Novosti

Pod potpuno novim imenom dolazi mehanički identičan, a opet zanimljivo drugačiji cruiser, koji se smješta taman u sredinu R 18 palete.

Kao peti član te BMW-ove obitelji, novi Roctane se smješta između klasičnih modela R 18 i R 18 Classic te „amerikaniziranih“ inačica R 18 B i Transcontinental. S prednjim kotačem od 19 cola i koferima u boji motocikla, Roctane je najbliži modelu R 18 B, u odnosu na kojeg je siromašniji za veliku prednju masku, a onda i za audio uređaj, veliki TFT i općenito masivnu ploču s instrumentima. Umjesto toga, ima samo analogni brzinomjer, utisnut u novo kućište prednjeg svjetla.

Ispod metalnog stražnjeg blatobrana vrti se kotač od 18 cola (s gumom dimenzija 180/55), dok ostali R 18 straga imaju 16 colni naplatak. Hod tog stražnjeg kotača je smanjen na 90 mm, po čemu je Roctane izjednačen s osnovnim modelom R 18 i verzijom Classic, dok je s deklariranih 374 kg otprilike na razini Harley-Davidsona Road Glide Special kojem svojom pojavom očito želi konkurirati.

Jasno, kao i ostale R 18 verzije, i Roctane sasvim originalnim čini zrakom hlađeni bokser od 1.802 ccm, koji istiskuje nepromijenjenih 91 KS te nudi barem 150 Nm u rasponu od 2.000 do 4.000 o/min. Serijska oprema uključuje kontrolu proklizavanja i kontrolu kočenja motorom, beskontaktni ključ te LED svjetla i pokazivače smjera, dok je ponuda dodatne opreme gotovo neiscrpna.

BMW je najavio nasljednika popularnog retro modela R nineT, koji bi trebao stići na tržište u drugoj polovici 2023.

Bavarska marka slavi okrugli 100. rođendan, a uz to se navršilo i točno 10 godina otkad je zaživio njihov retro model R nineT. U to ime su pripremili njegova nasljednika, koji sad ima pomalo čudno ime R 12 nineT. Brojka 12 je ubačena kao simbol zapremine zrakom i uljem hlađenog agregata, koji je dosad brojio 1.170 ccm, a tako bi vjerojatno trebalo i ostati, iako to nije potvrđeno.

Općenito, BMW na pretpremijeri tog novog modela nije dao nijednu konkretnu tehničku brojku, više su se referirali na promjene u stilu. Pritom R 12 nineT ostaje pravi retro, ali je dizajn u cijelosti dorađen i donekle pojednostavljen. Klasičnoj pojavi svakako pridonose i žbičani naplatci, kao i dvostruki završetak ispušnog sustava, dok upside-down vilica i radijalna Brembo kočiona kliješta potvrđuju da se ovdje radi o modernom motociklu.

Treći model iz posebne Icon serije kombinira modernu tehnologiju sa stilom Electre Glide iz 1968. godine.

Uz taj se Electra Glide, koji je predstavljao vrhunac ponude Harley-Davidsona 1968. godine, nudio i King of the Higway paket dodatne opreme, koji je uključivao veliki vjetrobran, plastične bočne kofere, nosač prtljage na stražnjem blatobranu te štitnike agregata. Za 2023. su u Harley-Davidsonu odlučili oživjeti tu klasičnu pojavu, te su na tehničkoj bazi aktualnih Touring modela predstavili novi model iz limitirane Icon serije, nazvan Electra Glide Highway King.

Uz već spomenute komponente, dodatnu nostalgiju pobuđuju žbičani naplatci, gume s bijelim rubom, brojni kromirani detalji, sedlasto sjedalo samo za vozača, te značka na spremniku goriva u stilu one iz 1968. Sve to pokreće moderan Milwaukee-Eight 114 agregat od 1.868 ccm i 95 KS, a iako ima i tempomat, kontrolu proklizavanja i kočenja motorom, te Brembo integrirane kočnice, Highway King ipak dolazi s halogenim, a ne LED prednjim svjetlima, kako bi se dodatno potencirala klasična pojava. Proizvest će se tisuću komada u narančastoj boji i još 750 primjeraka u ljubičastom koloritu.

Uz potpuno novi dizajn, u igri su moderniji ovjes i kočnice, te dosad najmoćniji Milwaukee-Eight agregat.

Prvo što primjećujete su potpuno novi „batwing“ i „sharknose“ poluoklopi, s također potpuno novim LED svjetlima. Kod CVO Street Glide to prednje svjetlo više nije okruglo, nego je sad gotovo četvrtasto, s dnevnim svjetlom u obliku preokrenutog znaka omega. I CVO Road Glide ima potpuno novo svjetlo, koje samo svojom plosnatom formom podsjeća na ono dosadašnje, a kod oba modela su LED pokazivači smjera uklopljeni u bočne linije poluoklopa, s time da je kod Street Glidea to nešto dramatičnije izvedeno. Na temelju fotografija koje se ranije iscurile u javnost, znamo da je i stražnje svjetlo potpuno novog oblika, te je izvedeno od dva uspravna i izdužena elementa, smještena između stražnjeg blatobrana i bočnih kofera.

I nije stvar samo u dizajnu ili modernom infotainment sustavu. Tu su i Brembo radijalna kliješta, novi ovjes (s upside.down vilicom) i atraktivno izvedeni žbičani naplatci. Osim toga, u ovim novitetima će debitirati i dosad najmoćniji Milwaukee-Eight agregat, s oznakom VVT 121, što znači da bi trebao brojati 1.983 ccm i imati varijabilno upravljanje ventilima. Više detalja biti će poznato 7. lipnja, kad će ovi CVO noviteti biti i službeno predstavljeni.

