Na cestama i stazi u okolici Seville snimili smo video test novog Ducatijevog žestokog nakeda, kojeg odlikuje munjevitost u svakom pogledu.
Taj video test u trajanju od 4 minute možete pogledati OVDJE, a više informacija i dodatne dojmove iz vožnje žestokog Streetfightera V2, koji se bazira na sportskom Panigaleu V2, potražite u aktualnom 183. broju Moto Pulsa.
Motorcycle rental:
rentamotorcycle.motopuls.com
Modeli Z 650 i Z900, kao i njihove retro izvedbe RS, predstavljeni su u novim povijesnim bojama. Pritom RS modeli podsjećaju na originalni Z1, koji slavi 50. rođendan, dok sportski nakedi Z900 i Z650 ipak više vuku na također legendarni GPZ 900R.
Ta je „Firekracker“ crvena boja zapravo debitirala na golom sportašu Z1100 GP iz 1981., ali ju je koju godinu kasnije ipak proslavio oklopljeni i tekućinom hlađeni GPZ 900R. Na upravo predstavljenim 50th Anniversary verzijama modela Z900 (gornja fotografija) i Z650 u pitanju je ipak nešto življa i modernija crvena boja, kombinirana sa srebrnim i tamno plavim detaljima, te zlatnim Z amblemom. Tu su i crveni naplatci, sa srebrnom trakicom, u crno bojani okvir, kao i Z 50th logo na prednjem blatobranu te drugačija tekstura sjedala, dok je model Z dodatno ukrašen i zlatno obojanim štapovima upside-down vilice. Svi kupci na poklon dobiju i posebnu knjigu posvećenu 50. obljetnici Z modela.
Z900 50th Anniversary
Z650 50th Anniversary
Otprilike isto vrijedi za retro varijante Z650 RS i Z900 RS, s time da je u tom slučaju kao uzor poslužila „Fireball“ kombinacija s originalnog modela Z1. Uz to, po uzoru na rane Z modele, naplatci su zlatne boje, a u retro stilu je izvedena brojčana oznaka modela na boku motocikla, ispod koje je dodano „Double Overhead Camshaft“, kao u dobra stara vremena. Na tom tragu je kod modela Z900 RS na bočni poklopac agregata stavljena i oznaka DOHC, a tu je i Z 50th logo s gornje strane spremnika goriva te drugačija tekstura sjedala. U serijsku opremu je pridodan i kromirani rukohvat suvozača, a dakako da i uz te RS modele svaki kupac dobije na poklon i posebnu knjigu posvećenu 50. obljetnici Z modela.
Z900 RS 50th Anniversary
Z650 RS 50th Anniversary
Motorcycle rental:
rentamotorcycle.motopuls.com
Iako su tvrdili da je V4 SS nepopravljiv projekt, ipak su ga revidirali, a sad predstavili i prototip supernakeda.
Nije prošlo dugo otkad je indijski TVS preuzeo bankrotirani britanski Norton, pa do trenutka kad su konstatirali da je top model V4 SS problematičan u toliko elemenata da je praktično nepopravljiv. Ali ipak su ove jeseni predstavili dorađeni superbike, koji se sad zove V4SV, s time da njegov V4 agregat od 1.200 ccm razvija 185 KS umjesto 200 KS deklariranih za prethodni model.
A da Indijci doista vjeruju u taj britanski proizvod potvrđuje i to što sad predstavljaju i „goli“ cafe racer V4CR. Istina, zasad je riječ o prototipu, no nije nezamislivo da u relativno kratkom roku započnu maloserijsku produkciju za one koji su to spremni platiti. Karbonski spremnik goriva, aluminijski okvir, jednoruku stražnju vilicu, te taj V4 agregat sa 185 KS dijeli sa superbikeom V4 SS. S obzirom da nema karbonske oklope, mogao bi biti i nešto jeftiniji, ali još uvijek bezobrazno skup.
