Novosti

S polovicom agregata iz Panigalea 1299, Ducatijev jednocilindrični supermoto želi biti najluđi od svoje vrste. Znamo cijenu!

Dizajnom možda i podsjeća na Hypermotard 950, ali Hypermotard 698 Mono je bitno drugačija zvjerka, jer umjesto V2 agregata ima tek jedan cilindar. Samo kakav! Pojednostavljeno, riječ je o polovici iznimno moćnog agregata iz nekadašnjeg Panigalea 1299. Od njega preuzima klip, titanske usisne i ispušne ventile s dezmodromikom, te još štošta drugo.

Provrt cilindra od čak 116 mm je u ovom slučaj uparen s hodom klipa produženim na 62,4 mm, kako bi se dobila zapremina od 659 ccm. Iz toga je izvučeno 77,5 KS, što je rekordna vrijednost za serijski jednocilindrični motocikl. Težina je samo 151 kg, bez goriva.

Na lagani čelični okvir nadovezuju se Marzocchi prednja i dvokraka stražnja vilica, kotači su lijevani, dok su kočnice Brembo, s jednim prednjim diskom. Cijela konstrukcija motocikla je podređena tome da se može što dublje nagnuti u zavoj, pa utoliko bolje što je Hypermotard Mono opremljen i najmodernijim te doista brojnim elektronskim pomagalima, koja omogućuju atraktivna zanošenja motocikla i na kočenjima i kod ubrzanja. Kako se štedjelo na svakom gramu, tako ovaj Mono ima LCD ekran od samo 3,8 inča. Cijena je 13.890 eura za osnovni model i 14.890 eura za RVE verziju, a više o svemu doznajte u idućem broju Moto Pulsa.

Baziran na modelu Adventure R, novi 890 SMT vraća na scenu plemenitu ideju o dvocilindričnom supermoto toureru.

Predstavljen 2009. godine, SMT 990 je bio hvaljen zbog načina na koji je kombinirao razmjernu udobnost s istinskom zabavom u vožnji, no svejedno smo sve do ovog trenutka morali čekati njegova nasljednika. Taj novi SMT ima oznaku 890, te se tehnički bazira na avanturističkom modelu 890 Adventure R, od kojeg preuzima i dvocilindrični LC8c agregat od 889 ccm, s nepromijenjenih 105 KS i 100 Nm.

Čelični okvir je malo promijenjen u odnosu na Adventure te uparen s drugačije postavljenim stražnjim amortizerom, kako bi se blago spustio stražnji kraj, pri čemu podesivi WP ovjes osigurava 180 mm hoda prednjeg i stražnjeg kotača. I ovdje je u igri specifičan spremnik goriva, koji se proteže uz bokove motocikla, ali kod SMT-a se ne spušta tako nisko kao što je to slučaj kod Adventurea, pa mu je i zapremina smanjena s 20 na 15,8 litara.

Specifično je i jednodijelno sjedalo, koje ima izraženu grbu, kako bi se osiguralo uporište vozaču pri žestokim ubrzanjima. Visoko podignutim prednjim blatobranom, kao i kompletnim dizajnom, SMT izravno podsjeća na 890 Adventure R, od kojeg se ponajviše razlikuje po narančastim lijevanim naplatcima od 17 cola te bitno kraćem i zatamnjenom viziru. Spreman za vožnju, SMT teži 194 kg, a u seriji dolaze TFT instrumenti, tri načina rada elektronike, napredna kontrola proklizavanja, te pametan ABS, koji može raditi i u Supermoto modu. Moći će se doplatiti za Track način rada elektronike, kontrolu kočenja motorom i obostrani quickshifter.

Prvi cestovni modeli GasGasa klonovi su dobro poznatih supermota i endura iz redova KTM-a i Husqvarne.

U KTM-u se ne šale s markom GasGas. Prije nego su ih kupili i transferirali u Austriju, te tamo asimilirali, španjolska marka je bila poznata po hard-enduro i trial modelima, a međuvremenu je ponuda proširena i izdašnom motokros paletom. A sad su tu i ES 700 i SM 700, kao logičan prvi korak ka postupnom seljenju GasGasa i na asfalt. Naime, uz to što su taj supermoto i enduro barem jednom nogom vezani uz teren, oni ujedno ne predstavljaju veliki razvojni trošak jer su nastali kloniranjem KTM-ovih modela 690 Enduro R i 690 SMC-R, odnosno Husqvarne 701 Enduro i Supermoto.

