Novosti

Na svjetskoj prezentaciji u španjolskoj Malagi testirali smo potpuno novi Peugeotov urbano-avanturistički skuter srednje zapremine.

Pogonski agregat od 36 KS preuzet je od modela Metropolis, ali po svemu ostalom XP 400 je potpuno novi skuter, te je vizualno i koncepcijski najatraktivniji u Peugeot paleti. Opremljen je rešetkastim okvirom, radijalnim kliještima i upside-down vilicom, a kompletan ovjes je bitno dužeg hoda nego što smo to kod skutera navikli. Avanturističkom duhu, i sigurnijem silasku na lakši teren, pridonose i odlične gume, s time da najbolje od sebe i ovaj skuter ipak daje u vožnji cestom.

Osnovni model, odnosno XP 400 Allure, košta 8.750 eura, a za verziju GT, kakvu smo imali na testu, traži se točno 9.000 eura, u što su uključeni i žbičani naplatci. Obje verzije su već u seriji bogato opremljene, a više o tome kako se ovaj po svemu zanimljivi novitet ponaša u vožnji doznajte u novom 190. broju Moto Pulsa, koji je na kioscima.

Nakon GTS-a, proces vizualne i tehničke modernizacije dohvatio je i varijantu GTV, koja sad djeluje više mladenački, a još uvijek pobuđuju možda i najviše nostalgije u Vespa paleti.

Kao još više retro izvedba Vespe, serija GTV je debitirala 2006. godine, s time da se u posljednje vrijeme prodavala pod imenom Sei Giorni. Bez obzira na ime, ta je verzija uvijek bila prepoznatljiva po tome što je prednje svjetlo montirano na blatobran, a ne na upravljač, pa je to karakteristika i nove generacije GTV-a za 2023. godinu, baš kao što je to i slučaj s „café racer“ sjedalom. S time da je po pitanju završne obrade i kozmetičkih detalja, GTV promijenjen po uzoru na nedavno predstavljenu novu seriju GTS (test koje možete pročitati u aktualnom broju Moto Pulsa), a tretman modernizacije uključuje i beskontaktni ključ u serijskoj opremi.

Osim toga, kompletna rasvjeta je sad izvedena u LED tehnologiji, a iako su zadržali kružni oblik, instrumenti su u potpunosti digitalni i skriveni iza nove minimalističke maskice, koja više ne obavija upravljač, nego ga ostavlja sasvim otkrivenim. Dodatno se može doplatiti i za poklopac stražnjeg dijela sjedala u boji skutera, s time da se GTV nudi samo u bež boji s narančastim detaljima, te samo u verziji 300, s dobro poznatim agregatom od 278 ccm. On je zadovoljio najnovije eko norme i isporučuje živahnih 23,8 KS.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Možda nije najsnažniji ikad, ali Dragster 500GP je uvjerljivo najekstremniji skuter. Ako je uopće skuter.

U redu, postoje i drugi skuteri kod kojih je se agregat ne giba sa stražnjom vilicom, nego je fiksiran unutar okvira. Ali nije uobičajeno da je taj okvir rešetkaste čelične konstrukcije, a još je i manje uobičajeno da skuter ima mjenjač sa 6 stupnjeva prijenosa! I ne samo to, izvedba prednjeg ovjesa je potpuno motociklističkog tipa, a isto vrijedi i za kočnice, dok je ispušni sustav integriran u podnicu, te podsjeća na superbike modele Ducatija. Vozaču je nadohvat ruke sasvim konkretnih 43 KS; kotači su promjera 15 cola i ostaje nam samo za nadati se kako ulazak u proizvodnju nećemo čekati tako dugo kao što je to bio slučaj s Dragsterom 200. Iz Italjeta poručuju da će se Dragster 500GP proizvoditi u Italiji i da će prodaja krenuti 2024.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Yamaha će uskoro predstaviti potpuno novi i sad električni Neo's, a u pripremi je i atraktivna električna „125-ica“.

Taj kapacitetniji model (gornja fotografija) još nema ni ime, a nije službeno imenovan ni europski grad u kojem bi trebao debitirati u „scooter sharing“ shemi. Ne zna si ni kada će, ako uopće hoće, krenuti u slobodnu prodaju, no zato je poznato da je baziran na konceptu E02 iz 2019. godine, s time da je u međuvremenu dobio klasičnije linije dizajna te LED svjetla koja atraktivno izbijaju ispod prednje maske, kao što je to slučaj i na nekim Yamahinim motociklima.

