Novosti

MotoGP: Yamaha potpisala ugovor s momčadi Pramac!

Pramac Yamaha

Da se o tome ne govori već neko vrijeme, bilo bi ogromno iznenađenje što tim Pramac raskida suradnju s Ducatijem i postaje „druga tvornička momčad“ Yamahe

Konačno smo dočekali da najgore čuvana tajna postane i službena vijest. Paolo Campinoti i njegov tim Pramac su još od 2005. godine satelitska momčad Ducatija i ta im je suradnja donijela dosta uspjeha, a posebno u posljednje vrijeme, otkad su oba vozača te momčadi imali Desmosedici GP motocikle najnovijih specifikacija. Prošle godine je Pramac osvojio i momčadsku titulu, ispred tvorničke momčadi Ducatija, a Jorge Martin se do zadnje utrke borio s Bagnaiom za vozački naslov.

No svemu jednom dođe kraj, pa će tako od 2025. nadalje Pramac izravno surađivati s Yamahom, kojoj je ovo već druga sezone bez satelitske momčadi. S time da tvrde kako Pramac neće biti satelitska momčad, već „druga tvornička momčad“, s punom tvorničkom podrškom, motociklima najnovijih specifikacija i vozačima koje će izravno plaćati Yamaha. Još nije objavljeno tko će ti vozači biti, ali na tržištu imaju nekoliko zanimljivih opcija. U Yamahi se nadaju da će tako ubrzati razvoj motocikla, a najavili su suradnju s Pramacom i u Moto2 kategoriji, kroz koju bi razvijali perspektivne vozače. U ovom trenutku takav zajednički projekt vode s momčadi VR46, no kako Rossi sa svojom MotoGP momčadi ostaje vjeran Ducatiju, tako su u Yamahi odlučili prekinuti tu suradnju, koja dosad i nije dala neke konkretne rezultate.

SBK: Toprak se navikao pobjeđivati s BMW-om

P90547619 highRes 21st april 2024 asse

Povremena kiša je u Assenu režirala dramu, s debitantom Spinellijem kao neočekivanim pobjednikom i Toprakom kojem pobjeđivanje s BMW-om očito prelazi u naviku.

Tipično za Nizozemsku, subotnja Superbike utrka je počela na mokrom asfaltu koji se lagano sušio. U takvim uvjetima su praktično svi vozači odabrali „slick“ gume, ali ne i Nicholas Spinelli, koji je krenuo s „intermediate“ gumama. Bio je to zapravo odabir njegove momčadi Barni, koja ga je u Assen pozvala kao zamjenu za Petruccija, teško ozlijeđenog na motokros treningu. I pokazalo se da su s gumama pogodili, barem za početak, jer Spinelli je u svojoj prvoj Superbike utrci u karijeri imao čak 24 sekunde prednosti nakon samo 4 kruga. Ali tu se klatno počelo kretati u drugu stranu.

Spinelli Assen

Kako se staza ipak postupno sušila, tako su oni na slick gumama prvo počeli kružiti jednako brzo kao i Spinelli, a onda su postupno postajali sve brži i brži od njega. U 13. krugu su Bautista i Razgatlioglu bili 4 sekunde brži od Spinellija, pa se na ulasku u 15. krug njegova prednost istopila na 3 sekunde. Bilo je samo pitanje trenutka, a onda… Kad mu je Razgatlioglu bio na manje od dvije sekunde zaostatka i već puhao za vrat, zavijorila se crvena zastava zbog ulja na stazi.

nicolas spinelli ducati

I tu je Spinelli imao nevjerojatnu sreću. Da je utrka potrajala još jedan krug, sigurno ne bi pobijedio, a možda ne bi bio ni na podiju. A da je utrka prekinuta jedan krug ranije, nastavila bi se kasnije u skraćenom obliku. Ali Spinelli je odvozio točno 14 od planiranog 21 kruga, što znači da su odrađene točno dvije trećine utrke i rezultati su postali konačni. Tako je Talijan spretno i sretno pobijedio u svojoj prvoj Superbike utrci uopće, nakon što je ove sezone u Portimau već slavio s Ducatijem, ali onim električnim, u klasi MotoE. Razgatlioglu je u trenutku prekida utrke bio drugi, Bautista treći, a Remy Gardner je po tko zna koji put bio blizu prvog podija u karijeri, ali je ipak ponovo završio kao četvrti.