Iako bi GasGas u transferu na cestu trebao predstavljati nešto jeftiniju marku u tom KTM-ovom trolistu, na ovim prvim modelima se nije osjetnije štedjelo. Tako u seriji dolaze napredna elektronska pomagala, koja uključujuću kontrolu proklizavanja, pametni ABS, quickshifter, dvije mape... Osim toga, u serijskoj opremi su WP Apex za SM i Xplor ovjes za ES, kao i Brembo kliješta, koja su kod supermota radijalne izvedbe. Cijena je za 800 kn niža od KTM i Husqvarna braće, pa tako ES 700 košta 88.100 kn, a SM 700 je za još za tisuću kuna skuplji. 

Jednocilindrični agregat od 692,7 ccm i u ovom slučaju razvija 74 KS pri 8.000 o/min, a deklarirana težina je čak i nešto manja od KTM-ovih modela, te iznosi 147,5 kg za ES 500 i 148,5 kg za SM 700, mjereno bez goriva koje je, dakako, smješteno u repu motocikla. Pritom se supermoto SM 700 od svojih KTM i Husqvarna pandana najviše razlikuje po tome što je opremljen lijevanim naplatcima, a dakako da ovi GasGas modeli imaju grafike tipične za tu marku. Ostaje za doznati hoće li i budući strogo cestovni GasGas modeli biti klonovi kineskog CFMota, kako se ranije dalo naslutiti, ili će i oni ipak biti varijacije na temu KTM-a i Husqvarne, u drugačijim grafikama.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Uz podizanje agregata na Euro5 norme, tu je i dorađeni agregat, a SP varijanta dobiva atraktivne MotoGP grafike.

Ducati je na Euro5 norme podigao zabavne i nesputane Hypermotard modele, pri čemu i takav pročišćeni Testastretta 11° agregat od 937 ccm i dalje razvija itekako zabavnih 114 KS pri 9.000 o/min, popraćenih sa 96 Nm pri 7.250 o/min. Pritom nije samo „pročišćen“ V2 stroj, nego je dorađen i mjenjač, po uzoru na Monster i Supersport, kako bi bio precizniji u radu te lakše ulazio u (pravi) neutral.

Bez obzira na zadovoljavanje strožih eko normi, težina je ostala ista, pa tako osnovni Hypermotard i atraktivno obojana verzija RVE, opremljena i quickshifterom, broje 200 kg sa svim tekućinama, dok SP verzija ima 198 kg. Inače, SP verzija je opremljena Öhlins ovjesom i Marchesini naplatcima, a u ovoj verziji Euro5 je dobila i nove atraktivne grafike, po uzoru na tvorničke MotoGP motocikle. Bez obzira na poboljšanja, cijene ostaju na dosadašnjoj razini, odnosno na 106.990 kn za osnovni model, 112.990 kn za RVE i 137.900 kn za SP.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Pogonski agregat je ostao na zakonskom maksimumu od 15 KS, ali bi sad trebao biti odlučniji i štedljiviji.

U Apriliji nisu išli samo na to da zadovolje Euro5 norme, nego su poprilično promijenili pogonski agregat od 124,2 ccm. On sad ima novi usis i ispuh, a promijenjena je i glava, u paketu s novim bregastim osovinama i novim oprugama sva 4 ventila. Tako se, umjesto na dosadašnjih 10.700 o/min, maksimum od 15 KS postiže na primjetno nižih 10.000 o/min, pa je i utoliko lakše vjerovati da bi odgovor na dodavanje gasa trebao biti izravniji i odlučniji, a potrošnja goriva manja (deklarirano 2,6 l/100 km).

Ostatak supermota SX 125 i endura RX 125 gotovo da i nije mijenjan, ali je zato osvježena pojava novom Rally Tribute kombinacijom boja. Uz to, dostupni su i u dosadašnjoj crno-srebrno varijanti, a SX 125 se dodatno nudi i u crveno-crnom izdanju. Cijena oba modela je 32.490 kn.

U nastavku vam prenosimo službeno izvješće iz tvrtke Piaggio Hrvatska, a dodatne fotografije potražite u donjoj galeriji.

ZA MLADE, ZAHTJEVNE VOZAČE SPORTSKOG STILA, APRILIA SX I RX 125 MOGU SE POHVALITI VRHUNSKIM SPORTSKIM DODACIMA. DVA RAZLIČITA MOTOCIKLA VRHUNSKIH PERFORMANSI I DIZAJNA