Motorcycle rental:
rentamotorcycle.motopuls.com
Na stazi i cestama u okolici Seville jurili smo „golom“ verzijom Panigalea V2. I preživjeli da možemo pisati o tome.
Priznajemo, na kraju startno ciljne ravnice smo se teško borili s udarima vjetra pri 250 km/h, no na ostalom dijelu staze Monteblanco se taj uspravan položaj vozača pokazao punim pogotkom. Streetfighter V2 je oštar pri napadanju zavoja, a sa 153 KS nudi i gotovo brutalna ubrzanja. Uz to, za jurnjavu po stazi su na motocikle montirali i aerodinamična krilca iz asortimana dodatne opreme, i moramo priznati da nam se svidio njihov učinak.
Na cesti nismo imali krilca, pa se bilo utoliko lakše probijati i kroz gužvu. Ipak, pritom se jasno osjeti da je ovjes sportski podešen, a i pogonski agregat širi onu pozitivnu nervozu, tako da Streetfighter V2 najbolje od sebe daje u sportskoj vožnji zavojitom cestom.Tu se dovoljno držati srednjih okretaja, pa uživati u radu obostranog quickshiftera i žestini kojom Streetfighter V2 prolazi kroz zavoje, a nedostaje još samo nešto grublji zvuk ispušnog sustava. Položaj vozača je odlično pogođen, a ovaj Ducati je čak i relativno udoban, koliko to jedan istinski sportski naked uopće može biti.
U odnosu na Panigale V2, ovaj supernaked ima nešto duži rep, udobnije sjedalo i dužu stražnju vilicu, a te promjene uopće nisu išle u smjeru da se Streetfighter V2 pripitomi, nego da se njegova divlja narav što bolje iskoristi. I u tome su uspjeli. Cijena je 139.990 kn, a više detalja iz vožnje ovog uzbudljivog noviteta potražite u idućem broju Moto Pulsa.
Motorcycle rental:
rentamotorcycle.motopuls.com
Najžešći su oni nakedi nastali pukim skidanjem oklopa s sportskog motocikla. A Streetfighter V2 je upravo takav. Znamo i cijenu.
Panigale V2 je nastao po istom uzorku kao i nešto stariji i snažniji Panigale V4, s time da je ovaj Ducatijev novitet, dakako, za svoju osnovu uzeo Panigale V2. Razlika je u tome što Streetfighter V2 ima uspravan i široki upravljač, udobnije sjedalo, manje ekstremno postavljene oslonce za noge i ovjes koji je više prilagođen vožnji cestom, ali se može lako podesiti za jurnjavu stazom.
SuperquadroV2 pogonski agregat istiskuje gotovo nepromijenjenih 153 KS pri 10.750 o/min, no ubrzanja bi trebala biti još brutalnija nego na Panigaleu, ne samo na ime izloženosti vjetru, nego i zato jer je skraćen završni prijenos. U kontekstu toga je dobro da je stražnja vilica ipak produžena za 16 mm, iako je Streetfighter V2 opremljen elektronskom kontrolom propinjanja na stražnji kotač, kao i svim ostalim najnaprednijim elektronskim pomagalima, koja uzimaju u obzir nagib motocikla.
Težina sa svim tekućina iznosi okruglih 200 kg, a Streetfighter V2 je već sad moguće naručiti po cijeni od 139.990 kn, s time da prvi primjerci stižu u Hrvatsku do kraja prosinca. Kompletan test ovog eksplozivnog noviteta moći čete pročitati u idućem broju Moto Pulsa.
Motorcycle rental:
rentamotorcycle.motopuls.com
Oko (re)dizajna će se lomiti koplja, ali nitko neće imati ništa protiv još snažnijeg i štedljivijeg agregata.