hi 03 Assen WorldSBK 2024 Saturday Bassani DSC 4773

U kratkoj nedjeljnoj Superpole utrci slavio je Ducatijev tvornički dvojac, s Bautistom ispred Bulege i Alexom Lowesom na Kawasakiju kao trećim. Remy Gardner je po tko zna koji put bio blizu prvog podija u karijeri, ali je ipak ponovo završio kao četvrti. Razgatlioglu je, kao i svi vozači BMW-a, imao problema s gumama i završio kao deveti, što mu je onda bila i startna pozicija za glavnu nedjeljnu utrku, no to se nije pokazalo prevelikim hendikepom.

toprak razgatlioglu bmw

Bila je to ponovo uzbudljiva utrka, koja je ovaj put počela na suhom, da bi onda nekoliko puta na različitim dijelovima staze počela kiša. Nitko zbog toga nije skrenuo u boks. U zahtjevnim uvjetima, stvorila se kompozicija i sve tamo do ulaska u treću trećinu utrke su barem šestorica do sedmorica vozača bila unutar sekunde zaostatka za vodećim. Nakon sjajnih pretjecanja, ciljem je prvi prošao Razgatlioglu koji se sad očito sasvim priviknuo na BMW i postao prvi vozač koji je ove sezone dohvatio 3 pobjede.

toprak razgatlioglu bmw alvaro bautista ducati remy gardner yamaha

Ipak, na vrhu ukupnog poretka ostaje Bautista, koji je ciljem pošao drugi, dok je Remy Gardner po tko zna koji put bio blizu prvog podija u karijeri. Ali ovaj put konačno nije završio kao četvrti, nego kao treći, ispred Iannonea i Locatellija. Spomenimo da je Rea u Assenu očekivano imao svoj najbolji vikend otkad je prešao na Yamahu R1. Prvo je po kiši osvojio „pole position“, pa je u subotnjoj utrci bio šesti, a u nedjeljnom sprintu peti. U glavnoj nedjeljnoj utrci ga je u pokušaju pretjecanja srušio donedavni timski kolega Alex Lowes.

alvaro bautista ducati

TRENUTNI POREDAK:
1. A. Bautista – Ducati – 123 boda
2. T. Razgatlioglu – BMW – 117
3. N. Bulega – Ducati – 109
4. A. Lowes – Kawasaki – 93
5. A. Locatelli – Yamaha – 64
6. A. Iannone Ducati - 64

03 Assen WorldSSP 2024 Sunday Rea DSC 3557 

Quartararo (ipak) produžio ugovor s Yamahom!

MEYMm 2024 02 GP Portugal 80168

Iako M1 još uvijek nije konkurentan, bivši svjetski prvak je produžio vjernost tvorničkoj momčadi Yamahe do 2026. godine.

Prije samo dva tjedna, tijekom GP vikenda u Portugalu, Quartararo je izjavio da će odluku o nastavku karijere donijeti brzo. No nismo mislili da će to biti baš tako brzo, a još i manje smo mogli znati da će to značiti produžetak ugovora s Yamahom. Uostalom, sigurno je imao ponude i od drugih marki, a M1 još uvijek nije konkurentan motocikl i s njim se Quartararo na dvije dosadašnje utrke ove sezone borio tek za proboj u Top 10.

yfr editorial use pictures 20653764844

S druge strane, činjenica je da je Yamaha pojačala inženjerski dio priče i uložila dodatna sredstva u razvoj, no najvažnije je da su, kao i Honda, promijenili pristup. Žele biti hrabriji i brži u razvoju motocikla, te računaju i na pomoć europskih stručnjaka kako bi se mogli boriti s europskim markama (Ducati, Aprilia, KTM).