Aprilia SX i RX 125 najnoviji su modeli koji se oslanjaju na Aprilijinu nevjerojatnu povijest u off-road utrkama. Aprilia je godinama gradila ugled zahvaljujući laganim motociklima vrhunskih performansi, iznimno zabavnima za svakodnevnu vožnju, ali i za najzahtjevnije off-road puteve. Dva motocikla obnovljenog dizajna koji početnicima otvaraju vrata u Aprilia svijet imaju nove karakteristike i agregat kako bi pružili vozaču još više zadovoljstva.
Tradicionalno, SX i RX dijele istu tehničku bazu, ali se razlikuju po namjeni: SX 125 je supermoto kojim Aprilia želi vozaču pružiti zabavu na cesti, dok je RX 125 više orijentiran na off-road terene. Oba modela namijenjena su mladim, zahtjevnim vozačima, ne samo po pitanju performansi, nego i stila te sigurnosti u svakodnevnoj vožnji.
Zahvaljujući kotačima od 17’’ Aprilia SX jedna je od najučinkovitijih 125-ica na cesti. Brz i lagan motocikl koji pruža vrhunske performanse, najbolje u kategoriji, zahvaljujući obnovljenom agregatu, dok su linije inspirirane Aprilia motociklima koji su pokretači novih trendova off-road dizajna.
Aprilia RX 125 posvećena je zaljubljenicima u off-road. Kotači, veličine tipične za off-road (21'' sprijeda i 18'' straga) opremljeni su gumama koje ne ostavljaju mjesta sumnji: RX je napravljen za izdržljivost i potpunu kontrolu na svakoj podlozi.

Dizajn

Aprilia je bila prva koja je uvela jedinstveni, inovativni dizajn na osnovnim modelima motocikala poput supermota i endura. SX i RX-u bilo je suđeno ostaviti trag zahvaljujući stilu u službi funkcionalnosti. Velika pažnja posvećena je završnoj obradi: okvir, agregat, vilica, kotači i aluminijski upravljač obojani su u sjajno crnu boju, a novi je i oblik spremnika goriva. Rally Tribute boja je također nova, tipična za Aprilijino off-road naslijeđe. Ispod sjedala je pretinac gdje je moguće ugraditi USB utičnicu (dostupno kao dio dodatne opreme).
Kako bi potvrdila svoju predanost izgradnji motocikala koji su svestrani i praktični za svakodnevno korištenje, Aprilia je opremila SX i RX kompaktnom, suvremenom i preglednom digitalnom instrument pločom koja se uz niz uobičajenih funkcija može pohvaliti i putnim računalom gdje je moguće vidjeti najveću brzinu, dok dva mjerača puta pokazuju prijeđene kilometre.
Agregat
Na oba modela, prvi put je predstavljen novi agregat koji je u samom vrhu kategorije kad su u pitanju performanse. Radi se o tekućinom hlađenom agregatu s jednim cilindrom i 4 ventila, kompletno izmijenjenim na području termodinamike, s novom glavom cilindra i redizajniranom komorom za izgaranje, novim usisnim i ispušnim kanalima te novom iridijum svjećicom. Nova je bregasta osovina s agresivnijom kontrolom ventila, kao i podizači i opruge ventila, dok je cijeli usisni vod redizajniran te sada ima potpuno novi zračni filtar. Leptirasto tijelo smješteno je u viši položaj kako bi usisani protok zraka u glavu bio izravniji. Ispušni vod je u potpunosti redizajniran s učinkovitijim sustavom katalizatora, kao i novi čelični ispušni lonac kojeg karakterizira Aprilia logotip. Krivulja okretnog momenta je poboljšana te agregat najveću snagu razvija na nižim okretnim momentima, što između ostalog omogućava nižu potrošnju goriva zahvaljujući i dorađenom elektroničkom upravljanju koje jamči nova središnja jedinica Marelli MIUG4. U prijevodu, to znači bolji odziv kad se okrene gas, više zabave i sporta te bolju upravljivost, kako na cesti tako i na off-road podlozi.

Ciklistika

Za besprijekornu sigurnost, Aprilia SX i RX mogu se pohvaliti naprednim ovjesom i vrhunskim kočnim sustavom s ABS-om, te nudi izvanrednu kontrolu i snagu zaustavljanja, veću sigurnost i učinkovitost. Aprilia je prva uvela u ovaj tržišni segment Bosch ABS sustav sa funkcijom sprječavanja podizanja stražnjeg kotača pri snažnom kočenju. Prednji disk promjera je 300 mm s plivajućim kliještima s dva klipa, dok je stražnji disk promjera 220 mm također s plivajućim kliještima. RX model kao očitu referencu na svijet utrka ima dva valovita diska promjera 260 mm sprijeda i 220 mm straga.