Za razliku od tog snažnijeg modela, potpuno novi i sad električni Neo's će u idućih nekoliko tjedana biti predstavljen u konačnoj verziji. On se i dimenzijama i performansama smješta u klasu 50, u kojoj Yamaha više nema nijednog benzinskog predstavnika. Osim toga, u suradnji s Fanticom i Minarellijem, Yamaha priprema i zanimljivi model B01, koji je mješavini mopeda, električnog bicikla i vozila za sve terene, a karakterizira ga neobična izvedba okvira. Fantic je takav model nedavno predstavio pod nazivom Issimo.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Novi TMAX preuzima tehniku od prethodnika, ali bi uz potpuno novi dizajn trebao nuditi i više sportskog užitka i čistog luksuza.

Iako je TMAX sedme generacije bio doista odličan, na tržištu je proveo samo dvije godine. Za 2022. na njegovo mjesto dolazi novi TMAX, koji je odmah lako prepoznatljiv svojim bitno agresivnijim dizajnom. Promijenjen je praktično svaki element plastičnih oplata, kao i svaki element LED rasvjetnih tijela, a cjelina je pomalo šokantna, kako smo kod to Yamahe u posljednje vrijeme već i nekako navikli.

Tehnika nije u bitnome mijenjana, ali promjene na ciklistici i ergonomiji bi trebale garantirati drugačiji i više sportski užitak vožnje. Tako novi TMAX ima niži i ravniji upravljač, duže sjedalo i dužu podnicu, kako bi vozač bio malo više nagnut prema naprijed. Osim toga, ovjes je nešto tvrđe podešen i trebao bi pružiti bolji osjećaj za prednji kraj, a tu su i lakši naplatci, nastali po „spin forged“ proceduri, koja je debitirala na modelu MT-09.

Komanda gasa je sad potpuno elektronska, bez čeličnog užeta, dok je redni dvocilindraš ostao isti te i dalje razvija 47,6 KS pri 7.500 o/min. To znači da s ovim sportskim skuterom mogu upravljati i oni koji imaju položenu A2 kategoriju.

Važnu novost predstavlja to što je TMAX konačno opremljen pravim TFT instrumentima povezivim s pametnim telefonom, a na njima je, uz pretplatu, moguće prikazivati i Garmin navigaciju. Kao i dosad, u seriji dolazi beskontaktni ključ, a novost je da se poklopac goriva otvara elektronski. Vjetrobran se mora podešavati ručno, ali je sad drugačije oblikovan te bi trebao stvarati manji šum vjetra.

U čast prvog TMAX modela iz 2001. godine, novi je TMAX dostupan i u žarko žutoj boji (uz plavu i sivu varijentu), dok su u nešto diskretnijim koloritima raspoložive Tech MAX verzije. One su dva kilograma teže i bogatije opremljene, pa se tako vjetrobran podešava elektronskim putem, a moguće je (ručno) podešavati i stražnji ovjes. Osim toga, Tech MAX u seriji ima i grijane ručke i sjedalo, tempomat, svjetleće prekidače i još koji dekorativni detalj.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Da, ovo je prvi električni skuter s Ducati značkom na nosu, i to još u MotoGP bojama. Ali ne, to nije baš pravi Ducati.

Skuter na ovim fotografija nije pravi Ducati, ali ipak nastaje u suradnji s Ducatijem. I pomaže vam da se postupno priviknete na činjenicu da će Ducati jednog dana doista prodavati električne motocikle. A vjerojatno i električne skutere.

Dakle, Super Soco otprije koju godinu dosta uspješno prodaje svoje zanimljive električne mopede, a odnedavno u ponudi imaju i elektro skuter CUx. To su ujedno i skuteri s kojima Dovizioso i Petrucci, kao tvornički vozači Ducatija, tijekom vikenda jurcaju MotoGP paddockom, pa je u kontekstu toga nastala i limitirana serija Super Soco CUx Ducati Edition.

Po sličnom se principu svojedobno prodavao Malaguti F15 Ducati Corse u bojama Superbike momčadi, no ovom slučaju priča utoliko zanimljivija što se veće neko vrijeme priča o tome kako će i Ducati u skoroj budućnosti predstaviti svoj prvi (pravi) električni model. Uostalom, legenda kaže da je Claudio Domenicali, prvi čovjek Ducatija, još prije par godina ostao oduševljen kad mu je u Tajlandu tamošnji generalni zastupnik dao krug na Hypermotardu s elektro pogonom skinutim s elektro motocikla Zero.