Fabio Quartararo je još od kraja prošle sezone govorio da mu se sviđa ta promjena pristupa i vjerojatno je baš to bilo presudno da produži ugovor i za 2025. i 2026. A tu je u igri vjerojatno i dodatni financijski stimulans, jer u Yamahi ne skrivaju da su pod svaku cijenu željeli zadržati Francuza, koji je s njima 2021. osvojio naslov prvaka, a 2022. bio viceprvak. S Yamahom je od početka svoje MotoGP karijere, s time da je 2019. i 2020. vozio za satelitsku momčad Petronas, a od 2021. je dio tvorničke momčadi. Uz spomenutu titulu, u međuvremenu je skupio 11 MotoGP pobjeda, ali uskoro će se navršiti 2 godine od njegova posljednjeg slavlja.

quart yamaha do 2026

Ovako ranim potpisivanjem produžetka ugovora, Quartararo je izbio jaku kartu iz ruke Jorgea Martina, koji je potencijalni prelazak u redove Yamahe koristio kao polugu za pritiskanje Ducatija da mu ponude mjesto u tvorničkoj momčadi. Sad kad imaju Quartararoa, vjerojatno će nastaviti suradnju s Rinsom, koji je tek došao u Yamahu, dok bi se Martin u svojim pregovorima mogao još više okrenuti Apriliji, koja je slovila i kao potencijalna destinacija za Quartararoa.

rd1 qatar mir 2024 01293

 

Yamaha razvija pogonsku grupu za Formulu E

Lola Yamaha Formula E 6

Britanska Lola i japanska Yamaha imaju iskustva iz Formule 1, a sad zajedno razvijaju električnu Formulu E.

Lola je poznata britanska tvrtka koja se bavi konstruiranjem i proizvodnjom natjecateljskih automobila, a sad će, u kooperaciji s Yamahom, razvijati električnu pogonsku grupu za bolide svjetskog prvenstva Formule E. Priopćenja koja su dala obje strane su dosta općenita oko toga što sve taj razvoj unificirane pogonske grupe od 350 kW (476 KS) uključuje, pa ćemo citirati dio Yamahinog izvješća: „Yamaha planira razvijati i isporučivati električni pogonski sklop, radeći u tehničkom partnerstvu s Lolom, s ciljem razvoja i dosezanja maksimuma u tehnologiji upravljanja energijom i postizanja najviših svjetskih razina „gustoće“ snage i učinkovitosti.“  

Lola Yamaha Formula E 1 min 2024 25

Inače, Yamaha ima itekako bogato iskustvo s razvojem agregata za sportske automobile, a od 1989. do 1997. su bili i dobavljači motora za razne momčadi Formule 1. U tom periodi su bolidi s Yamahinim agregatom bili samo dva puta na podiju, s time da se onaj drugi još uvijek pamti. Bilo je to baš te zadnje 1997. godine, kad je tad još aktualni prvak Damon Hill s Arrows Yamahom umalo pobijedio u Hungaroringu, da bi zbog tehničkog problema na kraju ipak završio kao drugi.

Lola Yamaha Formula E 8

Cestovna Yamaha R1 će 2025. ispasti iz ponude

R1 24

Pred Yamahom R1 je kraj tržišnog puta, barem kada su europske ceste u pitanju. S natjecateljskom stazom je druga priča.

Dan nakon što je britanski uvoznik pustio priču u javnost, Yamaha je i službeno potvrdila da aktualne modele R1 i R1M neće podizati na Euro5+ norme koje stupaju na snagu 2025. godine. Dakle, nabavite svoj novi R1 na vrijeme, jer europski kupci od iduće godine više neće moći kupiti za cestu homologirani R1 ili R1M, bez obzira na to što će se ti superbike modeli nastaviti proizvoditi te prodavati u ostatku svijeta. Zapravo, nastavit će se prodavati i u Europi, ali se neće moći registrirati za cestu, pa će biti namijenjen samo onima koji motocikl namjeravaju koristiti isključivo na natjecateljskoj stazi. Po istom principu se i R6 u Europi već nekoliko godina prodaje isključivo kao motocikl za pistu, a i sam R1 se već sad nudi u takvoj GYTR varijanti (donja fotografija).

