrnutim redoslijedom, od onih koje su se prodavali nikako do onih koji su se prodavali nekako.

Ovdje vam donosimo samo kratki presjek ovih čudnovatih strojeva, dok više zanimljivosti o većini njih, a posebno Münch modelima, pročitajte u novom, 153. broju Moto Pulsa.

10. Dodge Tomahawk

Ovakvo nešto može zamisliti samo Amerikanac. Bolje rečeno američki proizvođač automobila, u ovom slučaju Chrysler. Četvrt tone težak V10 stroj iz Dodge Vipera odlučili su ugraditi u ovaj monstruozni motocikl koji teži 680 kg i broji okruglih 500 KS. Navodno su proizveli 10 primjeraka, no sumnjamo da su ih uspjeli i prodati po traženih 550.000$, bez obzira na to što su izmislili maksimalnu brzinu od 680 km/h. Dok gledamo Dodge Tomahawk koji je predstavljen 2003. godine kao da kristalno jasno vidimo razloge što je desetak godina kasnije Chrysler grupacija propala do te mjere da ih je kupio Fiat.

9. Brough Superior 750 BS4

Baš kao i Dodge Tomahawk, Brough Superior 750 BS4 je proizveden u 10 primjeraka, ali on je u toliko primjeraka vjerojatno i prodan. Iako je George Brough volio tvrditi da je Brough Superior svojevrsni Rolls-Royce na dva kotača, u ovaj je svoj model ugrađivao nimalo glamurozni četverocilindrični agregat iz Austina 7, svojevrsnog britanskog pandana Fordovog Modela T. Pritom je 750 BS4 sa svojim dvostrukim stražnjim kotačima prvenstveno bio namijenjen nadogradnji kakvom bočnom prikolicom, što će reći da je u ponudi te prestižne marke predstavljao svojevrsno tegleće vozilo. Svejedno ćete danas, čak i ako je hrđav i nepotpun kao ovaj na slici, za njega morati izdvojiti šesteroznamenkasti broj novaca. I tu ne mislimo na kune.

8. Münch Mammut 2000

Mammut 2000 je predstavljen na prijelazu tisućljeća i ostaje posljednji motocikl koji je nosio (prez)ime Münch. Iako bitno skladniji od svojih prethodnika, Mammut 2000 još uvijek nije prštao od stila, što je potvrdio i odabir pogonskog agregata iz Opel Calibre Turbo. Cijelu priču je u ime gospodina Müncha vodio neki novi investitor koji se razbacivao brojkama o 260 KS i tisuću prodanih primjeraka, no na kraju je samo 15 kupaca bilo spremno izdvojiti skoro 90 tisuća eura.

7. Eva Track T800 Cdi

Ima li što bogohulnije od ugradnje turbo-dizela u motocikl? Ima, ako taj trocilindrični agregat potiče iz Smarta, koji čak i nije pravi automobil. Ovaj zanimljivi nizozemski motocikl se pokazao iznimno štedljivim, a imao je i drugih dobrih strana, ali ga je istovremeno krasila uglađenost miješalice za beton, pa je tako prije bankrota proizvedeno samo dvadesetak komada.

6. Quasar

Gdje i kada se mogao pojaviti ovakav futuristički motocikl s krovom? U Velikoj Britaniji krajem 70-ih i početkom 80-ih. Ako se te sumorne i smogom prekrivene Britanije sjećate iz prvih epizoda kultne serije Mućke, onda se sigurno sjećate i one žute trokolice braće Trotter. E pa, baš je iz takve trokolice preuzet četverocilindrični agregat od 848 ccm. Neki će reći da je proizveden samo 21 primjerak, no nama se, nekako, to uopće ne čini malo. Ipak, pohvale za kreativnost i spremnost na to da se iskoči iz okvira kako bi se uskočilo u automobilsko sjedalo.

