Novosti

Pod zvučnim motom „No Bullshit“, druga generacija Dukea 125 i 390 donosi agresivniji dizajn i tehniku, posebno u slučaju 390-ice.

Novi Duke modeli s oznakama 125 i 390 nisu nastali kako bi bili što jeftiniji, nego što bolji, te tako pruže više uzbuđenja za vaše novce. S time da bi vam srce trebalo pojačano kucati već pri pogledu na nova LED svjetla i još zašiljenije plastične oplate.

Potpuno novi čelični okvir je jednostavnije konstrukcije, dok je nosač repa izveden iz aluminija. Stražnja vilica je sad lagane „banana“ izvedbe, a novi monoamortizer je preseljen na desni bok. Nova je i WP Apex upside-down vilica, s time da je kod 390-ice ovjes gotovo u potpunosti podesiv, dok je kod 125-ice moguće podešavati samo predopterećenje straga. Isto tako, 125-ica ima Vredestein gume, a model 390 one marke Michelin, koje se montiraju na nove i lakše naplatke. Novi su i prednji diskovi, koji ostaju promjera 320 mm, dok je straga sad disk od 240 mm i nova dvoklipna kliješta.

Duke 125 i dalje ima za A1 klasu maksimalno dozvoljenih 15 KS, uz novu glavu cilindra i poboljšani mjenjač. Iste promjene vrijede i za model 390, ali tu je i hod klipa povećan za 4 mm, pa je zapremina porasla s 373 na 399 ccm. S deklariranih 45 KS i 39 Nm je tek nešto snažniji od prethodnika, ali navodno osigurava žustrija ubrzanja. Oba modela imaju nove TFT instrumente od 5 inča i ABS sa „supermoto“ načinom rada, a Duke 390 uz to ima i kontrolu proklizavanja koja uzima u obzir i nagib motocikla, „launch control“ i dvije mape.

Suzuki je na EICMA sajmu predstavio potpuno novi sportski naked, koji dvocilindrični agregat s asimetričnim intervalima paljenja i čelični okvir dijeli s V-Stromom 800.

Pritom je GSX-8S mrvicu manje snažan od bratskog modela V-Strom 800, ali su i 82 KS sasvim dovoljne da se distancira od Yamahe MT-07 kao potencijalnog konkurenta na tržištu. S novim V-Stromom dijeli i okomitu izvedbu prednjih svjetala, ali tu vizualne sličnost prestaju. Jasno, i Kayaba ovjes je potpuno drugačiji te prilagođen i žešćoj vožnji cestom, a Dunlop gume su pravih sportskih dimenzija.

GSX-8S sa svim tekućinama teži 202 kg, i u seriji dolazi s TFT instrumentima, obostranim quickshifterom, kontrolom proklizavanja, mapama rada elektronike te sustavom za pomoć pri kretanju s mjesta. Više o ovom novitetu pročitajte u idućem broju Moto Pulsa.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Yamaha je dodatno osuvremenila svoj najprodavaniji model, a isto vrijedi i za MT-125.

Temeljito redizajniran za 2021. godinu, MT-07 je za 2023. utoliko moderniziran što umjesto LCD instrumenata dobiva one TFT tipa, promjera 5 inča.

Uz to što je te TFT instrumente moguće povezati s pametnim telefonom preko besplatne aplikacije, oni nude i dva načina prikaza informacija nazvana Street i Touring. MT-07 sad ima i pripremu za jednostavnu ugradnju quickshiftera, a i dalje se u igri u tri kombinacije boja, kao i 73,4 KS.

Osim toga, MT-07 odsad postoji i u nešto pristupačnijoj verziji Pure, koja zadržava dosadašnje LCD instrumente s prikazom u negativu, a nudit će se samo u crnoj boji. Isto takve TFT instrumente od 5 inča dobiva i naked MT-125 (donja fotografija), koji uz to u 2023. ulazi i bogatiji za jednostavan sustav kontrole proklizavanja.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Tročlana Streetfighter V4 banda podvrgnuta je istom onom tretmanu ubrzanja kao i superbike Panigale V4 prije godinu dana.

