Novosti

Triumph se vraća u svijet jednocilindraša s modernim retro modelima koji će se proizvoditi u Indiji.

U Triumphu tvrde da su Speed 400 i Scrabler 400 X dizajnirani i konstruirani u centrali u Hinckleyju, a proizvodit će se u Indiji, u suradnji s tvrtkom Bajaj, koja ima veliki udio u KTM-u. Za ulazak u potpuno novi segment trebali su se, nakon dugo vremena, vratiti svojim korijenima i smisliti jednocilindrični agregat od 398 ccm, koji je hlađen tekućinom, ima 2 bregaste osovine i 4 ventila te razvija točno 40 KS pri 8.000 o/min.

Zasad su oko tog stroja i cjevastog čeličnog okvira predstavljena dva bratska retro modela Speed 400 i Scrambler 400 X, koja bi u prodaju trebala krenuti 2024. godine. Oba imaju upside-down vilicu promjera 43 mm i aluminijsku stražnju vilicu uparenu s monoamortizerom, kao i kliznu spojku, kontrolu proklizavanja, LED svjetla i analogno-digitalne instrumente.

Iako su itekako slični i po pitanju doista privlačnog dizajna, Scrambler 400 X ipak u sebi ima i blagu off-road crtu, pa ga tako u odnosu na Speed 400 krasi nešto duži hod ovjesa, prednji kotač promjera 19 cola, širi upravljač, duži osovinski razmak i veći prednji disk. Uz to je opremljen i mrežicom na prednjem svjetlu, štitnicima za ruke i donji dio pogonskog agregata, dužim prednjim blatobranom… Zahvaljujući svemu tome je i za 9 kg teži od Speeda 400, koji pak, sa svim tekućinama, broji 170 kg.

Ninja 636 se vraća, i to u novim i atraktivnijim oplatama, te s Euro5 normama usklađenim agregatom. Kako se to „čišćenje“ odrazilo na snagu?

Kawasakiju treba odati priznanje što u ponudu vraća pravu sportsku „šestoticu“, pripadnika klase za koju smo već mislili da je sasvim izumrla, barem kad su u pitanju modeli homologirani i za cestu, a ne samo za natjecateljsku stazu. Da bi to bilo moguće, inženjeri su morali „pročistiti“ pogonski agregat i uskladiti ga s Euro5 normama, što je, uz restriktivniji ispuh, tražilo i ugradnju novih te blaže profiliranih bregastih osovina (kako bi se smanjilo preklapanje ventila).

Na ime tih intervencija, redni četverocilindraš od 636 ccm sad broji 124 KS pri 13.000 o/min, dok je prethodna generacija (koja se kratko prodavala 2019. i 2020. godine) istiskivala okruglih 130 KS pri 13.500 o/min. Istovremeno, „mokra“ težina je samo blago porasla sa 196 na 198 kg.

Novi Ninja ZX-6R za 2024. svejedno djeluje atraktivnije od svog prethodnika, što se ima ponajprije zahvaliti novim prednjim i bočnim oplatama, s dorađenom aerodinamikom. Potpuno nova su i zašiljena LED svjetla, kao i TFT instrumenti od 4,3 inča, koji se mogu povezati i s pametnim telefonom.

Novost je i da se može birati između 3 moda vožnje, s kojima se automatski mijenja i način razvijanja snage i stupanj podešenosti kontrole proklizavanja, s time da vozač može sam „programirati“ te opcije u četvrtom „Rider“ modu. Dorađene su i kočnice, pa tako prednji diskovi od 310 mm više nisu nazubljene izvedbe. U seriji dolazi i quickshifter, a ovjes i dalje potpisuje Showa, sa SFF-BP prednjom vilicom.

Zasad je možda riječ samo o prototipu, ali još brutalnija M verzija ionako žestokog XR-a bi mogla u kratkom roku stići na tržište.