5. Van Veen OCR 1000

Van Veen je toliko specifičan da je ovo samo jedan od Top 10 izbora opskurnih motocikala u kojima bi bio visoko plasiran. No, ovdje nas zanima zato što ga pogoni dvokomorni Wankel agregat, kojeg je uz pomoć NSU-a razvijao Citroen. Vidite recept za neuspjeh? Uglavnom, Citroen je bankrotirao zbog tehničkih problema koje je taj nekonvencionalni pogonski agregat izazvao u automobilu GS Birotor, no Van Veen je baš zahvaljujući tom agregatu od 100 KS spadao u red najsnažnijih i najbržih motocikala svog vremena. Bio je jedan i od najskupljih pa tako ne treba čuditi da je ova nizozemska zujalica krajem 70-ih proizvedena u samo 38 primjeraka.

4. Barbarian V8

Ne znamo koliko je Barbariana V8 proizvedeno, no računamo s time da je svijet sigurnije mjesto ako nije nastao u više od kakvih nekoliko desetina primjeraka. Riječ je o australskoj verziji Boss Hossa, čemu u prilog ide i korištenje Chevroletovog V8 agregata od 5,7 l, s 330 KS pri 5.000 okr/min i 542 Nm pri 3.800 okr/min. Barbarian ima samo jedan stupanj prijenosa, 430 kg i deklariranu potrošnju veću od 12 l/100 km. Ako je suditi po ženskom modelu na pripadajućoj promotivnoj fotografiji, onda je Barbarian namijenjen pravim muškarcima, onima kojima ništa nije teško ili ih se barem na sve može nagovoriti bićem. Uostalom, tko bira masturbira.

3. Amazonas 1600

Još jedan model koji bi mogao završiti u brojnim Top 10 izborima, ne nužno i u laskavim kategorijama. Ne znamo da li je jedan od kriterija policijskog natječaja krajem 70-ih godina bio i to da motocikl bude lošiji od rashodovanih Harley-Davidsona koje su dotad vozili, no lako je moguće da bi tvorci ovog motocikala zadovoljili i takav uvjet. Amazonas 1600 je bastard zatvorenosti brazilskih granica uvozu motocikala i domicilne proizvodnje VW „bube“, od koje je preuzet bokser agregat i mjenjač s 4 stupnja prijenosa i rikvercom. Ne znamo koga su to brazilski policajci uspjeli uhvatiti na stroju od 400 kg i 50 KS, no s ovakvom su grdosijom zasigurno preplašili brojne zlikovce. Procjenjuje se da je proizvedeno kakvih 450 komada, dio kojih je završio u rukama civila.

2. Münch-4 TT / TT-S

Friedel Münch je svoj prvi motocikl pokretan agregatom iz sportskih verzija NSU Prinza predstavio još 1966. godine i od takvih ideja nije odustajao sve do svoje smrti. 1000 TT, 1200 TT, 1200 TTS i na kraju 1200 TTS-E, prvi motocikl opremljen mehaničkim ubrizgavanjem goriva, koji je još 1974. godine jurio 244 km/h. Procjenjuje se da je gospodin Münch gotovo vlastoručno proizveo otprilike 500 komada.

1. Boss Hoss

Chevroletov V8 agregat, 6,2 l, 445 KS, 760 kg, dva kotača... Treba li reći išta više? Toga ima samo u SAD-u. I dobro se prodaje. Navodno se proizvodnja broji u tisućama, no ne znamo koliko se toga odnosi na trike modele koji se ipak čine smislenijim. Zapravo, manje besmislenim.

Kao što smo već napomenuli, više o Boss Hossu i većini ovih modela, a posebno onim s prezimenom Münch na spremniku goriva, pročitajte u aktualnom 153. broju Moto Pulsa.

Čvrsto se primite za upravljač. Super-nakedi su tako snažni da se MT-10 jedva probio među petoricu.