Teško je reći da li bi zakletim ljubiteljima dezmodromike bio veći šok da taj prvi „zeleni“ Ducati bude električni motocikl ili električni skuter (koji ne bi bio i prvi skuter uopće, jer su još 50-ih godina prodavali luksuzni Cruiser). Bilo kako bilo, Ducati je u vlasništvu Audija, a onda i VW grupe, koja je već najavila da će tijekom idućeg desetljeća u potpunosti priječi na električni pogon.

Hoće li Ducati biti izuzet od toga pravila ili će do onda, kako se svako malo špekulira, ionako biti prodan nekom drugom? Skoro da nije ni bitno, jer već je i Claudio Domenicali najavio da će Ducati jednog dana, u skoroj budućnosti, u ponudi imati električne modele.

Kada? Kad procjene da je takvo što financijski isplativo. Do onda možete voziti električni bicikl sa znakom Ducatija (kojeg također oni ne proizvode) ili ovakav Super Soco CUx, čija plastična maskica ispod oplata ionako kao da malo podsjeća na svjetla Panigalea. CUx u svojoj osnovnoj verziji košta kakvih 20 tisuća kuna, a možda ga Bosch elektromotor potjera do samo 45 km/h, no ako je to dosta Doviziosu i Petrucciju… 

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

PCX 125 je ionako štedljiv skuter, pa mu pridodani elektromotor više dođe kao svojevrsni „turbo“.

Honda je prošle jeseni iskoristila Tokyo Motor Show da predstavi koncept skutera s hibridnim pogonom, koji će uskoro, u praktično nepromijenjenom obliku, krenuti u prodaju. Ali zasad samo u Japanu, gdje planiraju godišnje prodati dvije tisuće komada. Dovoljno da se pohvale kako će proizvoditi prvi hibridni skuter na svijetu, uz fusnotu da se to „prvi“ ipak odnosi samo na skutere ispod 125 ccm. Naime, Piaggio je godinama unatrag, ne baš uspješno, prodavao i MP3 s hibridnom tehnologijom.

PCX Hybrid ima litij-ionsku bateriju, koja malo smanjuje prostor pod sjedalom, a ne napaja klasični elektromotor, nego modificirani elektropokretač „start-stop“ sustava. Zbog toga PCX Hybrid ne ide na električnu energiju, nego elektropokretač-elektromotor pri ubrzavanju samo pripomaže klasičnom pogonskom agregatu, i to u intervalima od 4 sekunde. Klasičan jednocilindraš od 124 ccm razvija 12 KS pri 8.500 o/min i 12 Nm pri 5.000 o/min, dok mu elektromotor, za trajanja te 4 sekunde, pridodaje svojih 1,9 KS i 4,3 Nm.

Pritom iz Honde ne spominju da se litij-ionska baterija može puniti preko punjača, pa tako možemo samo pretpostaviti kako to ni nije moguće, već da se baterija dopunjava samo za vrijeme vožnje. Deklarira se da po WMTC standardu PCX Hybrid troši 1,9 l/100 km, što baš i nije neka ušteda u odnosi na deklariranih 2,1 l/100 km za „običan“ PCX 125.

Honda nastavlja s predstavljanjem fino dorađenih skutera. Ovaj put je izbor pao na model Forza 125.

Prije dva mjeseca predstavljen je obnovljeni PCX 125, a malo prije toga i model Forza 300, koji je bio redizajniran po uzoru na Forzu 125. A sad je predstavljen i novi model Forza 125, koji je redizajniran po uzoru na samog sebe, što će reći da si je i dalje itekako sličan, ali je svaka linija na njemu malo smekšana i modernizirana.

Modernizirana je i mehanika, iako ne dramatično. Tako Forzu 125 i dalje pokreće štedljivi četverotaktni agregat koji razvija za tu klasu maksimalno dozvoljenih 15 KS, te je uparen sa „stop&go“ sustavom.

Novi vjetrobran se može precizno podešavati elektronskim putem, a LED svjetlima su pridruženi i pokazivači smjera u istoj tehnologiji. Redizajnirana je i ploča s instrumentima, a pametni ključ sada može otključavati i središnji kofer zapremine 45 l, koji je dodatna oprema. Prostor pod sjedalom je povećan za 5 litara, što znači da bi u njega sad trebale lakše stati dvije integralne kacige.

Težina je malo poskočila sa 159 na 162 kg, a Forza 125 i dalje juri na kotačima promjera 15 cola naprijed i 14 cola straga. Za kočenje su zadužena dva diska uparena s ABS-om, a dodatne fotografije potražite u donjoj galeriji.