Nakon M verzije superbikea RR, a odnedavno i nakeda R, bilo je samo pitanje trenutka kad će i naglašeno sportski crossover S 1000 XR osvanuti u M varijanti. Zapravo, još je uvijek pitanje trenutka, jer zasad je BMW razotkrio samo prototip, ali konačna verzija se vjerojatno ne bi trebala bitno razlikovati i bit će predstavljena u drugoj polovicu 2023.

Dok S 1000 XR razvija 165 KS, za još ekstremniji M 1000 XR su obznanili da će imati više od 200 KS. Pretpostavljamo da će se raditi o 210 KS, jer toliko razvija i superbike S 1000 RR, od kojeg M 1000 XR preuzima pogonski agregat. Maksimalna brzina bi trebala biti oko 280 km/h, pa je utoliko važnije što, u odnosu na standardni XR, verzija M ima aero krilca na nosu, koja bi trebala povećati stabilnost.

Težina motocikla sa svim tekućinama, uključujući i puni spremnik goriva, iznosi 223 kg, a moći će se reducirati doplatom za M Competition paket opreme. Akcijski video s tim prototipom, što uključuje i probnu vožnju Petera Hickmana na Isle of Manu, pogledajte dolje.

Na svjetskoj prezentaciji u španjolskoj Malagi testirali smo potpuno novi Peugeotov urbano-avanturistički skuter srednje zapremine.

Pogonski agregat od 36 KS preuzet je od modela Metropolis, ali po svemu ostalom XP 400 je potpuno novi skuter, te je vizualno i koncepcijski najatraktivniji u Peugeot paleti. Opremljen je rešetkastim okvirom, radijalnim kliještima i upside-down vilicom, a kompletan ovjes je bitno dužeg hoda nego što smo to kod skutera navikli. Avanturističkom duhu, i sigurnijem silasku na lakši teren, pridonose i odlične gume, s time da najbolje od sebe i ovaj skuter ipak daje u vožnji cestom.

Osnovni model, odnosno XP 400 Allure, košta 8.750 eura, a za verziju GT, kakvu smo imali na testu, traži se točno 9.000 eura, u što su uključeni i žbičani naplatci. Obje verzije su već u seriji bogato opremljene, a više o tome kako se ovaj po svemu zanimljivi novitet ponaša u vožnji doznajte u novom 190. broju Moto Pulsa, koji je na kioscima.

Pod potpuno novim imenom dolazi mehanički identičan, a opet zanimljivo drugačiji cruiser, koji se smješta taman u sredinu R 18 palete.

Kao peti član te BMW-ove obitelji, novi Roctane se smješta između klasičnih modela R 18 i R 18 Classic te „amerikaniziranih“ inačica R 18 B i Transcontinental. S prednjim kotačem od 19 cola i koferima u boji motocikla, Roctane je najbliži modelu R 18 B, u odnosu na kojeg je siromašniji za veliku prednju masku, a onda i za audio uređaj, veliki TFT i općenito masivnu ploču s instrumentima. Umjesto toga, ima samo analogni brzinomjer, utisnut u novo kućište prednjeg svjetla.

Ispod metalnog stražnjeg blatobrana vrti se kotač od 18 cola (s gumom dimenzija 180/55), dok ostali R 18 straga imaju 16 colni naplatak. Hod tog stražnjeg kotača je smanjen na 90 mm, po čemu je Roctane izjednačen s osnovnim modelom R 18 i verzijom Classic, dok je s deklariranih 374 kg otprilike na razini Harley-Davidsona Road Glide Special kojem svojom pojavom očito želi konkurirati.

Jasno, kao i ostale R 18 verzije, i Roctane sasvim originalnim čini zrakom hlađeni bokser od 1.802 ccm, koji istiskuje nepromijenjenih 91 KS te nudi barem 150 Nm u rasponu od 2.000 do 4.000 o/min. Serijska oprema uključuje kontrolu proklizavanja i kontrolu kočenja motorom, beskontaktni ključ te LED svjetla i pokazivače smjera, dok je ponuda dodatne opreme gotovo neiscrpna.