Preko zime se značajno promijenio odnos snaga u vrhu poretka najsnažnijih super-nakeda. Neki su tek došli i napravili malu pomutnju, kao što je to učinila Yamaha MT-10, neki su oslabili zbog prelaska na Euro4 norme, kao što je to slučaj s KTM-om SuperDuke R, a neki su, čitaj Triumph Speed Triple, temeljito dorađeni i osnaženi, ali im ni 140 KS nije bio dovoljno da se probiju na ovu listu. Da ne duljimo, započinjemo s popisom desetorice najpotentnijih golih snagatora i to obrnutim redoslijedom.

#10 - Kawasaki Z1000 – 142 KS pri 10.000 okr/min
Ostali podaci: R4, 1.043 ccm, 111 Nm pri 7.300 okr/min, 221 kg, 96.757 kn

Da je brutalan kao što izgleda, Z1000 bi bio negdje pri samom vrhu ovog popisa. Ovako su njegove 142 KS jedva dostatne da zaključe ovaj popis, ali i više nego dovoljne za upalu vratnih mišića.

#9 - Suzuki GSX-S 1000 – 145 KS pri 10.000 okr/min
Ostali podaci: R4, 999 ccm, 106 Nm pri 9.500 okr/min, 209 kg, 89.990 kn

Možda nije najljepši, ali GSX-S 1000 je s traženih 90 tisuća kuna svakako najpristupačniji u ovom društvu. Isto tako, njegovih 145 KS je dovoljno za tek 9. poziciju, ali ga činjenica da je nastao na osnovi na ovim prostorima gotovo kultnog superbikea GSX-R 1000 iz 2005. godine sigurno pomiče za koje mjesto na listi lijepih želja.

#8 - Benelli TNT R – 157,8 KS pri 10.200 okr/min
Ostali podaci: R3, 1.131 ccm, 120 Nm pri 8.400 okr/min, 205 kg, cca. 120.000 kn

U Benelliju trenutno traje kineska revolucija, no u ponudi su ostali i neki trocilindrični talijanski modeli. Među njima je i nekoć dramatični TNT, koji u svojoj posljednjoj R evoluciji broji 158 KS, te spada u kategoriju onih motocikala koje, jednom kad kupite, vozite do kraja života. Zato jer ih nikome nećete moći prodati.

#7 - MV Agusta Brutale 1090 RR – 158 KS pri 11.900 okr/min
Ostali podaci: R4, 1.078 ccm, 100 Nm pri 10.100 okr/min, 183 kg (suha), 159.109 kn

Možda je u pitanju rješavanje nekih kompleksa, no talijanski proizvođači se jednostavno vole razbacivati mišićima, pa se tako već i osnovni Brutale 1099, koji je vjerojatno na samom kraju svog životnog puta, s deklariranih 144 KS može ugurati na ovaj popis. No, umjesto njega ovdje smo uvrstili još brutalniji Brutale 1090 RR, koji je sa zaokruženih 158 KS za samo jedan promil snažniji od Benellija, a otprilike za toliko su i veće šanse da ćete ga jednog dana uspjeti prodati.

#6 - BMW S 1000 R – 160 KS pri 11.000 okr/min
Ostali podaci: R4, 999 ccm, 112 Nm pri 9.250 okr/min, 207 kg, 118.862 kn

Nastao na bazi superbikea S 1000 RR, goli S 1000 R jedva da je izgubio nešto više od jednog slova R i plastičnih oplata. Istina, oklopljenih 198 je svedeno na golih 160 KS, no ta snaga nije isparila nego se istopila tako da popuni rupe na dnu i sredini krivulje. Uglavnom, čupa ruke od 2.000 do 11.000 okr/min te je brutalniji i od Brutalea, ali istovremeno i jedva nešto ljepši od dostavnog kombija. A možda i skuplji.