Nakon 3 godine na tržištu, Streetfighter V4 je za 2023. lagano dorađen, kako bi se uskladio s mehanikom Panigalea V4, promijenjenom za 2022. Između ostalog, od Panigalea je preuzet i novi rezervoar, koji pruža bolje uporište na kočenju, te ima nove bočne oplate, a uz to je i zapremina porasla sa 16 na 17 l.

Pritom Desmosedici Stradale V4 agregat od 1.103 ccm gotovo da i nije diran, pa i dalje razvija 208 KS, pri sad nešto viših 13.000 o/min, a i ciklistika je sitno promijenjena. u skladu s onom na Panigaleu. Tako se najveći dio promjena odnosi na još naprednija elektronska pomagala. Može se birati između četiri načina razvijanja snage, a među njima je i Full, u kojem u svim stupnjevima prijenosa, osim u prvom, imate oslobođene pune potencijale agregata, bez prigušivanja od strane elektronike.

Pridodan je i kišni način rada elektronike, novi je i precizniji sustav kontrole kočenja motorom, unaprijeđen je rad obostranog quickshiftera, redizajniran je i način prikaza podataka na TFT-u te je optimiziran rad ventilatora, kako bi se manje grijao vozač. Steetfighter V4 broji 201,5 kg, dok V4 S dolazi s poluaktivnim Öhlins ovjesom, kovanim Marchesini naplatcima, 1,7 kg lakšom li-ion baterijom, te ukupno teži 197,5 kg.

Vrhunac ponude predstavlja numerirana verzija SP, koja se sad zove SP2 (fotografija na vrhu), te ima za 1,4 kg lakše karbonske naplatke, a od karbona su i prednji blatobran i krilca. Taj jednosjed teži 196,5 kg, a poluaktivni ovjes je kalibriran jednako kao i na Panigaleu. SP2 ima i još naprednija Brembo kliješta, te suhu spojku, koja se može naknadno montirati i na V4 i V4 S. S natjecateljskim Akrapovič ispušnim sustavom se dobije 220 KS, a izgubi 5 kg.

Tako snažan, a tako lagan! S čak 45 KS više od standardnog modela, M verzija BMW roadstera otvara neku sasvim novu dimenziju gole brutalnosti.

165 KS je i puno više nego što vam treba na jednom nakedu, ali nije dovoljno da bi se S 1000 R posebno istaknuo na tržištu. Nova verzija M 1000 R, neće imati tih problema. Tu je u igri agregat izravno preuzet sa superbikea S 1000 RR, zajedno s varijabilnim otvaranjem ventilima, pa odjednom govorimo o čak 210 KS pri 13.750 o/min. Ako se ne varamo, to je trenutno najsnažniji naked na tržištu, utoliko žustriji što mu je za dva zuba skraćen završni prijenos, a onda su još i dodatno skraćeni prijenosni omjeri četvrte, pete i šeste brzine. I to sve na motociklu koji sa svim tekućinama teži samo 199 kg.

Kako prilikom žestokog okretanja gasa ne bi odradili kolut unatrag, tu su napredna elektronska pomagala, ali i velika krilca na nosu, koja stvaraju „downforce“ od 11 kg pri 220 km/h. Ta krilca pomažu i na kočenjima, za koja su zadužena nova M kočiona kliješta, s time da u seriji, uz „launch control“ i sve ostalo, dolazi i sustav koji olakšava uklizavanje u zavoj.

Za bolju kontrolu, M 1000 R ima nove trokute, kao i širi upravljač s novim ručkama, iz čijih krajeva izviru retrovizori. U seriji dolazi s poluaktivnim ovjesom, kovanim aluminijskim naplatcima i čitavim nizom drugih detalja, uključujući i lagani akumulator, tempomat, grijače ručki i TFT instrumente, a može se naručiti i M Competition paket, koji uključuje karbonske naplatke i još štošta drugo. M 1000 R je, nakon superbikea M 1000 RR (koji je dorađen za 2023.), drugi M model u ponudi BMW motocikala, a očekujemo da će mu se uskoro pridružiti i M 1000 XR.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Potpuno novi CB 750 Hornet možda ima samo dva cilindra, ali i više snage nego što smo očekivali.