Baziran na modelu Adventure R, novi 890 SMT vraća na scenu plemenitu ideju o dvocilindričnom supermoto toureru.

Predstavljen 2009. godine, SMT 990 je bio hvaljen zbog načina na koji je kombinirao razmjernu udobnost s istinskom zabavom u vožnji, no svejedno smo sve do ovog trenutka morali čekati njegova nasljednika. Taj novi SMT ima oznaku 890, te se tehnički bazira na avanturističkom modelu 890 Adventure R, od kojeg preuzima i dvocilindrični LC8c agregat od 889 ccm, s nepromijenjenih 105 KS i 100 Nm.

Čelični okvir je malo promijenjen u odnosu na Adventure te uparen s drugačije postavljenim stražnjim amortizerom, kako bi se blago spustio stražnji kraj, pri čemu podesivi WP ovjes osigurava 180 mm hoda prednjeg i stražnjeg kotača. I ovdje je u igri specifičan spremnik goriva, koji se proteže uz bokove motocikla, ali kod SMT-a se ne spušta tako nisko kao što je to slučaj kod Adventurea, pa mu je i zapremina smanjena s 20 na 15,8 litara.

Specifično je i jednodijelno sjedalo, koje ima izraženu grbu, kako bi se osiguralo uporište vozaču pri žestokim ubrzanjima. Visoko podignutim prednjim blatobranom, kao i kompletnim dizajnom, SMT izravno podsjeća na 890 Adventure R, od kojeg se ponajviše razlikuje po narančastim lijevanim naplatcima od 17 cola te bitno kraćem i zatamnjenom viziru. Spreman za vožnju, SMT teži 194 kg, a u seriji dolaze TFT instrumenti, tri načina rada elektronike, napredna kontrola proklizavanja, te pametan ABS, koji može raditi i u Supermoto modu. Moći će se doplatiti za Track način rada elektronike, kontrolu kočenja motorom i obostrani quickshifter.

Ako je naziv Eliminator nekad bio sinonim za sport-cruisere Kawasakija, onda je ovaj novi model dostojan povratka tog imena.

Pokretat će ga dvocilindrični agregat koji se ugrađuje u modele Z400 i Ninja 400, a s takvim strojem, središnje postavljenim osloncima za noge, umjereno određenom geometrijom, te masom od samo 176 kg, taj potpuno novi Eliminator svakako zaslužuju epitet „sportski“ cruiser. Da u svemu tome bude i klasičnog stila, prednji kotač je promjera 18, a stražnji 16 cola, sjedalo je na razmjerno niskih 734 mm, dok je stražnji ovjes riješen s dva amortizera.

Kvaka 22 je u tome što je zasad potvrđeno samo da će se prodavati u Japanu, ali nekako se čini logičnim da jednog dana stigne i u Europu. Spomenuti dvocilindraš sa 45 KS ionako već zadovoljava Euro 5 norme, s time da je za pretpostaviti da će inženjeri malo „reprogramirati“ razvijanje snage. Uz osnovni model, nudit će se i 2 kg teža SE varijanta, s malom maskicom i gumenim zvončićima na prednjoj vilici, ali i USB utorom, GPS-om te prednjom i stražnjom kamerom, kako bi mogli snimati svoju vožnju u sport-cruiser stilu.

Čudnovati SuperTouring trebao bi poslužiti za super brza putovanja. Koja bi mogla završiti i na pisti!

Američki Buell ne prestaje iznenađivati. Nedavno su predstavili neobičan sportski cruiser Super Cruiser, a sad i čudnovati sport-touring SuperTouring, koji je u još većoj mjeri blizak supernakedu 1190 SX i superbikeu Hammerhead. Od njih preuzima aluminijski okvir i stražnju vilicu, V2 agregat od 1.190 ccm i 185 KS, naplatke od 17 cola, obodni prednji disk i još štošta drugo.

Razlika je u čvršćoj konstrukciji stražnjeg kraja, na kojem je smješteno i bitno udobnije sjedalo, dok se za zaštitu od vjetra - i čudnovatu pojavu - brine poluoklop s dva okrugla LED svjetla. I još je pritom zamišljeno da se taj poluoklop skine gotovo jednako jednostavno kao i bočni koferi, ne bi li se riješili svega što je suvišno kad vas put navede na… natjecateljsku stazu. Ali još ćete malo pričekati s prvim krugom na Grobniku, jer SuperTouring bi u prodaju trebao krenuti tek 2025. godine. Ako i tada…

Avanturistički Norden 901 zaživio je i u verziji Expedition, pogodnijoj za daleka putovanja, i to po asfaltu i van njega.

Kao i kod osnovne verzije, u igri je potpuno podesivi WP ovjes, ali je hod produžen na 240 mm na oba kotača. Uz to, Expedition je u seriji bogatiji za grijane ručke i sjedalo, kao i veći vjetrobran, drugačije štitnike agregata, kao i centralni oslonac, s kojim se, između ostalog, olakšava i podmazivanje lanca na putovanjima.

U seriji dolaze i mekani bočni koferi zapremine 36 litara te mogućnost bežičnog povezivanja pametnog telefona s TFT instrumentima i prikazivanja navigacije. KTM-ov dvocilindraš od 889 ccm broji nepromijenjenih 105 KS pri 8.000 o/min, a težina bez goriva je 214,5 kg, što je za 10,5 kg više od osnovnog modela, u odnosu na kojeg Expedition verzija ima bitno atraktivnije boje i grafike.