R1 GTYR 24

Svejedno, biti će to kraj jedne epohe. Prvi R1 je stigao na tržište 1998. godine i bio toliko ekstreman da je potpuno redefinirao tržište sportskih motocikala. Konkurencija je s vremenom uhvatila korak, ali R1 kroz idućih nekoliko generacija ostaje u samom vrhu. 2009. je osvanuo prvi R1 s asimetričnim intervalima paljenja, odnosno s tzv. Big-Bang agregatom, da bi aktualni model bio predstavljen 2015 godine, nakon čega je nekoliko puta dorađivan. Dobra vijest je da bi u skoroj budućnosti Yamaha trebala predstaviti pristupačniji sportski model R9, baziran na tehnici uzbudljivog nakeda MT-09- On će biti svojevrsni nasljednik modela R6.

YZF R1 1998 1

 

  • Objavljeno u NOVOSTI

Africa Eco Race – Tuareg protiv Ténéréa

05 cerutti

Dakar je Dakar, ali na Africa Eco Race su prašili Tuareg 660, Ténéré 700, DesertX i čak Pan America. I sve je završilo u Dakaru.

Kad je 2008. Dakar Rally otkazan zbog terorističkih prijetnji, pa iduće godine preseljen u Južnu Ameriku, Hubert Auriol je osmislio Africa Eco Race pustinjski reli koji će, kao nekad, kretati iz Europe i završavati u Dakru. Nažalost, ili možda nasreću, Africa Eco Rally nikad nije ugrozio popularnost relija Dakar, ali ova godina bi mogla biti mala prekretnica.

2415

Kao prvo, nakon dosta lutanja, vratili su se u uobičajeni termin, što znači da je 15. izdanje Africa Eco Race relija krenulo 30. prosinca iz Monaka, kako bi 14. siječnja stigli u okolicu grada Dakar. Kao drugo, dok na reliju Dakar, koji se sad već petu godinu vozi u Saudijskoj Arabiji, gledamo praktično strogo natjecateljske jednocilindrične 450-ice, na reliju Africa Eco Race smo ove godine imali obračun između tvorničkih vozača Aprilije i Yamahe na modificiranim dvocilindričnim serijskim modelima Tuareg 660 i Ténéré 700. A bio je tu i Juan Pedrero Garcia, koji je branio boje Harley-Davidsona za upravljačem Pan Americe, dok je jedan privatnik nastupio za upravljačem Ducatija DesertX.

 ALX6312

I nije samo da su dvocilindrični motocikli nastupili, nego su i dominirali, doduše u nejakoj konkurenciji. Talijan Jacopo Cerutti je s Aprilijom Tuareg 660 vodio od početka do kraja, ali daleko od toga da mu je bilo lako. Za vrat su mu cijelo vrijeme puhale dvije Yamahe Ténéré 700 u rukama veterana Alessandra Botturija i „akrobata“ Pola Tarresa. Njih trojica su bili praktično nerazdvojni i najveći dio relija su vozili rame uz rame, nerijetko i doslovno.

Aprilia dfeash333

Ipak, Tarres je na 7 etapi izgubio desetak minuta zbog problema s ispušnim sustavom, a Botturi je pred sam kraj dobio 6 minuta kazne, što je Ceruttiju barem malo olakšalo put do zaslužene pobjede s Aprilijom. Boturri je s Ténéréom 700 završio kao drugi, s nepunih 7 minuta zaostatka, dok je njegov timski kolega Tarres treći, s 25 minuta zaostatka nakon 40 sati i više od 4 tisuće kilometara utrkivanja. Kao četvrti i peti završili su privatnici Alexandre Vaudan i Attillio Fert s jednocilindričnim KTM-om 450 Rally, ali njihovi zaostaci se već broje u satima.

SNDR9100

Juan Pedrero Garcia se s Harley-Davidsonom Pan America držao na rubu top 10 sve dok na 7. etapi nije upao u problem s pumpom za gorivo i izgubio nekoliko sati. Ipak, veliki je uspjeh što je uspio završiti, i to kao 25., dok je Paolo Caprioni s Ducatijem DesertX zaključio Africa Eco Race kao 20.