BMW je najavio nasljednika popularnog retro modela R nineT, koji bi trebao stići na tržište u drugoj polovici 2023.

Bavarska marka slavi okrugli 100. rođendan, a uz to se navršilo i točno 10 godina otkad je zaživio njihov retro model R nineT. U to ime su pripremili njegova nasljednika, koji sad ima pomalo čudno ime R 12 nineT. Brojka 12 je ubačena kao simbol zapremine zrakom i uljem hlađenog agregata, koji je dosad brojio 1.170 ccm, a tako bi vjerojatno trebalo i ostati, iako to nije potvrđeno.

Općenito, BMW na pretpremijeri tog novog modela nije dao nijednu konkretnu tehničku brojku, više su se referirali na promjene u stilu. Pritom R 12 nineT ostaje pravi retro, ali je dizajn u cijelosti dorađen i donekle pojednostavljen. Klasičnoj pojavi svakako pridonose i žbičani naplatci, kao i dvostruki završetak ispušnog sustava, dok upside-down vilica i radijalna Brembo kočiona kliješta potvrđuju da se ovdje radi o modernom motociklu.

Treći model iz posebne Icon serije kombinira modernu tehnologiju sa stilom Electre Glide iz 1968. godine.

Uz taj se Electra Glide, koji je predstavljao vrhunac ponude Harley-Davidsona 1968. godine, nudio i King of the Higway paket dodatne opreme, koji je uključivao veliki vjetrobran, plastične bočne kofere, nosač prtljage na stražnjem blatobranu te štitnike agregata. Za 2023. su u Harley-Davidsonu odlučili oživjeti tu klasičnu pojavu, te su na tehničkoj bazi aktualnih Touring modela predstavili novi model iz limitirane Icon serije, nazvan Electra Glide Highway King.

Uz već spomenute komponente, dodatnu nostalgiju pobuđuju žbičani naplatci, gume s bijelim rubom, brojni kromirani detalji, sedlasto sjedalo samo za vozača, te značka na spremniku goriva u stilu one iz 1968. Sve to pokreće moderan Milwaukee-Eight 114 agregat od 1.868 ccm i 95 KS, a iako ima i tempomat, kontrolu proklizavanja i kočenja motorom, te Brembo integrirane kočnice, Highway King ipak dolazi s halogenim, a ne LED prednjim svjetlima, kako bi se dodatno potencirala klasična pojava. Proizvest će se tisuću komada u narančastoj boji i još 750 primjeraka u ljubičastom koloritu.

Uz potpuno novi dizajn, u igri su moderniji ovjes i kočnice, te dosad najmoćniji Milwaukee-Eight agregat.

Prvo što primjećujete su potpuno novi „batwing“ i „sharknose“ poluoklopi, s također potpuno novim LED svjetlima. Kod CVO Street Glide to prednje svjetlo više nije okruglo, nego je sad gotovo četvrtasto, s dnevnim svjetlom u obliku preokrenutog znaka omega. I CVO Road Glide ima potpuno novo svjetlo, koje samo svojom plosnatom formom podsjeća na ono dosadašnje, a kod oba modela su LED pokazivači smjera uklopljeni u bočne linije poluoklopa, s time da je kod Street Glidea to nešto dramatičnije izvedeno. Na temelju fotografija koje se ranije iscurile u javnost, znamo da je i stražnje svjetlo potpuno novog oblika, te je izvedeno od dva uspravna i izdužena elementa, smještena između stražnjeg blatobrana i bočnih kofera.

I nije stvar samo u dizajnu ili modernom infotainment sustavu. Tu su i Brembo radijalna kliješta, novi ovjes (s upside.down vilicom) i atraktivno izvedeni žbičani naplatci. Osim toga, u ovim novitetima će debitirati i dosad najmoćniji Milwaukee-Eight agregat, s oznakom VVT 121, što znači da bi trebao brojati 1.983 ccm i imati varijabilno upravljanje ventilima. Više detalja biti će poznato 7. lipnja, kad će ovi CVO noviteti biti i službeno predstavljeni.