Čvrsti dvostruki okvir od čeličnih cijevi uparen je s visokim ovjesom: snažnom prednjom preokrenutom vilicom promjera 41 mm i hoda od 240 mm. Straga je duga stražnja vilica s 210 mm hoda i jedan amortizer s progresivnom oprugom.
Specijalizirani motocikli poput SX-a i RX-a traže i vrhunske komponente, posebno za kotače, ključni element koji je kombinacija čvrstoće i lakoće. Aprilia RX koristi prestižne žbičane kotače s anodiziranim crnim obrubom. Aprilia SX također ima žbičane kotače, 17'', sa širokim kanalom i velikim sportskim gumama – 100/18-17'' i 130/70-17'' za maksimalno prianjanje u svim uvjetima.

Aprilia RX 125 dostupna je u grafici Silver Speedway te novoj Rally Tribute dok SX 125 osim te dvije ima i Red Raceway kombinaciju boja.

Izuzmemo li modele TM-a, FS 450 nema konkurenciju. Svejedno, u Husqvarni su ga malo doradili i za 2020.

Za razliku od motokros segmenta, u kojem cvijeta tisuće cvjetova, čisti natjecateljski supermoto, koji je odmah iz kutije spreman za utrkivanje, je već godinama ugrožena vrsta. No, Husqvarna ne samo da drži na životu svoj FS 450, nego ga i praktično svake godine još malo doradi.

Za 2020. promjene nisu dramatične, ali ne može ni biti nevažno što je FS 450 opremljen potpuno novim ovjesom. Umjesto dosadašnje WP AER upside-down vilice, FS 450 ima XACT vilicu istog proizvođača i istog promjera 48 mm. U paketu s time, dakako, dolazi i WP XACT monomartizer, a ostatak motocikla je ostao isti, što vrijedi i za grafike, s time da je sada prigušivač ipak crne boje.

Ako ste to zaboravili od prošle godine, podsjetimo da jednocilindrični agregat razvija 63 KS, s time da je FS 450 opremljen elektrostarterom, ali i jednostavnim „launch control“ sustavom. Kočnice su Brembo, naplatci Alpina, slick gume Bridgestone… Za utrkivanje dosta.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Natjecateljski supermoto je postao ugrožena vrsta, no Husqvarni je to zapisano u genima. Promjene na FS-u 450 prate one na motokros modelima.

Nakon što su predstavili sitno dorađene hard-enduro modele i obnovljenu motokros paletu, Husqvarna je oplemenila i natjecateljski supermoto FS 450. Kako je to i običaj, promjene na supermotu gotovo u stopu prate one na motokros modelu FC 450.

Dakle, FS 450 u sezonu 2019 ulazi s dorađenim i čvršćim okvirom, koji je uz to i obojan u plavo. Dorađena je i glava agregata, koja je 500 g lakša, a 250 g se uštedjelo na samonosivom plastičnom stražnjem kraju motocikla, ojačanom karbonom. WP AER 48 vilica ima drugačije postavke, kako bi bila usklađena s novim okvirom, dok stražnji WP DCC amortizer ima i novi klip. Promijenjene su i plastične oplate, kao i grafike, a tu je još nekoliko sitnih poboljšanja u odnosu na dosadašnji model.

I dalje se na FS 450 ugrađuju Alpine naplatci (16,5“ sprijeda i 17“ straga) s Bridgestone slick gumama, a tu su i Brembo kočnice, Suter klizna spojka s Magura hidrauličkom komandom, ProTaper upravljač, kontrola proklizavanja, „launch control“... FS 450 bez goriva teži samo 102,9 kg, a prodaje se po cijeni od 75.700 kn.

Husqvarnin natjecateljski supermoto ima novu kliznu spojku i protiklizno sjedalo da više uživate dok uklizavate protivniku.

U kategoriji natjecateljskih supermota nema prevelike konkurencije, pa su tako u Husqvarni procijenili kako je za odrađivanje još jedne sezone na tržištu sasvim dovoljno promijeniti i sitnice. Tako je najvažnija novost za model FS 450 to što umjesto APTC klizne spojke dobiva onu iz Suter radionice. Isto tako, iz Husqvarne poručuju da FS 450 krasi obnovljeni dizajn, no zapravo ga krase nove grafike u paketu s kojima dolazi i nova presvlaka sjedala, koja bi trebala žestoko držati kombinezon.

Otprije je FS 450 opremljen prekidačem za biranje mape i uključivanje jednostavnog „launch controla“, a posebnost je i kompozitni nosač stražnjeg kraja, čijih 30% otpada na karbonska vlakna. Za pretpostaviti je da pogonski agregat i dalje razvija 63 KS, a FS 450 se i nastavlja kotrljati na Alpina naplatcima promjera 16,5 i 17 cola s pripadajućim Bridgestone gumama dimenzija 125/80 R420 i 165/65 R 420.

Dodatne fotografije pogledajte u donjoj galeriji.