Pedrero Harley etapa 10

Dakle, pokazalo se da se s današnjim dvocilindričnim avanturističkim motociklima može itekako juriti dinama istočne Afrike, pa ostaje za vidjeti hoće li se tvorničkim momčadima Aprilije, Yamahe i Harley-Davidsona pridružiti još neki proizvođač. Ili će možda vodstvo relija Dakar u skoroj budućnosti promijeniti pravila kako bi i tamo mogli nastupati lagano modificirani serijski dvocilindrični motocikli. Uostalom, momčad Yamahe su već izgubili upravo zbog toga jer je japanska marka odlučila promijeniti strategiju i utrkivati se s motociklima koje i prodaje, a ne samo s natjecateljskim prototipovima.

desert X zadnja etapa

Africa Eco Race 2024.
1. J.Cerutti – Aprilia – 39h:52min.49sek
2. A. Botturi – Yamaha - +6.38
3. P. Tarres – Yamaha - + 25.09
4. A. Vaudan – KTM – 4:29.50
5. A Fert – KTM - +5:35.03

Spomenimo još da je bivši MXGP viceprvak Gautier Paulin već u svom prvom nastupu pobijedio u konkurenciji automobila i to za upravljačem Apache SSV-a.

01 cerutti

Top 5 najvažnijih noviteta EICMA sajma u Milanu

2024 YAM XS850GP EU SW DET 004 03 preview

Slegli su se dojmovi, pa je vrijeme da proglasimo novitete koji bi se jednog dana mogli pamtiti kao prijelomni, ili tako nešto.

 

DUCATI HYPERMOTARD 698 MONO

MY24 HYPERMOTARD 698 MONO 01 UC575817 High

U redu, teško da će jednocilindrični Hypermotard sa svojih 77,5 KS dramatično promijeniti svijet, ali učinit će ga zabavnijim mjestom. Uz to, ovaj supermoto mogao biti i simbolički itekako značajan za Ducati, jer je za očekivati da na istoj jednocilindričnoj osnovi nastane lagani i sposobni enduro model, a možda budućnost donese i kakav naked ili žuđeni sportski Supermono. U svakom slučaju, Ducati je s ovim novitetom bacio rukavicu u lice KTM-u, a usput je Hypermotard 698 Mono u RVE verziji odnio i titulu najljepšeg motocikla EICMA sajma.

 

HONDA CB 650 R & CBR 650 R E-CLUTCH

24YMHONDACB650RSOCIAL

Jasno da se Hondine četverocilindrične 650-ice ne bi našle na ovom popisu samo na temelju toga što su lagano obnovljene i redizajnirane za 2024. Međutim, Hondini inženjeri očito imaju fetiš na mjenjače, pa su osmislili E-Clutch, odnosno elektronsku spojku, kao jednostavniju alternativu njihovom DCT mjenjaču s dvije spojke. S lijeve strane upravljača i dalje postoji klasična poluga spojke, koju možete koristiti, ali i ne morate, čak ni kod kretanja s mjesta, jer će elektronika obaviti posao umjesto vas. Sve što morate je klasičnom polugom mjenjača ubacivati u višu ili nižu, s time da tu možete birati između 3 stupnja tvrdoće. E-Clutch je dio asortimana dodatne opreme za ta dva modela i povećava težinu za 2 kg.

 

ITALJET DRAGSTER 559 TWIN

Italjet Dragster 559 Twin 9

Možda se i ne bi trebali nadati previše, jer prije godinu dana su po istom principu predstavili Dragster 500 GP, koji očito neće u proizvodnju. Ali ništa zato, jer novi Dragster 559 Twin izgleda još strašnije. Dvocilindrični agregat od 550 ccm smješten je u rešetkastom okviru i uparen sa 6 brzinskim mjenjačem, završni lanac je riješen lancem, a naprijed su Brembo radijalna kliješta, upside-down vilica promjera 48 mm te aerodinamična krilca. I bilo bi to impresivno i za kakav motocikl, a ovo je (ipak) skuter, najekstremniji kojeg je svijet dosad vidio.

 

KAWASAKI Z7 HYBRID & NINJA 7 HYBRID

hi 24MY Z 7 Hybrid SE SL1 STY 2

Može li Ninja 7 Hybrid s (ukupno) 69 KS krenuti s mjesta brže od Ninje ZX-10R s 203 KS? U Kawasakiju tvrde da može, ako ste u Sport-Hybrid i uključili ste tzv. e-boost, koji dođe kao svojevrsni električni turbo. Uzmite samo u obzir da e-boost možete koristiti samo u intervalima od 5 sekundi. No i inače elektromotor pomaže benzincu od 451 ccm, a to čini još i više u Eco Hybrid modu. A tu je još i EV mod, u kojem do određene brzine i na kraće udaljenosti ide samo na električni pogon, tako da punica ne čuje kad ste se vratili kući. Baterija od 1,3 kWh je ispod sjedala i ne može se puniti preko utičnice, ali ovo je svejedno prvi ozbiljan motocikl na hibridni pogon, koji bi u intervalima od 5 sekundi trebao juriti kao „desetka“, a ostatak vremena trošiti gorivo kao 250-ica.