Honda je na Intermot sajmu Kölnu predstavila CB 750 Hornet, kod kojeg je samo ima staro, a sve ostalo potpuno novo. To vrijedi i za dvocilindrični agregat od 755 ccm, za kojeg već od ranije znamo da raspolaže s konkretne 92 KS pri 9.500 o/min, a sad smo doznali i ostale detalje.

Težina motocikla sa svim tekućinama je 190 kg, prednju upside-down vilicu potpisuje Showa, a radijalna kliješta su marke Nissin. Okvir i stražnja vilica su čelični, a uz tri predefinirane i jednu podesivu mapu rada elektronike u seriji dolaze i TFT instrumenti, povezivi s mobilnim telefonom. Puno više informacija o ovom interesantnom novitetu doznajte u nadolazećem broju Moto Pulsa.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Monster će se za 2023. nuditi i u prestižnoj SP varijanti, s još više vrhunske opreme i sportskog duha.

 Aktualni Monster je predstavljen u potpuno novom izdanju za 2021. godinu i odonda je jedan od stupova prodaje Ducatija, a za 2023. se ponuda širi i na top verziju SP. I tu su u igri isti kratki aluminijski okvir i isti Testastretta 11˚ V2 agregat kao glavni nosivi element, a koji iz 937 ccm ispucava žustrih 111 KS. Međutim, SP je bogatiji za Termignoni prigušivače, kompletan Öhlins ovjes, još bolje Brembo kočnice iz serije Stylema, amortizer volana te litij-ion bateriju umjesto akumulatora, što je pridonijelo smanjenu ionako male težine za dodatna 2 kg, na perolakih 186 kg.

Zahtjevima sportske vožnje trebala bi pridonijeti i rekalibrirana elektronika, s time da su i kod SP-a u igra doista brojna elektronska pomagala, a pridodan je i novi „kišni“ način rada. Izvana je Monster SP lako prepoznatljiv po kombinaciji boja u stilu aktualnog MotoGP motocikla i crvenom sjedalu, a kao i na Monsteru+, u seriji dolaze mali vjetrobran i poklopac sjedala suvozača. Sve to košta 126.990 kn.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Potvrđeno je da će novi Hornet biti dvocilindrična 750-ica, ali s više snage nego što smo očekivali.

Hornet 600 se originalno pojavio 1998. godine i bio jedan od začetnika potpuno nove klase, pa iako iduće dvije generacije tog modela nisu ostavile tako duboki trag, ime Hornet svejedno dobro rezonira u ušima ljubitelja sportskih nakeda srednje zapremine. Prošle jeseni je Honda najavila da će ponovo proizvesti model pod tim imenom, a ljetos su objavili i prve malo konkretnije crteže. U to vrijeme su se iskristalizirale špekulacije kako novi Hornet, nažalost, neće imati četiri, nego samo 2 cilindra, no ako smo pomislili da će performansama konkurirati Yamahi MT-07, sad znamo da će novi Hornet u sebi imati dovoljno „otrova“ da zapravo priprijeti Apriliji Tuono 660.

Naime, sad je, uz prve službene fotografije tog novog Hondinog dvocilindričnog agregata, objavljeno da će iz 755 ccm istiskivati 92 KS pri 9.500 o/min te 75 Nm pri 7.250 o/min. To je 18 KS više od aktualnog MT-07 i samo 3 KS manje od onog čime raspolaže Tuono 660, s time da Hornet ima veći okretni moment od oba modela. Kako je to uobičajeno, uzbudljivijem i milozvučnijem razvijanju snage će pripomoći i to što dvocilindraš ima asimetrične intervale paljenja, s hvatištima koljenastog vratila pod 270˚. S obzirom na istaknute performanse, ne bi nas čudilo da nakon nakeda bude predstavljen i sportski model, s time da sve upućuje na to kako će isti redni dvocilindraš pokretati i novi avanturistički Transalp.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com