#5 Ducati Monster 1200 R - 160 KS pri 9.250 okr/min
Ostali podaci: V2, 1.198 ccm. 131 Nm pri 7.750 okr/min, 207 kg, 150.990 kn

Još jedan model s okruglih 160 KS, a kojeg smo stavili ispred BMW-a S 1000 R samo zato jer ima deklariranu veću vrijednost okretnog momenta. Što nikako ne bi trebalo brkati s time da je elastičniji od njega. U svakom slučaju, u svojoj najnovijoj i najsnažnijoj verziji Monster doista postaje pravo čudovište, no zapravo je najstrašnija njegova cijena. Nije da ćete previše uštedjeti, ali u ponudi je i „ekonomičnija“ verzija S koja se sa svojih 145 KS također kvalificira za ovo probrano društvo.

#4 Yamaha MT-10 – 160,4 KS pri 11.000 okr/min
Ostali podaci: R4, 998 ccm, 111 Nm pri 9.000 okr/min, 210 kg, 107.500 kn

Možete li osjetiti razliku između 160 i 160,4 KS? Ne, ali teško da može biti slučajno što je MT-10 s tih dodatnih 0,4 KS za dlaku snažniji od BMW-a S 1000 R. Iako pritom broji samo 10 KS više od desetljeće starog modela FZ1 koji je, čini se, upravo otišao u davno zasluženu mirovinu, netom predstavljeni MT-10 je daleko najradikalniji japanski super-naked i jedini koji se među ovom europskim siledžijama uspio probiti među prvu petoricu. Njegov transformerski dizajn predstavlja izuzetno odvažan iskorak, a bez obzira na to da li ga zbog toga volite ili mrzite, s ovim motociklom svakako jurite.

#3 Bimota Impeto – 162 KS pri 9.250 okr/min
Ostali podaci: V2, 1.198 ccm, 130 Nm pri 9.250 okr/min, 177 kg (suha težina), cca. 250.000 kn

Ariel Ace (173 KS) smo izbacili iz ovog popisa zato jer se dostupan samo po narudžbi, a Horex VR6 Black Line (170KS) zato jer će osvanuti u samo 25 primjeraka, no nismo imali srca preskočiti ovu talijansku egzotiku pokretanu V2 agregatom iz Ducati Diavela. Navodno Impeto znači nešto prodorno i silovito, što nas sve navodi na pomisao na penetraciju. Dakako, tu mislimo isključivo na penetraciju kroz vjetar, koja može biti itekako brutalna dok gurate naprijed s potentnih 162 KS. Ne zaboravite na zaštitu!

#2 KTM 1290 Super Duke R – 173 KS pri 8.870 okr/min
Ostali podaci: V2, 1.301 ccm, 144 Nm pri 9.500 okr/min, 189 kg (suha težina), 131.145 kn

Da smo ovaj popis radili prije samo koji mjesec, SuperDuke R bi s tadašnjih 180 KS bio na vrhu ovog popisa, no preko zime je podvrgnut Euro4 tretmanu i pritom izgubio 7 KS. Dakle, daleko od toga da je kastriran, ostao je samo bez jednog testisa, što se ne bi trebalo previše odraziti na nevjerojatno silovita ubrzanja i ranije deklariranih 7 sekundi od 0 do 200 km/h. Jednom zvijer, uvijek zvijer, čak i ako ova zvijer više ne predvodi čopor.

#1 Aprilia Tuono V4 1100 RR – 175 KS pri 11.000 okr/min
Ostali podaci: V4, 1.077 ccm, 121 Nm pri 9.000 okr/min, 184 kg (suha težina), 120.990 kn

Tako dugo dok se ne uvjerimo da je američki EBR doista oživio i pokrenuo iole ozbiljniju proizvodnju modela 1190 SX sa 185 KS, prijelaznu titulu najsnažnijeg super-nakeda dodjeljujemo Apriliji Tuono V4 1100 RR. Puritanci bi mogli zamjeriti što ovaj bikini-superbike svojim plastičnim oplatama više skriva nego otkriva, no ionako će te se i s tim aerodinamičkim dodacima, a s grmljavinskih 175 KS, morati čvrsto držati i rukama i nogama i zubima ako ne želite da vas otpuhne orkanski vjetar.