I dosad je MT-10 imao dva mala LED svjetla, ali sad su plastike oko njih svedeni na minimum, a između njih i minimalističkog prednjeg vjetrobrana ugrađena su i LED dnevna svjetla. Uglavnom, baš kao i s prošle godine obnovljenim MT-07 i potpuno novim MT-09, Yamaha očito želi šokirati. S druge strane, vjerujemo kako ipak nitko neće imati ništa protiv toga što usisnici na bokovima spremnika goriva sad još više dolaze do izražaja, a potpuno novo je i stražnje svjetlo.
Kao i dosad, aluminijski okvir i pogonski agregat s asimetričnim intervalima paljenja su izvedenica onih koji se nalaze i na sportskom R1, s time da je četverocilindrični agregat s asimetričnim intervalima paljenja revidiran. Sad se deklarira 165,9 KS pri 11.500 o/min, što je za 5,5 KS više od dosadašnjeg modela. Istovremeno, trebao bi biti i osjetno štedljiviji i tako umanjiti jedan od glavnih nedostataka dosadašnjeg modela.
Osim što doprinose boljim performansama, novi usis i (titanski) ispuh žele osigurati i još bolji zvuk, a vozač bi trebao uživati i u poboljšanoj ergonomiji, kao i pogledu na nove TFT instrumente. Obostrani quickshfter je sad dio serijske opreme, a tu je i novi tempomat, dok sva sila elektronskih pomagala uzima u obzir i nagib motocikla. Više detalja o tome što je sve novo na Yamahinom najžešćem nakedu doznajte u idućem broju Moto Pulsa, a dodatne fotografije potražite u donjoj galeriji.
Motorcycle rental:
rentamotorcycle.motopuls.com
Nova SE verzija je od standardnog modela Z900 prvenstveno bogatija za stražnji Öhlins amortizer, a u skladu s time je prednja upside-down vilica nanovo podešena te obojana u zlatno.
Uz to, Z900 SE ima i Brembo prednju kočnicu, s M4.32 radijalnim kliještima i diskovima promjera 300 mm, ali i opletena kočiona crijeva, dok četverocilindrični agregat od 948 ccm nije mijenjan te i u SE verziji razvija 125 KS pri 9.500 o/min, dostatnih za deklarirani maksimum od 240 km/h. Z900 SE je dostupan isključivo u zeleno-crnoj kombinaciji boja i to po cijeni 95.737 kn, što je otprilike 11 tisuća kuna više od onog što se traži za standardni Z900.
Ako uz SE odaberete i Performance paket opreme, sa zatamnjenim malim vjetrobranom, poklopcem stražnjeg sjedala i Akrapovič ispušnim topom, onda se cijena penje na 105.596 kn. U donjoj galeriji pogledajte fotografije osnovnog modela Z900, koji u 2022. ulazi u tri kombinacije boja, s time da je bijelo-crno-crveni Z900 prikazan u standardnoj i Performance izvedbi.
Novi Brutale 1000 RS bi trebao biti čak 58 tisuća kuna jeftiniji od verzije RR. Navali narode!?
MV Agusta je predstavila „normalnu“ verziju novog Brutalea 1000. Riječ je o modelu 1000 RS, čiji četverocilindrični agregat i u ovom slučaju razvija 208 KS pri 13.000 o/min, ali – za razliku od RR varijante - nema poluaktivni Öhlins ovjes, nego „klasično“ podesive hidrauličke komponente, u vidu Marzocchi upside-down vilice i Sachs monoamortizera.
Osim toga, RS ima i primjetno viši upravljač, što bi trebalo rezultirati ugodnijim položajem vozača, a udobnije bi moglo biti i nešto drugačije sjedalo. Umjesto kovanih tu su lijevani naplatci, ali to ne mijenja na stvari da RS spada u red elektronskim pomagalima bogato opremljenih nakeda, s jasno izraženom crtom egzotike. U skladu s time u paketu dolazi i ranije najavljena cijena od 199.754 kn, što je točno 58.135 kn manje od onog što se traži za RR. Dakle, jest bitno povoljnije, ali možda još uvijek nije baš za svačiji džep.
Motorcycle rental:
rentamotorcycle.motopuls.com