 

YAMAHA XSR 900 GP

XSR 900 GP

U redu, tehnika je poznata, jer aluminijski okvir i trocilindrični agregat sa 119 KS preuzima od nakeda MT-09. Ali baš to je odlično, jer je predstavlja garanciju za odlične vozne osobine. A sve je utoliko zanimljivije što XSR 900 GP nije samo retro verzija spomenutog nakeda, nego istovremeno dođe i kao njegova sportska varijanta. Upravljač je dovoljno nizak da su vam zbog toga opterećene ruke, ali zato nostalgični oklopi (donji dio se može doplatiti) sigurno pružaju zaštitu od vjetra. Uglavnom, nemamo ništa protiv scramblera i café racera, ali nadamo se da će se jednog dana XSR 900 GP pokazati prekretnicom, nakon koje su retro motocikli počeli odavati počast kultnim sportskim motociklima iz 80-ih godina prošlog stoljeća. Više o ovim novitetima (i još njih 70-ak drugih) predstavljenima na EICMA sajmu u Milanu, pročitajte u novom broju Moto Pulsa.

 

 

24YM CBR650R

  • Objavljeno u NOVITETI

Ljepša u licu? Nova Yamaha MT-09

2024 YAM MT09 EU DPBMC STU 005 03 preview

Uz dobro došao redizajn, s futurističkom prednjom maskom, novi MT-09 za 2024. krase i dorađena tehnika, akustika i ergonomija.

MT-09 je sjajan motocikl, čista zabava na dva kotača, što je i dodatno došlo do izražaja na posljednjoj generaciji, predstavljenoj za 2021., s još snažnijim trocilindričnim agregatom od 890 ccm. Sporan je bio samo dizajn, posebno u predjelu „lica“, no srećom je već stasalo vrijeme za redizajn, pa je tako obnovljeni model za 2024. dobio novu prednju maskicu, novo središnje postavljeno LED glavno svjetlo, kao i zašiljena LED dnevna svjetla. U tom dijelu sad MT-09 sad podsjeća na kakvog robota.

2024 YAM MT09 EU DBNM8 DET 001 03 preview

Uz to, novi je dizajn spremnika goriva, a sjedalo je sad izvedeno iz dva dijela, te se iza njega nalazi novo LED stražnje svjetlo. Novi su i TFT instrumenti od 5 inča, koji su povezivi s pametnim telefonom, te besplatno prikazuju i Garmin StreetCross navigaciju. Popis naprednih elektronskih pomagala bogatiji je i za sustav kontrole kočenja motorom, a tu je i treća generacija „quickshiftera“, koji dolazi serijski, baš kao i tempomat.

2024 YAM MT09 EU DBNM8 DET 005 03 preview

Ergonomija je promijenjena kroz ugradnju nešto nižeg upravljača i viših oslonaca za noge, uz mogućnost podešavanja, a kočnice su poboljšane kroz ugradnju radijalnog glavnog cilindra marke Brembo. Potpuno podesiva KYB prednja vilica ima drugačije početne postavke, a promijenjeno je i hvatište stražnjeg amortizera. Trocilindrični agregat nije u bitnome mijenjan i trebao bi i dalje razvijati 119 KS, ali su zato u Yamahi predano radili na tome da dodatno pojačaju ionako odličnu akustiku, posebno u sferi usisa. Ima tu još i drugih promjena, a više detalja o ovom itekako važnom novitetu doznajte u idućem broju Moto Pulsa.

2024 YAM MT09 EU DBNM8 DET 001 03 preview

 

2024 YAM MT09 EU DBNM8 DET 002 03 preview

  • Objavljeno u NOVITETI
Pretplati se na ovaj RSS feed
fbmp ytmp imp